浅谈市政道路道路平面设计.doc

3.1 路线平面基础线形 1.路线 route of road 路线-指道路中线 。 线形-道路中线空间形状。 3.1 路线平面基础线形 1.路线 route of road 路线平面 horizontal -道路中线在水平面上投影。 路线纵断面 vertical -沿着中线竖直剖切，再行展开。 公路横断面 cross-sectional -中线各点法向切面。 3.1 路线平面基础线形 1.路线 route of road （1）平面线形 horizontal alignment 要素 曲率为零线形 .直线； 曲率为常数线形. 圆曲线； 曲率为变数线形 . 缓解曲线。 （2）直线 tangent （3）圆曲线 circular curve （4）缓解曲线 transition curve 能够作为缓解曲线有：回旋曲线、三次抛物线、双纽曲线，常见是回旋曲线。 3.1 路线平面基础线形 2.平面线形组成 （1）直线 tangent 特点： 1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。 2）线形简单，轻易测设。 3）直线路段能提供很好超车条件（所以双车道公路间隔合适处要设置一定长度直线）。 3.1 路线平面基础线形 2.平面线形组成 4）从行车安全和线形美观来看： 过长直线，线形呆板，行车单调，易疲惫；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估量车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。 5）只能满足两个控制点要求，难和地形及周围环境相协调。 3.1 路线平面基础线形 2.平面线形组成 （2）直线标准要求： 1）直线最大长度 德国20V； 前苏联8km；美国3mile。 总标准：公路线形应和地形相适应，和景观相协调，直线最大长度应有所限制，当采取长直线线形时，为填补景观单调缺点，应结合具体情况采取对应技术方法。 3.1 路线平面基础线形 2.平面线形组成 3.1 路线平面基础线形 2.平面线形组成 3.1 路线平面基础线形 2.平面线形组成 3.1 路线平面基础线形 2.平面线形组成 2）直线最小长度 同向曲线间直线最小长度 同向曲线 adjacent curve in one direc-tion -指两个转向相同相邻曲线间连以直线所形成平面线形。 A.当60km/h时，直线（以km/h计）为宜 B.当40km/h时，可参考上述要求实施 3.1 路线平面基础线形 2.平面线形组成 2）直线最小长度 反向曲线间直线最小长度 反向曲线 reverse curve -指两个转向相反相邻曲线间连以直线所形成平面线形。 A.当60km/h时，直线（以km/h计）为宜 B.当40km/h时，可参考上述要求实施 C.尤其困难四级15 m 3.1 路线平面基础线形 2.平面线形组成 断背曲线：相互通视同向曲线间若插以短直线，轻易产生把直线和两端曲线看成为反向曲线错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种线形破坏了线形连续性，且轻易造成驾驶操作失误，通常称为断背曲线。设计中应尽可能避免。 3.1 路线平面基础线形 2.平面线形组成 3.1 路线平面基础线形 2.平面线形组成 3.2 圆曲线 1.概述 （1）圆曲线线形特征： 1）曲线上任意一点曲率半径R 常数，故测设比缓解曲线简便。 2）汽车在圆曲线上行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。 3）视距条件差，轻易发生交通事故。 4）较大半径长缓圆曲线含有线形美观、顺适、行车舒适等特点。故常采取。 3.2 圆曲线 1.概述 3.2 圆曲线 1.概述 3.2 圆曲线 2.设计标准 （2）平曲线长度 1）平曲线最小长度要求 从驾驶员操纵方便、行车舒适性和视觉要求来看，应对平曲线长度加以限制。 公路按6s行程长度控制；条件许可按9s控制： LS：LY：LS1：1：1，才能使其线形美观、顺畅。 3.2 圆曲线 2.设计标准 （2）平曲线长度 2）小转角时平曲线长度 当公路转角小于或等于7时，曲线长度往往看上去较实际长度为短。因为在曲线两端周围曲线部分被误认为是直线，只有在交点周围部分才能看出是曲线，这就会给驾驶员造成急转弯错觉。 3.2 圆曲线 3.圆曲线半径确实定 （1）通常情况下宜采取极限最小半径48倍或超高为24圆曲线半径； （2）地形条件受限制时，应采取大于或靠近于通常最小半径圆曲线半径； （3）地形条件尤其困难不得已时，方可采取极限最小半径； （4）应同前后线形要素相协调，使之组成连续、均衡曲线线形 3.2 圆曲线 3.圆曲线半径确实定 （5）应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线和陡坡相重合； （6）每个弯道半径值确实定，应依据实地地形、地物、地质、人工结构物及其它条件要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。 3.2 圆曲线 4.圆曲线计算 （1）单圆曲线，其曲线几何要素为： 3.3 缓解曲线 1.概述 （1）缓解曲线线形特征 缓解曲线-是指在直线和圆曲线之间或半径相差较大两个转向相同圆曲线之间设置一个曲率连续改变曲线。 3.3 缓解曲线 1.概述 3.3 缓解曲线 1.概述 3.3 缓解曲线 1.概述 （3）缓解曲线选择 1）缓解曲线轨迹特点：由直线驶入圆曲线转弯时，其轨迹上任一点曲率半径和其行程l（自转弯开始点算起）成反比，此轨迹方程为回旋曲线方程。所以中国标准要求缓解曲线采取回旋曲线。 3.3 缓解曲线 1.概述 回旋曲线、三次抛物线和双纽线在极角较小（56）时，几乎没有差异。 伴随极角增加，三次抛物线长度比双纽线长度增加较快，而双纽线长度又比回旋线长度增加得快些。 回旋线半径减小得最快，而三次抛物线则减小最慢。从确保汽车平顺过渡角度看，三种曲线全部能够作为缓解曲线。 另外，也有使用n次（n3）抛物线、正弦形曲线、多圆弧曲线作为缓解曲线。但世界各国使用回旋曲线居多，中国标准要求缓解曲线也是回旋线。 3.3 缓解曲线 1.概述 3）缓解曲线通常方程式： 3-6 3.3 缓解曲线 2.设计标准 3.3 缓解曲线 2.设计标准 3.3 缓解曲线 2.设计标准 （3）缓解曲线省略 公路 1）直线和圆曲线间缓解曲线省略 ls RRP 四级公路 2）半径不一样圆曲线间缓解曲线省略 lF R小RP R临 R RP 且满足A、B、C条件之一 四级公路 A：P大-P小0.10m。 B： V80km/h，R大/R小 1.5 C： V 80km/h，R大/R小 2 3.3 缓解曲线 2.设计标准 （3）缓解曲线省略城市道路 1）V 40km/h时，可省缓解曲线 2）大于V40km/h时，R 不设缓解曲线最小R时，可省，表37。 3.3 缓解曲线 3.缓解曲线计算 （1）回旋曲线几何要素 （2）带缓解曲线圆曲线计算 3.3 缓解曲线 3.缓解曲线计算 （1）基础型曲线圆曲线要素计算： 3.3 缓解曲线 3.缓解曲线计算 （2）曲线主点桩号计算： ZH 桩号 JD 桩号 -T HY 桩号 ZH 桩号 +ls QZ 桩号 HZ 桩号 -L/2 YH 桩号 HY 桩号 +Ly HZ 桩号 YH 桩号 +ls JD 桩号 QZ 桩号 +J/2 3.3 缓解曲线 3.缓解曲线计算 （3）回旋曲线上任意点坐标公式： 3.3 缓解曲线 3.缓解曲线计算 （1）定义 为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生离心力，在该路段横断面上设置外侧高于内侧单向横坡，称为超高。 目标：提升行车安全性和舒适性。 范围： ZYYZ 或 HYYH 3.4 弯道超高和加宽 1.超高 superelevation （2）超高坡度 1）最大超高坡度（极限最小半径时） 由平曲线半径计算公式 31 可得 3.36 当0时，在产生滑移极限状态u 时 故受横向滑移限制 ic 3.4 弯道超高和加宽 1.超高 superelevation 2）最小超高坡度 各级公路圆曲线部分最小超高坡度值应和该公路直线部分正常路拱横坡度一致。 3）超高坡度确实定（任意半径时） 各圆曲线半径所设置超高坡度值应依据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。 3.4 弯道超高和加宽 1.超高 superelevation （3）超高方法 1）公路 无中间带公路 a 绕内边缘旋转，简称边轴旋转 b 绕中线旋转，简称中轴旋转。 c 绕外边缘旋转。 有中间带公路 a 绕中间带中心线旋转。 b 绕中央分隔带边缘旋转。 c 绕各自行车道中线旋转。 分离式公路 超高过渡方法可视为两条无中间带公路分别给予处理。 3.4 弯道超高和加宽 1.超高 superelevation 绕内边缘旋转 抬肩、外绕中至ig 、全绕内至ic 适适用于新建公路 3.4 弯道超高和加宽 1.超高 superelevation 绕内边缘旋转 抬肩、外绕中至ig 、全绕内至ic 3.4 弯道超高和加宽 1.超高 superelevation 绕中线旋转 抬肩、外绕中至ig 、全绕中至ic 适适用于改建公路 3.4 弯道超高和加宽 1.超高 superelevation 绕中线旋转 抬肩、外绕中至ig 、全绕中至ic 3.4 弯道超高和加宽 1.超高 superelevation 绕外边缘旋转 抬肩、外绕外至水平 、全绕外 至ic 适适用于特殊公路 3.4 弯道超高和加宽 1.超高 superelevation 3.4 弯道超高和加宽 1.超高 superelevation 绕中间带中心线旋转，图3.10a。用于窄中间带公路。 绕中央分隔带边缘旋转，图3.10b。多种宽度不一样中间带公路均可。 绕各自行车道中线旋转，图3.10c。用于单向车道数大于四条公路 3.4 弯道超高和加宽 1.超高 superelevation 2 城市道路 单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转； 双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转，使两侧车行道各自成为独立超高横断面。 3.4 弯道超高和加宽 1.超高 superelevation （4）超高缓解段 superelevation runoff 从直线段双向横坡渐变到圆曲线路段含有超高单向横坡过渡段称为-超高缓解段。Lc设于圆曲线两端。 为了行车舒适和利于排水，对超高缓解段长度必需加以要求。 3.4 弯道超高和加宽 1.超高 superelevation 注意： 超高缓解段长度应采取5倍数，并大于10m； 当线形设计须采取较长回旋曲线时，横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段超高渐变率不得小于1/330。 超高过渡应在回旋线全长范围内进行，但当超高渐变率过小时 为确保排水、超高渐变率不得小于1/330 ，而只设在该回旋线某一区段范围之内。 3.4 弯道超高和加宽 1.超高 superelevation （5）超高值计算 超高缓解段上各断面处路基外缘、内缘、中线和路基设计标高之高差c叫-超高值。 计算如表314所列公式。 3.4 弯道超高和加宽 2.加宽 curve widening （1）定义汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶曲线半径最小，靠曲线外侧前轮行驶曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧需要，在平曲线内侧对应增加路面、路基宽度称为曲线加宽 又称弯道加宽 。 3.4 弯道超高和加宽 2.加宽 curve widening 3.4 弯道超高和加宽 2.加宽 curve widening 3）标准要求 平曲线半径250m时，应在平曲线内侧加宽。 公路加宽值表3.15。 四级公路和山岭重丘区三级公路采取第1类加宽值；其它各级公路采取第3类加宽值； 对不常常通行集装箱运输半挂车公路，可采取第2类加宽值。 城市道路加宽值见表3.16。 3.4 弯道超高和加宽 2.加宽 curve widening （3）加宽缓解段 transition zone of curve widening 当平曲线R250m时，通常在弯道内侧圆曲线范围内设置全加宽。 为了使路面和路基均匀改变，设置一段从加宽值为零逐步加宽到全加宽过渡段，称为-加宽缓解段。 3.4 弯道超高和加宽 2.加宽 curve widening （4）加宽缓解段长度LJ 加宽所需最小长度。在不设缓解曲线或超高缓解段时，应按渐变率1：15且10m要求设置； 设置超高缓解段lC时， lJ lC ； 设置缓解曲线lS时， lJ lS 。 3.4 弯道超高和加宽 2.加宽 curve widening （5）LJ内加宽值过渡方法 1）直线百分比法： 处理简单粗造，不圆滑美观，适适用于通常二、三、四级公路。 3.4 弯道超高和加宽 2.加宽 curve widening 2）切线法： 适适用于四级公路人工结构物路段。 为消除加宽缓解段内侧边线和圆曲线起、终点显著折点，采取路面加宽边缘线和圆曲线上路面加宽后边缘线圆弧相切方法。 3.4 弯道超高和加宽 2.加宽 curve widening 3）插入高次抛物线方法：路面边缘线圆滑、顺适，适适用于高速公路、一级公路和对路容有较高要求二级公路。 3.5 行车视距 1.视距 sight distance 意义及其种类 3.5 行车视距 1.视距 sight distance 意义及其种类 3.5 行车视距 1.视距 sight distance 意义及其种类 （1）定义 视距-指从车道中心线上1.2m高度，能看到该车道中心线上高为0.1m物体顶点距离，是该车道中心线量得长度。是确保行车安全、快速、增加行车安全感、提升行车舒适性关键方法。 （2）种类 停车视距、会车视距、超车视距、错车视距、避让障碍物视距等五种。 3.5 行车视距 2.视距标准及利用 3.5 行车视距 2.视距标准及利用 （3）会车视距 两辆对向行驶汽车在同一车道上相遇，立即制动并停车所必需安全视距称为-会车视距。其长度不应小于停车视距两倍。 由三部分组成：反应时间所行驶距离；制动距离；安全距离。 （4）视距标准采取 1 高、一级公路应满足S停。因有中间分隔带，无对向车，故不存在会车问题。且高速公路和一级公路车道数均在4个车道以上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。 2 二、三、四级公路，通常应满足S会。在工程尤其困难或受其它限制地段，可采取停车视距，但必需采取分道行驶方法。 3 对向行驶双车道公路，应依据需要并结合地形在合适距离内设置含有超车视距路段。 （5）公路视距确保 1）横断面上视距确保 若SzSzo 行车轨迹至障碍物距离 视距 2）图解法确定视距切除范围 按一定百分比绘制弯道平面图，并示出行车轨迹线位置； 在轨迹线上从弯道两端相连直线上距曲线起点（或终点）s地方开始，按s距离定出多组视线11、22、33、1010等； 绘出这些视线包络线（内切曲线）即为视距曲线； 量出对应断面位置横净距，即可按上面方法确定对应断面上视距切除范围。 除平曲线上考虑视距外，在竖曲线上也有确保视距问题。 3.6平面线形组合和衔接 1.直线和曲线组合 组合标准 路线行车平顺性要求直线和曲线相互协调而有百分比地交替，路线直曲改变应缓解匀顺。平面曲线半径、长度和相邻直线长度应相适应。 直和曲线组合适当，能提升线形行驶质量，故配合不好线形应予避免。 尽可能使用直线，但过长直线并不被认为是好线形，尤其是过长直线易使驾驶员感到单调、疲惫，难以正确目测车间间距从而滋生事故。 3.6平面线形组合和衔接 1.直线和曲线组合 （1）圆曲线组合 它组合有同向曲线、反向曲线、复曲线等。 3.6平面线形组合和衔接 2.曲线和曲线组合 3.6平面线形组合和衔接 3.平面组合线形 （1）简单形曲线 当一个弯道由直线和圆曲线组合时叫简单型曲线（simple curve单圆曲线） 3.6平面线形组合和衔接 3.平面组合线形 （2）基础形曲线 按直线回旋线圆曲线回旋线直线次序组合曲线称为基础型。用于：高、一、二、三级中，R RP 注意：满足几何条件 l：L：l： 左右 A取值符合相关要求 （R/3）AR 3.6平面线形组合和衔接 3.平面组合线形 （3）凸形曲线 两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接组合形式称为凸型曲线。 用于：山区公路二、三级中，地形、地物受限制路段 必需满足几何条件：20 凸形回旋线参数及其连接点曲率半径，应分别符合许可最小回旋线参数和圆曲线最小半径要求。 连接点周围最小0.3V长度范围内，应保持以连接点曲率半径确定横坡度。 3.6平面线形组合和衔接 3.平面组合线形 （4）S形曲线 两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接组合形式，称为S型曲线。 要求： S形相邻两个回旋线参数A1和A2宜相等。 （A1/A2）应2，有条件（A1/A2）宜1.5，当A2 200时， A1和A2之比应小于1.5。 （R1/R2 ） 2为宜 3.6平面线形组合和衔接 3.平面组合线形 （5）C形曲线 同向曲线两回旋线在曲率为零处径相衔接形式称为C型曲线。 用于特殊地形条件下。两个回旋线参数可相等，也可不相等。 3.6平面线形组合和衔接 3.平面组合线形 （6）复合形曲线 两个及两个以上同向回旋曲线，在曲率相等处径相衔接组合形式称为复合型曲线。 复合型两个回旋线参数之比通常以小于1：1.5为宜。用于受地形或其它特殊原因限制时。 3.6平面线形组合和衔接 3.平面组合线形 （7）复曲线 复曲线 compound curve -指两个或两个以上半径不一样，转向相同圆曲线径相连接（lF 0）或插入缓解曲线（lF0）组合曲线，后者又叫卵形曲线。 3.6平面线形组合和衔接 3.平面组合线形 1 圆曲线直接相连组合形式 （lF 0 ，ls 0） 即按直线圆曲线（R1）圆曲线 R2 直线次序组合组成。用于四级公路中；或其它各级公路中，同时满足lS 和lF省略条件时采取，即其大、小半径均应大于不设超高最小半径。 3.6平面线形组合和衔接 3.平面组合线形 2 两端带缓解曲线组合形式 （lF 0 ，ls0） 即按直线缓解曲线 A1 圆曲线（R1）圆曲线 R2 缓解曲线 A2 直线次序组合组成。用于除四级公路以外其它各级公路中，当仅满足lF省略条件而不满足lS省略条件时采取。 3.6平面线形组合和衔接 3.平面组合线形 3 卵形曲线 （lF0 ，ls0） 即按直线缓解曲线 A1 圆曲线（R1）缓解曲线圆曲线 R2 缓解曲线 A2 直线次序组合组成。用于除四级公路以外其它各级公路中，当lF和lS省略条件均不满足时采取。 3.6平面线形组合和衔接 3.平面组合线形 3.6平面线形组合和衔接 3.平面组合线形 复曲线1 3.6平面线形组合和衔接 3.平面组合线形 复曲线2 3.6平面线形组合和衔接 3.平面组合线形 复曲线3 3.7 路线平面交叉 1.设计要求和组成 （1）平面交叉设计通常要求： 1）高等级公路大部分采取立体交叉，其它等级公路采取平面交叉； 2）平面交叉范围内行车速度标准上和该公路计算行车速度一致； 3）交叉口宜选择在地形平坦、视线开阔地方； 4）尽可能采取正交；斜交时交叉角度应大于45 3.7 路线平面交叉 1.设计要求和组成 （1）平面交叉设计通常要求： 5）交叉路段宜用直线，当采取曲线时，应确保半径大于不设超高半径； 6）平面交叉范围内应设置标志； 7）交叉口范围内应确保规范要求视距要求； 8）交叉口范围纵断面应平顺，复合行车和排水要求。 3.7 路线平面交叉 1.设计要求和组成 （2）平面交叉 at-grad intersection 组成： 1）交叉口。 相交道路共同部分。 2）交叉连接段。 和交叉口紧连出入口道路。 3）附加车道。 为提升交叉口通行能力，并改善其使用功效，在交叉口连接部另设置供转弯车辆行驶车道。 4）交通岛、导流路。在交叉口范围内，为控制和疏导交通路径而设置交通岛和导流路。 3.7 路线平面交叉 1.设计要求和组成 3.7 路线平面交叉 2.分类及平面部署 3.7 路线平面交叉 2.分类及平面部署 3.7 路线平面交叉 2.分类及平面部署 （1）加铺转角式 intersection with widened corners 3.7 路线平面交叉 2.分类及平面部署 （1）加铺转角式 intersection with widened corners 通常适适用于交通量不大、速度不高和转弯车辆少交叉路口。 特点： 路口每一转角，全部用圆曲线展宽各个转角，使右转车辆能够沿着原来右侧车道，顺利地转入右转岔道右侧车道，降低了对直行车辆干扰，其右转车速通常在1025km/h范围内。边缘应采取半径，按表3-24、表3-25选择。 3.7 路线平面交叉 2.分类及平面部署 （2）分道转弯式 channelized intersection 适适用于交通量不大、转弯车辆较多三岔及四岔路口，是一个极广泛采取形式。 特点：通常采取设置导流岛和划分行车道，和增设左转或右转附加车道等方法使车流渠化。转弯车道或附加车道宽度通常为33.5m，转弯车道平曲线部分宽度如表3-26。 3.7 路线平面交叉 2.分类及平面部署 （3）加宽路口式 flared intersection 漏斗式 适用交通密度较大交叉路口，常采取增设转弯车道和变速车道等方法来加宽交叉路口，借以提升平面交叉通行能力。 特点： 左转车道可作左转车辆减速和等候左转专用道，而不致妨碍直行车辆。 当平面交叉角小于60，或当右转弯交通量大，所需车速较高时，应设置右转车道。 3.7 路线平面交叉 2.分类及平面部署 （4）环形交叉 rotary intersection 3.7 路线平面交叉 2.分类及平面部署 （4）环形交叉 rotary intersection 亦称转盘。适用当多条道路 两条以上 相交，经过交叉口交通总量为5003000辆/h时，左、右转弯车辆较多，且地形开阔平坦，则可考虑采取。 3.7 路线平面交叉 2.分类及平面部署 1）环形交叉特点： 全部交叉道路全部不能直接贯通； 交叉口设置含有一定宽度环形车道将各交叉岔道相互连通； 不管是直行车辆还是左转弯车辆，全部要先驶入环道环行一段旅程，再从环道右转进入预定去路； 驶入环道或驶出环道车辆全部只能右转，环道上车流全部是按逆时针方向旋转车流。 3.7 路线平面交叉 2.分类及平面部署 2）中心岛 中心岛直经，应和进入环道计算行车速度相适应，最小20m，最大120m。围绕中心岛环道长度，在理论上应大于各相邻岔道之间各段最小交织长度之和。 3.7 路线平面交叉 2.分类及平面部署 3）交织长度和交织角 3.7 路线平面交叉 2.分类及平面部署 交织长度环道在两相邻岔道口导流岛边缘至导流岛边缘之间净距离，称之为交织长度。据经验估算，大于4s行程。 交织角两相邻岔道口以转弯圆曲线车道边缘内侧1.5m 相当于外侧车道中心线 为定点，同时向中心岛边缘外侧1.5m 相当于环道内侧车道中心线 作圆弧两条外公切线，这两条外公切线代表岔道和环道之间车流交织线，它们相交时所夹锐角，称为车流交织角。从安全和用地综合考虑，交织角通常以2025为宜。 3.7 路线平面交叉 2.分类及平面部署 4）环道宽度和岔道口 环道宽度通常采取三车道，包含圆曲线加宽在内，总宽为l2m。也可采取双车道，总宽为m。非机动车道宽 8m。 岔道出口和进口转弯曲线半径，应和环道计算行车速度相适应。可采取等于或略小于中心岛圆曲线半径。 环道横坡宜采取双面坡。 3.7 路线平面交叉 3.竖向设计 design of elevation 3.7 路线平面交叉 3.竖向设计 design of elevation （2）交叉口竖向设计关键任务 1）合理地确定交叉口范围内各条道路交会衔接形式； 2）处理对应路面设计标高，统一处理相交道路之间； （3）交叉口竖向设计关键目标 交叉口和周围建筑物在立面位置上行车、排水和建筑三方面问题，使交叉口能取得一个平顺共同构筑面，以确保交通安全、行车顺适、排水通畅、建筑造型美观。 3.7 路线平面交叉 3.竖向设计 design of elevation （4）竖向设计方法 1）方格网法： 方格网通常为55m或l0l0m平行于路中线线。相交道路方格网线应选在便于施工放线测量方向，测出方格点上地面标高，并求出其设计标高，从而算出施工高度。 3.7 路线平面交叉 3.竖向设计 design of elevation 2）设计等高线法在交叉口设计范围内，选定路脊线和划分标高计算线网，算出路脊线和标高计算线上各点设计标高，最终勾画设计等高线，并算出各点施工高度。 优点：比方格网法更能清楚地反应出交叉口竖向设计形状； 缺点：设计等高线上各点位置不易放样。 3.7 路线平面交叉 3.竖向设计 design of elevation 3）方格网设计等高线法方格网法和设计等高线法两种方法结合使用（方格网设计等高线法），取长补短，即在采取设计等高线法设计同时，又用方格网标出各点地面标高、设计标高和施工高度。 关键用于大型交叉口和广场竖向设计。 对于通常交叉口，通常全部采取设计等高线法或方格网法，以设计等高线法较普遍采取。 3.7 路线平面交叉 3.竖向设计 design of elevation （5）设计步骤： 1 搜集资料 2 绘出交叉口平面图 3 确定交叉口设计范围 4 确定竖向设计图式 5 路段上设计等高线绘制 6 交叉口设计等高线绘制 7 对等高线线形及间距进行调整 8 填写各方格网点或水泥混凝土板板角设计高 9 求出施工高度 3.7 路线平面交叉 3.竖向设计 design of elevation 3.7 路线平面交叉 3.竖向设计 design of elevation 3.7 路线平面交叉 3.竖向设计 design of elevation 3.7 路线平面交叉 3.竖向设计 design of elevation 3.7 路线平面交叉 3.竖向设计 design of elevation 3.7 路线平面交叉 3.竖向设计 design of elevation 3.8 路线平面图绘制 1.公路路线平面图 plan view 综合反应路线平面位置、线形、沿线人工结构物、工程设施部署及公路和周围环境、地形、地物关系。 3.8 路线平面图绘制 1.公路路线平面图 plan view （1）路线平面图应示出 1）地形、地物 2）路线位置及桩号、断链、平曲线关键桩位和其它关键交通路线关系和县以上境界等，标注水准点、导线点及坐标格网或指北图式、示出特大、大、中桥、隧道、路线交叉（标明交叉方法和形式）位置等。 3）图中还应列出平曲线要素表。百分比1：1：5000，其带状宽度为中线两侧各100250米。 3.8 路线平面图绘制 1.公路路线平面图 plan view 3.8 路线平面图绘制 1.公路路线平面图 plan view 3.8 路线平面图绘制 1.公路路线平面图 plan view 3.8 路线平面图绘制 2.城市道路平面图 （1）城市道路平面图应示出: 1）路中线两侧红线以外各2050米地形、地物； 2）路中心线，远、近期计划红线、车行道线、人行道线、停车场、绿带、交通岛、人行横道线； 3）沿街建筑物关键出入口（接坡）； 4）多种地上地下管线定向位置、雨水进水口、窨井等，注明交叉口及沿线里程桩； 5）弯道及交叉口处应注明曲线要素、交叉口侧石转弯半径等。 6）百分比1：5001：1000。 3.8 路线平面图绘制 2.城市道路平面图 图3.43 沥青路面路口等高线设计示例 （2）平面设计结果 1）直线、曲线及转角表 反应了路线平面位置和路线平面线形各项指标 2）逐桩坐标表 高等级公路线形指标高，表现在平面上是圆曲线半径大，缓解曲线较长，在测设和放样时须采取坐标法，方能确保其测量精度。所以计算一份“逐桩坐标表”是十分必需 3）路线平面设计图 百分比尺： A.工程可行性研究、初步设计阶段方案研究和比选，采取1:50000或1:10000百分比尺 B.初步设计、施工图设计通常常见是1:，在平原微丘区可用1:5000。在地形尤其复杂地段路线初步设计、施工图设计可用1:500或1:1000。 测绘范围 路线带状地形图测绘宽度，通常为中线两侧各100200m。对1:5000地形图，测绘宽度每侧应大于250m。若有比较线，应将比较线包含进去。 1 立面设计关键点 1）优先考虑关键道路，其设计纵坡不变 2）做好交通组织设计，布设必需转弯车道、交通岛及标志和标线等 3）相交道路等级相同时，维系纵坡不变，改变其横坡。通常改变纵坡较小道路横断面 4）相交道路等级及交通量均不一样时，维系关键道路纵坡和横断面不变，改变次要道路纵坡及横断面 5）最少考虑将一条道路纵坡由内向外降坡以确保排水 （6）立面设计基础类型 1）图3.36 在凸形地形交叉口立面设计 2）图3.37 在凹形地形交叉口立面设计 3）图3.38 在分水线地形上交叉口立面设计 4）在谷形地形上交叉口立面设计 5） 在斜坡地形上交叉口立面设计 6） 在马鞍形地形上交叉口立面设计 图3.44 水泥混凝土路口等高线设计示例 加宽值过渡还可插入二次抛物线、回旋线过渡等。 LJ BJ 行车视距：为了行车安全，驾驶员应能随看到汽车前面相当远一段旅程，一旦发觉前方路面上有障碍物或迎面来车，能立即采取方法，避免相撞，这一必需最短距离称为行车视距。 在道路平面上暗弯（处于挖方路段弯道和内侧有障碍物弯道）、纵断面上凸形竖曲线和下穿式立体交叉凹形竖曲线上全部有可能存在视距不足问题，图所表示。 3.5 行车视距 2.视距标准及利用 （1）停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需最短行车距离，即为停车视距 停车视距由反应距离，制动距离，安全距离组成 故停车视距为： 各级公路停车视距 20 40 30 75 40 110 75 160 75 110 160 210 停车视距 20 40 30 60 40 80 60 100 60 80 100 120 计算行车速度 四 三 二 一 高速公路 公路等级 3.5 行车视距 2.视距标准及利用 （2）超车视距：在双车道公路上，当视高为1.2m，物高为1.2m，后车超越前车过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需最短距离，即为超车视距。分四阶段 （2）超车视距： 1加速行驶距离S1 2超车汽车在对向车道上行驶距离S2 3超车完了时，超车汽车和对向汽车之间安全距离S3 4超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车行驶距离S4 3.5 行车视距