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1、施工组织设计 1、关键施工方法 1.1、项目概况 1.1.1、工程地理位置 郑州市中心区铁路跨线桥工程在郑州市中心区域，向东连接解放路、东西大街、郑汴路，向西连接建设路、郑上路，是横贯城市东西城市枢纽干道。同时，又是城市西区和二七广场、火车站地域一个关键联络通道,贯通连接城市东西区。 1.1.2、本标段工程范围及内容 桥梁自河医立交二层预留口向东跨越京广北路、西中和路后，跨越京广、陇海两大铁路干线，向东跨越铭功路、福寿街，在民主路落地。全桥总长1675m，其中主桥长460m,西引桥长724.2m，东引桥长377m，另有建设路跨金水河地面桥一座。 本标段起自河医立交,东至二七广场，
2、主桥起止里程为K0+723.193～K1+185.519，全长462.026m。以高架方法沿建设路布线，上跨京广、陇海两大铁路干线。本标段施工范围为主桥、主桥范围内地面道路、排水、管线工程和声屏障工程。 1.1.3、本标段工程设计方案 主桥跨铁路线部分为双塔单索面斜拉桥，跨径组合为（106+248+106）m＝460m，桥宽33m，中心梁高为3.49m，主梁断面为三箱斜腹板箱梁，边箱为三角形，底宽为7m，顶宽33m。桥下净空大于8.5m。主桥墩为矩形花瓶状，主塔为实心H型钢筋混凝土结构，梁面以上高64.5m，塔梁固结，塔顶景观构筑物高5m，避雷装置高20m，其中塔顶景观构筑物为可转动球
3、状晶体，内置光源。斜拉索按扇形部署，索塔上拉锁交错锚固。斜拉索按扇形部署，索塔上拉索交错锚固。西侧主桥采取挂篮施工跨越铁路货运线，东侧主桥墩身和承台接合处设平转结构球铰，转体长度120m,转体重量159600kN,转体施工完成后用混凝土封闭。主桥桩基直径1.8m，每个主墩29根桩，桩深95m/98m。详见“图1-1 主桥桥式图”。 1.1.4、关键技术标准 道路等级：城市Ⅱ级主干道 设计速度：40km/h 设计荷载：采取公路-Ⅰ级进行设计，同时采取城－A级验算 净空：根本高
4、架跨京广、陇海铁路净空大于8.5m 地震动峰值加速度：0.15g，地震基础烈度为7度，按8度设防 路拱横坡：高架道路采取2.0％；地面采取1.5％ 平面设超高最小半径：70m 平面不设超高最小半径：300m 纵面最大纵坡：4.0％ 纵面最短坡长：110m 纵面竖曲线半径：凸型 极限值400m；通常值600m 凹型 极限值450m；通常值700m 纵面竖曲线最小长度：35m 每个车道宽度：3.75、3.5m 路幅宽度：30～60m 路面类型：沥青混凝土 其它技术标准按现行标准、规范实施。 1.1.5、工程施工条件 1.1.5.1、地形地貌及气候特征 郑州市中心区，
5、地貌为黄河冲积平原，地面高程100～103米，地形平缓。属暖湿带大陆性季风气候，气候温和，四季分明。年平均气温为14.2℃，一月份最低，七月份最高。雨水多集中在6～9月份，年平均降水量为640毫米。平均初霜日在11月上旬，终霜日在第二年3月下旬，整年无霜期217天。地面最大冻土深度20厘米。夏季多东南风，冬季多西北风，平均风速在3.0米/秒左右。 1.1.5.2、地质条件 依据钻孔资料：在场内100m勘探深度内均未见基岩，出露地层有第四系全新统人工填土层（Q4me）、第四系中、上更新统冲洪积层(Q2-3a1-P1)。关键土层自上而下分别为填筑土、亚砂土、粉砂、亚粘土及砂质胶结层等。 1.
6、1.6、本标段关键工程项目及数量 1.1.6.1、关键工程项目 本标段为一座双塔单索面斜拉桥。关键工程项目包含钻孔桩82根、承台14个、墩身14座、转表现浇箱梁120m、挂篮悬浇箱梁268m、支架现浇箱梁72m、人行道工程及隶属工程一项。 1.1.6.2、关键工程数量 （1）混凝土数量： 44443.2m3 （2）钢材 钢筋： 6378.5t 预应力钢绞线： 501.94t Φ32螺纹钢筋： 104.5t 钢料： 212.6t （3）斜拉索 斜拉索（φ7钢丝）： 852.9t 锚具：
7、 11552套 （4）波纹管： 73767m （5）支座： 16个 （6）球铰： 1个 （7）伸缩缝（320型）： 68.5m （8）桥梁钻孔桩： 82根 1.1.7、本标段工程特点、关键及难点 1.1.7.1、本工程特点 本标段桥梁为城市跨现有铁路桥梁，桥位处为市中心建筑群，桥梁跨越郑州市关键铁路枢纽，线下有京广铁路、陇海铁路及货运专线和车辆维修库等，属现有铁路线旁施工，施工场地小，施工防护难度大。 本标段工程规模大，桥梁转体长60.5m+59.5m，转体面积为3993 m2，转体
8、重量高达159600KN，技术复杂，工艺优异，施工难度大。 本标段主桥采取三箱斜腹板式大断面扁平预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽33米，底宽7m，高3.49m。需采取宽幅挂篮施工，宽幅挂篮设计、挂篮施工技术含量高，施工线形控制难度大。 本标段桥梁在郑州市中心区，施工场地小，施工安全防护及降低噪音要求高。 本标段工程工期总工期710天，工期紧。 1.1.7.2、本工程关键 本工程关键为钻孔桩施工、大致积混凝土承台施工、主跨斜拉桥悬浇施工、斜拉桥转体施工、斜拉索安装和调索施工和施工监控。 （1）孔桩施工 主桥2#、3#墩采取29根φ1.8m×95/98m钻孔桩基础，桩基础受力较大，桥址处地
9、质条件差，100m勘探深度未见基岩，不宜直接作为桥基持力层，设计采取孔底压浆方法确保桩底承载力，是本标段施工关键工程之一。 （2）大致积混凝土承台施工 2#、3#墩承台采取八边形结构，平面尺寸为21.8×26.8m，厚4.3m/3m，为特大致积混凝土结构，施工时需采取冷却水管及调整混凝土配合比等方法降低水化热。另外因为该桥在市中心，混凝土采取商品混凝土，道路拥堵现象时有发生，浇筑大致积混凝土用时较长，中间步骤极易出现问题，所以承台大致积混凝土浇筑是本标段施工关键之二。 （3）斜拉桥悬浇施工 本标段斜拉桥为双塔单索面斜拉桥，孔跨部署为106m+248m+106m，全长为460m。辅助墩和
10、交界墩之间梁体采取支架法施工；跨货运专线采取宽幅挂篮悬浇施工；因为箱梁为扁平形大断面箱梁，挂篮设计和箱梁悬浇施工技术含量高，线形控制难度大，是本标段施工和关键之三。 （4）拉桥转体施工 斜拉桥跨客运线桥梁转体长为60.5m+59.5m，转体面积为3993 m2，转体重量高达159600KN，包含铰座上转盘、桥墩墩身、塔、主梁、斜拉索同时转体，且转体段跨越现有铁路枢纽京广线、陇海线、货运线及相关车辆维修车间等，关键点难度大。转体施工技术含量高，施工复杂是本标段施工关键之四。 （5）斜拉索安装和调索施工 斜拉索安装和斜拉索挂设张拉及调索，关系到桥梁成败，是本标段工程施工关键之五。 （6）
11、施工监控 本标段桥梁结构技术含量高，结构复杂，工艺新奇，其施工监控也是本标段工程施工一大关键。 1.1.7.3、本工程难点 （1）现有铁路线防护 本标段为现有铁路京广、陇海两大主干线线旁施工，需对铁路线采取完全封闭式防护，包含线路侧面采取彩钢板防护，线路上方采取支架防护，施工挂篮采取全封闭防护，已施工完梁段两侧采取栅栏防护等。对现有铁路防护是本标段工程施工难点。 （2）主墩承台基坑开挖防护 主墩承台边缘距最近一条铁路线中心线仅有5.24m/5.59m，坑旁分别为客运线和货运线，基坑开挖深度大，对列车运行影响很大，基坑应预防塌方，坑壁变形量应能满足列车运行需要，所以主墩承台基坑开挖防
12、护是本标段工程关键和难点。 （3）转体施工 本标段转体重量159600kN，重量大，跨京广、陇海两大铁路主干线，线路运行繁忙，施工关键点不易。 （4）宽幅挂篮施工及施工防护 本桥箱梁为宽幅扁平形混凝土箱梁，大部分采取挂篮悬浇施工，施工净空有限，技术含量高，施工复杂，是本标段工程施工难点。 1.2、施工总体计划 1.2.1、总体施工目标 1.2.1.1、质量目标 国家市政金杯示范工程奖苏通长江大桥 C3协议段工程项目经理部 。 工程质量符合国家现行规范和标准，以国家和行业质量检验评定标准为依据，严格按施工图纸、说明文件和国家颁发相关规范、规程进行施工，确保获取国家市政金
13、杯示范工程奖。 1.2.1.2、安全目标 奥雅纳工程顾问管理教授组 中铁大桥局集团企业教授组 全方面落实“安全第一，预防为主”安全方针，消亡人身重伤以上、机械大事故、工程大事故等安全责任事故，实现“三无，一杜绝，一创建”即无重伤、火灾事故、杜绝伤亡事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全文明工地安全管理目标，确保现有铁路线运行安全。 1.2.1.3、工期目标 经过资源投入，优化施工方案，加强科学管理，确保12月25日开工，12月3日前完成本协议段全部工程项目施工，总工期为710天。 1.2.1.4、成本目标 实施精细化管理，将成本目标层层分解，层层控制，确保成本控制在施工预算之
14、内。 1.2.1.5、环境保护、水土保持目标 机械设备供给组 质量管理组 安全管理组 财务成本核实组 生产计划调度组 工程协议管理组 试验室 测量组 施工管理组 施工设计组 行政办公室 后勤保障部 物资机械部 安全质量部 商务部 工程部 严格遵守国家当地政府相关环境保护、水土保持法律法规及业主环境保护要求，噪声、粉尘不超出国家要求三级标准，废气、废水（液），废弃物按要求处理。保护生态环境，预防水土流失，并避免工地周围受到污染，杜绝环境污染事故。 1.2.1.6、文明施工目标 根据省、市及业主相关文明施工要求进行工地建设，确保施工现场环境整齐、纪律严明
15、设备完好、物流有序，工程交工前各项文明施工要求达成郑州市要求标准，创文明施工样板工地。 1.2.2、总体部署 本标段设置两个施工场地，项目部设在主场地解放路侧。沿转体主梁现浇方向解放路侧部署施工主场地和主生活区，内设设施齐全生产、生活设施；另外在铁路北侧桥梁永久征地范围内设副场地，部署简易生产、生活设施；本标段混凝土采取商品混凝土。 关键设施及其功效以下： 钢筋加工车间：负责钢筋成品、半成品加工成型。大节段预制钻孔桩钢筋笼、箱梁钢筋网片，整体预制墩柱钢筋。 钢结构加工车间：负责临时结构改造、加工及小型模板等加工。 木结构加工车间：负责木模等结构加工成型。 材料存放场：按批号、型
16、号及不一样规格集中存放主体用料和辅助用料，便于管理、抽检和使用。 机械存放及维修车间：负责进出场机械和日常机械维修保养，确保施工用机械正常运转。 试验室：负责工地进场材料半成品检验、试验工作，试验和确定混凝土配合比，并全过程监督和检验混凝土质量。 生产车间、库房以砖墙石棉瓦顶为主，配置一定数量活动板房。 办公及生活房屋为活动板房，并尽可能租用当地空闲房屋；包含食堂、临时住房、办公用房、澡堂、厕所及职员娱乐等关键生活设施。 具体平面部署详见“图1-2 总体施工平面图”。 1.2.3、施工组织机构 按精干高效标准配置经理部各管理人员，按施工进度要求调配作业人员，按项目法组织施工。
17、 1.2.3.1、施工组织机构 项目部按三部一室即工程技术部、质监安全部、计划财务部、综合办公室。 项目经理部组成详见：“ 框图1-1 项目部施工组织机构框图”。 框图1-1 项目部施工组织机构框图 工程试验 材料管理 工程测量 机械设备管理 生产调度协调 协议管理 成本管理 财务管理 人事劳资管理 生活后勤管理 文秘档案管理 工程技术部 计划财务部 综合办公室 基础施工作业一、二队 综合施工作业队 郑州市中心区铁路跨线桥工程 第二标
18、段项目经理部 项目经理 质检安全部 文明施工及环境保护协调 质量检验 党群组织 计划计量 安全监督 施工技术管理 塔梁施工作业一、二队 项目副经理 项目总工程师 技术教授组 说明：我方将组织精干高效项目经理部，科学合理组织劳动力、材料、机械设备，优化施工组织设计，按业主、监理及招标协议文件要求进行本工程实施，用严格质量管理，以精良施工技术，确保按期向业主交一个优良工程。 1.2.3.2、项目经理部各部门职责 针对本项目施工难度大、技术要求高、施工组织协调工作量大特点，本着“精干高效”标准组建郑州市铁路跨线桥工程项目经理部和技术教授组，
19、下设管理层和作业层，有序地组织施工，接收业主领导。 项目经理部各部门职责以下： 项目经理：本标段配置含有对应资质，含有指挥斜拉桥施工经验和高级工程师职称项目经理。企业给予项目经理必需职权，以使其能确保项目施工顺利和有效推行协议。项目经理含有对应人事权、财权、设备材料调拨权和其它对应权利。其关键职能是对现场施工质量、安全、进度、环境保护、文明施工、投标承诺、协议兑现及资金运筹等行使组织、指挥、协调、监督职能；接收业主领导；协调和运行、设计、监理、地方关系等。 项目副经理：帮助项目经理工作；按施工组织设计具体负责组织生产；现场协调各施工作业队人员、材料、机械设备等。 项目总工程师：配置含有
20、指挥斜拉桥施工经历和高级工程师职称项目总工程师。负责技术管理工作，组织编制并同意本项目标实施性施工组织设计、质量计划和作业指导书等技术文件；组织图纸复核、技术交底和过程控制；组织分部工程质量评定、审批检验和试验等汇报。 工程技术部：负责施工全过程中技术管理工作，包含施工技术、试验、测量、生产调度等；负责编制施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责试验、测量工作，对全部试验项目制订方案并组织实施；对施工过程中出现问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；负责施工全过程中内部监控；组织编制完工文件。 质监安全部：负责施工全过程中安全、质量、环境保护监督管理；制订质量安全标准及工地创优计
21、划并负责实施；制订各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行监督检验；负责施工现场环境保护监测，并制订有效环境保护方法，负责编制管理系统（QMS）并立即更新、落实。 计划财务部：包含计划统计、预算合相同工作；负责编制年、季、月度施工生产计划，制订下达施工生产、安全方法计划并检验落实、监督实施；编制统计报表并上报；负责工程协议管理；负责施工生产所需用资金组织和筹措，确保施工生产资金落实；负责工程计量支付，日常财务报销，季度、年度财务结算和工程完工决算，多种资金回收及债权清算。 综合办公室：负责劳资人事、医疗卫生、宣传、治安保卫。其关键职责是当好项目经理管理助手，参与经理部日常管理工作
22、对内制订各项工作管理制度，起草相关文件，对来文立即进行处理。负责劳动力调配，职职员资、奖金分配，各类文件建档及人事档案管理。对外负责联络、接待，做好工地周围治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。 技术教授组:为了确保大桥施工顺利和施工质量，在大桥施工过程中，必需提前做好相关桩、梁、塔、索转体施工各项技术准备。技术教授组为施工提供切实可行理论依据，方便指导施工。同时负责本协议段工程重大施工方案审定和技术难题攻关工作。 另外，大桥局施工设计事业部及桥梁科学研究院在施工方案制订、大型临时工程设计、专用设备选择、施工监控、关键施工技术及安全、质量、工期、环境保护文明施工管理、风险评
23、定和分析管理等方面提供全方位、高深度技术支持。 1.2.4、作业队部署 项目部拟组建5个专业化施工作业队，进行本项目工程施工，其工作项目及内容以下： 1.2.4.1、基础施工作业一、二队 负责钻孔灌注桩、基坑防护、承台、上、下转盘、墩身等基础工程项目标施工，施工高峰期每作业队约需施工人员100名。 1.2.4.2、塔梁施工作业一、二队 负责现浇箱梁、塔柱、挂索、转体和桥面系施工、调索等工作内容。每作业队约需施工人员200名。 1.2.4.3、综合施工作业队 负责施工场地四通一平、生产生活设施等建设、水电供给、安全防护及隶属工程施工。包含钢筋加工、钢木结构加工、机具设备修理等工作
24、内容，约需施工人员100名。 1.3、设备人员动员周期 本投标人机械设备充足，施工人员经验丰富，为确保施工协议工期，本项现在期已完成机构组织人员调配、设备调拨及对应技术准备工作。本投标人若中标，3天内即组织本工程参战人员及各方面技术教授进驻现场，办理水电、租地、和铁路局协商签署协议、先期测量等，开展施工准备等工作，同时落实相关临时用料和永久用料材等比选采购工作，7天内初步含有开工条件，在取得业主及监理工程师同意并接到开工通知后立即开工。工程施工各阶段所需管理人员、技术人员及生产工人将提前半个月通知到人，提前进驻工地，并进行技术培训。施工所需设备、材料亦将提前半个月运输至现场，确保施工正常
25、使用。其设备及人员动员周期见“表1-1 设备及人员动员周期表”。 表1-1 设备及人员动员周期表 设 备 动员周期（天） 人 员 动员周期（天） 测量仪器 3 管理人员 2～3 试验仪器 3 测量人员 3 混凝土设备 5 技术人员 2～3 桥梁施工设备 5 试验人员 2～3 运输设备 4 桥梁施工人员 3～5 其它设备 5～7 综合施工人员 5～7 依据工程特点：制订具体计划，对关键岗位人员进行岗前培训。具体内容包含：政治教育和职业道德教育；岗位标准要求文化知识培训；备专业技术和业务知识培训；有实际技能和技巧或能力培训；全
26、生产或工作程序和规范、定额、质量标准等教育培训。 培训后进行考评，合格后发证，实施持证上岗制度，确保本工程施工安全、优质、顺利进行。 1.4、关键施工方案 1.4.1、总体施工方案 本标段系（106+248+106）m跨现有铁路枢纽京广陇海两大铁路主干线双塔单索面斜拉桥，施工采取转体施工和挂篮悬浇施工方案，其中2#墩1#块~15#块采取挂篮悬浇施工，3#墩0#块~6#块和塔柱采取转体施工，7#块~15#块采取挂篮悬浇施工，其它梁体采取支架现浇施工，中跨合拢采取吊架法施工。线旁施工采取全封闭方法进行现有铁路防护，其中基坑开挖施工防护采取钻孔桩加锚索方法防护。 桩基础采取就地平整场地法旋
27、转钻机钻孔，垂直导管法灌注桩身混凝土，主墩桩基采取孔底压浆方法以确保桩底承载力充足发挥，为确保现有铁路安全，靠近现有线侧钻孔桩钢护筒加长，利用静压法施工。主墩承台基础施工采取φ80钻孔桩锚索防护和放坡开挖方案进行基坑施工，承台按大致积混凝土施工方案进行浇筑。3#墩转体下转盘施工同承台施工方案，球铰采取吊装安装施工，上转盘采取模筑法浇筑施工，斜拉桥转体完成后对铰座部分利用后浇混凝土进行固结。其它墩承台采取放坡开挖施工方案。主塔墩墩身采取翻模法二次浇筑，边墩采取整体钢模一次浇筑施工，辅助墩采取翻模法施工，其上部5m实体一次浇筑完成，其它下部在承台施工完成后一次浇筑施工完成。2#墩0#块采取支架法现
28、浇施工，3#墩转体梁段采取满堂支架现浇施工，塔身采取爬模辅以塔吊施工，悬浇段梁体采取菱形挂篮浇注施工，边跨现浇段采取支架法施工，转体梁段采取平转法转体，斜拉索采取梁上放索、塔顶吊架和塔吊辅助、软硬牵引法挂设，合拢段采取支架或吊架法施工。详见“图1-3 总体施工方案图” 1.4.2、关键施工方案 1.4.2.1、现有铁路线防护方案 桥梁所跨铁路线采取全方位防护，并派专员进行看护。钻孔桩施工时，现有线路采取彩钢板进行防护、隔离，靠铁路侧钻孔桩钢护筒加长，采取 静压法施工。钻孔桩泥浆采取优质HPH泥浆，预防塌孔影响铁路线运行。至主塔墩基坑开始施工时，除对线路进行彩钢板防护外，对铁路侧基坑坑壁
29、采取φ80钻孔桩和锚索防护，并设观察点进行变形和沉降观察。梁体施 图1-3 总体施工方案图” 工时，当梁体侵入线路上空时，对现有线路和设备、厂房等采取支架防护。转体施工时，采取关键点施工，挂篮悬浇时，在挂篮底部、侧面和前方设置防护屏障，以防物体坠落，对线上已施工完梁部两侧进行隔离防护，避免物体坠落，塔柱及挂索施工时做好对应防护棚。 1.4.2.2、钻孔桩施工方案 钻孔桩采取就地平整场地法旋转钻机成孔，垂直导管法灌注桩身混凝土。为降低对运行线影响，加强运行线防护，主塔墩钻孔桩和基坑
30、防护钻孔桩钢护筒加长，采取静压法下沉施工，其它钻孔桩采取挖埋法施工，钻孔桩泥浆采取优质HPH泥浆，钻渣采取泥浆处理器处理后，按要求运至场外指定地点弃放，主墩钻孔桩施工完成后依据设计要求经过预埋压浆孔进行孔底压浆。 1.4.2.3、基础施工 承台开挖前，在铁路线侧先完成支护桩施工，并对现有正线进行围护，其它边自然放坡，然后对承台基坑进行开挖，至指定部位后进行锚索施工。基坑开挖完成后，即进行桩头清理、基坑检验、立模板、扎钢筋、埋设冷却管，进行承台混凝土灌注。因承台施工一次浇注混凝土数量较大，按大致积混凝土灌注方法进行施工。 边墩采取整体钢模板一次浇筑，主塔墩翻模二次浇筑施工，辅助墩采取翻模法
31、施工，其上部5m实体一次浇筑完成，其它下部在承台施工完成后一次浇筑施工完成，支架采取钢管支架，起重设备采取汽车吊机，泵送混凝土入模。 1.4.2.4、转体结构施工 转体上下转盘采取钢板精加工而成。滑道钢结构采取预制拼装措施进行施工。下转盘混凝土施工完成后，正确放线，安装下转盘钢结构、滑道，定位后用混凝土及高标号砂浆浇筑固定。 上转盘附着在下转盘上安装，固定成型后，试平转运行，检验无误后在支架上绑扎钢筋、立模板、浇筑混凝土，完成上转盘施工。墩身和上转盘合为一体，采取常规支架作为脚手平台，翻模法组织施工。 1.4.2.5、支架现浇梁体施工 包含2#墩0#块梁体、3#墩转体节段梁体和边跨现
32、浇段梁体施工。 （1）2#主塔墩0#块现浇段施工支架拟用万能杆件作承重支架，支架拼装完成，预压重，获取变形数值后进行模板、钢筋、混凝土浇注等施工。主梁和塔柱固结处系大致积混凝土结构，施工时拟采取大致积混凝土防裂方法，预防梁体混凝土出现温度裂纹。对梁体侵入铁路线部分，进行支架防护。 （2）3#墩转体主梁和主塔同期进行施工，此阶段系立体交叉作业。转体主梁现浇段沿铁路线部署，现浇段施工支架拟用满堂钢管脚手架作承重支架，支架下设置混凝土板作地梁，支架拼装完成，预压重，获取变形数值后进行模板、钢筋、混凝土浇注等施工。主梁依据设计要求进行分块浇注、张拉，达成挂索条件后进行斜拉索安装、张拉、调索。主梁和
33、塔柱固结处系大致积混凝土结构，施工时拟采取大致积混凝土防裂方法，预防梁体混凝土出现温度裂纹。对梁体侵入铁路线部分，进行支架防护。 （3）边跨现浇段施工均采取在支架上现浇混凝土成型施工方案，安排边跨箱梁施工和转体部分箱梁同时施工完成。 1.4.2.6、主塔施工 主墩墩身和主梁固结段施工完成后，进行塔柱施工。塔柱下部16m渐变段采取翻模施工，上部采取爬模法施工，施工时除用劲性骨架固定爬模系统。 塔柱上部施工时，进行斜拉索索道管正确定位安装，并在顶部设置适量预埋件，安装挂索吊架。脚手靠铁路一侧拟采取防护板配防护网封闭，预防杂物坠落，影响行车，造成伤害。 塔柱上部施工时，在每墩塔柱侧各部署一
34、台QTZ100塔吊，配合主塔施工作业。 1.4.2.7、悬浇主梁施工 2#墩悬浇主梁在塔柱两侧1#块同时拼装宽幅菱形挂篮，为预防箱梁浇筑过程中挂篮受扭变形，对挂篮尾部加长，确保箱梁施工线形和结构安全。挂篮拼装完成，预压重，获取变形数值后进行模板、钢筋、混凝土浇筑施工。挂篮底部、两侧和前方设置封闭防护网，以确保施工安全。 1.4.2.8、转体施工 依据设计要求，转体采取平行钢绞线作牵引索，2台并联QDCL型千斤顶，配合液压泵站连续作业，并辅以两台QCD1200型千斤顶开启、止动作业，四台600t千斤顶辅助转体结构进行姿态调控操作。 1.4.2.9、合拢段施工 边跨合拢段混凝土拟在支架
35、上立模进行浇筑，为克服支架下陷及梁体温度变形造成合拢段混凝土开裂这一现象，拟对支架进行预压处理，中跨合拢段混凝土拟在挂篮上悬浇施工，均设置合拢段水平撑架。 合拢段按设计温度选择一天较低温度时进行。 1.4.3、总体施工流向和次序 依据本标段工程量情况，结合工期安排和结构设计形式，考虑我企业现有机具设备，本标段工程总体上采取平行交叉作业，在2个主墩各部署对应配套设备和机具设备进行施工，边墩和辅助墩施工流向按自东向西进行。详见“图1-4 总体施工步骤图（一）～ 图1-9 总体施工步骤图（六）”。 1.5、各关键分项工程施工次序 1.5.1、总体施工次序 依据本工程特点，我们将严格根据建
36、设单位对本协议段工期要求，编制科学周密施工方案，合理安排施工进度，实施网络控制，确保工程总工期实现。本协议段工程计划总工期710天，计划于12月25日开工，12月3日完工。 本工程项目分成三个施工作业队负责施工。三个施工作业队既相互独立，又相互协作，以确保总工期要求。施工队伍进场后，首优异行施工准备工作，在12月25日前完成生产、生活临时设施和四通一平工作，工程施工机械、试验设备和对应施工人员按计划进场，当监理工程师下达开工令后，立即开始工程施工。 总体施工次序为：施工准备→现有线路防护→钻孔桩施工→承台、转 一
37、 二 三 四 五 六
38、 体、铰座、墩身施工→塔梁施工→桥面及隶属工程施工。 1.5.2、关键分项工程施工次序 1.5.2.1、桥梁下部结构施工次序 （1）总施工次序 施工准备→钻孔桩施工→承台施工→墩身、墩柱施工。 （2）分项工程施工次序： ①钻孔桩施工次序 场地清理平整→测量桩位→埋设（振动下沉）钢护筒→钻机就位→钻孔、终孔→检孔→换浆清孔→安装钢筋笼及检测管→二次清孔→灌注混凝土（→孔底压浆）→质量检验。 ②承台施工次序 测量放线→确定开挖平面尺寸→放坡开挖→设置汇水沟和汇水井→桩头处理→铺设垫层→支护立模板→绑扎钢筋和安装冷却管→浇筑混凝土→养护拆模→基坑回填。 ③铰座施工次序 基坑
39、开挖及防护→下转盘施工→铰座安装→上转盘施工→转体后固结封闭混凝土施工 ④辅助墩和边墩墩身施工次序 承台顶面凿毛清洗→整体模板安装→墩身钢筋绑扎→墩身混凝土浇筑→养护拆模。 ⑤2#墩墩身施工次序 承台顶面凿毛清洗→台座模板安装→台座钢筋绑扎→台座混凝土浇筑→墩身钢筋绑扎→墩身模板安装→墩身混凝土浇筑→顶部实体段模板安装→顶部实体段钢筋绑扎→顶部实体段混凝土浇筑→养护拆模。 ⑥3#墩墩身施工次序 墩身钢筋绑扎→墩身模板安装→墩身混凝土浇筑→顶部实体段模板安装→顶部实体段钢筋绑扎→顶部实体段混凝土浇筑→养护拆模。 1.5.2.2、桥梁上部结构施工次序 （1）2#墩0#块施工次序
40、拼装万能杆件支架→施压→绑扎钢筋→立模板→预应力管道安装→穿预应力筋→浇筑混凝土→养生→预应力早期张拉→拆模 （2）箱梁支架现浇施工次序： 地基处理→测量放线→安放地梁→拼装支架→安装底模→堆载予压→安装底板、腹板钢筋、预应力孔道→安装腹板内外侧模→安装顶板内模、底模→安装顶板钢筋、预应力孔道→浇注混凝土→养生、拆除外侧模、顶板底、内模→预应力孔道通孔检验。 （3）塔柱施工次序 箱梁顶面接触面处理→钢管支架拼装→劲性骨架安装→一般钢筋安装→主塔锚固区预应力束安装→索道管安装和定位→其它预埋件安装→模板安装→混凝土浇筑→养生和拆模→施加预应力→孔道压浆 （4）箱梁宽幅挂篮悬浇施工次序
41、 宽幅挂篮各件拼装→挂篮锚固、底篮提升→调底模、合外侧模→绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道→安装内侧模及顶模→绑扎顶板钢筋及预应力管道、安装预埋件、预留孔→检验签证→浇混凝土→养护→预应力张拉→压浆→挂篮前移→反复下一块件施工。 （5）主桥转体施工次序： 安装下滑道、浇注底盘→设置定位轴→下球铰施工→安装球铰上面板、劲性骨架、上球铰施工→细磨上、下球铰→施工上转盘、调试转体设备→主墩及主梁施工→转体→封固转盘→斜拉索力调整→边中跨合拢段施工→斜拉索力调整→桥面工程施工。 （6）挂索施工次序 缆索验收→展开缆索→塔端挂设→梁端挂设→缆索张拉 （7）边跨合拢段施工程序 支架安装→底
42、模铺设→堆载压重及卸载→转体就位→梁体支架抄垫→绑扎底腹板钢筋、安装预应力孔道→穿纵向予应力束，连接完成→安装侧模、顶板模板→绑扎顶板钢筋→顶底板及支撑锁定、浇注混凝土→养生、拆模→张拉预应力、压浆、封锚。 （8）中跨合拢段施工程序 挂篮移动到位→底模铺设→堆载压重及卸载→绑扎底腹板钢筋、安装预应力孔道→穿纵向予应力束，连接完成→安装侧模、顶板模板→绑扎顶板钢筋→顶底板及支撑锁定、浇注混凝土→养生、拆模→张拉预应力、压浆、封锚。 1.6 大型临时工程设计 1.6.1关键大型临时工程说明及设计依据
43、 本工程关键大临设施包含到材料力学性能、设计依据及关键参考规范以下。 关键材料力学性能： Q235钢材（临时结构新制件提升25%），其关键力学性能以下： 弹性模量： E（Mpa） 2.06×105 剪切模量： G（Mpa） 0.79×105 轴向许可应力（Mpa） 140×1.25=175 弯曲许可应力（Mpa） 145×1.25=181.25 剪切许可应力（Mpa） 85×1.25=106 Q345钢材（临时结构新制件提升25%）其关键力学性能以下： 剪切模量： G（Mpa） 0.79×105 轴向许可应力（Mpa） 200×1.
44、25=250 弯曲许可应力（Mpa） 210×1.25=262.5 剪切许可应力（Mpa） 120×1.25=150 设计依据： 《郑州市中心区铁路跨线桥工程图设计》及相关招标文件、补遗文件 关键参考规范： （1）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—) （2）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86） （3）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-) （4）《钢结构设计规范》（GB 50017-） （5）《装配式公路钢桥使用手册》 （6）《基础工程》 （7）《建筑结构静力计算手册》 关键设计项目： 主塔墩基坑施工支护设计 2#主塔
45、墩0#块施工支架设计 主塔施工爬模设计 3#主塔墩转体施工设计 边跨现浇段施工支架设计 挂篮施工设计 塔顶吊架施工设计 1.6.2主塔墩基坑施工支护设计 1.6.2.1设计依据及基础资料 《建筑基坑支护技术规程》（JTJ120-99） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） 《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS 22：） 郑州市中心区铁路跨线桥工程地质具体勘察汇报 1.6.2.2结构部署 基坑支护设计用于2#、3#主塔承台施工过程中对现有铁路路基防护。基坑为八边形，开挖深度分别为6.38m（2#主墩）和5.64m（3#主墩）。靠近铁路侧基坑防护标准为一级，采取φ0.
46、8m钻孔灌注桩，上设两道锚索对基坑进行支护。远离铁路侧采取1：1放坡开挖。以较不利6.38m深基坑为例，对基坑钻孔灌注桩+锚索支护结构进行设计计算。 基坑支护结构见附图“1-12主塔墩基坑开挖防护图”。 1.6.2.3荷载计算 主动土压力 被动土压力 列车荷载等代土压力 锚索预拉力 建立有限元模型，其中φ0.8m钻孔灌注桩模拟为梁单元，两道锚索模拟为两个集中荷载，土压力模拟为均布荷载，土约束作用模拟为弹性支撑，计算模型如“图1.6.2-1 支护结构计算模型桩身弯矩结果”，“图1.6.2-2 支护结构计算模型及桩身位移结果”， 由计算可知： 桩身最大弯矩：Mmax=20.98K
47、N·m 桩身最大水平位移：δ=2.33mm 依据上述得出数据，利用桥梁博士3.0对钻孔桩进行桩身强度验算，验算结果图“图1.6.2-3 桩身承载能力极限强度验算”，“ 图1.6.2-4 桩身正常使用极限强度验算”。 由计算可知： 截面抗力: NR = 690 KN >= Nj = 403 KN(满足) 最小配筋面积 Agmin = 1.01e-03mm2 < 实际配筋面积 Ag = 3.77e-03 mm2 (满足) 长久使用裂缝宽度: d= 0.103 mm<0.2mm（满足要求） 图1.6.2-1 支护结构计算模型及桩身弯矩结果 图1.6.2-2 支护结构计
48、算模型及桩身位移结果 图1.6.2-3 桩身承载能力极限强度验算 图1.6.2-4 桩身正常使用极限强度验算 1.6.3 2#主塔0#块施工支架设计 1.6.3.1设计依据及基础资料 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-） 《钢结构设计规范》（GB 50017-） 《新编N型万能杆件图册》 1.6.3.2结构部署 2#主塔0#块施工支架采取N型万能杆件搭设，支架基础采取预埋结构和承台连接，支架上设分配梁及箱梁摸板系统。 现浇段支架结构见附图“1-21 2#主塔0#块施工方案图”。 1.6.3.3荷载计算 箱梁混凝土重量，支架结构自重 模板系统、施工荷载
49、取0.4倍箱梁混凝土重量） 建立有限元模型，其中万能杆件模拟为杆单元，约束形式为铰接，混凝土自重、模板系统、施工荷载作为平均节点荷载施加于支架上，计算过程中计入支架结构自重。计算模型如“图1.6.3-1 2#主塔0#块施工支架应力结果”，“图1.6.3-2 2#主塔0#块施工支架位移结果”。 由计算可知： 支架最大应力：σmax=102.3Mpa（拉应力） 支架最小应力：σmin=-123.7Mpa（压应力） 支架最大组合位移：δ=8.7mm 杆件轴力：FN1=598KN<725KN FN3=335KN<428KN FN4=276KN<309KN
50、 FN5=183KN<239KN 由计算可知，支架受力合理，满足强度、刚度及稳定性要求。 图1.6.3-1 2#主塔0#块施工支架应力结果 图1.6.3-2 2#主塔0#块施工支架位移结果 1.6.4 主塔施工爬模设计 1.6.4.1设计依据及基础资料 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-） 《钢结构设计规范》（GB 50017-） 1.6.4.2结构部署 主塔施工爬模由模板、爬架及传动爬升系统组成。施工过程中模板、爬架在爬升系统牵引下爬行到位、固定，浇注主塔混凝土。依次循环施工，提升施工效率，降低施工难度。 爬模结构见附图“1-28 主塔
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