林海公路初步施工组织设计样本.doc

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林海公路（A20公路~A30公路）新建工程
LH-3标
施工组织方案

目 录

1 工程概况
1.1 工程介绍
林海公路是东南部地域关键南北向干道之一，在A3公路和A4公路之间，在浦星公路东侧。林海公路北接杨高南路，南至奉贤海滨，是浦东新区、闵行区、南汇区和奉贤区南北向交通动脉。林海公路从A20至A30公路，桩号K1+230（斜交135°）~K27+300，其中止链K22+101.595~K22+101.829，断链0.234m，路线全长26.070km。本标段LH-3标K8+850~K11+900，长3.05km。
1.2 工程内容
道路：长2.37km（扣除桥梁长度）
桥梁：砖滩港桥、下盐公路跨线桥、向阳河桥、盐铁塘桥。
箱涵3道、管涵1道

1.3 本工程重难点分析
（1） 路基高填土段压实控制
依据设计图纸所表示，本标段内道路路基填筑绝大部分为填方路基，部分路段路基填筑高度较高，确保高填土路段路基压实质量，是本工程关键难点之一。
（2） 台后填土处理
本工程桥梁数量众多，因为上海基础上为软土地基，故众多桥台处理不妥，轻易产生不均匀沉降。台后填土质量确保是本工程关键难点之二。
（3） 预制小箱梁架设
本标段内跨径大于25m均采取预制预应力小箱梁，小箱梁采取架桥机架设，架桥机架设小箱梁是本工程关键难点之三。
2 道路施工方案及技术方法
2.1 道路工程概况
道路全长2.37km，红线宽度分别为50m；根本公路标准断设机动车双向6车道，中间设中央分隔带。本工程道路结构形式比较多，依据不一样路段结构形式略不一样。
1）填土高度小于1.7m（路基高度1.4m）路段
80cm路面结构
30cm上路床（7%石灰土+1%水泥，压实度达成96%）
30cm下路床（6%石灰土，压实度达成96%）
20cm下路床（5%石灰土+1%水泥，压实度达成96%）
20cm宕渣（压实度达成94%，顶面石屑填缝并加铺土工格栅）
20cm宕渣（压实度达成92%，顶面铺设一层土工格栅）
清表后原状土（回弹模量大于30Mpa，压实度90%，不然翻挖30cm掺5%石灰处理）。
2）填土高度大于1.7m（路基高度1.4m）路段
80cm路面结构
30cm上路床（7%石灰土+1%水泥，压实度达成96%
>60cm粉煤灰（掺5%磨细石灰，压实度达成94%，分层铺筑，留1.0宽土工布包边）
30cm砾石砂（压实度达成92%，底标高大于3.6m）
清表后原状土（回弹模量大于30Mpa，压实度90%，不然翻挖30cm掺5%石灰处理）。
3）填浜路基路段
筑坝，抽干积水，将淤泥全部清除并挖至原状土。假如挖至绝对标高0m时，淤泥仍未完全挖除，即不见原状土，则其下采取抛石挤淤后加铺一层玻纤格栅。原状土坡陡于1：5时，应先挖台阶（台阶宽度大于1.0m）以后填筑。
（1）在设计标高和浜底清淤后高差小于2.3m路段：
80cm路面结构
30cm上路床（7%石灰土+1%水泥，压实度达成96%）
30cm下路床（6%石灰土，压实度达成96%）
20cm下路床（5%石灰土+1%水泥，压实度达成96%）
20cm宕渣（压实度达成94%，顶面石屑填缝并加铺土工格栅）
20cm宕渣（压实度达成92%，顶面铺设一层土工格栅）
清淤底线或以下。
（2）在设计标高和浜底清淤后高差大于2.3m路段：
80cm路面结构
30cm上路床（7%石灰土+1%水泥，压实度达成96%）
>60cm粉煤灰（掺5%磨细石灰，压实度达成94%，分层铺筑，留1.0宽土工布包边）
30cm砾石砂（压实度达成92%，底标高大于3.6m）
清淤底线。
当粉煤灰厚度大于100cm时，上路床顶面加铺一层土工格栅。
当粉煤灰厚度大于200cm时，上路床顶面和底面各加铺一层土工格栅。
4) 排水、防护、挡墙和涵洞工程概况
（1）排水
路面结构排水：硬路肩外设平条石（B=20cm），平条石下设置无砂水泥砼渗沟进行排水。
路面排水：边沟采取矩形边沟排水。在桥后引道高路堤路段（H>2.5m）或纵坡大于1%路段经过拦水缘石拦截，聚集到急流槽（间距35m），经过消力池，排到边沟内；在低路堤路段（H<2.5m）或纵坡小于1%路段，依靠横向漫流排水。
中央分隔带排水：经过设置纵向盲沟和横向连管接入边坡急流槽或直接接入边沟内。
边沟排水：边沟出水口底标高大于2.8m，排水纵坡大于0.2%，单向排水最长距离400m，边沟下穿横向三孔设置小箱涵。
（2）防护
在桥后引道高路堤路段（H>2.5m）或纵坡大于1%路段设置浆砌片石拱形护坡，在沿河或沿浜路段采取浆砌块石护坡（满铺），其它路段采取三维土工网植草护坡。
（3）挡墙
根本跨线桥和匝道之间设置L型挡土墙，在根本两侧有联络道路段，根本引道和联络道之间设置L型挡土墙，挡土墙底板低于边沟结构底。
（4）管涵
本工程在桩号K10+290过庙桥港处设置1道管涵，管涵选择2Φ1000尺寸。
（5）箱涵
本工程在桩号K9+772.714、K11+180.654、K11+796.602三处各设置一道箱涵，箱涵尺寸4m×3m。
2.2 路基施工
（1）施工准备
在路基施工前，首先认真做好测量放样、清理现场、场地排水等准备工作。场地排水（包含土路基施工临时排水）为路基顺利施工提供良好作业条件，所以，在清理场地同时，在工程范围两侧开挖边沟，将水引出路基范围。边沟纵坡应大于3‰，边沟为梯形，底宽为50cm。
（2）填筑材料选择和起源
路基填土时，腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块或盐渍土不能使用，也不得含草、树根等杂物，超出10cm粒径土块采取人工打坏。不符合要求土（如绿化土、河浜表土）果断采取挖除换土方法。全部用作路堤填筑材料须按技术规范要求进行试验，确定最好含水量和最大干密实数据，并经监理工程师同意后方可采取。
（3）填土路基施工
路基填筑以机械化施工为主，配置推土机、轻型压路机、重型压路机和振动压路机，并配合足够人力。填土采取水平分层法，即填土时按路堤横断面全宽分成水平层次，逐层往上填筑，分层压实（松土厚度不超出30cm）。每层填料铺设宽度，每侧应超出路堤设计宽度300mm，以确保修整路基边坡后路堤边缘有足够压实度。
（4）挖方路基施工
土方开挖方法以机械施工为主，近距离采取推土机挖运，人工修正，运距离采取挖掘机和运输车辆配合。土方开挖必需按设计断面自上而下地进行，不得乱挖或超挖，严禁掏底。
（5）路基压实
路基压实是确保路基质量关键步骤。为了使路基压实有较高质量，压路机碾压时，要做到先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快要求。
2.3 砾石砂施工
本工程填土高度大于1.7m、浜底清淤高差大于2.3m和和横向道路连接为砾石砂垫层，厚度为30cm，采取一次摊铺压实成型。
砾石砂材料采取天然级配砾石砂，透水性良好，质地坚硬，无风化，不含腐植质和淤泥等有害杂质，砾石砂压碎值小于35%，且经过0.075mm筛孔颗粒含量不应大于5%。
应在监理工程师验收合格路基上铺筑垫层砾石砂材料。铺筑前必需先将路基面上浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。
砾石砂垫层采取机械（推土机）摊铺，人工找平施工方法。摊铺抛高系数按试验路所确定压实工艺。人工整平或摊铺时，严禁用多齿耙，摊铺后砾石砂垫层颗粒要求均匀一致，无显著粗细粒料分离现象。
2.4 石灰土施工
考虑到石灰土拌和机实际施工效果，石灰土每层厚度小于30cm。
（1）准备下承层—（2）摊铺土及整平、轻压—（3）磨细生石灰摊铺—（4）石灰土拌和（干拌）—（5）含水量控制—（6）整形和碾压—（7）接缝和调头四处理—（8）养生和交通管制
石灰土碾压成形后，即进行保湿养生，采取洒水养生法，一天浇三遍水，但不应过湿或忽干忽湿。养生水为经化学分析试验合格河水。养生期不宜少于7d。
在养生期间未采取覆盖方法石灰土层上，除洒水车外，应封闭交通。在采取覆盖方法石灰土层上，不能封闭交通时，应限制车速超出30km/h，严禁重型卡车通行。
石灰土层完工后，如遇冬季停止施工，应覆土防护过冬。
2.5 粉煤灰三渣基层施工
本标段填方高度大于1.7m道路基层采取粉煤灰三渣基层，其厚度为>60cm。依据我企业施工实践，采取采取平地机摊铺；上下层横向接缝间距需错开1m以上，下层施工完成后尽早进行面层施工，面层施工前对下层顶面要打扫洁净，并洒水湿润。粉煤灰三渣选择质量信誉好专业厂进行厂拌法集中控制。
（1）整型：混合料摊铺均匀后，先用推土机初步整平和整型，直线段，由外侧向内侧进行刮平。然后用轮胎压路机或轻型压路机快速碾压1～2遍，以暴露潜在不平整。再用轻型推土机整型一遍，然后再碾压一遍。最终再用轻型推土机整型一次。
（2）碾压：整型后，当混合料处于最好含水量±1%时，可进行碾压，如表面水分不足，应合适洒水但严禁水量过多浆碾压。用重型压路机或振动压路机在路基全宽内进行全幅碾压，直线段，由外侧开始向路中心碾压，在有超高路段上，由内侧向外侧进行碾压，碾压时，后轮应重合1/2轮宽；后轮必需超出两段接缝处，后轮压完基层全宽时即为一遍，碾压一直进行到要求压实度为止。基层两侧和纵横接缝处，应多压2～3遍。
（3）早期养生及交通管制：由收缩试验表明，级配三渣起始干缩系数很大，产生较大干缩应力，而此时混合料强度又较低，轻易产生裂缝，故务必注意加强早期养生，当施工碾压结束，压实度达成要求时，便立即开始湿治养生，尤其在施工后两上星期内，使三渣层表面保持湿润但不得以水柱直接冲向路表。通常干热夏天须天天洒水，冷湿季节如表面未干燥泛白，可不洒水。在三渣基层养生期间，做好封闭交通工作。
2.6 宕渣基层施工
1）宕渣路堤施工前做好宕渣材料料源选择和试验，宕渣填筑按慢速、均匀、分层进行填筑，宕渣每层松铺厚度小于30㎝或经试验确定。宕渣层施工前先修筑试验路段，用核准填料填筑长度大于100米试验路段，现场试验包含材料粒径、含水量、松铺厚度；压实设备类型、组合方法、碾压遍数、碾压速度；压实度等，并将试验结果报请监理工程师审批。
2）宕渣填筑压实度及固体体积率按设计及规范要求控制
3）宕渣填料最小强度及最大粒径应符合设计及规范要求，材料粒径必需在料源处轧碎至符合规范要求，严禁运到工地后用人工敲小。
4）宕渣施工时应先划定路基填筑范围，粗细颗粒分布均匀，有良好级配组成，当石块含量较多时石，块间隙应用土或石屑铺撒填充
2.7 侧平石施工
（1）产品采购：侧石和平石全部采取预制成品。预制砼侧石和平石需有监理认定预制厂生产，现场收料时需认真进行成品质量检验，合格后方可使用。
（2）侧平石基础施工：依据设计图放线开挖基槽，整平扎实槽底，摊铺10cm碎石垫层，然后浇筑25cmC15水泥砼。
（3）侧石施工：查对道路中心线无误后，依次丈量出路面边界，进行边线放样，定出边桩；按路面设计纵坡和侧石纵坡相平行标准，计算出侧石顶面标高值，定出侧石标高。人行道进口坡处侧石通常比平石高出约2～3cm，两端接头应做成斜坡（俗称“牛腿”式）。道路直线段采取长100cm侧石，曲线半径大于15m时，通常采取100cm或60cm侧石，曲线半径小于15m时或圆角部分，视半径大小，采取60cm或30cm侧石。相邻侧石接缝需平齐，缝宽1cm。
（4）平石施工：平石和侧石需错缝对中相接，平石间缝宽1cm，和侧石间隙缝£1cm。平石和路面接缝边线必需顺直。
（5）侧平石灌缝：灌缝用水泥砂浆，抗压强度需>10MPa，灌缝做到饱满嵌实。平石勾缝以平缝为宜，侧石勾缝为凹缝，深度为0.5cm。接缝要进行3天以上湿治养护。
2.8 人行道板施工
依据设计说明，本标段人行道采取预制混凝土人行道板（砖），现场收料需进行成品质量检验合格后方可使用。人行道板要求表面平整，不得有蜂窝、碎裂等现象。人行道路面结构为：6.5cm荷兰砖，3cm干拌水泥黄砂，10cmC20素砼基层，10cm级配碎石垫层。
（1）摊铺10cm碎石垫层前先将土基整平压实，通常可采取小型压路机、蛙式打夯机或平板振动夯压实。（2）10cm厚C20素砼，采取现场搅拌，人工摊铺平板振动器振实，人工数次收水，确保基础表面平整度。（3）铺筑预制板通常采取“放线定位法”次序铺砌，板底应紧贴砂浆找平层，不得有“虚空”现象。（4）常常见3m直尺沿纵横和斜角方向靠量面层平整度，发觉不符合要求立即整修。（5）美观是本道路工程人行道板人行道施工质量控制关键，人行道板底应完全坐实，上下层结成整体，相邻板块紧贴，表面平整，线形挺括，图案拼装正确。
2.9 台后填土施工
为确保工期要求，桥台后地基处理采取真空堆载预压，地表以下地基土上部地层砂质粉土缺失地段，可保持真空预压施工气密性，采取真空堆载预压法处理；若地基土不满足该条件，可采取围绕真空预压施工区域打设水泥土搅拌桩防渗帷幕，以确保真空预压施工真空度。
2.10 浆砌块石护坡
施工前，依据设计要求新树立护坡杆架位置及坡比，测量筑砌高度，开始砌筑时，先在基础上铺一层“浆”厚3CM左右，面层块石需选择表面平整，高度大致相同，在转角处应选择正方块作基准面，砌筑时应使其坡度、角度和样架一致，四面角石高度大致相等，且和层面相等高。护坡铺筑时应从脚开始，自下而上进行运料，行人可铺木板行走，不得扰动土坡，铺砌时应紧密结合平顺。石块应相互交接，内侧砼预制块和块石砌缝砂浆紧饱满，砌缝宽2CM均匀嵌缝，勾缝砂浆应密实和外表美观。
2.11 中央分隔带排水盲沟施工
中央分隔带在填土预压沉降稳定后，进行路堤局部开挖，碎石盲沟设置在中央分隔带中间，土工布防滤层铺设在碎石盲沟上部，透水管设在底部，接入雨水井，以排除渗沟内积水。
2.12 圆管涵施工
 涵管在运输、装卸过程中，要采取防撞方法，避免管壁因碰撞而出现裂纹。砂砾垫层按相关要求施工，砂砾垫层分层摊铺压实，每层20cm。砂砾材料如有离析现象要重新拌匀铺筑。
 涵管安装从下游开始，使接头面向上游。每节涵管紧密相贴于已铺设好垫层上，使圆管受力均匀。当设有混凝土基座时，基座顶部弧形面和管身紧密贴合；当管身直接搁置在天然地基上时，根据设计要求将管底土层扎实，并做成和管身弧度密贴弧形管座。安装管节时注意保护完整。全部涵管严格按正确轴线和坡度正确地敷设。工序施工和路基层作业穿插进行。
 涵管端部在安放到基座或垫层上之前，仔细清理，并避免在基座或垫层上移动。各管节应顺水流坡度成平顺直线，管道内不得遗留泥土等杂物。
管节接缝小于10～20mm。全部接缝采取监理工程师认可防水材料嵌塞密实，形成一个不漏水接缝。通常管节接头图纸所表示，用两层150mm宽油毛毡在现场用热沥青分层粘缠在接缝部位上，具体施工经监理工程师认可。
 接缝填实以后围绕缝外面用15号混凝土现浇一个环带。环带和垫层和基座相接处要调整好。浇好混凝土环带要立即盖上湿土、砂、帆布、麻袋进行保养。覆盖物应保持潮湿，使混凝土环带得以充足养生。变形缝结构及其细节符合图纸要求。
进出水口按图纸施工，采取混凝土或圬工结构。进出水口沟床整理顺直，和上下游排水系统连接圆顺、稳定，确保流水通畅。在渡槽式进出水口圆管涵中，涵管和渡槽连成一线，并跨越边沟进行排水。全部连接处接缝是不透水。
2.13 箱涵施工
首先采取在河道两侧利用双层草包中间填心方法筑坝，利用抽水机将坝内水抽出，清除河道内淤泥和杂物。
钢板桩运到现场以后，首优异行检验分类、编号、整修。井点部署在钢板桩外侧0.5处m，井管长度8m，井点间距部署为1.0m，井点埋设采取冲管冲孔方法埋设，冲孔应竖直，直径ɸ30，深度应超出滤管0.5m以上，井管应适中放入，在注水清孔后，回填中粗砂滤管料，井孔以下1m范围用粘土封口，以确保管内真高度。采取挖掘机开挖，15T自卸汽车运输，一次性开完成型。
箱涵施工分二次进行，第一次灌注至底板以上50cm处，第二次再立模灌注边墙及顶板。箱涵外侧模板采取组合钢模板，内模采取钢木组合模板，灌注墙、底板砼时，两侧应对称均匀分层进行，水平缝设在底板以上50cm处，接缝处设置凹槽，以满足抗渗要求。砼灌入模板后，立即震捣密实，在变形缝处，应有专员细致操作，确保橡胶止水带位位置正确，同时预防橡胶止水带下面漏振。
2.14 挡土墙施工
基础开挖采取机械开挖，人工清底，机械挖至设计标高上20cm人工清至设计标高，基坑内设排水沟，立即清除积水。挡土墙内模板采取3015钢模板。外模采取定型钢模板，外模竖向背带采取10*10cm方木，间距30cm，横向背带采取Φ48钢管背带，挡土墙采取拉筋，拉筋间距纵横向1*1m，拉筋采取H型螺栓调整模板尺寸，拉筋采取Φ12钢筋套丝加工制作。
砼施工采取泵送砼灌注，机械振捣，分层浇注，在沉降缝处，两侧对称浇注，预防沉降缝偏斜。拆模后采取洒水养生方法进行养护，

3 桥梁施工方案及技术方法
本工程中包含4座桥梁，分别为：砖滩港桥、下盐公路跨线桥、向阳河桥、盐铁塘桥。
项目
小三跨桥梁概况
砖滩港桥
向阳河桥
桥位说明
本桥为跨越砖滩港，桥梁桩号为K9+017.429～K9+050.429
本桥为跨越向阳河，桥梁桩号为K10+063.990～K10+121.990
总体部署
孔跨部署：10+13+10=33m
桥梁横断面部署：0.75m（防撞护栏）+21m（车行道）+0.75m（防撞护栏）+0.5m（中央隔离带）+0.75m（防撞护栏）+21m（车行道）+0.75m（防撞护栏）=46m。
孔跨部署：20+22+16=58m
桥梁横断面部署：0.75m（防撞护栏）+14m（车行道）+0.75m（防撞护栏）+0.5m（中央隔离带）+0.75m（防撞护栏）+14m（车行道）+0.75m（防撞护栏）=32m。
桥面宽度
46m
32m
桩基
采取600钻孔桩；0#18根，桩长35m；1#18根，桩长39m；2#18根，桩长39m；3#18根，桩长35m，共72根；
采取800钻孔桩；0#18根，桩长30m；1#14根，桩长37m；2#14根，桩长37m；3#14根，桩长33m，共60根；
桥台
采取埋置式桥台
北侧采取扶壁式桥台，南侧采取埋置式桥台
桥墩
排架式桥墩
桩柱式桥墩
上部结构
预应力混凝土空心板梁
预应力混凝土空心板梁
桥面系
支座采取圆板式橡胶支座D150×28mm，共528块
桥台处设型钢伸缩缝，其它为桥面连续；
桥面铺装采取9cm沥青砼+防水层+8cm钢筋砼
支座采取圆板式橡胶支座D150×28mm120块；D200×28mm240块，共360块
桥台处设型钢伸缩缝，其它为桥面连续；
桥面铺装采取9cm沥青砼+防水层+8cm钢筋砼

项目
小三跨桥梁概况
下盐公路跨线桥
盐铁塘桥
桥位说明
本桥为跨越盐铁塘，桥梁桩号为K10+912.705～K10+973.705
根本为跨下盐公路，桥梁桩号为K9+222.34～K9+753.34
总体部署
孔跨部署：20+25+16=58m
桥梁横断面部署：0.75m（防撞护栏）+14m（车行道）+0.75m（防撞护栏）+0.5m（中央隔离带）+0.75m（防撞护栏）+14m（车行道）+0.75m（防撞护栏）=32m。
孔跨部署：
为23跨连续梁，跨径有23m、25m，关键以23m跨径为主，总长531m；
桥梁横断面部署：0.75m（防撞护栏）+12.25m（车行道）+0.75m（防撞护栏）+0.5m（中央隔离带）+0.75m（防撞护栏）+12.25m（车行道）+0.75m（防撞护栏）=28m。
桥面宽度
32m
28m
桩基
采取800钻孔桩；0#18根，桩长30m；1#14根，桩长40m；2#14根，桩长40m；3#14根，桩长35m，共60根；
0＃~16＃采取800钻孔桩，桩长40m，共256根；
17＃~23＃采取600PHC管桩，桩长均为40m，共96根；
桥台
北侧采取扶壁式桥台，南侧采取埋置式桥台
采取埋置式桥台
桥墩
桩柱式桥墩
桩柱式桥墩
上部结构
20m、16m跨径采取预应力混凝土空心板梁
25m跨径采取预应力混凝土小箱梁
除了K12（L＝25m）跨采取预应力小箱梁外，其它22跨（L=23m）均采取预应力空心板梁。
桥面系
支座采取圆板式橡胶支座D150×28mm120块；D200×28mm120块，D275×56mm120块，共360块
桥台处设型钢伸缩缝，其它为桥面连续；
桥面铺装采取9cm沥青砼+防水层+8cm钢筋砼
支座采取圆板式橡胶支座
23m板梁：D200×35mm
25m小箱梁：D275×56mm
板梁桥面铺装采取9cm沥青砼+防水层+8cm钢筋砼
小箱梁桥面铺装采取9cm沥青砼+防水层+10cm钢筋砼
3.1 桩基施工
3.1.1 PHC管桩沉桩施工
全部PHC管桩将选定专业厂家制作，到时我们将对不一样生产厂家信誉业绩及成品质量比较和现场考察来确定管桩成品供给商。项目管理部将指派专门技术工程师驻厂进行加工过程监控，全部成品出厂时必需附出厂证实及合格证书。
a.抵达现场桩要有质保单和强度汇报等相关资料，要经监理工程师认可后，方可开始施工。b.桩在打入之前，在桩侧面画上标尺，方便做打桩统计。c.打桩时采取桩和锤相适应桩帽和硬木垫层，并立即更换被打击密实失去弹性垫层。d.桩锤、桩帽和桩身要控制在同一轴线上，桩垂直度应符合要求，采取2台经纬仪方法跟踪观察控制。e.每根桩打桩作业除特殊情况外，均须连续打到设计标高，不得中止。f.每只墩（台）打桩次序，由一端向另一端进行。g.插桩前按不一样上、中、下节桩长度给予间隔施工，即相邻桩接头位置错开。h.插桩后，即检验校正桩位，仍有偏差，应提起重插。i.插好后将桩锤压向桩顶，此时应缓缓地沉入土中，同时再检验桩锤桩帽中心是否和中轴线一致，并检验桩方位有没有移动，方便进行必需更正，如一切均已妥当，方可开锤施打。j.桩开始时，因为桩身入土浅，露出地面高，而且贯入度较大，必需严格控制桩锤冲击能，可用“落锤”方法施打，或降低进油量，降低落锤高度，以后视桩沉入性能，合适地逐步加大冲击能。k.桩停打条件认为桩尖标高作控制。m.未经相关部门同意，不能任意改变打桩入土深度，若下沉贯入度过大或过小时，则应和相关部门研究。n.上、中、下节桩焊接时，除应符合相关钢桥焊接要求外在焊接时宜用小电流焊接，并在不影响焊接邻近部位用水降温。焊接时，焊接件表面保持清洁。o.上、中、下节桩必需对中，不偏斜，按图施工，误差在两节桩之间出现间隙，采取厚薄合适铁片填实。焊接时要采取方法，降低焊接变形，焊缝连续饱满，并确保要求焊缝长度。p.打桩时具体、正确地填写打桩统计。尤其注意最终贯入度，即最终50cm桩长锤击高度及桩贯入度。
3.1.2 钻孔灌注桩施工
1)本工程采取反循环钻进，泥浆护壁成孔，导管水下混凝土浇筑。
2）钻机就位后，检验是否平稳，和吊索、转盘中心、护筒是否在同一垂直线上，预防钻孔偏斜。一切就绪后，通知监理验收，并下达开钻令。
3）钻孔一旦开始将连续作业，中间不得停机，以预防发生坍孔、埋钻等事故。在钻孔过程中常常测试泥浆比重，预防泥浆比重不够造成坍孔。泥浆比重在1.15～1.4之间，依据不一样土层进行调整。
4)升降钻头时保持平稳，钻头提出井口时不撞护筒、孔壁和挂钩护筒底部，以防破坏已成孔道。
5)因停电或机械故障等原因被迫停钻时，保持孔内水位和泥浆黏度，并采取有效方法立即复钻。
6)从孔口排出悬浮渣泥浆优异沉淀池，后到泥浆池，保持泥浆循环系统通畅，并立即清除沉渣外运。为保持环境整齐，预防泥浆泄漏，本工程沉淀池和泥浆池采取钢板制成四面密闭钢箱结构。
7)钻孔过程中按规范要求认真填写钻孔统计。
8)当钻孔达成设计标高后，立即会同监理一起进行终孔检验，检验内容包含孔深、孔径和倾斜度，合格后方可开始清孔。
9)清孔分二次进行，第一次为终孔检验结束后，第二次为下放钢筋笼和灌注混凝土导管安装完成后进行。在清孔过程中保持水头高度和泥浆浓度，预防坍孔。
10)混凝土采取商品混凝土，混凝土坍落度控制为18～22cm，水灰比为0.5～0.6。
11)因为钻孔灌注桩浇筑混凝土时是不可间断，为预防因为混凝土供给引发质量事故，在进行灌注桩混凝土施工时配置足够混凝土供给车辆，并待现场到了一定数量混凝土后方可开始施工。
12)钢筋骨架依据现场条件分段制作。主筋采取焊接，在同一截面内钢筋接头不得多于主筋总数50％。钢筋骨架采取履带吊车起吊，对准护筒中心缓慢下放至设计标高。
13)灌注混凝土用导管采取3mm钢板分节卷制而成，直径30cm，总长依据设计桩长而定。每节导管做到牢靠可靠、不漏气、不漏水，内壁圆滑、顺直、光洁。导管吊放时逐段拼装。用二根钢丝绳分别系吊在最下端一节导管两只吊耳上，并沿导管每隔5m左右用铁丝将导管和钢丝绳捆扎在一起。
14)灌注混凝土连续进行，中间不停顿。立即测量混凝土面高度，计算导管埋入深度（埋深保持2～4m），正确指导导管提升和拆除。导管提升保持位置居中。轴线垂直逐步提升。
3.2 水中墩施工
3.2.1 水中墩桩基施工（搭设打桩平台）
包含到水中墩桩采取水中搭设水上施工平台，为了确保桩机稳定和桩基施工质量，水上临时施工支架平台采取25cm桐木桩，桩长6m左右，横向用10#槽钢固定,桐木桩上用50#工字钢和道木作为平台基础。每个水中墩施工平台面积150m2左右。
3.2.2 水中墩台施工（围堰）
包含到水中墩台施工结合河流需通水实际情况考虑施工前须修筑水上围堰。
桥采取钢板桩围堰，钢板桩采取32#槽钢，长度8m。承台边离钢板桩围堰边线2m，在保持通水情况下，采取先做一侧承台，等承台砼浇筑好，达成强度后拔除钢板桩再施工另一侧承台。钢板桩围堰见图

围堰施工好以后，抽干围堰内水，再进行下步工序施工，承台在河床上面，底模可采取吊模施工或利用支架桩焊横格栅作支撑架来立模。承台如进入河床中围堰内抽完水后，施工和陆地承台一样施工。
3.3 墩台（桥台）施工
3.3.1 基坑开挖
（1）按图纸要求测放基础中心桩，定出基础纵横轴线控制桩，控制桩应尽可能部署在不受基坑开挖影响位置，并设置各自对应攀线桩，以用作以后检验复核依据。严格控制承台平面尺寸和标高。
（2）依据设计图给定承台几何尺寸及基础模板设计所需，开挖基坑各边可比设计尺寸增宽80cm。基坑开挖必需事先通知施工监理，方便复核地面高程和平面位置。在监理同意后方可开挖。基坑采取放坡大开挖。
（3）如承台边有公用管线，为了确保现有管线安全，采取打钢板桩进行围护。
（4）基坑排水采取设置集水坑，方便立即排出坑内水。
（5当挖掘机挖至靠近标高还差20cm左右一层土时停止挖土，待基础层施工准备工作就绪后以人工突击挖除。然后经检验合格，随即浇筑砼垫层。
（6）桩身嵌入桥台基础内尺寸按设计要求进行，在嵌入桩身上作好凿除标志线，按要求标高凿除桩顶，确保其桩身砼完好性。
（7）当开挖基坑桩暴露后，立即量测各基础桩平面位置，标高，并作好隐蔽工程统计。
3.3.2 钢筋施工
（1）为了确保承台面层钢筋位置正确不下挠，在承台面层钢筋和下层钢筋之间设置合适架立钢筋。考虑到砼料入模冲击力，在模板上铺设横梁，用8#铁丝吊住面层钢筋，以不使面层钢筋下挠为目标。
（2）绑扎承台预埋钢筋（即立柱钢筋）时，其伸入承台内长度按设计要求长度。外露承台钢筋用环箍（同墩柱箍筋）扎牢靠定，并和承台顶面用筋点焊牢靠，以确保墩柱主筋位置正确。其它钢筋施工严格按《公路桥涵施工技术规范》要求施工。
3.3.3 模板施工
（1）模板采取定型钢模板或木模，立于已浇好砼垫层上。
（2）安装前，在模板上涂刷脱模剂，安装完成后立即检验承台位置（轴线）及几何尺寸是否符合图纸要求。
（3）模板支撑必需牢靠，不要支撑立于浮土上，必需时打支撑桩或将底部模板绑扎在砼桩钢筋上，以防模板走样。
（4）浇筑砼时派专员看模，立即纠正模板系统变形和阻止漏浆。
3.3.4 砼施工
（1）承台砼采取吊斗和滑漕等入模方法。
（2）砼抵达现场后要随时抽样，测定砼坍落度并制作试块。现场不得任意加水。
（3）浇筑砼采取插入式振捣器进行捣实，振捣器插入要紧跟砼入模，预防漏振和过振。
（4）浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度小于30cm，上下两层间隙时间应尽可能缩短，在振捣时要将插入式振捣器振动棒稍伸入到下层砼。
（5）时间应以被振捣砼表面停止沉落和表面气泡不再显著发生为度。
（6）振捣时振动棒应尽可能避免碰钢预埋件，并和模板保持一定距离。振捣时不要摇动钢筋，不然会影响下层砼和钢筋握裹强度。
（7）承台顶面要做好抹面工作，收水到符合要求，使之表面平整光洁，尤其是立柱立模位置处更应平整，以方便模板安装。
（8）当砼浇筑完成后，要立即做好养护工作，预防砼表面产生收缩裂缝。
3.3.5 基坑填土
（1）基坑填土前必需将积水及淤泥清除。填土要分层填筑扎实或压实，每层厚度通常不超出30cm。
（2）凡淤泥或含水过大或含有机物质过多垃圾土一律不能使用。
（3）填土必需待砼强度达成设计标号70%时方可进行，并对称进行回填，设有支撑基坑，在回填时，随土方填筑高度，分批自下往上拆除。严禁采取一次拆除后填土。
（4）桥台基坑回填，应同时在两则基础相同标高上进行，尤其要预防对结构物形成单侧土压受力情况，必需时挖方界内坡度应修成台阶形。
桥台台背填土采取经监理工程师同意透水性材料。填土范围台背纵向底面大于1m，顶面大于桥台高度并对称分层填筑压实，每层压实厚度不超出20～30cm。压路机压不到地方，采取蛙式或火力打夯机扎实，确保桥台台背填土密实度达成95%，回填土时配置充足排水设施，在泄水孔处应设有盲沟。
3.4 立柱施工
3.4.1 钢筋施工
（1）施工时立柱竖向钢筋一次到位，以搭设脚手架来固定钢筋位置，为了确保保护层厚度，应在钢筋和模板之间设置铅丝砼垫块，并相互错开。
（2）本工程墩身中竖向钢筋是直接插入在盖梁中，对墩身中其它钢筋施工要求同承台钢筋施工要求。
3.4.2 墩身模板施工
（1）为了确保立柱砼表面平整、光洁，模板采取装配式钢模板，而且钢面板一定要平整，光洁，圆滑。
模板制作高度依据墩身高度而制订，以适合各类墩身高度组合，对短模板只许可用于底部。
（2）模板底部和承台表面接触处，应用砂浆或其它软质物填平嵌实以后（砂浆要达成一定强度后）方可浇筑立柱砼。
（3）制作模板时以规范许可偏差作为验收依据，并要求上下能够交换，采取抽样组装验收合格后方可使用。
（4）模板用起重机套在已完成墩身钢筋骨架外，安装时在内侧用垂球检验垂直度，控制订位，组装完成后再用经纬仪校核，并立即在四面用缆风绳纠正垂直度后收紧固定。
（5）模板在上部口内侧应显著标出墩顶高程。
（6）为了增加墩柱外观质量，上下节模板间接缝应采取合适衬垫物衬平，模板和模板口一定要接平。
（7）钢模板在第一次使用前一定要涂足隔离油，但不得沾污钢筋和成型后砼表面，以后每次使用前全部要铲除残剩于模板上砼，并涂隔离油或脱模剂，一样不得沾污钢筋和成型后砼表面。
（8）支架、模板应在砼强度能确保其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，通常应在砼抗压强度达成2.5Mpa时方可拆除侧模板。
（9）拆除模板和支架后，模板应立即清除灰浆，维修整理，妥善存放。
（10）按要求时间拆除模板后，砼表面应在48小时内整修消除接缝痕迹或砼表面气泡。立柱模板拆除后，尤其要注意对成品立柱保护。
3.4.3 砼施工
（1）墩身砼采取泵送或吊斗方法入模。
（2）为了增加砼表面光洁，降低气泡现象，砼中可掺入一定量粉煤灰或其它外加剂。

（3）每组立柱盖梁砼材料，必需选择同产地砂石料和同规格水泥，以确保每一组立柱盖梁颜色一致。本标段全部立柱砼必需用同一个砼级配。
（4）用泵送砼时，为预防模板变形，要求每次浇筑高度不得大于3m，对需要多层浇筑时，其间隙时间最长不应超出砼初凝时间，通常不得超出2小时。
（5）砼坍落度通常控制在10～12cm左右，砼振捣器采取高频插入式振捣器。浇筑时其它要求同承台砼施工。
（6）砼浇捣时，其卸落高度不应超出2m，若超出2m，应采取导管式串筒。
（7）每次浇筑时以50cm为一层往上浇筑，严禁超振或漏振。
（8）砼冬季施工和养护按《城市桥梁施工技术规范》进行，立柱砼养护采取塑料薄膜包裹起来进行养护。
3.5 盖梁施工
3.5.1 地基加固
（1）施工前必需进行地基加固，先除去浮土，对基础进行扎实及平整，用压路机辗压数遍，铺设15cm砾石砂，再铺20cm道碴，用压路机辗压数遍，然后浇筑15cm厚20号砼，待砼抵达150kg/cm2时，即可搭设钢管支架。加固基础面积为盖梁投影面积四面加宽1m。
（2）为了确保施工地基排水，在加固地基一边设置临时边沟。
（3）在浇筑砼地坪时，确保地面平整度，以确保钢管支架平整稳固。
3.5.2 支架部署
（1）盖梁支架采取满堂支架。采取φ48´3.5mm钢管支架，立杆采取搭接接长，依据施工图纸经荷载验算后，部署钢管支架纵横向间距合适，并合适部署剪刀撑。
（2）钢管支撑底端用样板铁衬垫，以防支撑管下沉，搭设支架过程中要立即设置斜撑杆，剪刀撑和必需缆绳，避免脚手架在搭设过程中发生偏斜和倾斜。
（3）立杆和立杆之间经过两只旋转扣件绑接连接，间距45cm，这么有利调整盖梁底部倾斜度。当多根立杆搭接接长时，应确保顶端力点和底部立杆竖向吻合，不得于一侧偏心搭接接长。
（4）因为支架搭设是靠扣件螺栓紧固完成。所以，每个节点扣件螺栓施工中全部必需用力矩板进行检验，只有当力矩达成5kN.m才能经过，对搭接支架顶端放3²´6²板横杆和立杆之间扣件要作关键检验。
3.5.3 模板施工
盖梁侧模板采取18mm厚胶合组合模板，设置若干根对拉螺丝固定模板，底板也采取18mm厚胶合板。
支架、模板要在砼强度达成设计要求以后，方可拆除，其它木模要求同薄壁墩身模板施工要求。
3.5.4 钢筋骨架制作
（1）钢筋进场全部必需含有质保单，钢筋在使用前分批做好原材料及焊接试验，试验合格后方能使用。
（2）盖梁中钢筋骨架起弯钢筋严格控制起弯点正确和电焊焊接质量。
（3）按图纸正确地放出钢筋大样，按翻样单进行断料弯配，钢筋根数要正确，钢筋按次筋让主筋标准部署，其它钢筋施工要求同承台钢筋施工要求。
（4）梁底部、两侧全部要确保保护层厚度。
3.5.5 盖梁砼施工
（1）为了确保砼质量，砼采取商品砼，泵送和吊斗方法入模。
（2）为了增