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1、宣城市城乡路网改造建设工程项目可行性研究报告 宣城市城乡路网改造建设工程项目 可行性研究报告 目录 目录 I 第一章 前言 1 1.1 项目概况 1 1.2 交通状况 1 1.3 区域地质 1 1.4 库区水文地质 2 1.5 地震及抗震效应分析 2 1.6 稳定性和适宜性评价 3 1.7 工勘报告中结论及建议 4 第二章 设计依据 5 2.1 设计基本原则 5 2.2 设计依据的法律法规 5 2.3 技术规范、规程 6 2.4 设计依据的相关文献及工艺资料 7 2.5 选矿工艺流程 8 2.6 尾矿性质
2、判别 8 2.7 尾矿库下游情况介绍 8 第三章 设计方案 9 3.1 库址选择 9 3.2 坝型选择 9 3.3 初期坝 9 3.4 后期坝 9 3.5 坝体工程量 10 3.6 库容及服务年限 11 3.7 尾矿库等别 12 3.8 尾矿库的排洪系统 12 3.9 尾矿输送 13 3.10 尾矿回水 13 3.11 尾矿堆放 13 第四章 施工要求 16 4.1 坝体施工要求 16 4.2 排水设施施工要求 19 4.3 其他施工要求 19 第五章 安全分析 21 5.1 尾矿库主要安全隐患 21 5.2 尾矿库安全隐患对策 26 5.3 尾
3、矿库防洪安全分析 26 5.4 尾矿坝稳定性分析 33 5.5 尾矿库动态监测和通讯设备配置可靠性分析 35 5.6 尾矿库建设中主要危害因素分析及危险有害程度及应对措施 41 第六章 环保及工业卫生 45 6.1 环境保护 45 6.2 水土保持 48 6.3 工业卫生及防护 49 65 第一章 总 论 1. 1 宣城市城乡路网改造建设工程项目概述 1.1.1 项目名称 宣城市城乡路网改造程建设工程项目可行性研究报告。 1.1.2 项目建设单位 宣城市市政工程管理处 法人代表：祝仕贵 1.1.3 建设地点 宣城市 1.1.
4、4建设内容 1. 道路工程:道路全长约12.181公里，红线宽度为40-50m； 2. 桥梁工程：3座16m桥梁； 3. 道路排水工程； 4. 管线、绿化工程； 5. 照明、道路交通工程。 1.1.5宣城市城乡路网改造程建设工程投资估算及资金筹措 宣城市城乡路网改造程建设工程总投资58607.71万元。 资金来源：银行贷款70％，自筹30％。 1.1.6 可行性研究报告编制单位 安徽省城乡规划设计研究院 宣城市规划设计研究院 1.２研究工作的依据和原则 1.2.1 依据 1、《宣城市城市总体规划》（2007—2020） 2、《宣城市城市道路网规划》（2008—2
5、020） 3、《宣城市城市公共交通规划》（2008—2020） 4、《宣城市国民经济和社会发展“十一五”计划》项目区域地形图（1：1000）（2006） 5、《宣城市城乡路网改造程建设工程项目建议书》 6、《城市道路设计规范》CJJ 37-90 7、建设单位提供的相关资料 8、可行性研究报告委托合同书 1.2.2 研究范围 参照省内外城市建设成功经验，结合宣城市的经济发展水平与客观实际，研究工作的范围和内容为： 1、项目提出的背景及建设的必要性； 2、项目建设环境条件； 3、项目组成与建设内容、规模； 4、工程技术方案； 5、环境保护、安全卫生、消防和节能； 6、建
6、设工期和进度安排； 7、投资估算与资金筹措； 8、财务及国民经济评价； 9、工程招投标及结论、问题与建议。 1.3 编制原则 1、积极贯彻国家改革开放，加快中西部地区经济发展的方针政策，解放思想，实事求是，严格执行国家有关基本建设的法规和管理规定。 2、在《宣城市城市总体规划》和《宣城市城市道路网规划》的指导下，结合宣城市的基础设施现状和发展，统一规划、合理安排、分期实施、逐步完善，为宣城市的发展奠定良好的基础。 3、坚持科学的态度，积极采用新工艺、新材料、新技术，既要体现技术先进，经济合理，又要安全可靠。 4、贯彻基础设施为人民生活服务，为发展生产服务，为改善和美化城市的环境
7、服务，为加快招商引资创造有利条件服务的宗旨，合理确定建设方案。 5、充分体现宣城市山水生态型城市的特色，适当增加城市道路绿化用地。 6、坚持经济发展与生态环境保护同步进行的原则，建立完善配套的基础设施工程，尽量减少和避免经济发展给生态环境带来的负面影响。 1.4 建设单位及项目法人概况 宣城市市政工程管理处 法人代表：祝仕贵 第二章 宣城市城乡路网改造建设项目背景及建设必要性 2. 1宣城市城乡路网改造建设项目建设背景 宣城市位于安徽省东南部,处于苏浙皖三省交界接壤之地,是皖东南重要的经济贸易及交通枢纽中心。根据《宣城市城市总体规划》及宣城市委、市政府提出的将国民经济融入
8、苏浙沪”，加入“长三角城市经济圈”的发展战略和省委、省政府提出的东向发展的战略决策指导下，宣城市必须迅速拉开城市框架，拓宽、打通出城道路，完善城市道路网骨架，使城市组团间车辆交通便捷，出境车辆交通通畅。 本期建设的宣城市城市五条道路建设工程是宣城市总体规划路网中的城市进出口主干道。由宛溪路、桂花园路、宣水路、响山路延伸、薰化路延伸组成。该项目建成将解决城市进出口交通拥堵、群众出行不便等问题，整合城市公共交通资源，为宣城市今后经济发展和城市建设打下良好的基础。 宛溪路为城市东部主干道，南起叠嶂路下穿皖赣铁路至阳德路止全长2.453km，宽40m，双向四车道，砼路面。 桂花园路为城市高教园
9、区内部交通性干道，西起薰化路，沿宣城职业技术学院北部，全长1.064km，宽40m，双向四车道，沥青砼路面。 宣水路为城市主城区与北部组团间交通性干道，南起昭亭北路，经纺织厂、肉联厂、沿敬亭山东部至环山北路止，全长3.100km，宽50m，双向六车道，沥青砼路面。 响山路为城市南部出口干道，北起扬子路，南至环城大道，全长2.670km，宽40m，双向四车道，沥青砼路面。 薰化路为城市南部出口干道，北起宣广高速，经职业技术学院至环城大道止，全长2.894km，宽50m，双向六车道，沥青砼路面。 2.2宣城市城乡路网改造建设工程的必要性 2.2.1 城市现状路网分析及评价 城市市区道路
10、基础上为自由式网状结构。可分为三部分组成。 1、旧城区：南北向主要有：环城西路，锦城西路，锦城路以及新近改造的江滨路、青年路；东西向主要有：叠嶂路、中山路、交通路。旧城区以上述道路为骨架组成道路系统。该部分道路除近来改造的道路其红线较宽外，其余均只有十几米宽，路面质量较差，线型不顺，沿街门市占道经营多，机动车、人流量较大，造成旧城区交通拥挤，易引起堵塞，居民出行较为困难。 城区主要交叉口负荷度一览 表2-1 编号 交叉口名称 进口方位 进口通行能力 交叉口通行能力 进口流量 进口饱和度 路口流量 路口饱和度 1 中山路一环城西路
11、 东 561 2388 232 0.41 1792 0.75 西 630 519 0.82 南 630 532 0.84 北 567 511 0.90 2 中山路一状元北路 东 740 3202 394 0.53 1311 0.41 西 1056 299 0.28 南 754 371 0.49 北 652 247 0.38 3 叠障路一九流大道 东北 2788 2943 1243 0.45 2296 0.62 西北 2453 1359 0.55 东南 2453 1269 0.52
12、西南 2788 972 0.35 4 叠障路—锦城路 东 572 3250 309 0.54 1740 0.54 西 742 464 0.63 南 776 534 0.69 北 1161 433 0.37 5 叠障路—状元路 东 658 2985 586 0.89 2083 0.70 西 684 542 0.79 南 934 565 0.61 北 710 390 0.55 6 叠障路—环城西路 东 504 2059 605 1.20 1883 0.91 西 478 173 0.3
13、6 南 537 524 0.98 北 540 581 1.08 7 梅溪路—鳌峰路 东 1024 3442 1244 1.21 3122 0.91 西 317 85 0.27 南 528 641 1.21 北 1572 1152 0.73 8 鳌峰路—状元路 东 2312 2984 1509 0.65 3301 0.88 西 2295 1284 0.56 南 2295 1834 0.80 北 2312 2010 0.87 9 鳌峰路—锦城路 东 784 2445 769 0.98
14、 2186 0.89 西 823 789 0.96 南 393 123 0.31 北 446 505 1.13 10 鳌峰路—九洲大道 东 658 4500 627 0.95 2567 0.57 西 676 545 0.81 南 1438 509 0.35 北 1728 886 0.51 11 梅溪路—状元路 东 899 4006 796 0.89 3077 0.77 西 948 853 0.90 南 1038 763 0.74 北 1122 665 0.59 12 梅溪路—宣港路
15、 东 1600 3475 1122 0.70 2316 0.67 西 1565 831 0.53 南 310 363 1.17 13 立交路—九洲大道 东 1200 2570 527 0.44 1512 0.59 南 1050 725 0.69 北 320 260 0.81 14 梅溪路—昭亭路 东 1200 2680 864 0.72 2036 0.76 西 995 712 0.72 北 485 460 0.95 15 民族路—青年路 东 600 1443 301 0.50 99
16、3 0.69 西 0 0 0.00 南 450 407 0.90 北 393 275 0.70 2、新城区：南北向主要有：昭亭路、九洲大道、宣泾路、状元路；东西向主要有：鳌峰路、梅溪路。该部分道路红线较宽，一般40-60米，质量较好，线型较顺，交通量较大，过境交通较多。 3、宣城市城区目前机动车和非机动车主要以路边停车和临时停车为主，公共停车场匮乏，且利用率不高。城区目前设立了机动车停车场点10处，停车场地面积30000平方米，1295个停车泊位，如表2-2 序号 停车场名称 位置 面积 （公顷） 泊位 管理部门 备注 1 汽车客运总站停车场
17、 汽车站内 0.6 200 汽运公司 自用 2 林工商公司停车场 东门立交路 0.45 150 交通局 对外 3 崇正路停车场 十字街东南角 0.15 45 交警队 对外 4 锦城南路停车场 购物中心南侧 0.20 60 交警队 对外 5 澄江路停车场 北门别士桥友码头 0.20 60 交通局 对外 6 宣南路停车场 梅溪路北侧 1.4 420 交警队 对外 7 敬亭山停车场 叠障路北侧 0.30 100 自管 半公开 8 南天宾馆停车场 状元南路东侧 0.20 60 自管 半公开 9
18、 宣城宾馆停车场 状元南路东侧 0.30 100 自管 半公开 10 飞彩宾馆停车场 梅溪中南侧 0.30 100 自管 自用 合计 10处 —— 3.0 1295 — — 目前宣城市城市交通较为繁忙且拥挤，交通方式主要以中巴公交车、出租车、摩托车、自行车为主而组成，交通现状中中巴公交车100辆，运行线路长度共5路24公里，出租车1000辆。城市交通方式较为单一，交通组织较为简单 。现状主要交通辅助设施有：宣城市长途汽车站、宣城市短途汽车站、宣城市个体汽车站、运输公司、加油站八座、路灯1392盏(功率173.3千瓦)等，辅助设施较为缺乏。 随着宣城市的
19、经济发展，旧城区负荷已接近饱和，而新城区由于基础设施匮乏，土地价值没有得到充分利用，城市交通主要集中在旧城区内，使市区交通较为混乱。 2.2.2 宣城市城乡路网改造建设工程指导思想及目标 1、建立与城市发展相一致的快速通畅的道路网系统。 2、本期建设的宣城市城市五条道路建设工程是宣城市总体规划路网中的城市进出口主干道。由宛溪路、桂花园路、宣水路、响山路延伸、薰化路延伸组成。 3、该项目建成将基本完善宣城市道路网骨架，大大拓展城市空间，解决城市进出口交通拥堵、群众出行不便等问题，整合城市公共交通资源，为宣城市今后经济发展和城市建设打下良好的基础。 4、在总体规划的指导下，全盘考虑道路照
20、明，绿化、以及各种管线的要求，满足城市发展的需要。 2.2.3 建设必要性 1、项目的建设是形势的发展和需要 随着改革开放和经济发展，高起点、高标准地进行城市市政基础设施建设，是城市发展的需要。特别在宣城撤地建市后，积极进行城市市政基础设施建设，对宣城市改善投资环境，加快经济发展是十分必要的。 2、项目的建设是社会经济发展的需要 要使宣城市的社会经济持续、稳定的发展，需要提高宣城市在皖东南的地位，加强宣城市的有序发展，改善城市投资环境和提高城市活力，拓展城市发展空间，促进宣城市的经济、社会和环境生态的可持续发展，把宣城市建设成为具有较强经济实力，具有舒适的空间环境的皖东南经济中心，把
21、宣城市建设成为在皖江经济带，皖东南地区在较强影响力和辐射力的中心城市。宣城市应充分利用优越的地理位置、丰富的矿产资源、稳定的农业基础和较快的工业发展速度等有利因素，提高整体经济素质，提高总体经济水平。实现这些的关键在于包括交通设施在内的基础设施的完善。本项目的建设改善了宣城市的交通条件，完善了交通基础设施，拓展了城市空间为宣城市的经济发展提供了有力的保障。 3、项目建设是城市规模发展的需要 宣城市城市建设近年来一直集中在旧城区发展，由于城东路网的匮乏，城东商贸城及其南部居住组团近年来发展一直停止不前，向南发展力度不足；西北部由于基础设施的滞后建设，使城市规划景观轴线和行政办公中心建设一直难
22、以启动，宛陵路、宣水路等的建设将形成宣城市独特的景观风貌。城市西北部一直属于城市拓展的真空，而省级宣城经济技术开发区和宣州经济技术开发区（北区）由于内部路网及基础设施不足，自成立以来，一直集中在沿路两侧发展，而近年来随着开发区经济的飞速发展，建设用地已日渐匮乏，急需拓展空间以促进开发区的建设再上新台阶。 宣城市城乡路网改造建设将针对上述城市建设矛盾完善城市东部、西北部以及开发区的道路网，引导城市近期建设初步拉开城市框架，拓宽城市空间。响应总体规划提出的积极向南，稳妥向东发展的号召，促进宣城市国民经济的进一步发展，提高人民的生活水平，为人民创造一个良好的社会环境。 4、项目建设是城市交通现状
23、的需要 随着宣城市的经济不断发展，城市影响力和辐射力不断增强，东部商贸城及开发区物流交通量迅速增长，而城市现状有限的道路网已不能满足日益增加的过境交通与城市交通需求。因此，建设初具体系的城市道路系统，促进西部和北部开发区物流直接出进，引导城市东部及行政中心北部林荫大道的初步形成，有利于各组团、各片区之间与城市中心及外部的直接联系，从而减轻城市交通压力已势在必行。宣城市城乡路网改造建设是应此形势而进行的，它的建设将有效改善市区混乱的交通局面，增加城市交通性及生活性主、次干道，完善宣城市城市道路网体系。 5、项目建设是建设山水园林城市的需要 宛陵路、宣水路等的建设能带动敬亭山风景区的旅游业发
24、展，提高旅游区的基础设施水平和接待游客的能力，加速建设山水园林城市。 6、项目建设是改善城市进出口主干道，实现城乡统筹发展的需要。 该项目是加强农村富余劳动力培训，发展劳务经济，作为发展区域经济的重要举措，摆上党委、政府工作重要位置，以提高农民收入为出发点，以信息服务为手段，以本地产业为主要载体，有计划、有步骤地推进农村富余劳动力向非农产业转移。 2.2.4 工程建设的可行性 1、近年来宣城市在旧城改造上进行大量的投入，老城区道路交通等基础设施的建设为城市下一步拓展打下了一定基础。 2、自改革开放以来的建设中，可以发现除城西区新建环城大道、昭亭路、宣南路以及改建梅溪路等道路外，城市建
25、设空间并没有作太大的拓展，这一方面暴露了城市建设过程中忽视了积极开拓城市空间的问题，同时另一方面也为下一步更好的规划建设城市留下了余地。 3、改革开放三十年以来，宣城市的社会经济取得了较快的发展，财政收入每年稳步发展。 上述这一切都为该项工程建设奠定了良好的基础，因此该工程的实施是完全可行的。 第三章 宣城市城乡路网改造建设工程建设条件 3.1项目建设条件分析 3.1.1自然条件优越 宣城市地形特征是西南高、东北低，全境地貌类型比较复杂，按形态分有六种：低山、丘陵岗地、平原、圩区、湖泊、河流。总体特征是南部峰岭重叠，
26、联岫回溪，植被茂密；中部丘陵绵亘，岗冲交错；北部河网交织、田园平整。中心城区也基本包含了上述地貌类型，北为敬亭山，主峰海拔317米；西部为丘陵地带，岗峦起伏、沟冲交错，平均坡度6～10%，平均海拔30～45米；东部因水阳江的冲击，形成开阔平畈区，平均海拔6～30米。 3.1.2区位优势 宣城市地处安徽省东南部，位于长江以南，黄山以北，地处皖南山区黄山余脉与长江中下游冲积平原结合地带，总面积12340平方公里。市区东距杭州240公里，南距屯溪198公里，北距南京市194公里、芜湖76公里，距安徽省省会合肥213公里。为东部发达地区苏、浙、沪与中部发展区之间。 2007年，宣城市辖五县一市一
27、区，69个县市区辖办事处、镇，29个乡、800个村委会。市域总人口274.2万人，其中城镇人口101万人，占总人口的37%。中心城区建成区面积约35.85平方公里，人口35.5万人。 宣城市位于我国经济基础最发达的长江三角洲经济影响圈层中，受沪杭经济辐射强烈，同时与皖江经济带最重要的中心城市芜湖市仅距76km，其所属的宣城地区又是安徽省经济发展较好的地区之一，区域经济基础较好。自改革开放以来，宣城市经济发展迅速，工业总产值增长近30倍，产业结构经过不断调整，渐趋合理。 建国以来，特别是党的十一届三中全会以来，宣城市各项事业都有了很大的发展，基础设施建设初具规模，是全区乃至皖东南地区的政治、
28、经济、文化中心和交通枢纽。宣城市已形成了门类比较齐全的、以轻、重工业并举的工业体系，主要涉及采掘、原料加工、机械制造、纺织、食品、电子、轻工等行业。 城区商业贸易发展较快，宣城市最大的市场——九州市场已成为安徽省十大贸易市场之一。 3.1.3对外交通便利 宣城市位于皖赣铁路与宣杭铁路的交汇处，高速公路——318国道穿城而过。芜湖长江大桥和318国道的建设使宣城市北至合肥，东至杭州，南抵黄山均有便捷的陆上通道。此外，以水阳江为干线的水上通道可直达芜湖，通往长江黄金水道。随着港口湾水库的兴建，水阳江航运将日益繁忙。 3.1.4投资环境优越 随着我国社会经济快速发展，长江三角洲地区的工业
29、化速度加快。在工业化推动城市化，城市化促进工业化的发展进程中，许多城市采用了以规划为龙头，建设工业园区的战略步骤。宣城市城市化进程的加快和城市建设的推进，为本次道路建设提供了契机。市委、市政府高度重视宣城市基础设施建设。部分已建或待建工业项目，必将促进宣城市经济结构的优化，同时带动相关产业的形成和发展，促进地方经济的繁荣和实力增强。 3.1.5优质服务和优惠政策配套 宣城市市政工程管理处按照精干、高效的原则设置各职能部门，高效率、快节奏地为投资者提供优质服务，使投资开发商安心、舒心。此外，宣城市市政工程管理处、宣城市市委、市政府还制定并实施了一整套稳定的优惠政策，依法保护投资者的合法权益。
30、 3.2投资政策环境分析 近年来，宣城市通过大力实施工业化战略，加快企业改革与结构调整，逐步形成了一定的产业优势，工业化进程明显加快，主导产业的规模进一步壮大，一批具有较强竞争力的骨干企业和名牌产品不断涌现，区域经济竞争力有所增强。全市现有规模以上工业企业（年销售收入500万元以上）268户，销售收入超亿元的企业9个，大中型企业28个，省级以上企业集团15家，上市公司2家，省级以上名牌产品16个，国家级新产品21个。经济持续快速发展。生产总值年均增长8.9%，人均生产总值达到1149美元；财政收入年均增长16.4%，总量比“九五”末翻一番，由全省第14位上升到第11位。经济结构明显
31、改善，工业的主导地位进一步显现，初步形成了以汽车零部件、机械电子、建材原材料、医药化工、农产品加工等为主导的工业体系，开发区和工业园区建设取得重大进展。 2005年，全市完成生产总值251.5亿元，同比增长11.3%；2007年宣城市经济社会继续保持平稳较快发展，综合经济实力显著增强。全年实现地区生产总值336.7亿元，按可比价格计算（下同），比上年增长14.1%，经济总量跃上300亿元的新台阶。其中，第一产业实现增加值65.5亿元，增长6.0%；第二产业实现增加值134.4亿元，增长20.5%；第三产业实现增加值136.8亿元，增长12.1%。人均生产总值继2005年突破1000美元后达到
32、13051元（折合1716美元），比上年增长14.1%。财政总收入完成37.3亿元，增长36.6%；三次产业结构由上年的20.5：38.5：41.0变化为19.5：39.9：40.6，二三产业比重比上年提高1个百分点，工业化建设进程有新的加快，保障和社会服务能力继续提高和完善。 2007年宣城市固定资产投资增势强劲，全年完成全社会固定资产投资292.7亿元，比上年增长52.2%，实现社会消费品零售总额114.4亿元，比上年增长17.2%。完成进出口总值37877万美元，比上年增长34.6%。2007全市城市居民人均可支配收入10436元，比上年增长15.4%；农民人均纯收入4285元，增长1
33、7.4%。农业平稳增长，工业发展速度加快，服务业发展日趋活跃；重点项目建设取得重大突破，基础设施建设继续加强，城市建设力度明显加大；改革开放不断深入，招商引资势头良好，对外贸易进一步扩大；经济运行质量稳步提升，财政收入大幅增长；各项改革深入推进，民营经济加速壮大，县域经济快速健康发展；科技、教育、文化、卫生等社会各项事业全面进步，城乡居民收入不断提高。 随着大开发、大开放战略的全面实施，宣城市近年来推出了一系列鼓励外来投资的优惠政策，坚持发展是第一要务，充分发挥比较优势，坚定不移地实施工业强区战略，拉高标竿，加快节奏，加快发展区内经济，加大工业经济，壮大民营经济，提升商务经济；坚持不懈的扩大
34、开放，招商引资，实施项目带动；切实加强财源建设，为打造经济强区奠定基础。 第四章 宣城市城乡路网改造建设项目 构成和规模 4.1宣城市城乡路网改造建设项目构成 1、道路工程：需完成道路总长12.181公里。 2、桥梁工程：宛溪路2座16m桥梁，响山路1座16m桥梁，共计3座16m桥梁。 3、排水工程：拟铺设排水管道26.1公里，雨水排水管径600～1200毫米，污水排水管径300～800毫米。排水管与城市主要管网接通。 4、绿化工程：需建道路绿化设施，在重点区域建设一些有特色的绿化区、人文景观和小品。与宣城市绿地
35、系统相统一。 5、交通工程：拟建道路交叉口信号灯、道路沿线警告、禁令、导向、路名牌等标志牌及路面标线等。 6、消防工程：建立119火灾报警系统，建立消防与“城市生命线”有关的专线通讯。道路按120米间隔设一消防栓。200米间隔设一消防通道。 4.2宣城市城乡路网改造建设工程项目规模 依据《宣城市总体规划》及《宣城市城市道路网规划》，结合用地和本次可行性研究市场分析，确定宣城市本次道路建设项目规模，道路长12.181公里, 宛溪路全长2.453km，宽40m，双向四车道，砼路面，2座16m桥梁。 桂花园全长1.064km，宽40m，双向四车道，沥青砼路面。 宣水路全长3.100k
36、m，宽50m，双向六车道，沥青砼路面。 响山路全长2.670km，宽40m，双向四车道，沥青砼路面，1座16m桥梁。 薰化路全长2.894km，宽50m，双向六车道，沥青砼路面。 第五章 工程内容 5.1 用地现状 宣城市地处安徽省东南部，位于长江以南，黄山以北，地处皖南山区黄山余脉与长江中下游冲积平原结合地带，总面积12340平方公里。市区东距杭州240公里，南距屯溪198公里，北距南京市194公里、芜湖76公里，距安徽省省会合肥213公里。为东部发达地区苏、浙、沪与中部发展区之间。宣城市地形特征是地势西南高、东北
37、低，全境地貌类型比较复杂，按形态分有六种：低山、丘陵岗地、平原、圩区、湖泊、河流。总体特征是南部峰岭重叠，联岫回溪，植被茂密；中部丘陵绵亘，岗冲交错；北部河网交织、田园平整。中心城区也基本包含了上述地貌类型，北为敬亭山，主峰海拔317米；西部为丘陵地带，岗峦起伏、沟冲交错，平均坡度6～10%，平均海拔30～45米；东部因水阳江的冲击，形成开阔平畈区，平均海拔6～30米。 5.2 交通条件 宣城市是皖东南地区的经济中心，承担了皖东南地区部分经济和社会文化职能，是安徽东南部地区主要的交通枢纽。皖赣铁路与宣杭铁路的交汇处，高速公路——318国道穿城而过。芜湖长江大桥和318国道的建设使宣城市北
38、至合肥，东至杭州，南抵黄山均有便捷的陆上通道。此外，以水阳江为干线的水上通道可直达芜湖，通往长江黄金水道。随着港口湾水库的兴建，水阳江航运将日益繁忙。 现状河道：宣城市地处水阳江中游圩区与皖南丘陵的结合部，西北部为山地，水系不发育，东南部襟江怀河，水网密布。城区内主要河流有水阳江及其一级支流宛西河，二级支流板桥河、桐梓岗河、青溪河、道汊河及梅溪河。 5.3地质、地震、气象条件 5.3.1 地质 全市境内完全发育了中上部古生代及下部中生、新生代的地层。城区西北部的丘岗地带属白垩纪红砂岩地质构造，上部为5～10m的黄色粘土层，其下为3～5m厚的粘土夹石层，地基承载力特征值平均达120KPa
39、城区北部和东部系近代更新层，有浅层地下水，含水层厚度为6～8m，地基承载力特征值平均达80～120KPa。中心城区均属红砂岩层构造，南部岗丘地上部土层为5～10米黄色亚粘土，其下部为3～5米的粘土夹石层，再下为红砂岩，地基承载力特征值平均达120KPa。 5.3.2 地震 宣城市地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g。 5.3.3 气象及水文 气象特征：宣城市属中亚热带季风性湿润气候类型。由于地理位置、季风环流、地形差别的相互影响，该区具有春雨连绵、夏雨集中、秋雨偏少、冬季干冷、四季分明、日照充足、无霜期长的气候特点。 1、气温： 全年城区多年平均气温15.9℃，极端
40、最高气温40.3℃（1988年7月18日），极端最低气温-14℃（1984年1月25日），年平均气温最高值17℃，无霜期235d左右。年均日照时数2074h。城区年均相对湿度为78.5%。区内主要风向为东风，频率为14%。冬季盛行东北风，夏季盛行东风。多年平均风速为3.3m/s。 1月份平均气温为2.9℃。7月份平均气温为28℃，历年来1-7月份气温逐月上升，8月份开始气温逐月下降。历年无霜期最长255天，最短为179天。 2、降水 年平均降水量1120-1530毫米，平均为1375毫米，降水量四季分明，夏了降水量最多，6月为降水最多月；7月暴雨出现率最高，冬季降水量少，12月为降雨最少
41、月；降雪最多月为1、2月，年平均降雪量为54.1毫米，年降雪量最大是124.7毫米；年降水量从北部圩区、丘陵至南部山区递增。 3、日照 全市全年太阳辐射总量平均为 115.4卡/cm2，全年日照数在1840-2130小时之间，平均时数为2017.3小时，地理分布呈北多南少，丘陵多山区少的特点，年日照时数最多的为7月份，最小的为2月份。 4、水文 宣城市水资源包括内河川泾流，地下水和太平湖过境径流三个部分，境内河流分属长江、钱塘江两流域。包括青弋江、水阳江、太湖、新安江等水系。青弋江、水阳江贯穿境内，流入长江，新安江分水口部分支流源于绩溪、宁国两县、支流向浙江入钱塘江；广德、郎溪有小部分
42、河流属太湖水系。境内主要湖泊有南漪湖、固城湖共计面积219km2(其中固城湖在境内约15km2)。 全市年均径流总量90.86亿立方米，人均3545立方米，耕地亩均3610立方米，均高于全省人均1283立方米和亩均922立方米 水平。其特点有：地区分布不均，南部山区大于北部平原圩区；年内分配集中，5～7月径流量占全年40～50%，12月～3月只占10%左右；径流主要由暴雨产生，汛期暴雨集中；多年变化剧烈，最大与最小值相差悬殊，变差系数较大，一般在4～5之间。 本市地下水最不大，且埋藏较深，开采利用较少，全市浅层地下水资源模数为11.74万立方米/平方公里，全市过境水量为31.82亿立方米，
43、主要是陈村(太平湖)水库的下泄水量。经环保部门监测，地表水质良好，污染少。PH值适宜(6.1～7.1)，硬度小，矿比度低。 中心城区：水阳江傍城而过，宛溪河由南至北将城区一分为二，并从城区北部流入水阳江，历史最高洪水位14.7米。城区属地下水贫水区，城北含水层厚度6～8米，地下水距地面的平均深度3米左右。 宣城市地处中亚热带季风气候区，本区多年平均降水量1400mm。降水量年际变化较大，历年最大降水量为2105.4mm（1954年），最小降水量为760.8mm（1978年），丰枯水年降水量相差近3倍。降水的年内分配亦很不均匀，暴雨多集中在5～8月，约占全年的40%，尤以6、7月份最为集中，
44、约占汛期5～8月的75%。宣城站历年实测最大24h暴雨量为291.2mm（1984年6月13日）。最大洪峰流量多发生在6～8月，尤以7月份居多。枯水流量一般在8～9月间出现，特大旱年水阳江断流，宛溪河干涸。 5.4自然条件对建设项目的影响 5.4.1 对工程方案的影响 本工程沿线途经西南部丘陵岗地和城东夏渡圩，向阳圩及双桥联圩。主要跨越的水系有西南岗地冲沟，清溪河及其支流，北分干渠，关庙水库，桐梓岗河，板桥河，向阳河及水阳江。城东夏渡圩，向阳圩及双桥联圩的防洪标准已基本达到50年一遇。圩内排涝系统健全，工程基本无洪水之忧。在方案设计时，应当充分利用自然条件，进行多方案比较，做到安全、经
45、济、适用、美观。 5.4.2 对施工条件的影响 建设工程区域水源丰富，且雨量集中，光照充足，无霜期长，自然条件总体来说有利于施工。只是部分年季有水灾、旱灾现象，冬季轻冬，对工程施工有些影响。 5.4.3 对工程造价的影响 宣城市建筑材料资源丰富，无需长途运输。水泥、砂石等主要建筑材料，完全可以自给自足，工程建设可行。 宣城市地震基本烈度为6度，地质上不存在不良构造，是建筑抗震有利场地，因此对工程造价影响较小。 5.5建设指导思想及原则 5.5.1 工程建设的指导思想 本期建设的宣城市城市五条道路建设工程是宣城市总体规划路网中的城市进出口主干道。由宛溪路、桂花园路、宣水路、
46、响山路延伸、薰化路延伸组成。该项目建成将基本完善宣城市道路网骨架，大大拓展城市空间，解决城市进出口交通拥堵、群众出行不便等问题，整合城市公共交通资源，为宣城市今后经济发展和城市建设打下良好的基础。 5.5.2 工程建设的原则 ⑴工程本着安全、适用、经济、美观的原则，在满足路网交通功能的前提下，力求技术先进，造型美观、线型流畅、造价经济、运行合理、车辆行驶完全畅通； ⑵坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，即要体现技术先进，经济合理，又要安全可靠； ⑶贯彻城市道路为人民生活及发展生产服务的方针，结合改善城市环境，美化城市形象，确定合理的道路方案； ⑷考虑建设地区环境与城市发展
47、规划，根据本道路在整个城市及周边路网规划中所处的位置担负的交通功能，沿线近远期需要服务的对象，未来发展的需要，以及目前建设条件，合理选择路线走向及平面布置，合理设置沿线主要建筑物出入口，分隔带断口及公交停靠站位置等。 5.6工程建设方案 5.6.1 设计规范及依据 《宣城市总体规划》（2007年-2020年） 《宣城市城市道路网规划》（2008年—2010年） 《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 《宣城市城市防洪规划报告》（2004.8） 《公路桥涵设计通用规范》（JT
48、GD60-2004） 《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93） 《公路桥梁地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 5.6.2 设计标准 道路等级：城市主干道Ⅱ级标准 计算行车速度：V=40km/h 荷载标准：1）桥梁：城-A级；2）道路：BZZ-100。 抗震设计：道路抗震设防烈度为6度，桥梁抗震设防烈度为7度。 设计标准：沥青混凝土路面设计年限15年，混凝土路面设计年限30年。 线型标准：桂花园路、宣水路、薰化路位于丘陵岗地，在尊重原有地形基础上，最大纵坡控制在2.5％
49、以内。宛溪路、响山路位于城东联圩，设计标高在内涝水位以上,最小纵坡控制在3‰以内。 抗震设计：道路抗震设防烈度为6度，桥梁抗震设防烈度为7度。 5.6.3 道路工程 1、平面线形 平面线形在《宣城市总体规划》和《宣城市城市道路网规划》指导下，结合地形、道路长短与本道路为路网改建工程及本次可行性研究市场分析，线形最终选择为路网规划线形，不做线形方案比较。（详见附图） 2、道路横断面设计线型比较： 横断面布置遵守以下原则： ①满足道路交通功能； ②结合考虑两侧规划用地性质； ③尽量减少拆迁量； ④符合管线布置要求。 依据宣城市总体规划，道路分幅为： 宛溪路横断面形式为： 5
50、米(人行道) +4.5米（非机动车道）+3米（绿化带）+15米（机动车道）+3米（绿化带）+4.5米（非机动车道）+5米(人行道) ，道路全宽40米。 桂花园路横断面形式为： 5.0米（人行道）+4.5米（非机动车道）+3.0米（绿化带）+15米（机动车道）+3.0米（绿化带）+4.5米（非机动车道）+5.0米（人行道），道路全宽40米。 宣水路横断面形式为： 5.0米（人行道）+5.0米（非机动车道）+3.0米（绿化带）+24.0米（机动车道）+3.0米（绿化带）+5.0米（非机动车道）+5.0米（人行道），道路全宽50米。 响山路横断面形式为： 4.5米（人行道）+4.5米（非机动车
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