深圳港大铲湾港区疏港通道工程项目环境评估报告(简写本).doc

鸿富锦精密工业(深圳)有限公司观澜科技园北区（B区）环境影响报告书深圳港大铲湾港区疏港通道工程环境影响报告书（简写本）深圳市环境科学研究所深圳港大铲湾港区疏港通道工程环境影响报告书项目名称：深圳港大铲湾港区疏港通道工程委托单位：深圳市大铲湾港口投资发展有限公司承担单位：深圳市环境科学研究所证书编号：国环评证甲字第2806号合同编号：深环科合字（06036）评 价 单位法人：刘佑华评价机构负责人：喻本德项 目 负 责 人：栗苏文参加人员及职责姓 名职 称上岗证号职 责签 名姜淑娟高级工程师环评岗证字第A28060002第十三、十五、十六章屈亚非高级工程师环评岗证字第A28060004第一、六、七、八、九、十、十一、十二、十七章栗苏文高级工程师环评岗证字第A28060007第五、十四章程义君工程师环评岗证字第A28060020第十三、十五、十六章陈志诚教授级高工环评岗证字第A280600010审核目 录第一章 总 论11.1任务来源11.2评价目的11.3评价范围、评价级别和评价重点21.5评价标准21.5.1环境质量标准21.5.2污染控制标准31.6评价预测时段31.7主要的环境敏感点与环境保护目标41.7.1环境敏感点41.7.2环境保护目标5第二章 工程概况82.1 工程概况82.2建设规模与主要技术标准82.2.1建设规模82.2.2主要技术标准92.3投资估算92.4进度计划9第三章 环境质量现状103.1空气环境质量现状103.2声环境质量现状103.3水环境质量现状10第四章 环境影响预测与评价124.1水环境影响124.1.1施工期水环境影响124.1.2运营期的水环境影响124.1.3填海造陆影响124.1.4对沿线河涌的影响134.2声环境影响134.2.1施工期噪声影响134.2.2运营期的噪声影响评价134.3水土流失环境影响预测与评价144.4环境空气影响154.4.1施工期的大气环境影响分析154.4.2运行期环境空气影响154.5固体废弃物影响164.5.1施工期固体废弃物影响164.5.2营运期固体废弃物影响164.6景观影响预测与评价174.6.1景观现状评价174.6.2施工期景观影响174.6.3运营期景观影响174.6.4风险分析17第五章 项目的环境损益分析19第六章 公众调查20第七章 环保措施及建议217.1水环境保护措施与建议217.1.1施工期水环境保护措施与建议217.1.2营运期水污染治理措施建议217.1.3风险防止措施227.2水土流失防治措施227.3大气环境保护措施237.3.1扬尘污染防治措施247.3.2沥青烟的污染防治措施247.3.3机动车辆废气污染防治措施247.4噪声污染防治措施257.4.1施工噪声污染的防护措施257.4.2运营期交通噪声影响的防治措施257.5固体废物处置措施277.6环保投资估算28第八章 环境监察与审核计划29第九章 评价结论30iii深圳港大铲湾港区疏港通道工程环境影响报告书第一章 总 论1.1任务来源深圳港大铲湾集装箱码头经国家发改委批准立项，在深圳港总体规划中确定为深圳西部港群未来发展的重点港区。为大铲湾的工程开发，深圳市大铲湾港口投资发展有限公司具体组织开发前的研究工作。码头规划分四期开发，一期工程规模为250万标箱，由中港合资建设，2008年实施完成。大铲湾疏港通道的建设是大铲湾码头2008年一期工程开港的必要条件，是港口的主要支持系统。根据大铲湾总体规划和疏港通道规划方案，大铲湾疏港交通原则是远期长距和过境货运交通不与城市交通混行，不穿越宝安中心区，因此需要采用疏港专用通道尽快将大铲湾货运交通疏解到高速公路和国道。疏港通道的建设也是完善城市路网的需要，对区域交通发展起到重要促进作用。2005年12月编制完成了作为疏港交通主要通道的规划深圳港大铲湾港区疏港通道规划方案，并于2006.1.5市政府常务会议获得原则通过。根据中华人民共和国环境保护法和建设项目环境保护管理条例等有关文件规定，在建设项目可行性研究的同时需要对该项目进行环境影响评价工作。受深圳市大铲湾港口投资发展有限公司的委托，深圳市环境科学研究所承担该项目的环境影响评价工作。经现场踏勘、分析建设单位提供的相关资料，及同类项目的有关资料后，按照环境影响评价技术导则规范要求，编制了深圳港大铲湾港区疏港通道工程环境影响报告书（送审稿）。2006年3月28日，深圳市帕斯环境评估顾问有限公司组织专家对该报告书进行了评审，评价单位根据深圳市帕斯环境评估顾问有限公司预评估意见以及专家意见对报告书进行了修改和补充，本报告是经过修改和补充后的修改稿。1.2评价目的在对拟建公路沿线的环境现状、环境功能要求进行调查，对拟建公路工程进行分析的基础上，确定拟建公路影响环境要素和主要环境保护目标，预测拟建公路在施工期和营运期对环境的影响和对生态的破坏，针对该影响的程度和范围，研究是否能在采取环保措施的条件下，使得这些影响都被控制在容许的标准之内，提出相应的环保措施和建议，为建设单位和管理部门提供决策依据。使项目所在区域的生态环境能维持在良好的水平，有利于当地社会经济长期稳定地持续发展。1.3评价范围、评价级别和评价重点1、评价范围本次疏港通道评价范围包括港界至107国道全长5815m路段以及洲石路跨107国道立交增加专用左转匝道、拓宽洲石路至鹤州立交411m连接支路。评价范围主要依据公路影响环境的特点，沿线地理和气象特征，以及环境特征和功能要求等确定。大气：评价范围确定为起点至107国道全长5815m路段道路中心线两侧200米范围内。洲石路跨107国道立交增加专用左转匝道、拓宽洲石路至鹤州立交411m连接支路是对现有道路的改造，仅对施工期的影响进行评价。噪声：评价范围确定为起点至107国道全长5815m路段道路中心线两侧200米范围内。洲石路跨107国道立交增加专用左转匝道、拓宽洲石路至鹤州立交411m连接支路是对现有道路的改造，仅对施工期的影响进行评价。地面水：公路沿线所涉及的主要水体（海水、鱼塘、河涌等）。水土流失：公路建设有可能造成水土流失的施工点（面）。生态：评价范围确定为拟建道路中心线两侧200米范围。2、评价级别评价等级确定为三级。3、评价重点建设期：项目建设对景观的影响，施工期的固体废物、植被破坏、施工扬尘等为次重点评价内容。运营期：运营期机动车辆对沿线主要环境敏感点（沙湾村、三围学校、鹤洲村）的环境空气、声环境的影响为评价重点。1.5评价标准1.5.1环境质量标准大气环境：根据深圳市关于颁布深圳市环境空气质量功能区划的通知，项目沿线区域属于大气环境二类控制区，环境空气应执行国家环境空气质量标准（GB3095-1996）以及国家环保总局环发20001号“关于发布环境空气质量标准(GB30951996)修改单通知” 中的二级标准。噪声：根据深圳市关于调整深圳市区域环境噪声标准适用区域划分的通知（深府1997297号），作为一级城市主干道的公路两侧第一排建筑物面向城市道路一侧以内的区域（含第一排建筑物）执行国家标准城市区域环境噪声标准（GB3096-93）中的4类标准，根据国家环境保护总局环发200394号文件，道路两侧建成区维持原有的声功能区，对目前没有划分功能区，环境噪声按城市主要干线旁第一排房屋为 4类区执行。由此，本道路两侧区域在疏港道路的起点至固戍一路路段为2类区，在固戍一路至疏港道路与宝安大道的交点为三类区，宝安大道至鹤洲村执行图1.5-1所示噪声功能区标准。公路两侧未建成区第一排建筑物面向城市道路一侧以内的区域（含第一排建筑物）执行4类标准。海水：本项目所经区域位于西部珠江口沿海区域，根据深圳市近岸海域环境功能区划，深圳港大铲湾港区疏港通道所在近岸海域功能区划为三类区，海水水质执行海水水质标准（GB3097-1997）中的三类标准。其中南头关界东宝河口三类环境功能区有毒有害物质及石油类执行GB3097-1997第二类标准。鱼塘：深圳港大铲湾港区疏港通道沿线经过许多鱼塘，鱼塘水质执行渔业水质标准（GB11067-89）。1.5.2污染控制标准噪声 在施工建设期执行建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）。污水排放 污水排放应执行广东省地方标准水污染物排放限值（DB44/26-2001）中的二级排污标准（第二时段）。水土流失 执行JTJ 005-96规范手册推荐使用的分级标准。1.6评价预测时段评价阶段分为两部分：施工期及营运期。（1）施工期：主要评价在建设阶段所带来的水污染、水土流失、施工扬尘污染、生态破坏、施工机械的噪声以及景观的影响。（2）营运期：主要评价道路营运期产生的噪声、废气、水污染、固体废物污染以及风险对环境的不利影响。对于噪声与空气分近期2009年沿江高速、机荷高速连接线通车前，2010年沿江高速、机荷高速连接线建成通车后，以及远期2020年以后三个特征时段进行预测。1.7主要的环境敏感点与环境保护目标1.7.1环境敏感点根据现场调查，深圳港大铲湾港区疏港通道沿线周围的敏感对象及其保护目标见表1.7-1。 表1.7-1 敏感受体及保护目标影响因子敏感对象环境功能及保护目标备注生态沿线的植被；取土场地；路基边坡水土保持噪声和大气沙湾村、侨威科技园、龙善环保研发中心、三围学校、桃源居、鹤洲村、三围工业区、三围第二工业区空气质量二类区，应达二级标准沙湾村、三围学校、桃源居、鹤洲村、三围工业区执行噪声二级标准，侨威科技园、龙善环保研发中心、三围第二工业区执行3类标准；宝安大道至107国道执行图1.5-1所示噪声功能区标准；107国道至鹤洲立交沿线临路第一排建筑执行4类标准。沙湾村距道路中心线约2030m；侨威科技园距道路中心线的距离约为80m；龙善环保研发中心距道路中心线的距离约为120m。桃源居距离洲石路约40m；鹤洲村（社康中心、酒店、居委会等）距离洲石路至鹤州立交连接支路约60m；三围学校距道路中心线的距离约为100m；疏港通道从三围工业区穿过，部分工业厂房将拆迁；三围第二工业区道路中心线的距离约为40m。水环境近岸海域、沿线河涌、鱼塘近岸海域III类水质，沿线河涌V类水质，鱼塘执行渔业水质标准（GB11067-89）。深圳港大铲湾港区疏港通道工程在港口至固戍村段为填海段和鱼塘，固戍村至宝安大道段沿线的主要敏感点包括：固戍村、侨威科技园、龙善环保研发中心、鱼塘、麻虾场、以及三条河涌等。公路沿线敏感点及其位置示意见图1.7-1。沙湾村：沙湾村为固戍居委会的一个自然村，固戍居委会总面积7平方公里，总人口数32027人，户籍人口2227人。固戍村位于疏港通道桩号K0+700K3+000处，在疏港通道东北侧，与道路中心线的距离约2030m。靠近道路的有15栋23层的居民楼，20户70人，该段占用鱼塘13口。三围学校：学校开设了幼儿园到高中的教学，现有老师105人，学生920人，距离疏港通道距离约有100米。侨威科技园：为工业园区，距离疏港通道中心线的距离约为80米。龙善环保研发中心：环保工程与科研机构，有工作人员50人，距离疏港通道中心线的距离约为100米。三围第二工业园：为工业园区（在建），距离疏港通道中心线的距离约为40米。三围工业园：为工业园区（已有工业区），疏港通道从该工业园区穿过，部分厂房需要拆迁。桃源居：距离洲石路的最近距离约40米，受影响的楼房为4栋18层高层住宅，共计144户，300多人。鹤洲村：鹤洲村（社康中心、酒店、居委会等）距离洲石路至鹤州立交连接支路约60m。1.7.2环境保护目标在对拟建公路沿线的环境现状、环境功能要求进行调查，对拟建公路工程进行分析的基础上，确定拟建本报告的主要环境保护目标为：1、生态环境最大程度的降低道路建设造成的水土流失，并尽快做好植被恢复措施，避免因本项目的建设造成不可逆转的生态破坏。2、水环境保护近岸海水水质，避免因本项目的建设而恶化；保护道路沿线河涌的排水、排洪功能不受到影响；保护沿线鱼塘（未被征用）水质不受影响。3、大气环境保护道路沿线敏感点的大气环境不因本项目的建设而恶化，其中主要是沙湾村、三围学校、鹤洲村段位于路侧的区域，居民居住区的环境空气的影响在可接受的范围内。4、声环境保护道路沿线周围敏感受体，使各区域声环境不因本项目的建设而恶化。5、固体废物项目施工期和营运期的固体废弃物得到合理的处置。特别是妥善处理道路建设过程中产生的弃土，避免引起水土流失、扬尘污染等二次环境污染问题。图1.5-1 噪声功能区划 鹤洲村钟屋村麻虾场三围学校龙善环保研发中心桃源居三围第二工业区三围工业区侨威科技园鱼塘沙湾村疏港通道路线示意图鱼塘石岩水库铁岗水库N 1: 80000图1.7-2 公路沿线敏感点位置图 7 第二章 工程概况2.1 工程概况深圳港大铲湾港区疏港通道位于宝安区西乡街道内，南起港界北端，与港区内3号主干道相接，向北至规划的洲石路线位后再转向东行，终点接至鹤州立交。本次疏港通道建设包括两个内容：一是新建疏港通道，即港界至107国道路段完全新建，长5815m，其中宝安大道至107国道段长1283m已由宝安区公路局先期另项实施；二是完善疏港交通转换到国道和高速公路的匝道和支路系统，包括洲石路跨107国道立交增加专用左转匝道，洲石路至鹤州立交需新建连接支路。 宝源路航城大道固戍二路固戍一路宝安大道大铲湾集装箱码头107国道广深高速宝安大道至107国道段长1283m已由宝安区公路局先期另项实施。疏港通道起点2.2建设规模与主要技术标准2.2.1建设规模建设规模根据前述交通量的预测与分析结果，考虑相关规划因素综合确定：（）港界宝源路口：双向8车道；（）宝源路宝安大道：双向6车道；（）洲石路接鹤州立交连接道：双向4车道；2.2.2主要技术标准主要技术标准见下表。主要技术标准表序号指标单 位采用标准备 注1道路等级城市I级主干道2计算行车道速度km/h主线60辅道及匝道303一个车道宽度m3.754桥涵荷载等级城-A5路面设计标准轴载BZZ-1006路面结构类型表面为沥青路面，下面为钢筋混凝土7道路最小净空机动车道m5.5人行道m2.52.3投资估算本工程估算总造价为4.82亿元（人民币），其中宝安大道至107国道段1.0亿元（人民币）（其中建安费6812.34万元）为宝安区公路局负责实施，其余部分为3.82亿元（人民币）。本投资包含拆迁费用，但不含征地费用。2.4进度计划由于大铲湾2008年初开港，因此疏港通道应在2007年实施完毕。各阶段工作安排如下：项目建议书编制：2006年1月20日前编制完毕；可行性研究报告：2006年2月20日前编制完毕；初步设计与施工图设计：4个月，2006年6月30前完成；工程施工：18个月，2007年12月底前完成。 9 第三章 环境质量现状3.1空气环境质量现状监测结果表明，NO2、CO的1小时平均浓度达到环境空气质量标准中的一级标准；由于受宝安大道施工影响，可吸入颗粒物PM10接近二级标准。说明规划的疏港通道沿线空气环境质量较好。3.2声环境质量现状监测结果表明，桃源居、广深高速与石洲公路交叉点、石洲立交受交通噪声及社会噪声影响，监测点噪声超过城市区域环境噪声标准（GB3096-93）中的4类标准，三围学校、沙湾村监测点由于受深圳机场起飞影响，监测点噪声超过城市区域环境噪声标准（GB3096-93）中的2类标准。麻虾场、龙善环保研发中心、侨威科技园监测点噪声超过3类标准。3.3水环境质量现状2004年固戍海域海水的污染负荷排在前三位的项目是无机氮、活性磷酸盐和大肠菌群。与2003年相比，活性磷酸盐浓度明显下降，大肠菌群浓度明显上升，其它污染物浓度变化不大，水质保持基本稳定。大气、噪声监测点位置见图3-1。图例：大气监测点噪声监测点比例1: 800008765212143石岩水库铁岗水库N 图3-1 环境现状监测点布置图第四章 环境影响预测与评价4.1水环境影响4.1.1施工期水环境影响施工期对水环境的影响，主要来自施工过程的水土流失、施工人员的生活污水和生活垃圾、施工废水等。若不采取任何措施，必然对区域内的水体产生负面影响。4.1.2运营期的水环境影响公路建设的水环境影响主要来自于路面径流，由于路面径流确实属于被轻度污染的地表径流，因此对邻近水环境的影响程度较小。本道路建设有雨水排水管线，路面径流经道路两侧雨水排水管线排入附近河涌，经河涌排入固戍近海，或经排雨管道直接排入固戍近海。运营期的生活污水经收集、处理确保达到二级排污标准后方可外排。项目所在附近没有污水管网，因此，近期必须对生活污水进行收集、处理。包括修建达标的化粪池、生活污水处理装置，确保达到二级排污标准后排放道固戍海域或附近河涌；远期当固戍污水处理厂及其配套管网完善后，生活污水经收集后进入固戍污水处理厂处理。4.1.3填海造陆影响疏港通道在107国道前沿线基本没有现状道路，起点的前800m位于现状西海堤外侧，需填海筑堤。填海造陆影响包含在深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程环境影响报告书（深圳市环境科学研究所）内。根据该报告书，项目所在海域内无重要水生生态资源，本项目填海对海洋生态的影响不大。在洪季大潮，填海造成疏港通道工程填海段附近海域流速普遍减少，各种潮情下，工程填海对附近海域的潮流形态的变化主要集中在工程位置附近。本项目位于前海湾，水域潮流总体较弱，工程施工结束后数小时至1天内，填海造陆产生的悬浮物将基本沉降至海底，其影响也基本消失。4.1.4对沿线河涌的影响根据深圳港大铲湾港区疏港通道可行性研究报告，在疏港通道经过的河涌及排洪渠，采用桥涵形式，不会对河涌及排洪渠的排水、排洪功能造成影响。4.2声环境影响4.2.1施工期噪声影响在项目区域周边施工时受到影响的敏感点中主要有：沙湾村、侨威科技园、龙善环保研发中心、三围第二工业区、三围工业区、鹤洲村等敏感点，主要是临公路一侧在路基施工期间受到的影响比较大。受影响的时段长度为12个月。拟建项目部分的土方、石方、筑路材料都需要通过车辆运输到施工面。在这些车辆集中经过的路段，交通噪声对环境有一定的影响。这些车辆将经过声环境敏感集中的区域主要有：起点附近的沙湾村、附近的洲石路、宝源路、航城大道、宝安大道等。4.2.2运营期的噪声影响评价1）起点宝源路口（宝源路与洲石路交点）路段2009年，昼间、夜间、高峰小时噪声在300米都超过2类标准（昼间60分贝，夜间50分贝）；昼间300米，夜间160米可以达到3类标准（昼间65分贝，夜间55分贝）；昼间80米，夜间160米可以达到4类标准（昼间70分贝，夜间55分贝）；高峰小时在300米处超过4类标准。2010年，由于沿江高速分流疏港通道车流量减少，昼间在140米，夜间在200米处可以达到2类标准，高峰小时在300米处仍超过2类标准；昼间80米，夜间120米可以达到3类标，高峰小时在300米处仍超过3类标准；昼间40米，夜间120米可以达到4类标准；高峰小时在140米处达到4类标准。2020年，由于车流量增加，昼间、夜间、高峰小时噪声在300米都超过4类标准。2）宝源路口宝安大道2009年，昼间140米可以达到3类标，夜间、高峰小时在300米处超过3类标准；昼间60米可以达到4类标，夜间、高峰小时在300米处超过4类标准；2010年，昼间60米，夜间120米可以达到3类标，高峰小时在140米处达到3类标准；昼间40米，夜间120米可以达到4类标准；高峰小时在60米处达到4类标准。2020年，由于车流量增加，昼间在60米处达到4类标准，夜间、高峰小时噪声在300米都超过4类标准。3）宝安大道107国道段该路段两侧为工业区，根据图1.5-1噪声功能区划，道路北侧已建成区域噪声执行2类标准，道路南侧已建成区域执行3类标准，未建区域临路第一排建筑执行4类标准。2009年，昼间、夜间、高峰小时噪声在300米都超过2类标准；昼间、夜间、高峰小时300米超过3类标准；昼间在160米、夜间在300米处可以达到4类标准，高峰小时在300米处仍超过4类标准。2010年，由于沿江高速分流疏港通道车流量减少，昼间、夜间在300米，可以达到2类标准，高峰小时在300米处仍超过2类标准。昼间100米、夜间140米、高峰小时300米可以达到3类标；昼间在40米、夜间在140米处可以达到4类标准，高峰小时在100米处可以达到4类标准。2020年，由于车流量增加，昼间、夜间、高峰小时噪声在300米都超过2类标准。昼间在300米处达到4类标准，夜间、高峰小时在300米处都超过4类标准。4）107国道段鹤州立交根据图1.5-1噪声功能区划，该道路两侧区域为声环境2类功能区，临路第一排建筑执行4类标准。2009年，昼间、夜间、高峰小时噪声在300米都超过2类标准；昼间在60米、夜间在300米处可以达到4类标准，高峰小时在300米处仍超过4类标准。2010年，昼间在120米、夜间在160米可以达到2类标准，高峰小时在300米处仍超过2类标准。昼间在40米、夜间在100米处可以达到4类标准，高峰小时在80米处可以达到4类标准。2020年，昼间、夜间、高峰小时噪声在300米都超过2类标准。昼间在60、夜间在120米达到4类标准，高峰小时在300米处超过4类标准。由于噪声预测结果超标，必须采取相应的环保措施。4.3水土流失环境影响预测与评价预测结果表明，随着植被覆盖率的增加，水土流失强度迅速减小，当植被覆盖率达到20，其侵蚀强度属于轻度侵蚀；当植被覆盖率达到60，其侵蚀强度属于微度侵蚀（无明显侵蚀）；当没有采取任何措施时，其侵蚀强度属于剧烈侵蚀。水土流失对环境的一般影响表现为：使土壤肥力下降，淤积河流、鱼塘等，使水质变差、使农田生产力下降等。一般而论植被覆盖度大、坡度平缓的地区的泥砂输出量小沉积量大，而在沟谷陡峭、无植被覆盖的区域泥砂输出量大沉积量小。4.4环境空气影响4.4.1施工期的大气环境影响分析施工扬尘：春、秋、冬季及D稳定度下，本项目扬尘的影响范围达150米。在夏季，影响范围大致为200米之内。在不利的扩散条件下影响范围可达到1500米，在该条件下，选址外200米达到2.475 mg/m3，超过标准值的7.25倍。项目区内主要道路采取洒水措施后可降低排放源强70%,环境影响可得到相当程度的减轻。运输扬尘：本项目部分路段与现有的公路紧邻（例如洲石路、宝安大道、航城大道等），若施工场地的泥土带到这些公路，将产生较大的扬尘污染。施工机械废气：道路施工过程用到的施工机械以柴油为燃料，运转时会产生燃油烟气，主要污染物为NOx、SO2和CO等，一般情况下废气量不大，影响范围有限，故可以认为其环境影响比较小，可以接受。沥青烟气：从项目周围的情况看，沥青烟最主要影响的是现场工作人员，沙湾村、侨威科技园、三围工业区、三围第二工业园距离施工面比较近，公路沥青铺设时产生的废气对这些敏感点局部环境会产生一些影响，但不会太大。一般情况下，沥青烟敏感受体的影响可以通过选择较好的扩散气象条件来避免产生较大的环境影响。4.4.2运行期环境空气影响叠加现状监测浓度后，小时NO2浓度在2009年和2020年道路和风向的夹角小于22.5时的达标距离是40米，40米内超过2类标准；其他风向的达标距离是20米。日均NO2浓度在2020年的达标距离是40米，其他各预测年20米以外可以达标。深圳港大铲湾港区疏港通道通过的车辆以重型货柜车为主，重型货柜车为柴油车，排放的CO量相对较小，根据预测结果，2020年高峰小时CO贡献浓度计算结果在距离道路边线20米处为0.74mg/m3，叠加现状最大监测浓度0.6 mg/m3，也可以达到一级标准（10.0mg/m3）。根据现场调查，在疏港通道桩号K0+700K3+000东北侧，距离道路中心线的距离约2030m处有15栋23层的居民楼，20户70人。在该处疏港通道与宝源路并行，宝源路位于疏港通道的东北侧，这15栋23层的居民楼属于拆迁范围。其余敏感点距疏港通道的距离在40米之外。因此，本项目运营期的空气影响在可以接受的范围之内。4.5固体废弃物影响4.5.1施工期固体废弃物影响取土、弃土：本工程路基和软基处理共计填方60.1万方，挖方10.3万方，抛石29.8万方。本工程的挖方主要是现状的小山头和即有素填土，考虑本路段全部平衡利用，软基预压堆载后需卸载土方12.3万方，因此本工程共需要向外取土49.8万方，取石方29.8万方，向外弃土12.3万方。路基土方和石方宜就近取用，经调查附近有几个山头可供取用，这些山头基本为孤立的山头，有的目前已经在开山取土的现状取土场。本工程土石方来源完全可以满足工程需要。弃方可就近填筑，如大铲湾码头填海和其它市政道路包括宝源路等均需要土方。几个取土场和弃土场位于疏港通道沿线附近，施工运输影响较小。施工垃圾与生活垃圾：建设期的固废包括施工垃圾、生活垃圾，若处理不当，将引起水环境污染、大气污染以及景观影响等。4.5.2营运期固体废弃物影响营运期的固体废弃物主要为公路服务区工作人员的生活垃圾以及道路营运产生的少量固体废物。1、生活垃圾营运期按公路服务区20人，人均日产垃圾1.2公斤计算，区域日产垃圾约24kg。设垃圾收集设施及时哈搜集垃圾，将生活垃圾运至生活垃圾焚烧厂或卫生填埋场处置。2、其它固体废物项目营运期固体废物主要来自于路侧绿化植物的残败物和部分过往车辆的撒落物，以及少量车辆事故发生后遗漏于路面的机油、运载物等。路侧绿化植物的残败物和部分过往车辆的撒落物若没有及时清扫，遇大风将飞扬影响景观和空气质量（粉尘）。少量车辆事故发生后遗漏于路面的机油、运载物等遇暴雨将污染地表径流。对于道路定期清扫，并将清扫的固体废物运至生活垃圾焚烧厂或卫生填埋场处置。在采取上述提出的环境保护措施的情况下，固体废弃物的影响可以得到控制。4.6景观影响预测与评价4.6.1景观现状评价现状调查结果表明，水域、菜地、居住地、弃置地、道路、厂房、道路施工工地等七大主题共同构成了项目区现状大部分地段独特的海滨景观特色。区域景观既有自然的河涌、海域，也有人工开发的菜地、居住地、道路河厂房，以及荒草生的闲置地，又有正在施工的工地。总体而言，尽管小部分已经开发，项目区内仍然表现出其独特的海滨生态景观特色，自然景观质量较好，施工工地景观较差。4.6.2施工期景观影响本项目属于新开发项目，项目建设将会给施工场地沿线的景观造成较大不良影响。目前该区域观光的游客较少，加之所处位置比较偏僻，可以认为项目施工期内对景观的一系列负面影响，被影响的受体较少，实际的社会效应不大，因此，这种影响属于可接受的范围。4.6.3运营期景观影响项目完成景观变化主要体现在：部分鱼塘、荒草地、菜地景色将消失。鱼塘作为水体景观是项目所在地景观的主要组成部分，一条城市一级交通干道景观将取而代之。从目前的规划看，景观变化较大的是鱼塘、荒草地、菜地景观。从景观的角度看，公路的修建将在本区域的自然风景线上增加了一条风景干扰廊道。在成功建设的情况下，本公路将不仅仅是一个重要的交通通道，而且自身就构成了周围景观中的一环，将与周围的景观连成一体，起到拓展景观带，增添景色、提高了视觉感受的质量，使区域的景观素质上升到一个新的层次。4.6.4风险分析疏港通道运输有毒、有害物质的车辆发生爆炸、翻车或泄漏的事件虽然对海水造成危害事件的概率估算为10-6(次/年)，一旦造成危害其后果将十分严重。考虑到有毒有害液体的扩散时间有的为42分钟，当其发生事故时，必须有足够的时间能在其扩散时间内采取必要的防范措施。一旦发生事故，实际上将没有时间及时处理，对海水的危害程度将加剧。根据上述分析，必须采取强有力的措施，确保该路段的行车安全，避免环境风险事故的发生。这些措施应该达到：1）确保事故情况下，出事车辆不翻落到海域。2）确保出事车辆的泄漏物质及时处理。 20 第五章 项目的环境损益分析大铲湾疏港通道的建设是大铲湾码头2008年一期工程开港的必要条件，是港口的主要支持系统。疏港通道的建设也是完善城市路网的需要，对区域交通发展起到重要促进作用。根据公路沿线土地利用规划，本公路沿线以物流、仓储、工业园区为主，而物流、仓储正是为深圳港大铲湾港区的发展进行统一规划的服务区，疏港通道工程建设符合城市规划。项目建设对区域环境造成一定的负面影响，这些影响在采取一定的环境保护措施后可以得到减缓或消除，使项目建设的环境影响在可以接受的范围内。第六章 公众调查本次公众调查的范围包括西乡街道办、三围社区、固戍村、西乡环保所等，共发放调查表70份，收回63份。对该项目的开发建设表示赞成的51人占81%，不表态的4人占6.3%，不赞成的8人占12.7%。被调查者提出了建议和意见：1）希望疏港通道从洲石立交向西直通海滨大道，以减少附近村民住宅的噪声影响。2）对本项目建设尽量减少征、占地影响。3）建议洲石路至鹤州立交连接支路建在广深高速的南侧。对上述意见回应如下：1）本项目征、占地以及居民房屋拆迁问题，建设单位将严格按照国家和深圳市相关规定执行。2）对于道路运行期的环境污染，我们在报告书中进行了预测与评价，并对环境影响提出环境保护措施，可以确保项目建设对环境的影响控制在可以接受的范围内。3）对于公众建议洲石路至鹤州立交连接支路建在广深高速的南侧，经与设计单位沟通后，认为可行。调查结果表明，疏港通道工程作为一项社会公益项目，对改善当地交通条件，促进当地社会发展和经济水平提高具有积极意义，得到了当地人民群众的广泛支持。第七章 环保措施及建议7.1水环境保护措施与建议7.1.1施工期水环境保护措施与建议落实水土保护措施，减少水土流失对水环境的影响。在工区内修建沉淀池，并投放沉淀剂，使生产废水悬浮物达到广东省地方标准水污染物排放限值（DB44/26-2001）中的二级标准（第二时段）后排放，沉淀池内淤泥定期清理，运往碴场堆放。清洗骨料的废水和其它施工废水，应采取过滤、沉淀处理；施工机械的含油废水应采用隔油处理。 施工人员生活垃圾要收集在有防雨棚和防地表径流冲洗的临时垃圾池内，及时集中清运。施工期生活污水主要由食堂污水、清洁污水、公厕污水三部分组成，尤其以公厕污水影响最大，一定要全部进行处理，要求在工区内设无害化公厕（即二级化粪池），污水排放可执行水污染排放限值(DB44/26-2001)中的二级标准(第二时段) 后排放到附近河涌或海域。对道路经过区域的鱼塘征用后进行补偿，对没有附近没有征用的鱼塘要进行保护，严禁施工期的废水排入鱼塘，在鱼塘周围设排水沟，将施工场地的地面径流排入附近河涌或海域，避免施工期施工场地的地面径流进入鱼塘。在对征用的鱼塘进行填埋时，不能将挤淤产生的泥水直接排入附近河涌或海域，可在鱼塘附近设置淤泥池，待淤泥固化后作为绿化用地。7.1.2营运期水污染治理措施建议项目所在附近没有污水管网，因此，近期必须对生活污水进行收集、处理。包括修建达标的化粪池、生活污水处理装置，确保达到二级排污标准后排放道固戍海域或附近河涌；远期当固戍污水处理厂及其配套管网完善后，生活污水经收集后进入固戍污水处理厂处理。本道路建设有雨水排水管线，路面径流经道路两侧雨水排水管线排入附近河涌，经河涌排入固戍近海，或经排雨管道直接排入固戍近海。7.1.3风险防止措施拟建公路营运期能对海水造成危险的主要因素，是运输有毒有害物质包括化学化工原料及产品的车辆发生翻车、着火、爆炸或泄漏等恶性事故。为防治此类事故的发生，特如下防治措施与对策建议。(1) 加强营运期交通管理，严禁违章驾驶根据我国近年来对发生交通事故的原因统计结果和本评价对危害事件的概率估算结果，致使车辆发生泄漏、翻车、着火或爆炸事故的主要因素是司机驾驶失误，亦即发生这些事故的概率基本取决于司机操作失误的概率。显然，减少恶性交通事故发生的最有效的方法，是减小司机的驾驶失误。必须加强公路运营期的司机管理，严禁违章驾驶，并有切实的管理措施。营运期间，不允许装载不严，可能漏洒的车辆上公路。 (2) 必须在起始800米路段建设安全设施在道路靠近海域一侧建设刚性双层防撞护栏，使车辆无法翻落。在该路段设置提醒司机警惕和注意的限速、减速、注意安全等路标。(3) 突发性事故的应急措施突发性事故发生后，有关责任单位与个人必须采取应急措施，报告消防部门以及公路管理部门，采取防止事故进一步扩大的紧急措施。同时，应在2小时内报告环境保护部门，接受调查处理。环境保护部门获知后应及时采取有效措施，防治污染的加重和减轻其危害。一旦发生因交通事故泄漏的有毒有害，应因地制宜采取应急措施，以尽量减少污染物发生量。7.2水土流失防治措施根据深圳经济特区水土保持条例的规定，本项目的开发建设单位必须向市、区水务主管部门报送水土保持方案报告书，待水土保持方案经市、区水务主管部门批准后，开发建设单位须持此方案办理报建手续；建设项目中的水土保持设施所需的建设经费，必须列入建设项目工程概算、预算，水土保持设施也必须与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工验收。根据建设项目区的地貌类型、建设时序、造成水土流失的特点等，对水土流失防治采取分区防治：以道路建设工区及其两侧、取土场、采石场、弃土弃渣堆积场为重点防治区域，按照水土保持方案高起点、高标准、高质量、有组织地实施。对于建筑弃土弃渣等临时建筑垃圾，应及时清除，并采取同弃土场相同的防护措施。(1) 预防措施。公路建设水土流失的预防，应从设计、施工过程中到工程竣