汽车点火系统故障诊断与维修.doc

完整版)汽车点火系统故障诊断与维修

安徽现代信息工程职业学院

毕业论文

题 目： 汽车点火系统故障诊断与维修

学生姓名： 李孝东
学生学号: 1 0 0 2 2 2
系 别： 机电系
专 业： 汽车检测与维修技术
届 别： 2013届
指导教师： 张 坤

目　录

摘要………………………………………………………………………(1)
关键词……………………………………………………………………(1)
一、点火系统的概述……………………………………………………(1）
（一）传统点火系的缺陷………………………………………………(1）
（二）发动机对电子点火系统的要求…………………………………（1）
（三）电子点火系统的工作原理………………………………………（1)
(四）子点火系的工作特性……………………………………………（2)
二、点火系统的常见故障诊断及维修 ………………………………(2）
（一）常见故障…………………………………………………………（2）
(二）障分析及排除方法………………………………………………(2）
1发动机不能起动………………………………………………………（2）
2发动机运转不稳定……………………………………………………(3)
3发动机功率下降、油耗增大、加速不良……………………………(3)
4个别缸不点火…………………………………………………………(3)
5点火时间不当…………………………………………………………(3)
参考文献…………………………………………………………………(4)

汽车点火系统故障诊断与维修

学生：刘会战
指导老师：张坤
安信院机电系汽车检测与维修专业
［摘要] 汽车工业的快速发展必将带动维修行业的前进步伐.本文则主要通过对汽车点火系分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法的论述，使人们对点火系有了更入的了解,有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。
[关键词］ 点火系统概述; 工作原理 ； 常见故障诊断及维修
一、点火系统的概述
1。1传统点火系的缺陷
传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的,这种工作方式不可避免地存在以下的缺陷.
（1）高速易断火
（2）断电触点易烧蚀
（3）对火花塞积炭敏感
(4）起动性能差
（5)无线电干扰大　　
1.2发动机对电子点火系统的要求
为了保证发动机在各种工况和使用条件下都可靠并适时点火，点火系统必须满足以下要求。
（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压　　
（2）点火系统所具有的点火的能量要充足
（3）点火系统控制的点火时间应适当.
1。3电子点火系统的工作原理
电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压.它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。其工作原理见下图。

图1-3电子点火系统工作原理图
信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。
　　当SW接通,VT导通时，有初级电流流过；当三极管VT截止时,初级电流突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组W2中都会感应产生电动势。由于次级绕组扎数多，因此能够感应产生足够击穿火花塞间隙的高压电，一般可达20000~25000v。
　　图中高压电用虚线表示，注意方向与低压电相反。但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电路称为高压电.
　　发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断产生点火信号控制三极管的导通与截止,点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。
1。4电子点火系的工作特性
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点,在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。

二、点火系统的常见故障诊断及维修
2。1常见故障
发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良、点火时间不当、个别缸不点火等。
2。2障分析及排除方法
(1）发动机不能起动
故障部位：点火开关至分电器间电路，电流表、点火开关，断电器，电容器，传感器,点火控制器,分电器盖或分火头，高压导线，火花塞，分电器，分缸线。
故障原因及排除方法：有短路、断路、接触不良处,电流表、点火开关损坏，点火线圈损坏、附加电阻断路，触点氧化、烧蚀，固定触点搭铁不良,连线断路、搭铁，触点间隙过大、过小，损坏，传感器线圈短路、断路、搭铁,转子凸轮与铁心间隙不当，霍尔元件损坏,损坏，漏电,漏电或断路，积炭或油污，间隙过大、过小，漏电，分电器安装位置有误，分缸线位置插错。
排除方法：检查、紧固、更换导线，更换，更换，清洁或更换，修理加强搭铁，修理,调整，更换，修理或更换，调整，更换,更换,更换，更换，清洁或更换热特性适当的火花塞，调整，更换,调整后重新对点火正时,重新配线。
(2）发动机运转不稳定
故障部位：点火正时，火花塞,高压导线.
故障原因:点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，分电器轴松旷、断电器凸轮磨损不均，个别缸火花塞绝缘损坏或积炭，个别分缸线损坏、漏电。
排除方法：重新对点火正时，修理或更换分电器，更换分电器，更换火花塞，更换。
（3)发动机功率下降、油耗增大、加速不良
故障部位：点火正时，断电器。
故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，触点间隙过大.
排除方法：重新对点火正时，维修或更换分电器,修理或更换。
（4） 个别缸不点火
故障现象：起动发动机后，怠速运转发动机抖动，有个别缸工作不良感觉，加大油门抖动稍好，检查步骤如下:
①首先对点火系统进行检查。拔下各缸高压线插上备用火花塞，高压线与点火线圈连接，转动点火开关使起动机运转,观察各缸火花均是蓝火，火花很强。从发动机上拆下火花塞，火花塞间隙正常，电极部分燃烧良好,呈棕黄色，瓷绝缘良好.装上火花塞、高压线,起动发动机后进行断火试验,各缸均工作,说明点火系统工作正常［3］。
②检查燃油供给系统.如果燃油供给不足，也会造成发动机抖动。在燃油分配管和压力油进口橡胶管连接处断开，串入燃油压力表，起动发动机检查燃油压力，分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后保持压力均正常。
(5）点火时间不当
①现象
　　点火时间不当也会造成机器不易起动，功率降低，耗油量增多，点火时间晚还会造成机温过高，排气温度过高且排气声音增大，甚至出现化油器回火.若点火时间过早，摇转曲轴时出现“反转”现象.
②原因
　　点火时间不当的主要原因是点火时间没有调整好、白金间隙和位角改变。因为白金间隙和位角的变化都会造成白金接点张开时机的改变，而白金接点张开的时间就是汽油机的点火时间所以调整点火时间之前，必须先调白金间隙；调整次序搞反了,就会使调整前功尽弃。
③点火时间的调整
　　各种汽油机的点火方式和结构不同,点火时间的调整方法也不同。下面简单介绍蓄电池点火方式的调整方法.
　　找第一缸的压缩上止点位置.方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。摇转机器，当手指感到有股气流冲上时，第一缸内压缩冲程开始。这时，卸开机壳观察飞轮的孔盖，慢转曲轴，使机壳上的指针对正飞轮上的记号，此时,第一缸活塞正处于压缩上止点.
　 按顺时针方向转动分电器壳,使白金接点处于似开未开位置。
　 固定好分电器壳,装上分火芯，盖上分电器壳，将第一缸的高压线插在分火芯　所指位置，按顺时针方向依气缸点火次序，接好高压线。
参考文献
［1]任恒山 《现代汽车概论》 人民交通出版社 2009年2月第6次印刷
［2］黄靖雄 赖瑞海 《现代汽车新配置实务》 人民交通出版社 2009年5月第3次印刷
[3]闵文军 万茂松 周良《汽车故障诊断与维修技术》 高等教育出版社 2009年8月第13次印刷
［4]郭新华 《汽车构造》 高等教育出版社 2008年4月第11次印刷

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