三亚国际机场配载岗位作业手册模板.doc

第0章 概述
第0.1节 目录

章 节
标题
页码
0
概述

0.1
目录…………………………………………
0-2
0.2
手册说明……………………………………
0-5
0.3
手册管理……………………………………
0-6
0.4
修正统计……………………………………
0-8
1
工作目标

1.1
质量目标……………………………………
1-1
2
岗位职能……………………………………
2-1
3
岗位职责规范

3.1
配载主管岗位职责和权限…………………
3-1
3.2
配载员岗位职责和权限……………………
3-4
3.3
控制员岗位职责和权限……………………
3-7
3.4
送单员岗位职责……………………………
3-9
4
设备设施操作规程

4.1
电话、对讲机操作规程……………………
4-1
4.2
离港系统电脑操作规程……………………
4-1
4.3
电动自行车使用规程………………………
4-2
5
业务步骤

5.1
配载业务步骤………………………………
5-1
5.2
控制业务步骤………………………………
5-4
5.3
异地配载业务步骤…………………………
5-6
5.4
VIP保障步骤………………………………
510
6
工作制度

6.1
配载工作安全性制度……………………
6-1
6.2
配载复核制度………………………………
6-1
6.3
配载离港系统不正常情况处理预案……
6-4
6.4
其它非正常情况处理预案…………………
6-7
6.5
配载接口工作制度…………………………
6-10
6.6
配载交接班制度……………………………
6-11
6.7
配载平衡图管理要求………………………
6-12
6.8
配载换班、请休假制度……………………
6-13
6.9
配载室办公秩序制度………………………
6-14
6.10
配载室值班制度……………………………
6-14
6.11
配载岗位SMS安全管理体系实施细则……
6-16
6.12
抽查货运装载情况要求…………………
6-26
6.13
文档管理制度………………………………
6-27
6.14
科室会议制度………………………………
6-28
6.15
航班超载处理要求…………………………
6-29
7
配载室岗位量化标准

7.1
工作时限标准………………………………
7-1
7.2
配载工作标准………………………………
7-2
7.3
控制工作标准………………………………
7-4
7.4
送单工作标准………………………………
7-4
8
通常差错标准

8.1
配载业务部分………………………………
8-1
8.2
公共部分……………………………………
8-2
9
配载室培训制度

9.1
培训管理……………………………………
9-1
9.2
配载室配载员培训制度……………………
9-2
9.3
配载室控制员培训制度……………………
9-3
9.4
配载室送单员培训制度……………………
9-4
10
工作统计……………………………………
10-1
10.1
配载装机通知单……………………………
10-2
10.2
特殊行李装载通知单………………………
10-3
10.3
外来文件登机本……………………………
10-4
10.5
拉货改舱统计………………………………
10-6

第0.2节 手册说明
0.2.1
编制目标

为规范出港航班配载工作，实现配载工作全过程有法可依、有章可循、有据可查，最终确保企业航班配载业务连续安全和高效，特制订本手册。
0.2.2
编制依据

《配载岗位操作手册》依据《中国民用航空法》、中国民用航空规章、三亚凤凰国际机场有限责任企业质量体系文件和《地面服务部工作手册》编写。
0.2.3
手册组成
0.2.4.1
《配载岗位操作手册》是企业《质量手册》、《程序文件汇编》、《地面服务部工作手册》及其所属管理文件支持性文件。
0.2.4.2
本手册内容包含工作目标、岗位职责、操作规程、管理制度、工作步骤、工作标准、通常差错标准、培训及所需表格样件、规范性文件目录等，是配载员开展日常工作基础依据和指导文件，同时也是内部质量监督和质量审核依据性文件。
0.2.4
使用要求

《配载岗位操作手册》经商务调度室责任人审核，地面服务部总经理同意后生效，是配载室全体职员在实际工作中指导性文件，要求遵照实施。

配载岗位操作手册发放清单
序号
单位/个人
分发号码
1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

第0.4节 修正统计
本统计页应保留在手册中，需修正换页时应立即将修正页插入手册中，在修正统计对应栏内填写修正次数、修正日期、插页日期和插页人。每次修正文件说明页须放在本修正统计前面直至用下次修正文件给予替换，当手册改版后该修正统计次数从换版后开始。

修正次数
修正日期
插页日期
插页人
1
7月8日

2
10月12日

3
10月20日

4
11月5日

5
12月14日

6
1月13日

7
3月2日

手册修改明细
修改章节
修改说明
修改人
同意人
实施
日期
第2章
增加岗位职能
王文起
丁航
7月10日
第6.12章
抽查货运装载情况要求
王文起
丁航
10月12日
第5章、第10章
1.配载、控制业务步骤2.删除第10.4节出港舱单交接统计表
王文起
丁航
10月20日
第6.13节
文档管理制度
王文起
丁航
11月5日
第6.15节
新增航班超载处理
王文起
丁航
12月14日
第6.12.1节
修改每个月不定时抽查2-3个航班货物、行李装载情况
王文起
丁航
1月13日
第5.4节
新增VIP保障步骤
王文起
丁航
3月2日

第1章 工作目标

1.1
职员出勤率95%以上。
1.2
配载培训计划完成率95以上% 。
1.3
配载室设备设施完好率98% 。
1.4
上报文件文字差错率不超出0.2% 。
1.5
公文规范率达100%。
1.6
通常安全保障差错整年不超出1起。
1.7
配载原因造成航班延误不超出1起。
1.8
航班载重平衡正确率达成100%。
1.9
配载原因造成航空航空器飞行安全事故及事故症候率为0。
1.10
配载原因造成货邮行装错飞机地面服务事件为0。
1.11
配载职员重大劳动安全事故率为0。
1.12
配载员持证上岗率100%。
1.13
复核后电子舱单、手工舱单正确率100%。
1.14
因配载造成电子舱单返工率小于0.5% ，手工舱单返工率小于1% 。
1.15
配载外来文件、航空企业数据更新正确率为100% 。
1.16
货运、值机信息接收、传达正确率为100% 。
1.17
离港系统建立航班正确率100% 。
1.18
拍发业务电报正确率100% 。

第2章 岗位职能

2.1
负责在离港系统中建立初始化建立和开放离港航班。
2.2
负责离港航班座位控制工作。
2.3
负责建立离港航班配载数据。
2.4
负责代理航班客、货、邮、行配载平衡和统计工作。
2.5
负责接收国际进港航班随机业务文件并向联检单位报关。
2.6
负责计算出港航班预配载量并报给货运顿控员。
2.7
负责拍发离港航班各类业务电报。

第3章 岗位职责规范

第3.1 配载主管岗位职责和权限

职位名称：配载主管
岗位值：B10
所属部门：地面服务部商务调度室
编 制：2人
直接上级职位名称：商务调度室副经理
平级职位名称： 调度主管、值机主管、中国售票主管
直接下属职位名称：配载员、控制员、送单员
协议期限： 中长久
1.本职位关键任职资格
⑴ 年纪区间： 25-38周岁。
⑵ 性别：√不限 。
⑶ 最低学历或受教育程度：大专 所需专业：民航运输 。
 ⑷ 最低培训内容和时间：半 月/年企业文化；1 月/年管理规程； 1 月/年英语；1 月/年通用管理知识和技能；1年地面服务；半月/年机场管理；1 月/年IT知识。
⑸ 最低工作经验：含有三年以上配载业务工作。
⑹ 技能要求：熟悉配载业务工作步骤，熟练掌握离岗系统操作及手工绘制装载平衡图，并必需含有凤凰机场上岗证书或民航职业技能判定中级客运员以上证书。
⑺ 所需业务知识：民航客运知识、配载业务知识  。 
⑻ 体能：体型　正常体力　正常  视力  正常 身高 正常   其它   无    。
⑼ 个性素质：性格 沉稳 √ 沟通能力 √ 数学计算能力 √ 计算机应用√ 协调能力√ 组织能力√ 决断力√ 合作能力√ 了解能力√ 语言表示能力√ 书面表示能力√  。
2.本职位工作环境特点
　候机楼内办公室，处于高噪音、高辐射区，依据工作需要参与轮班，需跨夜值班。
3.本职位关键管理权限
⑴ 行政及人事权限：对配载室职员绩效考评权、奖惩及晋级提议权。
⑵ 资金权限：无。
⑶ 业务权限：无。
4.本职位工作职责或关键工作内容
⑴负责制订、检验、监督规章制度实施情况，落实绩效工资考评制度。
 ⑵负责配载员、控制员、送单员轮班工作安排，请假、换班、轮休等初审。
 ⑶负责按月完成考勤、加班、夜班统计及上报。
⑷负责新职员岗前培训及配载员、控制员、送单员业务复训。
⑸负责监督实施各类文件和平衡图整理存档工作。
⑹负责将本岗位工作情况及业务工作中存在问题、处理意见和提议汇总，并向上级领导汇报。
⑺组织职员参与企业、集团集体活动安排。传达机场及上级领导指示，教育和培养职员不停进取创业精神，稳定职员思想。
⑻参与正常配载轮班工作，推行配载员、控制员工作。
⑼负责配载室设备设施等固定资产日常维护和保管。
⑽完成上级领导交办其它工作。
5.本职位关键考评标准
⑴航空安全质量目标完成情况。
⑵配载舱单差错率情况。
⑶日常事务管理、规章制度落实情况。
⑷航空企业、货运、值机、调度等相关接口单位评价。
⑸离港航班建立、控制、监控情况。
⑹航班保障正常情况。
⑺其它参见企业360度考评及部门考评细则标准。

第3.2 配载员岗位职责和权限

职位名称：配载员
岗位值：B9
所属部门：地面服务部商务调度室
编 制：8人
直接上级职位名称：配载主管
平级职位名称： 控制员、送单员、值机员、调度员、广播员、售票员
直接下属职位名称：无
协议期限： 中长久
1.本职位关键任职资格
  ⑴ 年纪区间： 22-38周岁。
  ⑵ 性别：√不限 。
  ⑶ 最低学历或受教育程度：大专 所需专业：不限 。
 ⑷ 最低培训内容和时间：半 月/年企业文化；半 月/年管理规程；1 月/年通用管理知识和技能；1 月/年英语；1月/年地面服务；半 年机场管理；1 月/年IT知识。
  ⑸ 最低工作经验：含有1年以上工作经验。
  ⑹ 技能要求：熟悉配载业务工作步骤，熟练掌握离岗系统操作及手工绘制装载平衡图，并必需含有凤凰机场上岗证书或民航职业技能判定初级客运员以上证书。
  ⑺ 所需业务知识：民航客运知识、配载业务知识 。  
  ⑻ 体能：体型　正常体力　正常  视力  正常 身高 正常   其它   无    。
  ⑼ 个性素质：性格 沉稳 √ 沟通能力 √ 数学计算能力 √ 计算机应用√ 协调能力√ 合作能力√ 了解能力√ 语言表示能力√ 。
2.本职位工作环境特点
　候机楼内办公室，处于高噪音高辐射区，需跨夜值班。
3.本职位关键管理权限
⑴ 行政及人事权限：无。
⑵ 资金权限：无。
⑶ 业务权限：为确保航班载重平衡，有权调整货物装载舱位；对超出航班载重限制货物、行李，有权决定减载量。
4.本职位工作职责或关键工作内容
⑴负责为货运提供货物可用装载量。要求预配总业载不能超出航班最大许可业载。
⑵负责在离港系统中输入航线油量和当班次航班机组人数。要求输入油量、机组和航空企业提供数据相符。
⑶负责填开货物和行李装机单，并和货运吨控员签字交接。要求装机单上航班号、飞机号、货和行李装舱位置填写正确无误。
⑷负责在离港系统中输入飞机各货舱装载数据，并打印舱单，或手工绘制平衡图和载重表。要求舱单正确反应旅客人数、货舱装载情况，飞机重心在较理想安全区内。
⑸负责在航班起飞后5分钟内向对方站拍发载重电报，释放航班数据。
⑹完成上级领导交办其它工作。

5.本职位关键考评标准
⑴航空安全质量目标实施情况。
⑵配载舱单差错率情况。
⑶劳动纪律、航空企业各项规章制度实施情况。
⑷航空企业、货运、值机、调度等相关接口单位评价。
⑸航班配载平衡装载平衡情况。
⑹制作配载舱单正常率。
⑺其它参见企业360度考评及部门考评细则标准。 

第3.3 控制员岗位职责和权限

职位名称：控制员
岗位值：B8
所属部门：地面服务部商务调度室
编 制：2人
直接上级职位名称：配载主管
平级职位名称： 配载员、送单员、值机员、调度员、广播员、售票员
直接下属职位名称：无
协议期限： 中长久
1.本职位关键任职资格
  ⑴ 年纪区间： 20-40周岁。
  ⑵ 性别：√不限 。
  ⑶ 最低学历或受教育程度：中专 所需专业：不限 。
 ⑷ 最低培训内容和时间：半 月/年企业文化；半 月/年管理规程；1 月/年通用管理知识和技能；1 月/年英语；1月/年地面服务；半 年机场管理；1 月/年IT知识。
  ⑸ 最低工作经验：含有1年以上工作经验。
  ⑹ 技能要求：熟悉控制业务工作步骤，熟练掌握离港系统操作及绘制手工装载平衡图，并必需含有凤凰机场上岗证书或民航职业技能判定初级客运员以上证书。
  ⑺ 所需业务知识：民航客运知识、配载业务知识 。  
  ⑻ 体能：体型　正常体力　正常  视力  正常 身高 正常   其它   无   。
  ⑼ 个性素质：性格 沉稳 √ 沟通能力 √ 数学计算能力 √ 计算机应用√ 协调能力√ 合作能力√ 了解能力√ 语言表示能力√。
2.本职位工作环境特点
　候机楼内办公室，处于高噪音、高辐射区，需跨夜值班。
3.本职位关键管理权限
⑴ 行政及人事权限：无。
  ⑵ 资金权限：无。
  ⑶ 业务权限：对离港系统中输入数据错误有权进行修正。
4本职位工作职责或关键工作内容
  ⑴负责依据航班计划表立即正确地建立航班、初始化航班、输入登机门并开放航班。
  ⑵负责航班延误时修改登机时间，航班飞机号、机型有变动时转换修改，非正常机组加减。
  ⑶负责实时监控航班，在航班起飞10分钟内做最终关闭航班。
⑷负责帮助配载员制作舱单、拍发电报，并复核舱单。
⑸完成上级领导交办其它工作。
5.本职位关键考评标准
⑴航空安全质量目标完成情况。
⑵离港航班数据建立情况。
⑶劳动纪律、航空企业差异性规章制度实施情况。
⑷航空企业、货运、值机、调度等相关接口单位评价。
⑸离港航班建立、控制、监控情况。
⑹其它参见企业360度考评及部门考评细则标准。 

第3.4 送单员岗位职责和权限

职位名称：送单员
岗位值：B6
所属部门：地面服务部商务调度室
编 制：3人
直接上级职位名称：配载主管
平级职位名称： 配载员、控制员、值机员、调度员、广播员、售票员
直接下属职位名称：无
协议期限： 中长久
1.本职位关键任职资格
 ⑴ 年纪区间： 20-30周岁。
 ⑵ 性别：√不限 。
 ⑶ 最低学历或受教育程度：高中 所需专业：不限 。
 ⑷ 最低培训内容和时间：半 月/年企业文化；1 月/年通用管理知识和技能；1 月/年英语；1月/年地面服务；半 年机场管理。
 ⑸ 最低工作经验：无。
⑹ 技能要求：熟悉配载工作，能够熟练行驶自行车和电动自行车，并必需含有凤凰机场上岗证书。
 ⑺ 所需业务知识：民航客运知识、配载业务知识 。  
 ⑻ 体能：体型　正常体力　正常  视力  正常 身高 正常   其它   无   。
⑼ 个性素质：性格 沉稳 √ 沟通能力 √应变力√忍受力√ 协调能力√ 合作能力√ 了解能力√。
2.本职位工作环境特点
　从候机楼至各停机位之间骑车送单，处于高噪音、高辐射区，需跨夜值班。
3.本职位关键管理权限
⑴ 行政及人事权限：无。
 ⑵ 资金权限：无。
 ⑶ 业务权限：无。
4.本职位工作职责或关键工作内容
 ⑴负责将舱单送交机组审核签字。要求查对舱单上飞机号和实际运行飞机号是否相符。
 ⑵负责在一定范围内修正舱单人数、货物和行李重量和舱位。
 ⑶负责向机组解释舱单上疑问。
⑷负责取进港国际航班报关单并分别送至边检、海关和卫检。
⑸负责统计当日进出港航班舱单份数，并和地服统计员交接。
⑹负责自行车、电动自行车日常保管和维护。
⑺完成上级领导交办其它工作。
5.本职位关键考评标准
⑴航空安全质量目标完成情况。
⑵配载舱单送交机组立即性、正确性。
⑶遵守机坪交通安全规章制度情况。
⑷交通设备维护、保养情况。
⑸其它参见企业360度考评及部门考评细则标准。

第4章 设备设施操作规程
4.1
电话、对讲机操作规程
4.1.1
确保电话、对讲机处于二十四小时开放状态。
4.1.2
接听电话时间不超出三声振铃。对讲机应答不超出三次呼叫。
4.1.3
电话、对讲机发话简明扼要、表示清楚。
4.1.4
关键电话、对讲机通报必需统计通话内容、通话人、通话时间。
4.1.5
电话、对讲机通话必需有头有尾，结束通话必需有结束语（收到）。
4.1.6
严禁随意按下对讲机发话按钮。测试对讲机时严禁影响她方通话，事先双方联络好，测试发话内容为“3-2-1，1-2-3”。
4.1.7
对讲机使用完成后，使用者应关闭对讲机，并立即充电。
4.1.8
不得拨打私人电话。
4.1.9
拨打长途电话时，在电话号码前加拨“196”。
4.1.10
如有违反以上要求者，依据《地面服务部考评细则》进行处罚。

4.2
离港系统电脑操作规程
4.2.1
先接通电脑显示器，再接通主机。
4.2.2
接通打印机电源，并测试打印机进退纸、信号指示是否正常。
4.2.3
登陆离港系统前端，再进入离港后端，检验离港系统状态指示灯是否正常。
4.2.4
进行离港系统正常指令操作。
4.2.5
退出离港系统时，先在工作区里退出工作号，然后在点击关闭前端窗口，确定退出离港。
4.2.6
关闭电脑主机电源，关闭显示器电源，关闭打印机电源。

4.3
电动自行车使用规程
4.3.1
场内行驶时，时速不能超出15KM。
4.3.2
按要求路线行驶，不得任意停放。
4.3.3
行驶时须观察左右情况，立即躲避航空器、旅客及来往车辆。
4.3.4
夜间机坪行驶必需打开防雾小灯，严禁打开大灯。
4.3.5
送单员接班后先检验电动车数量、电量及使用情况。使用过程中如出现故障立即送维修室并在交接本上统计。
4.3.6
电动车必需在室内或走廊充电，不许可露天充电，时间尽可能在7小时左右。充电结束后，将充电器插头拔下。
4.3.7
航班结束后，电动车必需放回办公室内。

第5章 业务步骤
5.1
配载业务步骤
5.1.1
配载业务步骤图

预配
预配
实配
实配
结算
结算
复核
复核
拍发业务电报
飞机监护

5.1.2
配载业务步骤简述表
步骤
责任单位或岗位
工 作 内 容
预配
配载员
1.航班起飞前120分钟，依据离港系统中显示旅客人数及每位旅客按10千克预估行李重量，计算出能够利用货邮载量，并通知货运吨控员。要求载量误差不能超出200千克。
2.依据离港系统中显示旅客人数，根据各机型不一样重心要求并结合航班要客信息，预配货邮行装载情况。
实配
配载员
1. 货运不晚于起飞前60分钟（窄体飞机）/ 起飞前70分钟（宽体飞机）到配载室填开装机单。
2.依据货运吨控员报来货、邮数据及离港系统中行李数据，决定各站货、邮、行装舱位置及装载量，并立即查看航班平衡情况，如有不妥，立即调整。
3.填开装机单并在装机单上署名，并要求货运取单人员署名确定。小机型3分钟内完成，需要使用集装器宽体客机5分钟内完成。
结算
配载员
1.航班结载前，查看行李重量及装载情况，立即调整航班平衡重心。
2.值机在飞机起飞前30分钟结载初始关闭航班后，配载员输入、油量、货邮行舱位，修正机组等信息，离港制作电子舱单。
3.假如无法使用离港系统出单，则需手工制作载重表和平衡图。计算飞机实际业载、无油重量、起飞重量、落地重量和货舱实际装载量，依据客舱各区旅客实际人数和各货舱实际装载量绘制平衡图，找出飞机无油重心、起飞重心及尾翼配平度。
复核
配载员
1.对电子舱单或手工图上全部数据进行复核，严格实施双人复合制。
2.复核过程中发觉问题，应立即更改或重新制作载重平衡图。
3.复核完成，确定正确无误后签上制单人和复核人姓名。　
拍发业务电报
配载员
1.航班起飞后，5分钟内拍发载重电报、箱板报等业务电报。如相关键旅客或特殊旅客，应在电报中注明关键旅客座位号、交运行李件数及装舱位置（保密旅客除外）或特殊旅客处理要求。
2.立即接收和处理各类业务电报

5.2
控制业务步骤
5.2.1
控制业务步骤图

飞机监护

关闭航班
监控航班
建立航班
开放航班

5.2.2
控制业务步骤简述表
步骤
责任单位或岗位
工 作 内 容
建立
航班
控制员
依据航班计划表建立冬春、夏秋换季航班及当日航班，建立航班始发站、经停站、终点站班期、时刻和CND表号。
开放
航班
控制员
1. 从运行网上打印航班计划，依据航班计划输入飞机号、修改当日机型或起飞时间，做航班初始化。
2.依据离港中航班估计人数、航班要客信息，控制座位，释放候补限额，根据运行网中登机门输入离港，开放航班。
监控
航班
控制员
1.在航班开始办手续前20分钟核实机号、机型，有变动时5分钟内给予更正。
2.航班结载之前，对旅客座位分布进行监控，确保飞机多种重量和重心全部处于许可范围内。
关闭
航班
控制员
航班结载后，控制员负责帮助配载员制作舱单、复核舱单。在航班起飞5分钟内做CC关闭。

5.3
异地配载业务步骤
5.3.1
异地配载业务步骤图

飞机监护

准备阶段
预配阶段
结载阶段
监控阶段

5.3.2
异地配载业务步骤简述表
步骤
责任单位或岗位
工 作 内 容
准备
阶段
控制员
1.信息搜集：航班如有行李特殊装载信息、特殊旅客信息，服务方配载应尽早将上述保障信息以MSG方法通知承运方配载部门。
2.航班初始化：服务方配载按要求时间在离港系统建立航班信息。海航要求在航班起飞前90分钟初始化，并按要求锁放座位；国航要求在零点前完成当日航班初始化工作，不要求锁放座位。
预配
阶段
配载员
1.服务方配载不晚于起飞前60分钟（窄体飞机）/ 起飞前90分钟（宽体飞机），（海航宽体飞机要求在起飞前70分钟），依据货运人员提供货物信息（包含特殊装载需求）在中航信配载平衡系统中输入货、邮具体信息，包含体积、货物种类（危险品代码）及箱板号等其它必需说明,复核后做“I”关闭，释放货、邮信息。
2.收到承运方配载打印装机单后，服务方配载和监装人员签字交接，如起飞前50分钟仍未收到装机单应主动联络承运人配载索取。
3.如需临时加/减货，服务方配载应联络承运方配载，由承运方配载依据实际情况处理。（正常情况下窄体机加货时间最迟不能晚于起飞前40分钟，宽体机不能晚于起飞前55分钟，对于航班延误，时间顺延）。
4.如航班预配超载、或所报货物体积超出飞机实际可利用体积、或预配时重心超出许可范围，承运方配载应通知服务方配载需拉货物重量同时开放离港系统，由服务方配载联络相关部门并从离港系统中减除实际所拉货物重新做“I”关闭。
5.预配过程中承运方配载可依据航班重心要求安排旅客座位。
监控
阶段
配载员
装载过程中如有任何变动应立即通知承运方配载部门，由承运方配载部门重新制作装机单。
结载
阶段
配载员
1.起飞前30到25分钟，服务方配载ccl关闭航班并经过MSG发短信给承运方配载。
2.承运方配载负责上传并监控ACARS舱单机组回复情况；如上传不成功或机组未回复，承运方配载负责通知服务方配载人工送纸质舱单上飞机交接给机长。
3.如航班有临时变更且不超出最终一分钟修正限额，由服务方配载负责修改，、并通知承运方配载；如、超出最终一分钟修正限额，由服务方配载通知承运方配载重新制作、上传舱单。
4.航班起飞后，服务方应确保离港系统中业载信息和飞机上一致并立即完成航班CC关闭。海航另外要求在航班起飞5分钟内，拍发LDM、CPM报（假如联程航班同时释放航班），国航无此要求。
其它相关说明

1.如接到航班油量临时变更通知，负责将信息通知承运方配载，由承运方配载负责修改数据。
2.当离港系统故障时，由服务方配载负责搜集旅客、货邮、行李信息传真或邮件至承运方配载。
3.海航备降航班保障由服务方负责；国航备降航班保障由承运方负责制作舱单，服务方配载应把相关信息提供给承运方配载。
4.特殊旅客信息如要客、轮椅等信息仍在值机CI后用LMSD输入离港
5.宽体机输货时，要输入箱板号，重量为货物毛重（即加上箱板后重量）。结载后MSG通知海口配载行李装箱情况，并在发载重报之前于离港中输入行李箱号。
6.假如航班混舱，仍需送单员上飞机通知机组。

5.4
VIP保障步骤
5.4.1
VIP保障步骤图

飞机监护
接收信息
传输信息
发送报文

5.4.2
VIP保障步骤简述表
步骤
责任单位或岗位
工 作 内 容
接收
信息
配载员
1.配载员接到值机航控报来VIP信息时，必需做好统计，并在离港系统中以加载电报方法录入VIP旅客座位号、目标地、交运行李件数重量及装舱位置。
2.假如是大机型，在航班结载后，配载员对行李分拣报来行李装载信息进行统计，包含行李集装箱数量、是否有散装行李和优先箱号码。并把优先箱号码和装机位置补充进加载电报中。
传输
信息
配载员
1.配载员负责通知货运监装人员VIP行李件数，要求货运把VIP行李装在靠近舱门口位置。
2.假如是大机型，配载员负责通知货运监装人员行李集装箱数量、是否有散装行李和优先箱号码，要求货运把优先箱装在靠近舱门口位置。
发送
电报
配载员
1.航班起飞后5分钟内，发送载重报。
2.大机型要求货运装载完成后，报给配载行李集装箱装载位置，由配载员录入离港后发送箱板报。

第6章 工作制度
6.1
配载工作安全性制度
6.1.1
重量相符
6.1.1.1
载重表、载重电报上飞机基础重量和实际重量相符。
6.1.1.2
载重表、载重电报上各项重量和舱单相符。
6.1.1.3
货运单、装机单等工作单据上重量和舱单、载重表相符。
6.1.2
单据相符
6.1.2.1
装放在业务袋内多种运输票据和舱单相符。
6.1.3
装载相符
6.1.3.1
出发、抵达、过站旅客人数和舱单、载重表相符。
6.1.3.2
多种货物装卸件数、重量和舱单载重表相符。
6.1.3.3
飞机上各个货舱实际装载量和载重表、平衡图相符。

6.2
配载复核制度

为了确保飞行安全，正常，立即发觉问题和处理问题，提升航班保障工作品质， 配载员必需严格根据自行复核和交叉复核双复核制度实施。
6.2.1
范围

商务配载保障全部航班。
6.2.2
职责

6.2.2.1
在航班开放以前，控制员负责建立并复核航班，包含飞机号、CND表号、起飞时间、抵达时间、始发站、经停站、目标站、登机门、GO-SHOW限额、航班座位分配、置位机组、紧急出口座位锁定情况，正确无误后方可开放航班。
6.2.2.2
航班办理期间配载员负责输入航班货物，随时监控航班预配平衡状态、剩下载量，依据掌握情况，制订出货邮装舱和旅客安排计划工作，使航班平衡达成理想化，避免虚耗载量。
6.2.2.3
送单员在送单前应经过运行网确定停机位，抵达机位后查对所送舱单飞机号和实施航班机号是否一致，无误后方可和机长进行交接。
6.2.2.4
为了严把航空地面安全关口，确保载重平衡图数据和飞机实际装载重量一致，严格实施双复核制并签字。
6.2.3
使用离港系统制作电子舱单需复核关键点
6.2.3.1
复核舱单上航班号、目标站、飞机号和运行网是否一致。
6.2.3.2
复核起飞油量、耗油量、机组人数是否正确。
6.2.3.3
复核飞机无油重心、起飞重心、落地重心是否在该机型重心限制安全范围内，是否在航空企业要求重心范围内。
6.2.3.4
复核装机单上飞机号、目标站、货邮行装载位置及重量和舱单是否一致。
6.2.3.5
复核剩下载量是否符合航空企业要求。
6.2.3.6
复核最终一分钟修正手写内容是否规范、正确。
6.2.4
手工制作载重平衡图除上述复核关键点之外，还需注意以下几点：
6.2.4.1
复核使用载重平衡图和实施航班机型、机号是否相符。
6.2.4.2
复核飞机基础重量、基础指数、最大无油重量、最大起飞重量、最大落地重量和飞机基础数据是否一致。
6.2.4.3
复核飞机业载、无油重量、起飞重量、落地重量和剩下载量计算是否正确。
6.2.4.4
复核平衡图部分划线是否正确，起飞油量指数、无油重心、起飞重心和尾翼配平度读取是否正确。
6.2.4.5
假如是指数平衡图，复核各区域旅客重量、货舱各舱位装载重量对应指数读取是否正确，指数计算是否正确。
6.2.5
复核结果要求
6.2.5.1
飞机数据计算正确。
6.2.5.2
飞机货邮行实际装舱位置及重量和载重平衡图相符。
6.2.5.3
货邮行装机单上填写飞机号和载重平衡图飞机号相符。
6.2.5.4
飞机重心在平衡图限制安全范围内。
6.2.5.5
舱单上飞机号、航班号、目标站和实施航班机号航班号、目标站一致。
6.2.5.6
舱单油量和实际油量一致。
6.2.5.7
飞机各项重量均未超出最大重量要求。
6.2.6
复核中发觉问题处理
6.2.6.1
发觉单据、重量、飞机号不符时，要立即查清情况，纠正错误，并通知相关保障部门。
6.2.6.2
发觉重心不符合要求时，要即时做出调整，直到满足安全条件为止。
6.2.6.3
发觉超载时，按超载管理要求处理。
6.2.6.4
复核工作时间为5-10分钟。
6.2.6.5
复核过程应仔细，认真。
6.2.6.6
如送单员发觉舱单机号和实施航班机号不符，应立即经过手提电话或对讲机通知到配载员复核，配载员则立即进行更改并依据现场情况立即通报现场室，避免航班延误。

6.3
配载离港系统不正常情况处理预案
6.3.1
登陆离港系统后无法输入工号时,应在后端70界面(指令操作界面)和73面(打印面)分别输入$$OPEN TIPJ ,系统显示已进入TIPJ离港系统后方可输入工号。
6.3.2
航班结载后离港系统里人数和实际人数不符处理:
6.3.2.1
将值机状态改为手工状态,然后依据值机报载人数制作舱单。
6.3.2.2
多段航班如出现非直达航段实际人数和离港系统人数不符情况，为避免影响后续航段清点人数，航班结束后将航班重新开放并做延时，让值机员在离港系统里进行修改，使离港人数和实际人数相符后再关闭、释放航班，并重新发送载重报。
6.3.3
系统显示打印已接收却打印不出舱单处理：
6.3.3.1
检验离港系统指示灯和打印机状态指示灯是否正常,如离港系统和打印机正常,应检验是否为系统积Q,确定为系统积Q时,应进行清Q指令操作。
6.3.3.2
如打印机状态指示灯指示暂停时,先检验是否为打印机卡纸,确定为打印机卡纸应重新安装打印纸,打印纸安装好后,取消暂停指示,打印机开始正常打印。
6.3.3.3
如打印机全部指示灯均闪烁不正常时,应切断打印机电源,检验是否有异物卡住打印机,然后重新接通电源,测试打印机正常后继续打印舱单。
6.3.3.4
在航班密度大时发生不能打印舱单情况，故障又不能在短时间内排除，应立即向调度室或当日值班领导汇报情况，并立即准备手工载重平衡图。
6.3.4
离港主机或网络故障应急处理步骤:
6.3.4.1
故障判定标准：Eterm连接中止或Eterm中做指令无应答，长时间处于等候状态。
6.3.4.2
发觉故障后立即通知凯亚值班人员、计算机中心，并报调度。
6.3.4.3
故障时间超出5分钟，控制员可自行决定切换航班到备份模式，首选需要紧急结载航班。
6.3.4.4
通知中航信把此时需要转备份航班PO保护。
6.3.4.5
开启AutoFdc程序，把该航班转为当地模式，并打开保护状态。
6.3.4.6
通知值机该航班已转完备份，能够开始办理值机。
6.3.4.7
在AutoFdc中控制航班，能够放GS和ID限额，锁座位等。
6.3.4.8
等值机结载（CI）后，绘制手工平衡图，在AutoFdc中把航班状态改为CL，等航班起飞后，在AutoFdc中把航班状态改为CC。
6.3.4.9
给下一航站手工发送LDM等报文，如为多航段，需通知下站本站座位占用情况，或之前已用AL把座位图进行锁定。
6.3.4.10
航班CC后，进入NEWAPP界面，选择一个主机模式航班，Ctrl+Alt+E发送已经CC当地模式航班ETL报文，并打中航信服务台确定是否收到。
6.3.4.11
主机系统恢复后，需要进入ETERM，把转为当地航班状态改为CI。
6.3.5
一旦发觉离港系统出现异常情况应立即通知计算机中心、中航信，并在值班统计本上具体统计故障时间、报故障时间、故障处理员姓名、处理结果、存在问题；还要在当日《特殊情况汇总表》上统计，便于建立离港系统故障案例分析。

6.4
其它非正常情况处理