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1、大众/奥迪 汽车维修技术手册 —故障码分析 —数据流分析 —基本调整 —匹配 前 言 随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。 目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和
2、2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。该仪器具有以下功能； 1、 读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。 2、 读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。 3、 测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。 4、 基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。 5
3、 清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。 6、 控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。 7、 读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。 8、 读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。 9、 通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。 10、 登录。 11、 设定服务站代码。 在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
4、 由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。下面仅就现有的资料对有磁车型的电控系统的数据流做一介绍。 目 录 第一部分 数据流分析 第一章 发动机系统 一、 桑塔纳2000GLI 二、 桑塔纳2000GSI 三、 奥迪100 2.6L 四、 奥迪100/200 2.6L 五、 奥迪2.8L 六、 奥迪200 1.8L 七、 奥迪200 2.4L 八、 捷达王 九、 帕萨特PASSAT 十、
5、 红旗CA7220 第二章 暧风空调系统 一、 电磁离合器控制单元F153（手动） 二、 E87全自动空调 第二部分 故障码分析 第一章 发动机系统 一、 桑塔纳（GLI） 二、 桑塔纳（GSI） 三、 奥迪100 2.6L 四、 奥迪100/200 2.6L 五、 奥迪2.8L 六、 奥迪2001.8T 第二章 自动变速器系统 一、 01K自动变速器 二、 01M自动变速器 三、 096自动变速器 第三章 ABS系统 第四章 暖风空调系统 一、 电磁离合器控制单元F153（手动） 二、 E87全自动空调 第三部分 基本调整及匹配 一、
6、基本调整 二、 通道匹配自适应（Audi200） 三、 控制单元编码 第四部分 防盗系统 第一章 关于防盗系统的说明 第二章 故障码分析 第三章 数据流分析 第四章 防盗系统的匹配方法 一、 更换发动机控制单元的匹配程序 二、 更换防盗控制单元的匹配程序 三、 匹配汽车钥匙 第一部分 数据流分析 由于1551/2或金奔腾中英文1552在测试各电控系统的数据流时，在显示数据时是分区域显示数值的（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。下面仅就有关车型的电控系统的数据流做一介绍。 第一章 发动机系统 一、桑塔纳200
7、0GLI 桑塔纳2000GLI的发动机型为AFE，控制系统为M1.54P在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据。并以数据组号的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 01（或001） 读取测量值1组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． λ冷却液温度 3． 传感器电压 4． 系统状态 注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态。 —10000000表示存储器中有故障码信息存在 —0010000
8、0表示空调未关闭 —00010000表示非怠速状态 —00000100表示节气门未关闭 —00000010表示发动机转速处在无效区 —00000001表示冷却液温度低于80℃ （只有上述8位数字均为0时，才可继续进行测试或进行基本设定） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 01或002 读取测量值02组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 3． 系统电压 4． 进气温度 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 03或003 读取测量值03组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 发动机负荷（
9、曲轴每转喷油时间） 3． 节气门角度 4． 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 04或004 读取测量值04组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 3． 车速 4． 发动机状态 注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态 第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1（发动机负荷 值小于1.0ms） 第2位数字：反映怠速状态，即在怠速时为1 第3位数字：反映部分负荷状态即在均匀加速，节气门开度超过怠速位置后应为1第4位数字，反映全负荷状态，在节气门全开时应
10、为1 第5位数字：反映加速状态，在节气门突然打开时应为1 第6位数字：反映减速状态，在节气门突然减少时应为1 第8位数字：在霍尔传感器工作正常时应为1 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 05或005 读取测量值05 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 碳罐清除 二桑塔纳2000GSI 桑塔纳2000GSI的发动机为AFR，控制系统为M3.8.2，在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据组好的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。 测试条件：
11、 1． 冷却液温度不低于80℃ 2． 测试时，冷却风扇不允许转动 3． 关闭空调及其它用电设备 4． 无故障码存在 5． 发动机怠速运转 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 00或000 读取测量值00组 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1． 冷却液温度 2． 发动机负荷 3． 发动机转速 4． 电瓶电压 5． 节气门角度 6． 怠速空气质量控制值 7． 怠速空气质量测量值 8． 混合气成分控制值（λ控制值） 9． 混合气成分测量值（λ测量值） 10． 混合气成分测量值（λ测量值） 各显示值说明： 1． 冷却液温度正常值170—204（相当于
12、80—105℃） 2． 发动机负荷：正常值20—50（相当于1—2ms） 3． 发动机转速：正常值70—90(相当于700—900RPM) 4． 电瓶电压：正常值146—212（相当于10—14.5V） 5． 节气门角度：正常值0—12（相当于0—5∠゜） 6． 怠速空气质量控制值：正常值118—138（相当于-2.5—+5kg/h） 7． 怠速空气质量测量值：正常值112—144（相当于-4.0—+4.0kg/h） 8． 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78—178（相当于-10—+10%） 9． 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115—141（相当于0.64—+6.
13、4ms） 10． 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118—138（相当于-8%—+8%） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 01或001 读取测量值01组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 3． 节气门角度 4． 点火提前角 各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 1． 发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。 2． 发动机负荷：怠速时正常值为1.00-2.50ms 若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏 b.燃油系统压力过高
14、若大于2.50ms：可能发动机负荷过大 3． 节气门角度：怠速时正常值为0—5∠゜ 若大于0—5∠゜：可能a.节气门控制部件J338没有基本设定 b.油门拉线过紧，需调整 c.节气门控制部件损坏 4． 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC） 若小于12゜（BTDC）发动机负荷过大。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 02或002 读取测量值2组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 发动机负荷（发动机每循环喷油时间） 3． 发动机每循环喷油时间 4． 进入的空气质量 各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 1．
15、发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。 2． 发动机负荷：怠速时正常值为1.00-2.50ms. 若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏 b.燃油系统压力过高 若大于2.50ms：可能发动机负荷过大 3． 发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：怠速时正常值为2.0-5.0ms 若小于2.0ms：可能碳罐清除比例高 若大于5.0ms：发动机负荷过大 4． 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0-4.0g/s,若小于2.0g/s,可能进气系统有泄漏，大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 03或003 读取
16、测量值3组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 电瓶电压 3． 冷却液温度 4． 进气温度 各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 1． 发动机转速：正常怠速值以800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。 2． 电瓶电压：正常值为10.0-14.5v. 若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。 3． 冷却液温度：正常值为80-105℃. 若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器。 4． 进气温度：若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 04或004 读取测量值4组
17、 1 2 3 4 1． 节气门角度 2． 怠速空气质量测量值（N档位置） 3． 怠速空气质量测量值（D档位置） 4． 工作状态（怠速，部分负荷，全负荷，加速，减速） 各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 1． 节气门角度：怠速时正常值为0-5∠゜ 若大于0-5∠゜，可能a.节气门控制部件J338没有基本设定 b.油门拉线过紧，需调整 c.节气门控制部件损坏 2． 怠速空气质量测量值：（手动变速箱N档位置）：正常值为-1.70—+1.70 若小于-1.70g/s节气门有泄漏 大于+1.70g/s进气系统有泄漏 3． 怠速空气质量测量值（
18、自动变速箱D档位置）：0.00g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0.00不变） 4． 工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠开关 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 05或005 怠速稳定 读取测量值05组 1 2 3 4 1． 怠速转速（测量值） 2． 怠速转速（规定值） 3． 怠速转速（规定值） 4． 进气质量 各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 1． 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速 2． 怠速转速规定值：正常值勤800转/分，应保持不变 3． 怠速控制：正常值
19、为-10%—+10%. 4． 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0—4.0g/s 若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏 大于4.0g/s，可能发动机负荷过大 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 06或006 怠速稳定 读取测量值06组 1 2 3 4 1． 怠速转速 2． 怠速控制 3． 混合气λ控制 4． 点火提前角 各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 1． 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速 2． 怠速控制：正常值为-10%—+10% 3． 混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，
20、若超出规定值，检查λ控制 4． 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC），若小于12゜（BTDC），发动机负荷过大。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 07或（007） 控制和ACF阀 读取测量值07组 1 2 3 4 1． 混合气λ控制 2． 传感器电压 3． 碳罐清除电磁阀N80的点空比 4． 碳罐清除时的混合气修正系数 各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 1． 混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若超出规定值，检查λ控制 2． λ传感器电压：正常值为该电压值不断地在0-1.0V间变化 若电压为0.1-0.3V：
21、排气中残余氧气太多，混合气过稀 电压为0.7-1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓 电压保持在0.45-0.5V表示λ传感器未工作 3． 碳罐清除电磁阀N80的点空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭99%表示电磁阀完全打开 4． 碳罐清除时的混合气修正系数：a.＜1.00:碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间 b.=1.00油箱未排或关出标准混合气(λ=1) c.＞1.00碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 08或（008） 调节值 读取测量值08组 1 2 3 4 1． 发动
22、机每循环喷油时间 2． 怠速时λ调节值 3． 部分负荷时λ调节值 4． 碳罐清除系统 TE active清除电磁阀N80未动作。 TE noactive清除电磁阀N80关闭，λadapgion清除电磁阀N80关的，λ调节起作用 各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 1． 发动机每循环喷油时间正常值为2.00-5.00ms 若＜2.00ms：碳罐清除系统排气比例过高 ＞5.0ms发动机负荷过大 2． 怠速的λ调节值：正常值为-10%—+10%，若控制超出规定值，检查λ控制 3． 部分负荷的λ调节值：正常值为-8%—+8%，若控制超出规定值，检查λ控制 4．
23、 碳罐清除系统：TE active 清除电磁阀N80未动作 TE not active 清除电磁阀N80关闭 λ adaption 清除电磁阀N80关的，λ调节起作用 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 09或（009） 调节值 读取测量值09组 1 2 3 4 1． 发动机转速（测量值） 2． 混合气λ控制 3． λ传感器电压 4． 怠速时λ调节值 各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 1． 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，
24、若怠速超出规定，检查怠速 2． 混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若控制超出规定值，检查λ控制 3． 传感器电压：正常值为该电压值不断地在0.1—1.0V间变化 若电压为0.1—1.0V：排气中残余氧气太多，混合气过稀 电压为0.1—0.3V：排气中残余氧气太少，混合气过浓 电压保持在0.45—0.5V表示λ传感器未工作 4． 怠速时调节值：正常值为-10%—+10%，若λ控制超出规定值，检查λ控制 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 10或（010） λ调节值气修正 读取测量值10组 1 2 3 4 1． 碳罐清除电磁阀N80与空比 2． 碳罐
25、清除电磁阀N80动作时的混合气修正系数 3． 碳罐充满程度 4． ACF阀供给空气的比例 各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 1． 碳罐清除电磁阀N80点空比：百分比值表示电磁阀的控制状态 0%表示电磁阀完全关闭， 99%表示电磁阀完全打开 2． 碳罐清除时的混合气修正系数： a＜1.00:碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间 b=1.00:油箱未排或送出标准混合气(λ=1) c＞1.00:碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间 3． 碳罐充满程度： a:-3%表示碳罐没有汽油蒸气 b:+32%表示碳罐已充满汽油蒸气 4． ACF阀供给
26、空气的比例： a:0.00表示ACF阀关闭 b:0.30表示ACF阀供应空气比例点30% 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 11或（011） 燃油消耗 读取测量值11组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 发动机负荷 3． 车速显示 4． 燃油消耗 各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 1． 发动机转速：正常值为800转/分 2． 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.00—2.5ms 3． 车速：显示车速值 4． 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5—1.5L/h 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 12或（01
27、2） 燃油消耗 读取测量值12组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 电瓶电压 3． 燃油消耗 4． 点火提前角 各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃） 1． 发动机转速：正常值为800转/分 2． 电瓶电压：正常值为10.0—14.5V 3． 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5—1.5I/h 4． 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC） 5． 若小于12゜（BTDC），发动机负荷过大 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 13或（013） 爆震控制 读取测量值13组 1 2 3 4
28、 1． 一缸爆震控制点火推迟角 2． 二缸爆震控制点火推迟角 3． 三缸爆震控制点火推迟角 4． 四缸爆震控制点火推迟角 各显示值说明（发动机怠速，3档行驶，冷却液温度大于80℃） 1． 一缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜ 2． 二缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜ 3． 三缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜ 4． 四缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜ 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 14或（014） 爆震控制时间 读取测量值14组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 3． 一缸爆震
29、控制点火推迟角 4． 二缸爆震控制点火推迟角 各显示值说明：（在某一发动机转速和负荷状态下运转） 1． 发动机转速：正常值为800转/分 2． 发动机负荷：正常值为1.00 —2.5ms 3． 一缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜ 4． 二缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜ 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 15或（015） 爆震控制喷 读取测量值15组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 3． 三缸爆震控制点火推迟角 4． 四缸爆震控制点火推迟角 各显示值说明（在某一发动机转速和负荷状态下运转）
30、 1． 发动机转速：正常值为800转/分 2． 发动机负荷：正常值为1.00 —2.5ms 3．三缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜ 4．四缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜ 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 16或（016） 爆震控制 读取测量值16组 1 2 3 4 1． 一缸爆震传感器信号电压 2． 二缸爆震传感器信号电压 3． 三缸爆震传感器信号电压 4． 四缸爆震传感器信号电压 各显示值说明（发动机怠速） 1． 一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V 2． 二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V 3． 三
31、缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V 4． 四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V 注：各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，瀑震传感器信号电压最大可达5.1V 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 17或（017） 催化器加热 读取测量值17组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 3． 催化器加热能量平衡 4． 点火提前角 各显示值说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因现未装催化器故省略 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 18或（018） 海拔高度 读取测量值18组 1
32、 2 3 4 1． 发动机转速 2． 发动机负荷（未修正） 3． 发动机负荷（已修正） 4． 按空气密度修正的海拔高度修正系数 各显示值说明（发动机怠速） 1． 发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速 2． 发动机负荷（未按海拔高度修正）：怠速时正常值为1.00 —2.5ms 若小于1.00ms可能a.进气系统有泄漏 b.燃油系统压力过高 若大于2.5ms，可能发动机负荷过大 3． 发动机负荷（已有海拔高度修正）：没有规定值 4． 按空气密度修正的海拔高度修正系数：a.在海平面为0% b.在2000m海拔高度为-20% 显示
33、组号 屏幕显示 显示位置内容 19或（019） 扭矩减小 读取测量值19组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 3． 变速箱档位信号 4． 点火提前角 各显示值说明：该组数据反映自动变速箱挡位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 20或（20） 工作状态 读取测量值20组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 变速箱换档杆位置 3． 空调开关 4． 空调压缩机动性 各显示值说明（空调工作状态）： 1． 发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠
34、速超出规定，检查怠速 2． 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0 3． 空调开关:AC—LOW（空调关闭）或A/C—HIGH（空调打开） 4． 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 21或（021） λ控制状态 读取测量值21组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 3． 冷却液温度 4． λ控制（闭环，开环） 各显示值说明：（λ控制工作状态） 1． 发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速 2． 发动机负荷：正常值为1.00—2.5ms
35、3． 冷却液温度：正常值为80—105℃，若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器 4． λ控制：闭环或开环 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 23或（023） 节气门控制 读取测量值23组 1 2 3 4 1． 节气门控制部件工作状态 2． 节气门定位器最小停止位置 3． 节气门定位器紧急运行状态停止位置 4． 节气门定位器最大停止位置 各显示值说明；（发动机怠速） 1． 节气门控制部件的工作状态（从右向左用8个1或0的数字表示各种状态） 第1位：无意义 第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配 0：表示未完成匹
36、配 1：表示已完成匹配 第3位：无意义 第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程 0：表示调节过程已完成，调节正常 1：表示调节过程未完成，调节不正常 第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程 0：表示调节过程已完成，调节正常 1：表示调节过程未完成，调节不正常 第6位：表示节气门电位计G88最大停止位置调节过程 0：表示调节过程已完成，调节正常 1：表示调节过程未完成，调节不正常 第7位：表示节气门电位计G88最小停止位置调节过程 0：表示调节过程已完成，调节正常 1：表示调节过程未完成，调节不正常 第8位：无意义 2． 节气门定位器最小停
37、止位置：正常值为72—95% 3． 节气门定位器紧急运行停止位置：正常值为67—83% 4． 节气门定位器最大停止位置：正常值为18—54% 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 24或（024） 爆震控制 读取测量值24组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） 3． 点火提前角 4． 一至四缸总点火推迟角平均值 各显示值说明： 1． 发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速 2． 发动机负荷：正常值为1.00—2.5ms 3． 点火提前角：正常值为-10゜—45゜ 4． 一至四缸总点火推
38、迟角平均值：最小：0 最大：（1+2+3+4）/4 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 98或（098） 读取测量值98组 1 2 3 4 1． 节气门电位计电压 2． 节气门电位计定位电压 3． 工作状态（怠速/部分负荷） 4． 匹配状态：正在匹配 匹配完成 匹配未完成 匹配错误 99或（099） 读取测量值99组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 冷却液温度 3． 混合气成分控制 4． λ控制（闭环，开环） 三．奥迪100 2.6L 奥迪100/2.6L的发动机为ABC机型，在进入发动机系统后（
39、地址码01），选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据组好的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自已的含义。 显示组号 显示位置内容 00（或000） 显示从1到10的十进位的数据值 01（或001） 1． 发动机转速 2． 进气管压力 3． 计算的点火正时 4． 怠速稳定位置 02（或002） 1． 节气门角度 2． 进管压力 3． 冷却液温度 4． 进气温度 03（或003） 1． λ学习系数（1-3缸） 2． λ学习系数（4-6缸） 3． λ控制系数（1-3缸） 4． λ控
40、制系数（4-6缸） 04（或004） 1． λ调整的状态，具体内容见附注 2． 碳罐清除学习系数 3． λ控制系数（1-3缸） 4． λ控制系数（4-6缸） 05（或005） 1． 发动机转速 2． 爆震控制程度 3． 计算的点火提前角 4． 冷却液温度 06（或006） 1． 怠速稳定位置 2． 怠速稳定学习数值 3． 怠速稳定的波动变化影响 4． 怠速稳定的控制系数 附注：从04数据组中1. λ调整状态显示的数值，可分析为什么没有进入调整。通常在起动1分钟后，04组中区域1应显示数值0（ACF不工作），然后显示数值16（ACF工作）7分钟，再显示数值0约1分
41、钟。将显示下面的数值代替数值0，以反映不同的故障具体内容见下表： 数值 调整状态 故障原因及排除 0 λ基本调整作用，ACF不工作 1 发动机温度过低 发动机温度未达到85℃ 读取故障码 检查冷却液温度传感器G62 4 怠速转速过低 关闭所有用电器 读取故障码 检查怠速转速 5 怠速成转速过高 读取故障码 检查怠速转速 6 λ传感器不工作 读取故障码 检查λ控制和λ传感器 7 λ控制故障 发动机温度未达到85℃ 读取故障码 10 未达到调整规定 发动机温度未达到85℃ 读取故障码 11 每个分析区间的点火过少 读取故障
42、码 λ传感器故障 12 每个分析区间的点火过多 读取故障码 λ传感器故障 16 λ基本调整不工作（ACF不工作） 四．奥迪100/200 2.6L 奥迪100/200 2.6L的发动机为ACZ，在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示，再根据需要选择不同的0数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。 显示组号 显示位置内容 00（或000） 显示从1到10的十进位的数据值（显示内容无关） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 01（或001） 读取测
43、量值1组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 进气歧管压力 3． 计算的点火角 4． 怠速控制阀N71步节 各显示值说明： 1． 发动机转速：正常怠速为680-820转/分。 若大于820转/分，可能：a怠速开关故障，应检查并调整怠速开关F60。 b有较大的漏气量，检查进气系统。 c怠速稳定阀N71卡滞/动作不灵活，进行执行器检查。 若小于680转/分，可能：a:怠速稳定阀N71卡滞/动作不灵活 b:怠速开关故障 2． 进气歧管压力：显示单位为%.100%=1022hpa,32%=327hpa. 怠速时约为29%-59%，若超出范围，可能由于
44、怠速不稳，怠速稳定阀N71卡滞，怠速负荷过大，或怠速开关故障，电器装置打开，方向盘转到最大位置，应检查喷油嘴或火花塞，读取故障码，关闭所有电器装置，将方向盘置于中间位置。 3． 计算的点火角：无关 4． 怠速稳定阀N71步节：怠速时约为18-75步，若超出范围，可能N71卡滞/动作不灵活，进行执行元件检查。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 02（或002） 读取测量值2组 1 2 3 4 1． 节气门开度 2． 进气管压力 3． 冷却液温度 4． 进气温度 各显示值说明： 1． 节气门开度：怠速时为0%，节气门全开时应大于85%。 若怠速时大于0%：
45、可能节气门电位计G69损坏，节气门拉线调整不当或节气门卡滞，应读取故障码检查调整节气门电位计G69，调整拉线。 若节气门全开时小于85%：可能节气门电位计失调或损坏拉线调整不当，节气门电位计G69损坏，应读取故障码检查调整节气门电位计G69，调整拉线。 2． 进气歧管压力：无关 3． 冷却液温度：正常温度应为81-111℃ 若大于111℃，可能冷却液温度传感器不良或传感器至电脑的线路不良或冷却液温度传感器损坏。 4．进气温度：与环境温度有关。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 03（或003） 读取测量值3组 1 2 3 4 1． λ控制的当前适应值（1-3
46、缸） 2． λ控制的当前适应值（4-6缸） 3． λ控制（1-3缸） 4． λ控制（4-6缸） 各显示值说明： 1． λ控制的当前适应值（1-3缸）：正常范围为0.75-1.25 若显示值低，可能（1）燃油系统压力过高 （2）喷油器滴漏 （3）λ传感器或传感器加热器不良 应检查（1）进气系统压力和保持压力 （2）检查油器 （3）检查λ传感器或传感器加热器 显示值高，可能 （1）燃油系统压力过低 （2）喷油器堵塞 （3）λ传感器或传感器加热器不良 （4）催化器前排气系统漏气 应检查（1）进气系统压力和保持压力 （2）检查喷油器 （3）检
47、查λ传感器或传感器回热器 2． λ控制的当前适应值（4-6缸）：若4-6缸装有λ传感器，其内容同1 3． λ控制（1-3缸）：正常范围为0.75-1.25 若超出范围，可能混合气过浓λ控制将减少喷油量，或过稀，λ控制将增加喷油量。此时等待30秒，直到显示数值稳定为止，检查喷油嘴。 4．λ控制（4-6缸）：若4-6缸装有λ传感器，其内容同3。 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 04（或004） 读取测量值4组 1 2 3 4 1． λ控制的适应状态 2． 碳罐清除的当前控制适应值 3． λ控制（1-3缸） 4． λ控制（4-6缸） 各显示值说明： 1．
48、 λ控制的适应状态：见下面附注 2． 碳罐清除的当前控制适应值；由于碳罐清除的影响 3． λ控制（1-3缸）：见03显示组第3显示位置内容 4． λ控制（4-6缸）：见03显示组第4显示位置内容 λ控制的适应值 附注：从04数据组中（λ控制状态）显示的数值，可分析为什么没有进行λ控制。通常起动1分钟后，04组区域1应显示数值0（AKF阀不工作），然后显示数值16（AKF阀工作）7分钟，再显示数值0约1分钟。若显示下面的数值代替数值0，以反映不同的故障。具体内容见下表： 数值 λ调整状态 故障原因及排除 0 λ基本调整作用，ACF不工作 1 发动机温度过低 发动
49、机温度未达到85℃ 读取故障码 检查冷却液温度传感器G62 4 怠速转速过低 关闭所有用电器 读取故障码 检查怠速转速 5 怠速转速过高 读取故障码 检查怠速转速 6 λ传感器不工作 读取故障码 检查λ控制和λ传感器 7 λ控制故障 发动机未达到85℃ 读取故障码 检查节气门电位计 10 未达到调整规定 发动机未达到85℃ 读取故障码 数值 λ调整状态 故障原因及排除 0 基本调整作用，ACF不工作 11 每个分析区间的点火过少 读取故障码 λ传感器接头松动 12 每个分析区间的点火过多 读取故障码 λ传感器故障
50、 16 λ基本调整不工作（ACF不工作） 显示组号 屏幕显示 显示位置内容 05（或005） 读取测量值5组 1 2 3 4 1． 发动机转速 2． 瀑震控制 3． 计算的点火角 4． 冷却液温度 各显示值说明： 1． 发动机转速：正常怠速为680-820转/分。 若大于820转/分，可能 （1）怠速开关故障，应检查并调整怠速开关F60。 （2）有较大的漏气量，检查进气系统。 （3）怠速稳定阀N71卡滞，进行执行器检查 若小于680转/分，可能 （1）怠速稳定阀N71卡滞 （2）怠速开关故障 2． 爆震控制：基础显示值为60゜，若
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