VVL机构介绍ppt.ppt

发动机VVL机构介绍引言引言传统机构VVL凸轮移位凸轮切换12引言引言气门全升程可调（刚性）气门全升程可调（柔性）34引言引言凸轮型线多级可调系统凸轮移位系统凸轮切换系统可变摇臂气门升程连续可调系统ValvetronicUnivalve*VVELValvematicMultiair目录目录 凸轮型线多级可调系统凸轮型线多级可调系统凸轮移位系统凸轮切换系统可变摇臂 气门升程连续可调系统气门升程连续可调系统ValvetronicUnivalve*VVELValvematicMultiair目录目录机构介绍凸轮型线多级可调凸轮型线多级可调系统系统-凸轮凸轮移位移位轴向花键电磁阀两级凸轮切换槽工作原理凸轮与凸轮轴绕轴方向锁定，但轴向可调；通过电磁阀调节，使凸轮相对凸轮轴轴向滑动，切换凸轮。凸轮型线多级可调凸轮型线多级可调系统系统-凸轮凸轮移位移位切换到大升程凸轮切换到小升程凸轮技术效果凸轮型线的两级可调；可实现发动机停缸。应用实例-Audi AVS（Audi valve-lift system）Audi V6 2.8L FSI 发动机；油耗可降低7%；扭矩和功率均有增加。发展方向凸轮型线三级可调机构供应商INA凸轮型线多级可调凸轮型线多级可调系统系统-凸轮凸轮移位移位凸轮型线三级可调 凸轮型线多级可调系统凸轮型线多级可调系统凸轮移位系统凸轮切换系统可变摇臂 气门升程连续可调系统气门升程连续可调系统ValvetronicUnivalve*VVELValvematicMultiair目录目录机构介绍凸轮型线多级可调凸轮型线多级可调系统系统-凸轮凸轮切换切换两级凸轮销子外挺杆内挺杆工作原理凸轮包括中间小升程凸轮、两端相同的大升程凸轮；液压挺杆，分内、外挺杆，中间可由销子贯穿；通过销子的移动，实现内、外挺杆的独立或同步运动；凸轮型线多级可调凸轮型线多级可调系统系统-凸轮凸轮切换切换大升程凸轮小升程凸轮内挺杆销子外挺杆无液压，弹簧控制销子置中，内外挺杆独立运动，小升程凸轮驱动气门；有液压，销子移动，内外挺柱耦合、同步运动，大升程凸轮驱动气门。凸轮型线多级可调凸轮型线多级可调系统系统-凸轮凸轮切换切换销子置中销子销子移动销子技术效果凸轮型线的两级可调；可实现发动机停缸。应用实例-PORSCHE、Subaru、Volvo等低速扭矩上升2%-3%；最大功率上升3%-5%；低速区油耗平均下降5%。发展方向降低摩擦；减小挺柱直径。机构供应商INA凸轮型线多级可调凸轮型线多级可调系统系统-凸轮凸轮切换切换 凸轮型线多级可调系统凸轮型线多级可调系统凸轮移位系统凸轮切换系统可变摇臂 气门升程连续可调系统气门升程连续可调系统ValvetronicUnivalve*VVELValvematicMultiair目录目录内摇臂外摇臂机构介绍凸轮型线多级可调凸轮型线多级可调系统系统-可变可变摇臂摇臂控制销工作原理控制销由液压控制开启，进而控制内、外摇臂的独立或同步运动；无液压或液压压力不足，控制销锁止（受弹簧控制），内、外摇臂独立工作，由小升程凸轮通过内摇臂驱动气门；液压压力增大，控制销开启，内、外摇臂同步运动，由大升程凸轮通过外摇臂、内摇臂驱动气门。凸轮型线多级可调凸轮型线多级可调系统系统-可变可变摇臂摇臂技术效果凸轮型线的两级可调；可实现发动机停缸。机构供应商EATON凸轮型线多级可调凸轮型线多级可调系统系统-可变可变摇臂摇臂 同类型的机构本田VTEC凸轮型线多级可调凸轮型线多级可调系统系统-可变可变摇臂摇臂日产VVL凸轮型线多级可调凸轮型线多级可调系统系统-可变可变摇臂摇臂三菱MIVEC 凸轮型线多级可调系统凸轮型线多级可调系统凸轮移位系统凸轮切换系统可变摇臂 气门升程连续可调系统气门升程连续可调系统ValvetronicUnivalve*VVELValvematicMultiair目录目录机构介绍气门升程连续可调气门升程连续可调系统系统-ValvetronicValvetronic工作原理偏心轮驱动中间推杆，改变调节板的运动起始位置；通过调节板型线的特殊设计，通过与摇臂的接触位置的变化，实现气门升程改变；技术效果在工作中，可取消节气门；气门升程的变化 09.7mm之间连续可变。气门升程连续可调气门升程连续可调系统系统-ValvetronicValvetronic小升程大升程 气门升程连续可调气门升程连续可调系统系统-ValvetronicValvetronic应用实例-BMW-N42降低10%的油耗；改善冷启动性；对降低排放和提升动力性均有改善。优缺点减少节气损失，减少油耗。结构较大、不适用于超高转速发动机。发展方向降低摩擦；减小质量、优化布置；气门升程连续可调气门升程连续可调系统系统-ValvetronicValvetronic相似技术Pierburg UniValve气门升程连续可调气门升程连续可调系统系统-ValvetronicValvetronic对比气门升程连续可调气门升程连续可调系统系统-ValvetronicValvetronicValvetronic：上端调位、中间驱动Univalve：中间调位、上端驱动 气门升程连续可调气门升程连续可调系统系统-Univalve-Univalve 凸轮型线多级可调系统凸轮型线多级可调系统凸轮移位系统凸轮切换系统可变摇臂 气门升程连续可调系统气门升程连续可调系统ValvetronicUnivalve*VVELValvematicMultiair目录目录机构介绍气门升程连续可调气门升程连续可调系统系统-VVEL-VVEL气门升程连续可调气门升程连续可调系统系统-VVEL-VVEL大升程小升程工作原理偏心轴A（凸轮轴）旋转带动连杆A，连接杆A带动摇臂以偏心轴B的大圆心摆动，偏心轴B不动，摇臂通过连接杆B带动输出凸轮摆动；马达驱动偏心轴B，可以改变摇臂中心位置，位移量通过连接杆B作用在输出凸轮上，从而实现气门升程可变。气门升程连续可调气门升程连续可调系统系统-VVEL-VVEL偏心轴B伺服电机连接杆B运动起始位置改变输出凸轮运动起始位置改变偏心轮A旋转运动连接杆A往复运动摇臂往复运动连接杆B往复运动输出凸轮往复运动气门升程可变摇臂中心位置改变 气门升程连续可调气门升程连续可调系统系统-VVEL-VVEL技术效果气门的升程连续变化；在工作中，可取消节气门。应用实例-VQ37低负载工况下能够减少10%的燃料损耗；由于摩擦副较多抵消提升的进气效率，机构对功率的提升不明显。优缺点增强高转速的动力输出低负荷工况节省燃料机构稍显复杂而且成本较高发展方向降摩、减重、控制成本。气门升程连续可调气门升程连续可调系统系统-VVEL-VVEL 凸轮型线多级可调系统凸轮型线多级可调系统凸轮移位系统凸轮切换系统可变摇臂 气门升程连续可调系统气门升程连续可调系统ValvetronicUnivalve*VVELValvematicMultiair目录目录机构介绍气门气门升程连续可调升程连续可调系统系统-ValvematicValvematic工作原理调节摇臂与摇臂驱动机构通过螺旋花键锁定；通过螺旋花键的轴向移动，改变调节摇臂与摇臂推动机构的夹角，实现气门升程变化。气门气门升程连续可调升程连续可调系统系统-ValvematicValvematic 气门气门升程连续可调升程连续可调系统系统-ValvematicValvematic技术效果气门的升程从0.97mm到11mm的连续变化；在工作中，可取消节气门。应用实例-Toyota 3ZR-FAE功率提升10%；燃油经济性提高5%10%。优缺点结构简单、小巧，增加动力同时减少油耗，适应高转速工况；供应商OTICS气门气门升程连续可调升程连续可调系统系统-ValvematicValvematic 凸轮型线多级可调系统凸轮型线多级可调系统凸轮型线多级可调系统凸轮型线多级可调系统凸轮移位系统凸轮切换系统可变摇臂 气门升程连续可调系统气门升程连续可调系统气门升程连续可调系统气门升程连续可调系统ValvetronicUnivalve*VVELValvematicMultiair目录目录机构介绍气门升程连续可调气门升程连续可调系统系统-Multiair-Multiair泵制动器+液压间隙调节器电磁阀高压腔工作原理凸轮轴驱动泵向高压腔泵油；电磁阀控制高压腔中的油压极值，进而改变气门的升程。气门升程连续可调气门升程连续可调系统系统-Multiair-Multiair技术特点可以实现气门升程的任意切换；容易实现每缸气门升程独立切换；在单循环过程中气门能开闭数次；在工作中，可取消节气门；气门升程连续可调气门升程连续可调系统系统-Multiair-Multiair应用实例-FIAT Fire 1.4L 4V 135 HP 降低最高10%的CO2排放和燃油消耗；提升最高10%的功率；提升最高15%的低速扭矩；发展方向成本控制；优化气门落座速度供应商INA气门升程连续可调气门升程连续可调系统系统-Multiair-Multiair