高速公路特大桥施工组织设计.doc

一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法本合同段拟投入的设备、人员已确定，动员周期为一星期，即一旦中标，项目经理部人员立即进场，各作业队主要人员和先期主要设备在7天内到达施工现场，满足先期施工。其余必要设备、人员将在相应的分项工程开工前7天进场。本项目建设地区运输条件比较好，本标段起点附近有324国道和既有主便道，通过桥址处新建便道、324国道和既有主便道，可以保证本工程运输。工程的所有人员均采用汽车运至工地，自行式机械直接驶入工地，其它机械、设备采用拖车运输。工程用砂、石料、水泥、木材、钢材均可在周边市场购买，斜拉索由业主另行采购招标供应至工地。各种材料均可以通过汽车运输至工地。二、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）工程概况本合同段为汕昆高速公路贵州境马岭河特大桥第一合同段，桩号为K11+270K12+078.5，全长0.8085 km，采用双向四车道标准设计。本合同段主要工程量有：路基土石方7640m3、路基防护、排水870 m3、特大桥688m。该桥全长1391m，跨径组成为：350450155360155450350m。本合同段包括半座特大桥（不含合龙段）。特大桥主桥155360155m部分为预应力双塔双索面斜拉桥，引桥50m为预应力先简支后连续刚构。全桥分5联。主塔墩采用空心薄壁式，其它桥墩采用双柱墩形式，所有桥墩采用桩基础。桥台采用U型扩大基础。主桥上构采用移动挂篮逐节悬浇施工，引桥上构在预制场预制成T梁，架桥机逐孔架设后在墩顶固结成刚构。墩、塔身采用爬模或翻模浇筑。本合同段重点（关键）和难点工程为“主桥塔爬模浇筑和主桥上构挂篮悬浇”，此两项施工方案、方法及其措施将在第五部分“重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”中予以阐述，在本部分相应部位将不叙述。（二）工程管理及部署1、管理机构马岭河特大桥跨越国家级风景区马岭河大峡谷，且靠近黔西南州州府所在地新义市，主桥跨度达360m，主塔墩身高105m，塔高99.1m，全高204.1m，施工工艺复杂，质量要求高。为此，我公司精心组织各路精兵强将和施工机械，成立强有力的项目经理部，确保按时优质地完成本合同段工程。施工管理组织机构详见投标书附表：表1拟为承担本合同工程设立的组织机构图。2、工程进度计划安排（1）总体计划安排本工程招标文件要求工期为28个月，开工日期为2005年12月20日，根据此要求，我公司暂时拟定本工程工期为2005年12月20日2008年4月19日，总工期28个月，满足招标文件要求。（2）阶段性计划目标施工准备便道改建、新建和前期必要的大型临时设施保证进场2个月内，即2006年2月19日全部完成。路基工程A、本合同段路基工程量较小，计划于2006年2月20日2006年7月31日完成。B、路基防护及排水计划于2006年3月1日2006年8月31日完成。桥梁工程A、桩基计划于2006年2月20日2006年12月31日完成。B、引桥下部结构计划于2006年5月1日2007年6月30日完成。C、T梁预制、安装计划于2006年11月1日2007年7月31日完成。D、主塔计划2006年6月1日2007年7月31日完成；E、主桥上构计划2007年8月1日2008年2月29日完成；F、附属工程计划2006年12月1日2008年3月31日完成；竣工收尾计划2008年4月1日2008年4月19日进行竣工收尾工作。3、作业队伍的安排根据本合同段的工程量和工期，拟设一个路基作业队、一个桩基作业队、一个墩台作业队、一个T梁预制架设作业队、一个主桥上构作业队、一个混凝土拌和站，具体安排如下：（1）路基作业队负责本合同段全部路基填筑和开挖、排水、防护工程的施工。（2）桩基作业队负责本合同段所有桩基的施工，不含混凝土的拌制和运输。（3）墩台作业队负责本合同段所有墩台（含主塔）的施工，不含混凝土的拌制和运输。（4）T梁预制架设作业队负责本合同段所有T梁预制、架设以及引桥桥面系的施工，不含混凝土的拌制和运输。（5）主桥上构作业队负责本合同段主桥上构的施工，包括主桥桥面系，不含混凝土的拌制和运输。（6）混凝土拌和站负责本合同段所有混凝土的拌和和运输。4、临时工程根据“少占红线外土地、环保、经济、满足工程要求，尽量减少对城市主干道交通干扰”的原则，结合本工程特点进行施工现场总平面布置。详见：表4 施工总平面布置图。（1） 施工便道由于为本标段工程已修建了一条施工便道，对既有便道进行部分改建，并在线路右侧修筑一条贯通的便道，路基宽4.5m，路面宽4.0m，便道路面采用15cm砂石路面，施工期内派专人维护，保证施工车辆正常行驶。（2）施工场地、预制场、砼搅拌站、贮料场设置本工程项目经理部和各作业队全部采用新建临时房屋，作业队生活房屋以租用既有房屋为主，以实施本工程。T梁预制场设在桥头路基上，其它驻地均设在本合同段起点附近的公路和桥址处的滩地上。预制场内设50mT梁台座8个，不设存梁台座。混凝土搅拌站内设60m3/h拌和设备一套和40m3/h拌和设备一套，分两处设置，60m3/h拌和设备设置在K12800右侧100m处，40m3/h拌和设备设置在K11150右侧100m处。本工程配备2台BSR36/32砼汽车泵、3台HBT60砼输送泵，6台MR60-S砼搅拌运输车进行砼运输。施工场地内均设职工宿舍、临时办公室、木工棚、钢筋作业棚、水泥库、发电机房、停车场、机修厂等生产、生活临时设施，并设置钢筋、预应力筋存料库和加工场，及可供15天砼施工用的砂石料贮料场，贮备一定量的材料，以便保证工程施工正常进行。料场采用30cm厚砂石垫层、15cm厚水泥砼进行硬化处理，四周设排水沟。（3）施工用电、用水施工用电拟在本合同段起点设1个800kVA变压器，并另备3台250kW发电机，供应全合同段施工用电。临时供电系统由专业人员负责架设，工程调度室负责日常的管理、调度和维护，以保证施工现场的正常供电和安全用电。施工用水采用抽取河、塘水净化后解决，生活用水采用地下水。施工现场排水采用明沟和管道相结合的方式进行有组织的排放，以减少对环境的污染。（4）工程试验室在施工现场建立工程试验室，工程试验室设在项目经理部，工程试验室在各施工驻地均设置一个工地试验室，试验人员、设备、仪器由公司中心试验室按贵州省公路工程质量监督站的要求统一配备，并通过省质检站的资质认证后投入使用，以保证现场施工的需要。（5）施工驻地现场施工驻地处，修建彩钢房屋，并对房屋周围进行绿化、美化，作为主要生活和办公驻地。生活区内设食堂、医务室、澡堂、娱乐室等生活设施。(6)工程信息化管理项目部和各作业队设程控电话、传真机、高端计算机数台，具备网络办公条件，并配备业主统一的办公系统化、信息化管理软件，以便与业主、监理、设计院及地方政府的联系，施工现场采用对讲机和移动电话进行工作联系，便于信息传递，协调指挥，确保现场指挥畅通。（三)施工测量接到中标通知书后，立即组织测量队进驻工地，在监理工程师主持下与设计单位办理交接桩手续，随即进行合同段范围内的中线和水平复测，并与相邻合同段贯通与闭合。 复测采用索佳SET2110全站仪和WILDNA2水准仪， 复测工作完成后编制复测成果书报监理工程师审批，同时增设水准点，对横断面进行检查与补测。 施工期间对导线点、水准点定期进行复核测量，对线路中线定期进行贯通测量。 (四)路基工程本合同段路基工程主要为路基土石方开挖，针对本合同段的特点，我们将采取如下施工方案：1、石方路堑在开挖石方路堑前，首先要恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。根据地形，地质及挖深选择的开挖拟采用风动凿岩机钻眼，浅眼松动爆破和洞室爆破方法，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。主要施工技术措施：、用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。、在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。、用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。、炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。、在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。、为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，并按设计要求开挖出平台位置，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，顺利起爆，最后放小炮人工清除边坡危石后， 用推土机清出道路，纵向移挖作填；运距较远时，用挖掘机机械装土，自卸汽车运输。、装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。、装药分单层、分层装药、预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土；洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。、认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。、挡墙挖基应分段跳槽开挖，及时做好施工防护工程。k、随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。l、路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。m、主要机械设备：空压机，手风钻，潜孔钻，推土机，装载机，平地机，压路机，自卸汽车，爆破仪表和设备。开挖石方路堑方法有：a、浅层路堑开挖对于边坡高度小于5m的路堑开挖采用纵向浅层开挖，横向全断面布孔，浅眼松动控制爆破。b、深层路堑开挖对于边坡高度大于5m的路堑采用分台阶由上而下分层开挖，开挖采用纵向浅层开挖，横向台阶布孔，浅眼松动控制爆破。c、半填半挖路堑开挖对于高边坡半壁路堑，采用分层布孔，浅眼松动控制爆破。边坡采用预裂爆破。上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破，下层靠边坡的垂直孔应控制在边坡线以内。d、钻爆设计、钻爆参数选取与计算钻孔直径：d=40mm台阶高根据实际地形定：H=5.06.0m底盘抵抗线：w=(0.41.0)H超深：h=(0.10.15)H孔深：L=H+h孔距：a=(1.02.0)w且a=(0.51.0)L炸药单耗：0.3K0.4kg/m3(硬岩取大值，软岩取小值。)单孔装药量：Q=KabH、钻孔布置及起爆网路钻孔布置如图2.4.3所示： 图2.4.1 路堑石方开挖浅眼松动爆破炮孔布置示意图鉴于边坡基岩对爆破震动要求严及地下水仅为基岩裂隙水，故采用2#岩石炸药(孔底有水时应采取防水措施)，塑料导爆管非电毫秒雷管微差起爆。起爆网路设计原则为单段最大装药量引起的爆破震动不得超过边坡允许的安全震动速度。e、爆破作业人员的培训上岗、爆破器材运输、药包加工、装药、安全防护及盲炮处理等各项作业均应严格遵守爆破安全规程(GB6722-86)有关规定，保证作业安全。炸药库的建设和管理炸药库建造时应首先做到防爆、防雷、防潮、防火和防鼠要求。并有良好的通风设施，其温度应保持在1030之间。库房距离村庄或其它建筑物应在800米以上；不足800米的，库房四周应修建高出屋檐不小于1.5米土堤。山区应将库房建造在远离人群居住的山坳处。炸药和雷管应分库存放，两库间殉爆安全距离应符合下列规定：炸药和雷管分库存放殉爆安全距离表最多雷管存放数量（万个）3103050安全距离（米）10193343现场临时储药小仓库，必须设在隐蔽、安全的地方，有专人看管，存药量不准超过一天用量。库房内严禁吸烟和带入火种，库房人员以及领药人员，不得穿钉鞋入库。库房内爆破材料不准超过规定储存量，药箱堆放高度不得超过1.8米，箱与箱间距3厘米，箱子堆放每边长不超过5米，堆与堆间距不小于1米，箱与库壁至少相距0.5米，箱子离地面至少有10厘米空隙；性质不同的炸药，应分库存放，两者的殉爆安全距离应符合下列规定：不同性质的炸药分库存放两者安全距离表最大储药量（公斤）5001000500010000安全距离（米）硝铵炸药（梯恩梯）与铵油、胶质炸药同存铵油炸药与胶质炸药同存20163822855012070附注：导火索储存的殉爆安全距离比硝铵炸药增加一倍。 炸药拆箱应在库外安全距离内进行，严禁用力敲打。领取雷管和炸药必须在白天，并由炮工专人负责，分别装入非金属箱内，严禁装入衣袋，专门保管和领用人员必须当场点数签字，领用人员并亲送现场，不得转手。每天剩余的雷管和炸药，应分别装入临时储药小仓库，严禁私自收藏。长途提运爆破材料，要选用符合安全要求的运输工具，不准使用自行车或两轮摩托车；运输应按规定的路线和时间，由专人押运。押运人员不准随身携带易引起爆炸的危险物。装运爆破作业材料的车船应在明显的地方插上“危险”的醒目标志，途中临时遇到火源应在上风200米以外绕过，下风则应在300米以外绕过；中途停歇或遇雷雨，应离房屋、输电线、森林、桥梁、隧道等200米以外停放；大雾、风、雪天应减速行使驶。另外炸药、雷管、导暴索不准同车、同船装运。装卸时，应轻拿轻放，放稳绑牢。雷管箱内应用柔性材料填实。施工工艺流程详见：表5-1 石方路堑开挖施工工艺框图。2、土方路堑本合同段中土方开挖不论开挖工程量和深度大小，均应自上而下分层开挖，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。表层土可利用推土机配合挖掘机预先给予清除，用汽车运输到指定弃土场。土方开挖过程中应自上而下，路堑开挖中如遇因土质变化边坡需修改的应及时报批。本合同段路堑长而深，且两端地面纵坡较缓的路堑采用通道纵向开挖法。先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道。施工方法如图2.4.2所示。图2.4.2 路堑通道纵挖法示意图施工工艺流程详见：表5-2 土方路堑开挖施工工艺框图。3、路基防护本标段路基防护主要采用锚杆框架植草防护C25砼1270m3、高强度土工格室4410m2、土工格室1733 m2、铺草皮5177 m2。（1）锚杆框格梁护坡、材料A、混凝土：主肋柱柱身采用C25混凝土，混凝土是严格按照混凝土结构工程施工及验收规范(GB50204-92)规定执行。B、钢材：普通钢筋、预应力钢材和锚具严格按照设计指标进行购货，并按照中华人民共和国交通部颁标准公路路基施工技术规范的有关要求，进行严格验收和检验。钢绞线运抵后采用仓库以防止锈蚀。、石方开挖A、开挖顺序：边坡开挖严格按照从上往下，从两侧向中间分级分段施工的原则，每开挖一级加固一级，再向下开挖；每施工一段加固一段，再开挖邻段。严禁全段一次开挖，避免因开挖引起滑坡。B、石方爆破：边坡爆破彩浅层松动爆破，严禁放大炮、中炮，防止因爆破震松边坡，引起滑坡。、锚杆施工A、钻孔工艺a、钻孔前应先清除松土覆盖层，而后再精确测定锚杆的位置，并设立牢固的角度支架。b、场地平整稳固。方便人员操作，装机平稳，施钻过程中应随时检查。c、钻孔直径不得小于设计直径，钻孔轴线应在公路路线的法向平面内。d、不损伤边坡岩体裂隙扩大，造成坍孔和灌浆的困难。e、钻孔轴线准确。孔口误差不得大于3cm，孔底误差应小于4%的长度。f、钻孔过程中，应注意观察孔渣的变化，如发现地质变化应立即上报处理。g、钻完第一个孔后，需做压水试验。B、锚杆就位：锚杆就位前对锚杆全面检查，对不合格产品严禁使用。锚杆就位采用专门支架，将锚杆和灌浆管同时放至钻孔底部，留50cm左右的保护层。C、锚孔注浆：自孔底向上一次性注入，保证灌浆的压力，中途不能停灌。打地梁前对所有锚孔应检查浆体是否饱满。D、锚固端防护：封锚前对外露锚杆仔细涂刷防锈剂及保护剂，最后用砼将外露钢筋锚杆封死。E、质量的控制a、锚孔必须按施工顺序设置，钻孔深度不得小于设计深度。b、肋柱设置定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位。c、在锚杆打入前应用高压水冲洗和检查锚孔。d、锚孔轴线必须与垫板垂直。e、钻孔采用风动干钻施工方法，以利孔壁粗糙。、肋柱施工A、所有钢筋的加工、安装和质量验收等均严格按照公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)执行。B、框格肋柱嵌入深度及培土厚度应按如下设置：土质及全风化层，地梁嵌入45cm，培土10cm，骨架嵌入20cm，培土10cm；强风化层，地梁嵌入25cm，培土30cm，骨架30cm；中弱风化层，地梁无法刻槽嵌入，地梁与骨架均培土55cm。框格竖肋要上下顺直，横梁左右平齐，并确保钢筋砼的施工质量，当岩性为硬岩时，坡面难以平整，为保证框格美观，局部空洞采用素砼补齐。框格横梁每隔35排框格设2cm的伸缩缝，设在框格中间，内填浸沥青木板。C、肋柱定位必须准确，应垂直于路线，当实测边坡高度不以整10m计时，可适当调整最上一台肋柱高度，高度变化应平缓渐变，尽量减少破坏原状土及植被。D、最上一台肋柱高度不应小于2m，小于5.2m时采用两根锚素，小于3m时采用一根，锚具应均设在横竖向肋柱交结点上。E、单根竖向肋柱及锚索施工完毕后，应按施工工序开挖其余肋柱槽并浇筑。F、肋柱内管道应按设计设置“井”字型定位钢筋并点焊在主筋上，不允许用铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。管道设置的容许偏差不得大于1cm，横向不得大于0.5cm。肋柱加密箍筋间距可根据实际情况调整，确保预埋管道位置正确。G、每段肋柱混凝土浇筑后应立即检查每一管道是否漏浆和堵管。H、锚索肋柱强度满足设计要求，外观上顺直、美观、无麻面。（2）高强度土工格室高强度土工格室适用于软岩或潜在浅层坡面破坏的挖方边坡加固及绿化防护。施工顺序为：修整坡面锚杆框架框架内植草。岩石边坡地段坡率n0.75时，框架内采用10cm高土工格室培土喷播植草；边坡率n0.75时框架内采用5cm高土工格室喷播基材植被；土质或全风化岩土且边坡率n1.0时采用拉伸网草皮。框架内土工格室的抗拉强度150MPa，延伸率15，网格尺寸25cm25cm，格室高度100mm。土工格室在铺设时，要充分展开，格室内的培土要填实充满，并经过压实，表层用人工覆潮湿土壤或喷播客土，并高出格室24cm，培土1025cm。（3）土工格室挖方格室喷播草籽适用于边坡高度3mH10m的土质或全强风化岩土挖方边坡；边坡高度H3m的土质边坡采用喷播草籽防护，不设土工格室。施工顺序为：边坡修整铺土工格室固定已拉开的格室覆土播种。土工格室在铺设时要充分展开，格室内的培土要填实充满，并经过压实，表层用人工覆潮湿土壤或喷播客土，并高出格室23cm，培土2025cm，格室不得外露，喷播草籽完毕必要时盖无纺布，以保证草籽的发芽生长，护坡道部位只喷播草籽不挂格室。施工前要对土工格室材料性能进行测试，土工格室铺设后要及时覆土，避免阳光爆晒，一般时间间隔不宜超过48小时。坡面播种要选择适宜的草籽并掺加适量的肥料，并及时洒水养护。土工格室要求：抗拉强度150MPa，延伸率15，网格尺寸25cm25cm，格室高度100mm，展开尺寸4m12.5m（整幅为单根筋带制作）。（4）三维植被网边坡防护三维植被网边坡防护能有效地抵御雨水对边坡的冲刷，降低暴雨的冲击能量和阻挡坡面雨水的流速。三维植被网的材料为聚乙烯聚合物，网的尺寸为30m2.0m，具体施工方法如下：、整理平铺植被网的坡面至平整。、在平整后的坡面上撒57cm厚的疏松土壤并洒水及播种草籽。、开挖土路肩部分的土坑槽将三维植被网置于坡面上，其上部应埋置于土路肩硬化层下，并嵌入25cm。、用竹钉自上而下进行锚固，具体布置按施工图执行，最上排固定钉采用较长规格，三维植被网两幅间搭接宽度不小于10cm。、均匀撒一层松土于植被网包内，第二次喷播草籽并洒水施肥，轻夯拍土壤表面。、做好后期管理、养护工作，确保草籽成活。、草种应选择对土质要求不高，适应贫瘠、耐盐碱、耐旱、耐寒、生长快、根系发达、枝叶繁茂和绿期长的草种。若植被生长困难和需快速防护的地方可采用工厂化预植成草毯的三维植被网，其铺设方法发下：A、平整坡面并撒35cm厚的松土。B、洒水、轻拍土壤表层C、铺设草毯，并在草毯四周用竹钉以1m的间距固定。D、做好后期管理、养护工作，确保草籽成活。、播种草籽应选择合适的季节进行播种，最佳播种期在59月份，播种至草籽长成期间应用覆盖物覆盖，以防止雨水冲刷及保持湿度和温度。（5）碎落台施工、碎落台采用8cm厚C15混凝土浇筑，在与下层边坡交界处设平滑圆弧过渡。、碎落台与框格梁边坡对应位置设置变形缝。4排水工程本工程路基排水工主要是路基边沟和急流槽，采用浆砌片石结构。其施工安排应与路基土石方施工紧密配合，路堤排水沟应提前施工，路基边沟应在路基成形后及时施工，尽早形成完整的排水系统，防止路基受水冲刷、浸泡。路基排水设施应顺直圆滑、排水畅通、方向明确。排水工程基础砌筑前，必须将地基夯实。浆砌工程施工前，先行放样然后开槽砌筑。浆砌片石边沟，在铺砌前对边沟进行整修，沟底和沟壁坚实平整，标高及断面尺寸符合设计要求。铺砌时砌体砂浆配合比准确，砌缝砂浆均匀饱满，勾缝平顺密实；砌体内侧及沟底平顺，沟底不积水；砌体抹面做到平整压光、直顺，不得有裂缝、空鼓现象。砌体应错缝分段砌筑、座浆饱满，空隙用砂浆及碎石填塞紧密，圬工表面作勾缝处理。（五）桥梁工程本合同段桥梁工程为本合同段重点和难点工程，其中柱、塔爬模施工和主桥上构为本合同段关键工程，此两个分项工程将在第五部分“重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”中予以阐述，在本部分相应部位将不叙述。1、挖孔桩本标段桥墩基础均为桩基，8号主塔基础为14D2.8m+14D2.6m桩基，桩长27m；7号过渡墩为4D2.4m桩基，桩长22m；其它引桥桥墩基础为方桩基础。挖孔桩施工，先开挖桩基施工平台。挖孔桩采用跳开间隔式或对角开挖，以确保施工质量和安全。挖孔桩开挖采用人工自上而下逐层用镐、锹进行，开挖次序应为先中间后周边，手摇辘轳提升。每开挖一层（0.51.0m，视地质情况确定），经检查合格后，立即进行混凝土护壁施工。挖孔桩进尺至一定深度，一般大于4m后，增设低压防水灯照明，每个工作班开工前应用点燃法探查瓦斯，用小动物试验法检查毒气，确保人身安全。为确保桩身的垂直度，每开挖一层均用线锤吊线检查一次桩身对中情况。开挖岩层时通知设计、监理单位对孔底进行检查，符合设计要求后方能入岩开挖。开挖岩层以用风镐开挖为主，开挖十分困难时采用无声破碎剂法，不采用炸药爆破。终孔时清除护壁淤泥、孔底的残碴、浮土、杂物和积水，并通知监理、设计等部门对孔底形状、尺寸、土质、岩性、入岩深度等进行检验。检验合格后应迅速封底，安装钢筋笼，灌注桩身混凝土。挖孔桩施工工艺见表53。2、承台（扩大基础）施工（1）基坑开挖利用桥梁轴线测量控制网恢复引桥墩位中心桩，测放出基坑坡顶线，并用石灰线标示。基坑开挖前，在基坑坡顶线外挖设临时排水沟，以排除地表水。承台（扩大基础）基坑开挖，待基桩砼强度达到设计要求后开始。基坑采用挖掘机开挖，人工清底，并在基坑四周设排水沟和集水井，用潜水泵及时排出基坑积水。如基底岩性较硬，可采用小炮爆破。（2）模板安装在承台基坑底浇筑素砼直至设计承台底标高，以此作为承台底模。待砼强度达到要求后即可进行钢筋及模板的安装。首先在底模上进行精确放样，报工程师批准后采用大型钢模板作为承台模板，并采用型钢及20拉杆及斜撑加固。（3）钢筋加工钢筋加工在钢筋棚中集中进行，运至现场绑扎成型。绑扎成型的钢筋笼钢筋的规格、数量、尺寸、位置等均符合设计和规范要求。承台及系梁主筋采用等强度墩粗直螺纹接头连接工艺。（4）冷却水管的制作与安装主塔承台的体积大，水化热高，因此需要在浇筑砼前安装冷却水管，以降低砼的温度，保证砼的整体质量。根据承台的内部温度分布特征，总共埋设4层冷却水管，水管层距1m，水平间距1m。冷却水管采用外径28mm、壁厚1.8mm、具有一定强度、导热性能良好的输水黑铁管制作，导管连接采用钢套管。冷却水管的出水口和进水口采取集中布置、统一管理，并标识清楚。水管由潜水泵供水。冷却水管安装后，通水试压，保证在0.5MPa压力下不渗漏。（5）大体积混凝土浇筑及温控措施砼在拌和站集中拌和，混凝土采用输送泵泵送至现场，在浇筑过程中采用连续不间断施工，避免留工作缝及冷缝。8号主塔承台混凝土量达4396.6m3，为保证混凝土质量及控制混凝土裂纹，特采取以下措施：混凝土配合比设计承台混凝土采用拌和站集中拌制，通过输送泵泵送浇筑。由于泵送距离较远，因此对混凝土的和易性、坍落度损失、初凝时间等综合考虑，进行配合比设计。1）采用双掺技术在混凝土中掺加粉煤灰和外加剂，以降低水化热，防止温度偏高产生的混凝土裂纹，掺加外加剂使粉煤灰的活性得到充分发挥，达到减少水泥用量不降低混凝土强度的目的。2）混凝土原材料的选择选用低水化热水泥，一般采用低热矿碴水泥。粗骨料采用双级配，粗细骨料的各项技术指标满足规范要求。粉煤灰采用级粉煤灰。温度控制措施在混凝土浇筑前，根据热工计算，在承台内合理布置冷却管，使承台混凝土浇筑后通过水循环，降低混凝土温度，减小混凝土内外温差。进水温度控制在20以内，进、出口温差控制在10左右。根据进、出水口温差监测情况，调节冷却水压力和流量、流速，从而控制水温。水温与混凝土的内部温差不大于20，以防止冷却管周围混凝土产生温度裂缝。冷却管通水时间控制在15d20d。采取分两层浇筑混凝土，以有效控制承台大体积混凝土内水化热升温。采取措施降低混凝土入模温度，适当采取保温材料以降低混凝土体内外温差，减小温度应力。混凝土浇筑措施根据混凝土浇筑方量越大，水泥水化热温升值越高的特点，对混凝土浇筑采取了以下措施：1）将混凝土的初凝时间严格控制在规定范围以上，以免混凝土内部水化热产生过快，产生温度裂缝。2）将混凝土分两层浇筑，这样可以间接地增加混凝土散热面。3）加强混凝土的表面覆盖，在混凝土开始收浆后进行覆盖保温，利用混凝土的初始温度加上水泥水化热，使结构物在养护过程中降温速度减缓来控制混凝土体内外温差，从而防止混凝土温差过大引起温度裂缝。承台施工工艺见表54。3、塔座施工塔座为矩形台结构，底面尺寸（顺桥向横桥向）为18.5m35.0m，顶面尺寸（顺桥向横桥向）为14.5m31.0m，高3m。（1）施工缝处理当承台混凝土的强度达到25MPa时，对塔座范围内的混凝土进行人工凿毛，凿毛完毕后用高压水冲洗干净。为保证塔座底口与承台接缝美观、顺直，在对缝线附近的混凝土面凿毛前，由测量人员测放出塔座底口边线，作为凿毛时的基准线。（2）钢筋及冷却水管施工塔座竖向主筋已在承台施工时预埋，钢筋施工时对其进行检查、整理，然后绑扎水平钢筋。根据塔座内部温度分布特征，总共埋设2层冷却水管，水管层距为1.0m，水平间距为0.8m，塔座冷却水管的施工方法同承台。（3）模板施工为提高模板的外观质量，塔座模板选用大块钢框竹胶板模板体系，该体系由面板、木工字梁、背部钢围檩组成：面板为厚度20mm的竹胶板，木工字梁选用H20型。模板在场内加工平台上加工成大块，在现场拼装为整体。模板安装时，各侧面相邻模板间通过板带连接。模板支撑包括内、外两种，外支撑主要由可调支撑杆、底部支座及膨胀螺栓组成，内支撑由连接钢筋和连接盘组成。（4）混凝土施工及温控同承台。4、墩柱引桥桥墩为双柱墩，其中1、2墩为实心墩，柱高分别为13.5m和30m，采用特制钢模浇筑；37墩为空心墩，柱高为49.884m，采用爬模施工。爬模施工参见主桥桥塔施工，在此只对实心墩进行阐述。施工前承台顶面砼进行凿毛并清洗干净，测定墩中心，画出墩柱底面位置。矩形柱用5mm钢板制成两个“L”型骨架，在外侧用角钢焊接骨架，骨架由两层组成，保证模板不变形。根据墩高选择适当的模板，立模时将两片模板在地面上拼装成整体吊装。模板采用钢管脚手架固定并在四个方向用钢丝绳（花蓝螺栓调整拉力）拉紧。 墩柱砼按照内实外美的要求，每次立模前认真清洗钢模，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，报经监理工程师检查合格后灌注砼，灌注过程中对其平面位置及垂直度进行观测，发现问题及时解决。 钢筋集中下料，现场绑扎。 钢筋保护层采用高分子树脂垫块，为使砼外露面美观，在砼灌注过程中及时将垫块取下。 砼灌注：在拌和站集中拌和，砼运输车运输，输送泵灌注。砼捣固采用插入式振动棒，分层灌注、分层捣固，每层厚度不超过30cm，振动棒插入深度要求进入下层砼不少于1015cm。 在砼灌注过程中，派专人观察支架、模板、脚手架及作业平台的工作状态，发现异常情况，立即处理或停止浇筑。 砼浇筑完，柱身用塑料薄膜罩住，利用原浆养生。 实心墩柱施工工艺流程框图详见表5-5。5、台身 本合同段桥台为U型桥台。台身模板采用钢框胶合板，台身模板支撑考虑到高度不大，采用撑拉体系。高3m及以内时设一道斜撑、一道拉线；高3m以上时设两道斜撑、两道拉线，对拉螺杆纵横向间距不大于1.0m。 桥台设计为钢筋砼。钢筋集中加工，现场绑扎。砼采用拌和站集中拌和，运输车运输，输送泵灌注。台身利用塑料薄膜覆盖，外盖麻袋，洒水养生。台身施工工艺框图见表5-5。6、墩、台帽（1）复核墩柱及桥台顶面中心位置及标高，凿除墩柱顶及桥台顶面砼浮碴，并凿毛、冲洗干净。（2）台帽支架采用脚手钢管搭设而成。支架布置：立杆间距取50cm，水平杆歩距1.2m。墩帽利用墩柱预埋件设置工字钢纵梁。（3）模板安装墩、台帽模板采用竹胶板背后设方木骨架加工而成，分片安立。顶底部设对拉杆、四周设花蓝螺丝固定。（4）钢筋、砼施工墩、台帽钢筋采用在钢筋棚内集中弯制，现场绑扎成型。钢筋、模板安装完毕后在模板上标注垫石位置及标高，经监理工程师验收合格后灌注砼。墩、台帽因面层钢筋较密，砼拌和物送至盖梁顶工作平台，然后人工送入模内。砼采用集中拌制。墩、台帽与墩、台身连接处，先铺一层23cm厚与砼强度等级相同的水泥砂浆，然后正常浇筑砼。利用塑料薄膜覆盖，外盖麻袋，洒水养生。（5）预应力钢绞线的加工用砂轮机切割钢绞线，下料长度按计算值确定，下料误差不得大于5mm。钢绞线编号挂牌堆存，搬运时抬吊点间距不得大于3.0m，两断悬出长度不得大于1.5m。（6）钢绞线预留孔道采用金属波纹管，波纹管用点焊在非预应力筋骨架上的“井”字型钢筋固定，间距0.5m，波纹管的纵、 竖向坐标定位误差在规范之内，灌注前将预应力钢筋穿入波纹管内。锚垫板位置安放准确，并与预应力管道垂直。（7）盖梁预应力筋张拉 盖梁混凝土强度达到设计要求后，进行预应力钢绞线张拉。墩、台帽施工工艺框图见表5-5。7、T梁预制本合同段引桥上部结构为50mT梁，共70片。考虑到本桥具体情况，在桥头路堑设置预制场预制。（1）台座及底模由于50mT梁自重及钢模等重量约170t，荷载较大，梁在张拉起拱后，沿梁长的均布荷载转化为作用在两端支座上的竖向集中荷载，因此台座按上述不同工作状态下的最大组合荷载，并结合地质情况进行设计。初步考虑采用支墩梁式台座，制梁台座的地基应竖实,能承受梁体的重量和施加预应力时梁端对地基的附加压力。为了保证梁下缘砼的密实性,通常采用底侧模“分家”,在底板下安装震动器的底震工艺，震动器由横向穿入，并用铁楔固定。在底模与砼支墩间设埋橡胶垫块，以起到震动加强作用，并减以震动对砼支墩的影响。详见图2.5.7-1。图2.5.7-1 T梁台座示意图（2）T梁模板T梁模板采用6mm厚钢板，由专业工厂制造。考虑到预应力砼梁的预留压缩量，在制模时模型上下缘的全长略有差别，一般预留压缩量按梁长的1/1000考虑，因此每端下缘比上缘长20mm。预应力混凝土梁的预留的挠度接设计要求设置。模板的基本结构见图2.5.7-2，模板沿梁全长分五段，断开的位置在梁的横隔板中线处。每扇侧模有五条T型截面的竖带、竖带间距为1.6m，板厚6mm，宽445mm。竖带顶用上拉杆固定以控制桥面尺寸。拉杆用直径48mm的钢管制成。侧模的下翼用槽钢加强。立模时用铁楔在震动扁担上与底板夹紧固定，并通过调整斜拉杆的长短控制模扇垂直度。中间竖带的顶端加强用作模扇的吊点。内侧模与隔墙钣连成整体，下隔墙顶用隔墙盖封口。侧模竖带间设有四条1258080的横肋。加强模板刚度之用。侧震器安在横肋上。端模板上有预留孔道的孔眼。全部模型为螺栓连接。脱模：由于钢模刚性较大且较笨重，脱模时采用的操作方法以及模型表面和楞角的粗糙程度，均直接影响脱模的难易和梁体外形尺寸。模型整扇拆离梁体时，应根据一个轴点旋转逐渐脱离梁体，在拆离过程中，侧模的任何一个楞角或节点均不应碰及梁体，而造成拆脱模时障碍。拆模方式如图2.5.7-3示。图2.5.7-3 T梁拆模方式模扇与钢底板接缝：在钢底板下缘镶一条橡胶条，并使其凸出钢底钣3mm左右以利贴合。模扇间接缝：采用镶特制的厚10mm的凹型橡胶条。凹型橡胶条阻止漏浆的效果好。橡胶以柔软耐油者为佳。顶部拆模器由12t千斤顶和顶杆组成。先以内侧模带为支承点顶拆外侧模扇，即由12t千斤顶上放以半圆形钢丝绳帽，然后将钢丝绳扣套在模扇底脚上的拉模钩上并穿过千斤顶底座的导轮套在顶帽进行顶拉。拆模时先自顶部将模扇顶离梁体，再用底部脱模器将模扇拉出或同时上顶下拉。 模型拆除后即应进行表面清理和涂刷隔离剂。钢模板的拼装、拆除作业均用10t龙门吊配合进行，作业时要求轻拿轻放，确保模板在拼、拆过程中不被碰伤、变形。（3）钢筋在作业棚内集中下料、加工，运至台座上绑扎，焊接成型。台座事先刷好脱模剂，绑扎非预应力钢筋的同时埋设金属波纹管。波纹管用“井”字型钢筋绑扎焊接在非预应力筋骨架上，间距0.5m，波纹管的纵、竖向坐标定位误差在规范之内，为防止波纹管因振捣或其他原因漏浆，在波纹管内同时穿入65mm硬塑料管。（4）梁体混凝土灌注及振捣 由于梁体腹板高且厚度小，制孔管道及钢筋密集，为使混凝土灌注顺利，混凝土配合比设计要保证设计强度，且要有良好的和易性和坍落度。施工中采取使用高效减水剂配制陷度46cm的流塑