社溪桥重建项目可行性研究报告.doc

目 录

第一章 总论 1
1.1概论 1
1.2编制依据和范围 3
1.3研究结论与建议 4
第二章 项目区概况 5
2.1项目区位概况 5
2.2自然条件 6
2.3经济状况 7
第三章 项目建设的背景和必要性 8
3.1工程现状 8
3.2项目建设的必要性 9
第四章 交通运输情况及预测 11
4.1运输网及公路运输的地位和作用 11
4.2运输量发展水平及特点 11
4.3旧桥存在的问题 12
4.4交通运输发展趋势 13
第五章 技术标准及建设规模 14
5.1技术标准 14
5.2主要技术指标的选用 15
5.3建设规模 15
第六章 建设条件及建设方案 16
6.1建设条件 16
6.2建设方案 17
第七章 建设方案 18
7.1设计依据 18
7.2设计指导思想 18
7.3全桥总体设计 19
7.4工程建设主要材料 20
7.5工程建设施工要点 21
第八章 节能 25
第九章 环境评价 25
9.1概述 25
9.2评价依据及标准 26
9.3评价范围 26
9.4评价年限 26
9.5编制原则 26
9.6施工期采取的治理措施 27
9.7运营期采取的治理措施 28
第十章 劳动安全与卫生消防 28
第十一章 项目招标方案 29
11.1编制依据 29
11.2招标内容 30
第十二章 项目实施进度 32
12.1项目实施组织机构 32
12.2项目实施进度安排 33
12.3质量保证体系 36
第十三章 投资估算与资金筹措 37
13.1编制依据 37
13.2投资估算 38
13.3资金筹措 40
第十四章 社会经济综合评价 40
14.1评价依据 40
14.2效益分析 40
第十五章 结论与建议 41
15.1结论 41
15.2建议 41

46

第一章 总论

1.1概论
1.1.1项目概况
1、项目名称：***县***乡社溪桥重建项目
2、项目承办单位：*乡人民政府
3、项目负责人：宋兵
4、建设期限：2010年7月-2010年12月
5、建设地点：***乡社溪村
6、建设性质：重建
7、项目总投资和资金筹措：项目总投资为98.2205万元，其中申请中央资金44万元，地方自筹54.2205万元。
1.1.2承办单位概况
***乡人民政府是***县人民政府领导下的政府机构，下设乡政府办公室、民政所、财政所、计生办、规划所、企业办、安监站等站所。
***乡人民政府负责***乡的管理工作，制定和组织实施经济、科技和社会发展计划，制定资源开发技术改造和产业结构调整方案，组织指导好各业生产，搞好商品流通，协调好本乡与外地区的经济交流与合作，抓好招商引资，人才引进与项目开发，不断培育市场体系，组织经济运行，促进经济发展。制定并组织实施村镇建设规划，部署重点工程建设，地方道路建设及公共设施，水利设施的管理，负责土地、林木、水等自然资源和生态环境的保护，做好护林防火工作。负责本行政区域内的民政、计划生育、文化教育、卫生、体育等社会公益事业的综合性工作，维护一切经济单位和个人的正当经济权益，取缔非法经济活动，调解和处理民事纠纷，打击刑事犯罪维护社会稳定。按计划组织本级财政收入和地方税的征收，完成国家财政计划，不断培植税源，管好财政资金，增强财政实力。抓好精神文明建设，丰富群众文化生活，提倡移风易俗，反对封建迷信，破除陈规陋习，树立社会主义新风尚。完成上级政府交办的其它事项。
1.1.3项目建设内容及规模
桥头引道路基宽为8.5米，路面宽为7米，单侧土路肩为0.75米。
桥梁上部构造采用2-18m装配式预应力砼空心板简支梁桥，下部构造采用柱式墩，肋式台，扩大基础。桥梁全长44.04m，净宽7+2×1.0m。
1.1.4主要经济技术指标
序号
指标名称
单位
数量
备注
1
桥梁长度
m
44.04

2
桥梁净宽
m
9

3
设计荷载

公路-Ⅱ级

4
设计洪水频率

1/50

5
通航等级

无

6
桥头引道

（1）
路基宽度
m
8.5

（2）
路面宽度
m
7

（3）
单侧土路肩宽度
m
0.75

7
投资与资金来源

（1）
总投资
万元
98.2205

（2）
地方自筹资金
万元
54.2205

（3）
申请中央资金
万元
44

1.2编制依据和范围
1.2.1编制依据
***县***乡社溪桥重建工程可行性研究报告于2010年4月由***县***乡人民政府委托***工程咨询中心进行编制，经过现场勘察和充分调查，收集有关资料后研究论证完成。
1、交通部《水运、公路建设项目可行性研究报告编制方法》；
2、《市政公用工程设计文件编制规定（中华人民共和国建设部2003年）》；
3、交通部[1996]611号《公路工程投资估算指标》；
4、建设部建标[1996]628号《市政工程可行性研究投资估算编制方法》；
5、《***县土地利用总体规划》；
6、《***县总体规划纲要》（浙江大学城规院2003年）；
7、项目建设单位提供的关于编制可行性研究报告的委托书；
8、项目建设单位提供的其它基础资料。
1.2.2研究范围
(1)通过对项目拟建地区经济发展和项目区交通现状进行调查，论证项目建设的必要性及有利条件；
(2)确定项目地址用地与总平面规划；
(3)通过调查和测算分析，确定项目建设规模和工程技术初步方案；
(4)估算项目总投资，提出资金来源与筹措方案，拟定投资计划和实施进度安排建议；
(5)定性分析项目的社会效益和间接带来的经济效益；
(6)从技术、经济、环保、社会等各方面论证项目建设的必要性，经济上的合理性和技术上的可行性，提出研究结论和建议。
1.3研究结论与建议
1.3.1结论
***县***乡社溪桥重建项目的建设，能改善***乡的交通状况，对改善本区域内群众的生产生活起到积极的作用，能带动当地的经济发展，对推动建设新农村有着重要的作用。
桥型方案采用预应力混凝土简支梁桥方案，桥梁上部构造采用2-18m装配式预应力混凝土空心板简支梁桥，下部构造采用柱式墩。其技术上可行，经济上合理。
1.3.2建议
为确保项目建设的顺利实施，本可行研究报告提出如下建议：
1、本项目在报告批复后，应尽快委托有资质的设计单位对本项目进行工程设计，制订出详细的项目实施计划，尽早开展项目的其它前期工作。
2、本项目属于危桥改建项目，重点在施工上，因此尽量避免后期现场施工与设计部不相符的情况，尽量结合确保新老结构相结合。
3.本项目工程量大，建设项目多，因此建议项目建设单位按照轻重缓急、分步实施、分期建设的原则稳妥、合理的安排建设项目。
4、由于建设资金尚未到位，在完善相关手续的情况，原则上可以采用邀请有资质的单位进行公开招标，之后建设单位要把资金尽快落实到位，确保项目的建设顺利进行。

第二章 项目区概况

2.1项目区位概况
***县位于***省东南部，***州市东北部，地处北纬26°05′18″至27°08′13″，东经115°40′20″至116°17′15″之间，东与石城、广昌县交界，南与瑞金市、于都县为邻，西与兴国、永丰县相连，北与乐安、宜黄、南丰县接壤。南北长117.2公里，东西宽61公里，总面积4053.16平方公里，版图面积居***省第三，***州市第一。县城驻地梅江镇，地处北纬26°28′，东经116°00′，系***东北至***西南的交通咽喉，又是闽、粤的交通要道。县城距省会南昌市320公里，距***州市 160公里。建成区面积15平方公里，城市人口约15万，是全县政治、文化、经济和信息中心。
***乡地处***省***州市***县西北部，东经115°58′，北纬26°87′，距***县城31公里，东北接石上镇，南毗梅江镇，西连青塘镇、黄陂镇。唐朝时开辟驿道，系通往抚州地区乐安县、永丰县、宜黄县的必经之道。清朝时首次设乡，为***州的六个乡之一，版图面积为672平方公里。现辖有6个村，38个村小组，总面积88.13平方公里。
2.2自然条件
1、地形地貌特征
项目区属***南中低山丘陵区，地貌以丘陵、山地为主。境内一般高程300-500米，最高点为西北部的凌云山，海拔1454.9米，最低年是南部黄石镇下车坪村，海拔154米。
2、地质条件
项目区地质构造处于南岭东西复杂构造带的东段北侧，地质基础系古生代震旦纪的浅变质岩构成，以震旦系和白垩系分成最广。岩石主要有花岗石、变质岩、紫色页岩，以花岗岩居多。土壤类型以酸性紫色土、冲积土和红砂岩、红色粘土发育而成的棕红壤为主，多呈中性和酸性反应。根据《中国地震参数区划区》，区域内属地震动参数0.05g（地震烈度6度）区。
3、气象条件
项目区属中亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，日照充足，雨量充沛，冬无严寒，夏无酷暑，无霜期长，适宜于亚热带作物的正常生长。多年平均气温14℃至19℃之间，多年平均日照时数为1938.8小时，日照百分率44%。县城无霜期多年平均值为279天，最长为319天，最短为224天。多年平均降水量1706mm，实测年最大降水量2791mm（1997年），多年平均最大一年降水量218.1mm。
项目区内自然灾害主要是水旱灾害，水灾成因为降水年内分配不匀，暴雨集中的4-6月份洪水泛滥成灾，造成山体滑波，水土流失，造成农田减产；旱灾主要有伏旱、伏秋旱和秋旱，旱灾成因是降雨少，蒸发大，渠道来水无法满足灌溉用水需要，旱灾多发生于渠道下游。
4、水文条件
社溪桥是一座横跨***河的桥梁，***河发源于***乡境内山泉水，流入梅江河。流域呈扇形，上游山峦重叠，森林茂密，植被极好，中下游中低山丘陵，小块平原和盆地间插其间，植被较差，有中、轻度水土流失。
2.3经济状况
2008年，***县内生产总值49.34亿元，增长12.8%，三产结构比28.7:36.9:34.4；财政总收入2.4亿元，增长30%，地方财政收入1.78亿元，增长31.3%；实现工业增长值11.57亿元，增长8.9，规模以上工业增加值3.02亿元，增长53.5%；农业总产值21.2亿元，增长8%。完成全社会固定资产投资15.7亿元，城镇以上固定资产投资7.1亿元；社会消费品零售总额14.08亿元，增长16.4%；农民人均纯收入2558元，增长8.9%。
2010年，***县主要预期指标：全县生产总值年均增长12%；财政总收入年均增长10%，其中地方财政收入年均增长9.3%；农民人均纯收入年均增长6.3%；社会消费品零售总额年均增长12%；利用县外资金年均增长20%；城镇化率40%。人口自然增长率控制在8.2‰以内；全社会固定资产投资年均增长20%。全县经济逐年稳步增长，经济结构继续调整，工业主导地位初步形成，县域经济发展水平尚处于工业化初期。城镇化水平不断提高，城市基础设施日益完善，城市面貌日新月异，城市功能更加完善，为城市经济发展奠定了坚实的基础。全球经济结构的调整，东部沿海地区产业转移带来的生产要素在***州地区的重新分配，以及***县对外交通条件改善，特别是区域大交通济南—广州、泉州—南宁两条高速公路的实施更为***县经济建设和社会事业的发展创造良好机遇和条件。
***乡物华天宝，资源丰富。已探明的矿产资源有稀土、钨矿、碌柱矿、花岗岩（玛瑙）板材等12种，曾有“钨矿之乡”的美誉；12108亩耕地，盛产粮油莲瓜；近千亩水面，遍养鱼鹅鸭；89760亩山地，漫布松杉果茶。一批名优特新产品闻名遐迩：脐橙、温柑、魔芋、箬叶、小竹笋、黄鸡、玉扣纸、土铁菜刀、竹制品和红砖誉满县内外，远销沿海各大中城市。***，山川秀丽，人文荟萃。境内属典型的亚热带湿润季风气候，年均气温18.7摄氏度，日照充足，温暖多雨，气候宜人。有唐朝的铁墓记、清朝的棋盘街和第五次反“围巢”的后勤医院等人文古迹，客家文化氛围浓厚。曾拍摄过《翠江红旗》、《静静的鸡笼山》和《***兵暴》等电视剧。
***乡设施完备，交通便捷。傍省道临宁公路和昌厦一级公路而居，实现了县乡主干道水泥化，村村通公路、通电，到县城只有30分钟车程；兴建了移动电话基站和有线电视站；圩镇初具规模，兴建了农民街一条道，完成了自来水工程等。　

第三章 项目建设的背景和必要性

3.1工程现状
***县***乡社溪桥位于***县***乡社溪自然村，是一座横跨***河的桥梁，老桥桥型为石拱桥，结构简单。桥面、拱圈大部分出现开裂，现已控制车辆通行，该桥拱脚处开裂，裂缝宽约3厘米，裂缝直通桥面，系拱桥推理所致。栏杆多处损坏，现已成危桥，交通极为不便。桥梁的结构和现状如下图1、图2。
3.2项目建设的必要性
1、是改善当地交通条件的必要
社溪桥的重建能极大地改善***乡的交通条件，促进当地村经济发展，推动新农村建设、实现人民脱贫致富奔小康、全面建设和谐社会、促进社会全面发展起着重要作用。
中央提出科学发展观，构建和谐社会，就是要实现社会全面、健康地发展，让一部分人先富起来不是我们社会主义建设的目标，实现共同富裕才是我们构建和谐社会的最终目标。当前，党中央和国务院把加大改善农村和农业基础设施条件，解决“三农”问题作为今后一段时期的重要工作，改善农村和农业基础设施条件是全面建设和谐社会，促进社会全面进步的基础条件。与此相应，国家对农村公路建设的工作思路和投资结构进行了重大战略调整，加大了农村公路的投资力度。根据这一新形势的要求和省委十一届四次全会精神，***县党委、政府适时地提出了必须抢抓机遇，加大基础设施建设力度，加快公路建设步伐。
2、消除安全隐患、确保人民群众生命财产的安全
社溪桥是***乡群众来往通行的必经之路，为确保人民生命财产安全，当地花费了很大的人力和物力，设立了危险警示标志，同时控制车辆通行。花费了不少的人力和物力对桥梁进行维修，但由于使用年代久，已超出设计使用年限，维修困难。
交通安全问题是当地政府和人民群众一颗无法放下的心事；因此这一交通问题一日不解决，人民群众的安全隐患就不会消失，人民的生命和财产安全就得不到安全保障。重建原有桥梁是当地人民多年的愿望，是消除交通安全隐患、确保人民群众生产和财产安全的唯一方法。当地群众迫切的要求重建此桥。
3、是促进当地经济发展的需要
“经济要发展，交通要先行”，这已经成为各级领导和全国民众共识。十一届三中全会以来，在党中央改革、开放的方针指导下，工农业生产发展迅速，经济持续稳定的增长。随着经济的发展扩大了相邻县、市之间的联系，也加强了与外界的交流。
项目建设地点位于社溪村，由于地缘关系，该桥是***乡的交通要道。该桥的建成在加强地区之间的经济协作，发挥***乡内的经济优势，加快区域内社会经济发展步伐都起着重要的作用，是保持和促进当地经济交流的必要条件。
第四章 交通运输情况及预测

4.1运输网及公路运输的地位和作用
1995年以前***县的运输网络主要有水路和公路，但之后随着公路建设的加快，公路网的改善和公路等级的不断提高，加之河道运输条件的恶化，方便、快捷的公路运输业便逐渐取代了水上运输业，公路运输占全县运输总量的99%。2006年全县公路通车里程为2312.212公里，其中省养公路183.592公里，县乡公路2128.62公里。全县24个乡镇全部通了公路，300个行政村通公路，224个行政村通水泥路（油路）。
4.2运输量发展水平及特点
***县2003年完成公路客运量112万人，客运周转量8000万人公里；完成货运量85万吨，货运周转量7800万吨公里。***县2009年营运客、货车拥有量见表下表：
***县2009年营运客、货车拥有量
类别
合计
交通部门
非交通部门
个体
辆
座位或吨位
辆
座位或吨位
辆
座位或吨位
辆
座位或吨位
营运客车
120

3790
72
2256
48
1534
89
1534
营运货车
240
426

240
429
170
250

***县公路运输量统计表
年份
总人口
（人）
总客运量（万人）
客运周转量（万人/公里）
总货运量（万吨）
货运周转量（万吨/公里）
人均
客运量
人均
货运量
2003
433917
112
8000
85
7800
2.58
1.96
2004
533917
135
9000
95
8000
2.53
1.78
2005
613917
171
11000
100
8200
2.79
1.63
2006
735256
190
15000
100
8700
2.69
1.42
2007
753214
300
23000
110
8800
3.18
1.55
2008
761372
415
33000
115
9000
4.18
1.60
2009
766493
459
48000
120
10000
4.8
1.65
根据***县的公路运输沿变过程和现状,影响区内的产业政策,结合***州市、***省的交通运输发展趋势分析，影响区域内在将来相当长的一段时期内对公路运输的需求必将有较大的增长，并对公路运输更加安全性、舒适性、快捷性提出更高的要求。随着产业结构的进一步调整、规模产业的形成，市场经济全球化的发展，也要求公路运输能够提供更宽广的服务领域。
随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，人们的出行次数将进一步增加，车辆的人均拥有量较快速增长，货物流通量将快速增长；特别是景德镇至瑞金高速公路经过***县，***县内公路运输的客运量、货运量将有较大的增长，水运比例将继续减小。
4.3旧桥存在的问题
1、相关公路（桥梁）
***乡社溪桥老桥为石拱桥，是当地的交通要道。
2、存在的主要问题与原因分析
（1）桥梁桥型为是石拱桥，结构简单。就目前的功能已不能满足当地运输日益增长的运输量。
（2）建设年代已久，超出设计使用年限，桥面、拱圈大部分出现开裂，现已控制通行，该桥拱脚处开裂，系拱桥推理所致。
4.4交通运输发展趋势
1、公路网规划及本项目在路网中的地位和作用
***县公路网主要分三个层次，公路网骨架干线网、次干线网、支线网。
①公路网骨架（干线网）
济南至广州高速公路（规划中）、319国道、5条省道。
②区域次干线网：
由县道组成，起加密干线网的作用，沟通***县到乡（镇）及乡镇与乡镇间的交通联系，全县有县道12条。
③区域支线网：
由乡道组成，起加密干线网的作用，沟通乡（镇）至村及乡（镇）内的交通联系。
社溪桥为***乡境内的一座公路桥梁。
2、本项目在路网中的地位和作用
本项目为***乡的交通要道。在本地公路运输网中占有极其重要的地位。它的建设，将以更优越、便捷的交通功能改善区域的交通运输状况，完善当地路网布局，促进***经济的繁荣和发展。
经济的发展带动交通运输的发展，交通运输的发展反过来必定促进经济的繁荣，根据项目建成后对周边各地区影响程度及项目建成后对周边各地区影响程度和***县行政区划，将影响区划分为直接影响区和间接影响区，直接影响区定为***乡。
3、其它相关运输方式
***往东10公里至兴国接通京九铁路，建设中的龙***韶铁路是铁道部计划中的闽桂铁路的一部分，经福建长汀县、***瑞金市、于都县、***州市章贡区与京九铁路接轨，再经南康市、大余县进入广东的南雄，该项目已于2004年建成通车。
4、交通运输发展趋势
当今及今后相当长的一段时期，公路运输是***县主要的运输方式。公路运输便捷、灵活、中间环节少，能够实现门对门服务，在***经济发展中发挥着重要作用。“八五”、“九五”期间，***公路运输发展情况是：客运量由1990年的88.4万人发展到2003年的112万人；客运周转量由1990年的4591.5万人发展到2003年的8000万人/公里，平均增长4.4%；货运量周转量由1990年的2442万吨公里发展到2003年的7800万吨/公里，年平均增长9.3%。
随着经济的发展，公路客货运输将以较大的幅度增长。综合***县国民经济指标的预测值，推算2010年公路客运量为125.4万吨，年平均增长7%；2020年为204.3万吨，年平均增长5%。

第五章 技术标准及建设规模

5.1技术标准
根据实际需要及节约资金等方面出发，考虑本桥兼有行人过桥等功能，该桥技术标准如下：
1、设计荷载：公路-Ⅱ级
2、设计洪水频率：1/50
3、通航等级：无
4、设计车速：20km/h
5、地震动峰值加速度：0.05g
6、桥面宽度：净-7+2×1.0m
7、桥梁长度：44.04m
8、桥头引道宽度：路基8.5m，路面7m，单侧土路肩0.75m；
9、桥面坡度：2%
5.2主要技术指标的选用
1、设计荷载
设计荷载为公路-Ⅱ级，人群荷载为3.5kn/㎡。
2、设计洪水频率
对于该桥梁工程所在河道的防洪标准，则根据《城市防洪设计规范》（GJJ50-92）及《防洪标准》（GB50201-94）确定：河干流设计防洪标准为50年一遇。
3、地震烈度
本地区基本烈度为Ⅵ度，按Ⅶ设防。
5.3建设规模
1、桥头引道
桥头引道路基宽为8.5米，路面宽为7米，单侧土路肩为0.75米。按四级公路标准设计桥头引道，路基工程填方段宜采用级配较好的粗粒土作为填料。砾类土、砂类土应优选作路床填料。要特别重视桥头台背的回填采用砾类土、砂类土分层填筑，达到标准规定。
2、桥梁工程
桥梁包括台背为44.04米，路径分布为4米台背+17.96米预制梁长+0.04米伸缩缝+17.96米预制梁长+4米台背距离。桥面净宽7+2×1.0米。
3、桥梁工程排水及防护
桥面设置2%的双向排水横坡，俩侧设置泄水管，将桥面雨水排除。河滩桥墩基坑严格按有关施工技术规范的要求回填，根据其高程位置以及冲刷情况进行植草或砌石防护。
4、桥面铺张
桥面上的行车道板上设置10-15cm的混凝土调平层。调平层上设柔性防水层，采用桥梁专用防水涂料。面层为10cm的C40混凝土铺张层。

第六章 建设条件及建设方案

6.1建设条件
1、地形、地貌条件
本项目建设地点位于社溪村，俩岸施工现场地比较平坦，适宜本工程的建设。地面附属物主要有植物、草地等。
2、气候条件
由于地处东亚季风区，距海洋较近，加上纬度较低，***形成了明显亚热带湿润气候，总的特点是：气候温和，阳光充足，雨量充沛，四季分明及春早，夏长，秋短，冬暖，无霜期长。全年平均气温18.3℃,无霜期280天，年平均降水量为1760毫米。
3、工程地质
经工程地质钻探揭露表明，场地上部为第四系冲击粉质粘土、砂土等，下部为白垩系紫红色泥质粉砂岩，钻孔揭露至基岩强风化层，所揭露的地层自上而下主要有杂填土、粉质粘土、细砂、粗砂、砾砂、圆砾和泥质粉砂岩。钻探资料表明，未发现不良地质现象，场地稳定性好，适宜建筑物的建造。
4、水文
***河支系自北向南流经过，水资源丰富。
5、地震
根据国家质量技术监督局发布，2001年8月1日实施的国家标准中国地震动参数区划图》（CB18306-2001），***为6度抗震度防烈度区。本工程抗震设计按6度地震作用进行计算，设计基本地震加速度值0.05g，动力反应谱0.35S。抗震措施按本地区抗震烈度提高一度即7度设计。
6、交通条件
本项目建设地点交通较为方便。
7、施工条件
本项目施工条件良好，施工所需建材在当地均能供应，交通便利且运距不长，施工用水，用电可直接从现有管网接入。
8、周边环境条件
项目建设场址地处位置附近无各种化学、生物、物理污染源，无过境架空高压线。
6.2建设方案
1、桥型方案选择
根据工程区域社会经济状况及所在道路的特点、确定桥梁方案时考虑的主要问题。本建设方案采用简支梁式桥。简支梁式桥是常用的桥梁形式之一，同其他桥型相比，它具有技术简单、施工难度小、质量容易控制、综合造价较低等优点。
2、桥梁结构方案
采用3跨简支跨于***河，全长44.04m，上部构造采用2-18m装配式预应力混凝土空心板简支梁桥，0号桥台处设置60型的伸缩缝，2号桥台处设置桥面连续；下部构造采用柱式墩，肋式台，扩大基础。

第七章 建设方案

7.1设计依据
1、部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；
2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；
4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
5、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；
6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；
7、《公路桥涵抗震设计细则》（JTGB62-2008）；
7.2设计指导思想
依据项目区道路的利用状况以及交通人流量大，开发运输潜力大的特点，结合项目区现状分析，工程规划设计必须本着以服务群众的指导思想，通过给农民带来方便和农业兴修基础设施的积极性，改造这座石拱桥为简支梁桥，以及引导农民积极投入乡村基础设施建设，将项目区逐步建设成一个具有现代化道路基础设施的乡镇。
本项目以加快推动***乡基础设施组织制度的完善和发展，大力推进基础设施建设的进程，确保人民群众的财产及人身安全，促进农民增收为目的，以点带面的推动***县道路基础事业的发展，提高我县的综合生产、生活能力。
7.3全桥总体设计
1、上部构造利用2008年交通部颁20米空心板通用图进行修改，通用图改成17.96米非标图，就把原图中的参数用实际值替换过来，如角度、边板悬臂长等。跨径分布为4台背距离+17.96预制染长+0.04伸缩缝梁长+4台背距离，桥梁总长44.04米。原图中普通钢筋不动，通过计算后调整相应预应力钢束数量、引伸量等。
2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数按铰接板法计算，并采用空间结构计算软件校核。
3、17.96米非标图结构内力计算采用《桥梁博士V3.20》程序进行分析。
4、本设计要求地基承载力不小于350Kpa，如地基承载力不满足设计要求，应做地基加固处理。
5、桥面行车道横向坡度2%，由桥面铺装层不等厚形成，以保证网架主染顶面水平，方便施工。
6、本桥采用黄海高程系统。
7、桥面板按单向板和悬臂板进行计算。
8、竖向梯度温度效应，按现行规范规定取值。
9、旧桥墩台身及基础采用浆砌块石可能性较大，施工时估计原有墩身需要拆除，出于桥墩不高，从施工便捷及美观角度出发，桥墩采用C30钢筋砼圆端形实体墩较合适，与原有桥墩基础顺接，连接处采用植筋工艺，圆端形实体墩表面设Ф6防裂钢筋网。桥台利用仅有的原桥台基础形成U型桥台，前墙采用C25素砼，侧墙及其扩大基础采用C20片石砼，片石强度不小于MU40，片石含量不大于20%。搭板及部分台背回填建议采用级配碎石，分层碾压，能很好的避免运营后桥头病害，桥台搭板现浇时应考虑路线纵坡的影响。
10、由于旧桥改造工程的特殊性，重点在施工上，后期现场施工应避免与设计考虑不相符的地方，特别是新老结构结合的部分需要动态设计。本桥应以中间桥墩的中心线为基准，其它尺寸据此参照。由于无旧石桥资料，未知因素较多，施工时要先确认桥梁基础尺寸、埋至深度及基础的稳定程度，必要时对基础进行加固，如旧桥拆除后。
7.4工程建设主要材料
1、混凝土
（1）水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、525和42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。
（2）粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产，碎石最大粒径不宜走过20㎜，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
（3）混凝土：预制空心板、封锚端、铰缝、桥面现浇层和封端混凝土均采用C40。有条件时，铰缝混凝土可选择抗裂、抗剪、韧性好的钢纤维混凝土，桥面铺装采用C40防水混凝土。
2、普通钢筋
普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GBI3013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=6、8㎜两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d=8、10、12、14、16㎜五种规格。
3、预应力钢筋
采用抗拉强度标准值fpk=1860Mpa,公称直径d=15.2㎜的低松弛高强度绞线，其力学性能指标应符合（预应力混凝土用钢绞线）（GB/T5224-2003）的规定。
4、其他材料
（1）钢板：应采用《碳素结构钢》（GB700-1988）规定的Q235B钢板。
（2）锚具：采用15-4型和15-5型系列锚具及其配件，预应力管道采用圆形金属波纹管。
（3）支座：可采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。
7.5工程建设施工要点
有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：
1、空心板预制
（1）浇筑空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护拦、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。施工时，应保证预应孔道及钢筋位置准确，控制混凝土骨料最大粒径不得大于20㎜。浇筑混凝土应充分振捣密实，严格控制其质量。
（2）为了防止预制板上拱过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，右累计上拱值超过计算值8㎜，应采取控制措施。预制空心板在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示：
项目
钢束张拉完上拱度（㎜）
存梁30d上拱度（㎜）
存梁60d上拱度（㎜）
存梁90d上拱度（㎜）
二期恒载产生的下挠值（㎜）
边板
+9.3
+11.4
+12.0
+12.3
+3.9
中板
+10.7
+13.1
+13.8
+14.1
+3.5
表注：正值表示位移向上，负值表示位移向下。
（3）空心板预制时，按1m一道在铰缝的侧模嵌上500㎜长的Ф6钢筋，形成6㎜凹凸不平的粗糙面。
（4）空心板预制时，应注意按图纸预埋钢筋和预埋件，桥面系、伸缩缝、人行道及其它相关附属构造，均应按图纸施工，人行道预埋钢筋必须埋在预制空心板内。
2、预应力工艺
（1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹板钢筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
（2）预制空心板预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的90%后，且混凝土龄期不小于7d，方可张拉。施工单位在条件具备时应适当增加龄期，提高混凝土弹性模量，减少反拱度。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395Mpa。
（3）施加预应力采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。
（4）预应力钢束张拉顺序为：左N1右N2右N1左N2.
（5）孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。
3、空心板安装
（1）预制空心板采用设吊孔穿束兜板底加扁担的吊装方法。
（2）桥梁架设若采用架桥机吊装，必须经过验算方可进行，且架桥机的重量必须落在墩台的立柱上。
4、本桥设计利用了旧桥基础部分，拆除原桥墩台基础顶面以上部分后，应仔细检查旧桥的平面尺寸与标高，如发现基础的平面尺寸不能满足设计要求，或基础部分结构松散，应采取拓宽、加固基础或拆除墩身措施。如发现旧桥基础顶面标高与设计不符，可出墩台身高度变化调整。
5、台后及锥、护坡填土后，为减少水平土压力，不能采用大型机械推土填筑的施工方法，只能选用小型夯实机械按路基填土的有关规定分层夯实，其压实度应不小于96%（重型击实际准）。
6、钢筋焊接接头的施工方法及焊接工艺应符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）的有关规定。
7、未尽事宜按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）相关条款执行。
8、其他
（1）封锚端混凝土浇筑前须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净，才能浇巩新混凝土。
（2）预制空心板顶面应拉毛，锚固端和铰缝面等新、旧混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于6㎜的粗糙面，100×100㎜面积中不少于1个点，以得新旧混凝土良好结合。
（3）上部构造设计钢筋长度应考虑拆减，实际施工下料时应按照有关施工规范要求进行控制，下部构造也应考虑钢筋长度的折减。
（4）严格控制支座标高，避免支座脱空。
（5）施工前，应人工清除旧桥上部构造及桥台基础以上圬工，同时应采取措施，保证工人人身安全，保证拆除旧桥时，不会对旧桥基础及墩台身部分产生破坏性操作，清除后，应对老桥基础及墩台身部分进行检测。

第八章 节能

节能是国家发展经济的一项长远战略方针。节能是指加强用能管理，采用技术上可行、经济上合理以及环境社会可以承受的措施，减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费，更加有效、合理地利用能源，提高能源利用效率和经济效益，以保护环境，保障国民经济和社会的发展，满足人民生活需要。根据项目建设的不同阶段，采取相应的措施进行节能，具体措施有：
1、严格按照《节能法》等相关法律法规的要求进行设计和施工。
2、采用合理的配电方式，电气设备选用节能型产品。
3、选择合理的电线，降低电力线路的电能损耗。
4、选择低损耗变压器，降低电力变压器的电能损耗，以节约电力能源。

第九章 环境评价

9.1概述
环境是人类生存、繁衍、发展的基础。我国社会主义建设中坚持发展与环境兼顾的方针，注意环境保护。桥梁建设一方面促进社会进步和经济繁荣，另一方面也可能对环境带来不利影响，本节就社会环境、生态环境、空气影响和噪声影响四个方面，对***县***乡社溪桥重建项目进行评价。
9.2评价依据及标准
1、《中华人民共和国环境保护法》；
2、《中华人民共和国污染防治法》；
3、《环境空气质量标准》（GB3095－1996）；
4、《大气污染物综合排放标准》（GB16297－1996）；
5、《污水综合排放标准》（GB8978－1996）；
6、《地表水环境质量标准》（GB38－2002）；
7、交通部JTGB-2006《公路建设项目环境评价规范》
9.3评价范围
以项目建设可能影响的区域为主。根据该项目建设环境影响的特点。评价范围确定为：项目的评价分施工期和运营期进行评价。
9.4评价年限
根据项目建设及交通量增长情况，确定评价年限为：
1、建设期：2010年7月-2010年12月
2、运营期：2011年-2020年
9.5编制原则
1、符合国家环境保护法律、法规和环境功能规划的要求；
2、坚持污染物排放总量控制和达标排放的要求；
3、坚持“三同时”原则，即环境治理设施应与项目的主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用；
4、力求环境效益与经济效益相统一。研究环境保护治理措施时，应从环境效益经济效益相统一的角度分析论证，力求环境保护治理方案技术可行和经济合理；
5、注重资源综合利用，对项目建设过程中产生的废气、废水、固体废弃物，尽量提出再利用方案。
9.