安全轮胎的发展历史和未来前景.doc

安全轮胎的发展历史和未来前景

———————————————————————————————— 作者：
———————————————————————————————— 日期：

13

个人收集整理 勿做商业用途
安全轮胎的发展历史和未来前景

05-03-15 16:45   资讯来源:中橡集团曙光橡胶工业研究设计院 邓海燕 关泰
安全轮胎又称为“零压轮胎”，其英文是run—flat tire，意为瘪了还能走的轮胎，业界习惯直译为“跑气保用轮胎”。普通轮胎遭到外物刺扎后，先是很快漏气，接着发生胎侧下塌，胎圈脱离轮辋，轻则无法继续行驶,重则导致车辆倾覆.与之相比,安全轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈依然固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶。汽车装上这种轮胎后,不但安全性能大大提高，而且不再需要携带备用轮胎。
上一页  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  下一页
轮胎刺穿和爆破是汽车在公路上发生事故的最常见原因。当汽车高速行驶时，如果轮胎充气内压突然消失（通常称之为失压），轮胎无法继续为行驶中的汽车提供足够的支撑力和侧向稳定性，司机将失去对汽车的控制，结果可能引起汽车碰撞或翻倒，这样就导致严重的交通事故。即便汽车安全地停了下来，司机还得张罗换上备用轮胎。试想在一个寒冷的冬夜，司机抛锚在盘山公路上,离后面的维修点有50公里,前面的维修点位置不明，唯一的办法只有硬着头皮，缩着脖子下车自救。为了改变这种状况,世界轮胎工业已经整整摸索了大半个世纪。
安全轮胎又称为“零压轮胎”,其英文是run-flat tire，意为瘪了还能走的轮胎,业界习惯直译为“跑气保用轮胎"。普通轮胎遭到外物刺扎后，先是很快漏气,接着发生胎侧下塌，胎圈脱离轮辋，轻则无法继续行驶,重则导致车辆倾覆。与之相比，安全轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓,胎圈依然固定在轮辋上,从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶.汽车装上这种轮胎后，不但安全性能大大提高,而且不再需要携带备用轮胎.
安全轮胎的历史可追溯到20 世纪初叶，美国固特异轮胎橡胶公司(Goodyear Tire & Rubber Co。）是该领域的“开拓者和领跑人”.该公司于1934年取得防爆内胎安全轮胎专利，1955年研制成功双腔安全轮胎,1963年开始批量生产具有内支撑物的安全轮胎-—Double Engle，1970年藉Double Engle成为赛车安全轮胎配套供应商，1987年在纽约车展上推出首批EMT(Extended Mobility Tire，高机动性轮胎)。1992年EMT被选为1994年款豪华轿车的推荐配件和1995年款豪华轿车的原装配件,固特异因此而成为世界首家轿车安全轮胎配套供应商。
如果以固特异取得首项安全轮胎专利作为安全轮胎历史的起点，从1934 年到如今已经过去了70个年头，这期间跨越着两个世纪。在世界轮胎工业史上，几十年来不间断地进行研发,新品层出不穷,却始终未能实现大规模应用的产品恐怕就只有安全轮胎了。这是一种怎样的产品啊，它让轮胎制造业如此锲而不舍地追求,但市场的反映却是时冷时热、曲高和寡。现在就让我们从下列几个方面来了解这种独特的产品吧！
1 安全轮胎发展初期：技术探索，百花齐放
“抗刺扎、防爆破、失压后还能走"是安全轮胎的三点基本要求.对于“失压后还能走",其衡量指标包括失压后的行驶速度和驶出距离。就保证汽车暂时稳定行驶的安全轮胎而言，汽车工业目前的标准是以50～55英里/小时（80～88公里/小时）速度驶出100英里(160公里)。为了达到这个目的,在过去70年中，尤其是前60年，人们尝试过许多方法，可谓五花八门，各有利弊。
经过长期的探索和反复试验，到20 世纪90年代中后期，有些方法已经被淘汰，譬如简单地在胎面胶内埋置小金属片、防爆内胎、多腔等;有些方法虽然尚在应用,但其产品无市场或原有市场已明显萎缩,譬如自封;有些方法则得到完善而逐渐上升为主流技术，譬如胎侧补强、内支撑物、特制轮辋。在此期间出现了一种新的趋势，那就是将多种原来单独使用的方法组合起来，加以整合优化，演变成能够制造出综合性能更好、更有竞争力的安全轮胎的新技术，譬如胎侧补强+内支撑物、特制轮辋+胎侧补强、特制轮辋+内支撑物.
可以这样说，从20世纪30年代到90年代中后期大约60多年时间内,安全轮胎由技术探索，百花齐放,过渡到相对集中和基本定型，完成了技术方法筛选和工艺路线确定这一历史过程，从发展初期步入了发展中期.
2 安全轮胎发展中期:技术优化，渐成流派
从20世纪90年代中后期开始，安全轮胎的工作重点已转移到使技术更精纯、工艺更成熟、产品更有效。如前所述，在初期发展的基础上，经过整合优化，目前安全轮胎技术已形成由轮胎结构来划分的两大类和以配套轮辋来划分的两大类。
若以轮胎结构来划分,有两大类安全轮胎技术:① 自封式安全轮胎-—在胎腔或密封层内预先充入足量密封剂,轮胎遭外物刺穿后，密封剂自动流到穿孔处，堵塞洞孔，阻止轮胎充气内压下降，从而维持正常行驶状态;②刚性支撑式安全轮胎—-又可细分为自体支撑型和加物支撑型两种。前者与普通轮胎相比,并未增加任何部件，只是通过特殊设计或增强原有的某个部件，使轮胎失压后保持行驶轮廓，典型的例子是胎侧补强型；后者通过引进普通轮胎所没有的部件，达到轮胎失压后保持行驶轮廓的目的，典型的例子是内支撑物型。
若以配套轮辋来划分，也有两大类安全轮胎技术：①普通(标准)轮辋型;②特制（非标）轮辋型。
若以用途来划分，同样有两大类:①保证汽车暂时稳定行驶的安全轮胎;②长时间连续行驶的安全轮胎.
上述前两种分类条件，其实也可理解为制造安全轮胎的技术手段，亦即:① 自封技术；②刚性支撑技术;③特制(非标）轮辋技术。如前所述，发展初期的安全轮胎大都可归入某个单一的分类，也就是说，当时由于条件限制，比较倾向于采用单一的技术手段来制造安全轮胎。越是发展到后来,就越难归入某一类,因为现有的安全轮胎已经是应用多种技术的组合体.
下面就以最近10年间已实现商品化的安全轮胎新产品为主要线索,详细介绍安全轮胎技术。
2。1 自封式安全轮胎
在安全轮胎发展史的早中期，尤其是早期，业界传媒对自封式安全轮胎的报道很多，但进入21世纪后就逐渐减少了，看来这种轮胎有淡出的趋势。德国大陆公司（Continental A.G。)的Gen Seal和法国米其林集团公司（Group Michelin)的Tiger Paw NailGard都是在20世纪90年代曾一度走红市场的产品。
Gen Seal是一种自封式无内胎安全轮胎，于上世纪80年代末由德国大陆公司研制成功。从轮胎断面图上看，在Gen Seal内腔两胎肩之间区段，设置有特制的防刺层，内装可流动的软密封胶。当Gen Seal被刺穿或者拔除刺入物后,软密封胶在轮胎充气内压作用下自动流到穿孔处，堵塞孔洞，即使洞伤深达3/16英寸，亦能保持轮胎不漏气。大陆建议 Gen Seal最好与轮胎充气内压监测装置(TPMS)配套使用，该装置是根据轮胎滚动半径变小而发出报警信号的。
开始的时候Gen Seal仅作为原装配件供应汽车制造商，销量不大.1992年大陆通过旗下的大陆·通用轮胎橡胶公司，将Gen Seal推销到北美市场.大陆·通用斥资500万美元，利用各种传媒开展以“Gen Seal—-有车家庭必备轮胎”为题的广告促销活动,并向顾客承诺：“从购买之日起48个月内，若Gen Seal自封失效，出现漏气，全额退赔或免费更换新胎”.由于声势浩大，兼之宣传到位，Gen Seal销售量直线上升。在此期间，恰逢固特异EMT大批量上市，日本普利斯通公司（Bridgestone Corp.）的Expedia轮胎—轮辋总成打入美国市场，一时间好像全北美有车人士都在关心安全轮胎，导致安全轮胎在很长的一段时间内成为北美市场的热点话题。
和Gen Seal一样,Tiger Paw NailGard也是一种自封式无内胎安全轮胎，于1998年由法国米其林集团公司研制成功。其构造和技术指标与大陆Gen Seal基本相同。从该轮胎打的商标为尤尼罗伊尔（Uniroyal)，我们就不难判断它在米其林轮胎产品系列中属于中档产品。
1998 年8月米其林北美公司追加投资1500万美元，加快Tiger NailGard轮胎商品化。与大陆Gen Seal不同，米其林的策略是首先攻占替换配件市场,然后在适当时机进入原装配件市场.米其林效仿大陆,向广大消费者承诺:“从购买之日起6年内或者胎面厚度不低于2/32英寸时，若出现刺孔密封不严导致轮胎漏气,全额退赔或免费更换新胎”。在周密的运作下，Tiger Paw NailGard在欧洲及北美轮胎市场的确火了一把.
2。2 特制轮辋+自体支撑型安全轮胎
顾名思义，这种安全轮胎必须装在非标轮辋上使用，而且轮胎上的某个部件是经过加厚或者是被衬上特制补强件的.最常见的属于这一类的安全轮胎是特制轮辋+胎侧补强型安全轮胎。特制轮辋在轮胎失压后可有效地防止胎圈脱座。有代表性的产品为日本普利司通公司的Expedia轮胎-轮辋总成和法国米其林集团公司的MXV4轮胎。
日本普利司通公司于1992 年3月研制成功Expedia轮胎—轮辋总成，并于第二年初在欧洲市场销售。该总成由三部分组成：①安全轮胎—-胎侧衬有特制补强件,在轮胎失压时足以支撑汽车重量；同时胶料的耐热性非常好，在轮胎失压后仍然保持弹性，保证轮胎不会丧失基本行驶功能，也不必担心胎内磨擦引起轮胎破损；②楔形轮辋——这是一种特制轮辋类似于德国大陆公司的CTS反向轮辋，是在普通轮辋的基础上,在两胎圈座内侧各多了一条驼峰状凸缘；轮胎漏气后，该驼峰状凸缘起到阻止轮胎脱圈的作用；③TPMS——由固定在轮辋圈座上的压力传感器和安装在车内的蜂鸣器或指示灯组成;当轮胎充气内压下降到某个设定值时，蜂鸣器发出声音或指示灯闪亮.在无内压条件下,Expedia总成能够以55英里/小时(88公里/小时）速度驶出150英里(240公里).
法国米其林集团公司于1994 年研制成功MXV4轮胎，1997年6月在北美替换配件市场销售。MXV4轮胎的特点是失压后侧向操纵性能很好。TPMS由嵌在轮辋圈座上的传感器和装在驾驶室仪表盘上的可编程数字显示器组成。1998年MXV4已发展成系列产品,有多种规格型号，其中MXV4 ZP在内压为零时能够以55英里/小时（88公里/小时）速度行驶50英里(80公里)的路程。当时MXV4 ZP的价格比普通轮胎高40～50美元，配套使用的TPMS价格为300～400美元。
2。3 特制轮辋+加物支撑型安全轮胎
这种安全轮胎除需要与特制轮辋配套使用外，它的另一个特点是在轮胎内部多了一些普通轮胎所没有的部件，譬如内支撑物.最具代表性的产品有法国米其林集团公司的PAX、德国大陆公司的CWS体系和意大利倍耐力公司（Pirelli SpA）的EMI(整体组合膨胀泡沫轮胎)。
1997年初法国米其林集团公司郑重向媒体宣布，研制成功一款独特的安全轮胎——PAV（垂直固定充气轮胎)。1998年夏PAV作为原装配件开始供应各欧洲汽车厂家。1999年米其林将PAV技术升级，改称PAX。
作为当时全球断面最低（60 系列）的安全轮胎，PAX在失压后能够以50英里/小时(80公里/小时）速度驶出125英里(200公里)。其结构特点为：①轮胎断面最宽处在胎圈,而且胎圈直径大于或等于轮胎外凸缘直径；②轮胎胎侧接近垂直,而不是像普通轮胎那样呈鼓出的圆弧状，而且胎侧高度只有相同规格普通轮胎的1/2；③特制平底轮辋，内置橡胶环，起锁定胎圈以及支撑胎面的作用.
2.5 自体支撑型安全轮胎
这也是一种装在普通轮辋上即可使用的安全轮胎，它通过特殊设计或增强轮胎胎体内的某个部件,从而达到失压后保持轮胎行驶轮廓，有足够刚性承载车辆和乘员的负荷的目的，应该说这是一种构造最简单、使用最简便的安全轮胎。但自体支撑技术存在两个缺点:①胎侧刚性太大,影响乘坐舒适性;②比较适用于低断面轮胎和比较轻的车辆.最具代表性的产品有日本普利司通公司的Hawk系列安全轮胎、日本住友橡胶工业公司的CCT和意大利倍耐力公司的Pirelli Eufori＠。
日本普利司通公司的Hawk 系列安全轮胎于1999年应市，它有四大特点:①适配普通轮辋；②无内支撑物;③属于普通断面;④重量比固特异同类产品轻。上述特点是藉加厚轮胎胎侧，采用独特的带束层设计而获得的.其中无需特制轮辋和内支撑物是Hawk轮胎与迄今问世的其他安全轮胎不同之处，因此它比同类产品更受市场欢迎。Hawk轮胎在失压条件下能够以55英里/小时（88公里/小时）速度驶出50英里（80公里）.
日本住友橡胶工业公司于2000 年6月推出CCT(综合技术轮胎),它虽然属于刚性支撑式的自体支撑型，但与传统技术又有所不同.目前应用的自体支撑技术，譬如普利司通Hawk以及米其林MXV4，都是通过用更多的橡胶和织物来加厚、加固胎侧，提高该部件的刚性，从而达到轮胎失压后仍然保持充气轮廓的目的。这样做难免增加轮胎重量(通常比普通轮胎重20～40％），劣化乘坐舒适性。CCT从胎面到胎侧这一段轮廓线有多个连续变化的曲率，具有这种轮廓线的轮胎,即使减薄胎侧，仍然拥有良好的自支撑能力，因此这种轮胎又被称为轻量化安全轮胎。
意大利倍耐力公司在2001 年10月东京车展上推出Eufori@，这是运用MIRS(模块集成自动化系统)技术生产的第一条子午线安全轮胎。它拥有智能自撑式胎侧，在失压时能够以 50英里/小时(80公里/小时）速度安全行驶90英里（150公里），因为曾在网上公开征名,故又被称为“e轮胎”。倍耐力同样推荐，在使用 Eufori＠时最好配套TPMS。
MIRS是倍耐力于上世纪90年代初投巨资开发的一项创新技术。目前该公司已分别在意大利、美国、英国、德国建成多间应用MIRS技术生产轮胎的工厂，产品有乘用轮胎、轻卡轮胎和载重轮胎，但用MIRS技术生产安全轮胎还是首次。
2。6 活节轮胎
马来西亚Asiatic Airboss公司于1993年研制成功防刺穿活节式工业轮胎/轮辋系统——Airboss活节，它由活节式轮胎和特制轮辋组成，适配装载机和挖掘机。活节式轮胎未装上轮辋时，看上去像是一条橡胶履带，由数10个用薄钢板补强的、剖面为圆角梯形的中空橡胶件组成，在每个橡胶件底边开有洞眼，并已在成型时安上螺栓；将每个橡胶件底边的螺栓与特制轮辋上的相应洞眼对准，用螺母固定,即得到轮胎总成。活节式轮胎用模压法或浇注法均可制造，材料为天然橡胶或丁苯橡胶，聚氨酯由于成本太高暂时还无法普及应用.活节数多寡视轮胎规格而定.这些活节遭损坏后，可独个取下翻新或更换.
按照前述的安全轮胎分类，活节式工业轮胎/ 轮辋系统应属于特制轮辋+多腔型.Airboss活节式轮胎具有如下优异性能:①使用寿命是普通轮胎的4。5倍，在使用12个月后胎面厚度仍保持75％； ②刚性分别比充气轮胎和实心轮胎大23。5％和100％，滚动阻力下降50~58%；③减震性为充气轮胎的1。52～1。85倍;④牵引力比充气轮胎大 37%。
Airboss活节式工业轮胎/轮辋系统在投产当年就有300万美元的销售额，到1997年底已增长到3亿多美元，规格也由原来的3个增加到27个，除在欧亚销售外，曾一度占领90%的北美农机具轮胎市场，但近年来市场有所萎缩。
3 安全轮胎目前状况：巨头争相介入，市场日渐趋好
21 世纪汽车/轮胎的发展主题是人性化,其内涵包括智能便利、绿色安全，而安全轮胎正好迎合了这一主题。另一方面,安全轮胎发展到今天已完成了由概念到产品的转化，技术正日益成熟,等待的只是往市场上的最后一跳。上述两者在这里找到了契合点，这难道是历史的巧合？！令安全轮胎制造商感到兴奋的还有，近期一系列的交通法规修订,尤其是出厂新车逐年提高配备TPMS的比例的规定,明显地有利于他们.“安全轮胎最好与TPMS同时使用”,几乎所有制造商都是这样向消费者推荐的。在以前要求消费者同时购买TPMS，他们会认为这是额外负担，从而打消购买安全轮胎的念头.但现在情况可不一样了，新车出厂已经配套 TPMS,消费者只需考虑安全轮胎的支出即可。这就清除了多年来消费者想购买安全轮胎但又不愿投资TPMS的心理障碍，无疑将促进安全轮胎的销售。安全轮胎在20世纪完成了由概念到产品的转化，在21世纪可望实现从产品到市场的飞跃。不过，由概念到产品是一段苦旅，由产品到市场则是另一段苦旅，现在各大安全轮胎制造商正想方设法克服一切困难，逾越所有障碍，尽快到达理想的彼岸。
3.1 结盟只是手段，市场才是目的
在最近五年间,安全轮胎技术竞争开始呈现白热化，与此同时轮胎制造商之间、轮胎制造商与汽车制造商之间的合作更加频繁，尤其是轮胎制造商之间的合作达到了空前盛况。
掀开合作序幕的是法国米其林集团公司，该公司在1999 年2月和2000年6月分别与意大利倍耐力公司、美国固特异轮胎橡胶公司达成协议，在安全轮胎领域内互相分享对方已取得的研究成果，共同完善现有技术，协调技术标准，有计划地开拓市场。不久后的2002年1月，日本普利司通公司与德国大陆公司在东京也签署了类似协议。至此,世界安全轮胎两大合作联盟宣告成立。其他轮胎制造商有的根据自己的原创技术流派，有的根据对某种技术的美好预期,纷纷选择加入上述联盟.
迄今为止,以世界轮胎业排名第1 的米其林为首的联盟有固特异、倍耐力、住友、韩国轮胎公司（Hankook Tire Co Ltd.)、日本东洋轮胎橡胶（Toyo Tire ＆ Rubber)公司共六方参加,以世界轮胎业排名第2的普利司通为首的联盟有大陆、日本横滨橡胶公司（Yokohama Rubber Co。 Ltd。）共三方参加。也就是说，在名列世界前11强的轮胎制造商中，只有韩国锦湖工业公司（Kumho Industrial Co。 Ltd.)和美国库珀轮胎橡胶公司（Cooper Tire ＆ Rubber Co.)没有进入上述合作联盟。六方联盟成员在战略伙伴框架内,致力于米其林PAX和固特异EMT的商品化、市场化、标准化,并分享由此带来的利益。三方联盟拟采用成员间互相输出技术，提供生产许可证的方式,生产销售安全轮胎,并为安全轮胎技术确立全球标准加强合作。普利司通向大陆提供SSR轮胎 (Self Supporting Runflat Tyre，自支撑安全轮胎)技术及生产许可证，作为交换，大陆向普利司通提供CSR总成(ContiSafetyRing run—flat system，大陆安全环轮胎总成）技术及生产许可证。在构造上,普利司通SSR轮胎属于自体支撑型,有一对经特殊补强的胎侧,只需装在标准轮辋上使用； 大陆CSR总成属于加物支撑型。在适用对象上，SSR轮胎适用于中、小型轿车，CSR总成适用于厢式客车.个人收集整理，勿做商业用途本文为互联网收集，请勿用作商业用途
长期以来，尽管驾车群体希望汽车长途行驶不需要携带备用轮胎，而且轮胎业界亦已开发/ 研制出安全轮胎,但令人遗憾的事实是安全轮胎的普及推广进展缓慢.虽然固特异EMT和米其林PAX代表着世界安全轮胎的最高水平，但无论是EMT还是 PAX,自实现商品化以来，市场份额都不大.究其原因不外有两个方面:①安全轮胎亟待制订标准;②汽车制造商不愿与独家零部件供应商打交道。固特异和米其林都明白，在新世纪，无论是消费者还是汽车制造商都将面临对现有的5~6种各不相同的安全轮胎作出抉择.但是，若由两个世界级的原配轮胎供应商联手推出 1～2种安全轮胎，则代表着一个获得市场认可和用户普遍采纳的把握更大的机会。当多种技术方法并存，谁也取代不了谁的时候，当多家安全轮胎制造商各有市场，谁也板不倒谁的时候，不如拉起手来共同把市场这个蛋糕做大。这就是轮胎制造商们急于、乐于结盟的关键所在.
决定竞争能力的有4 大要素：资金、技术、品牌、营销网络.业已掌握1～2种安全轮胎技术的上述8家公司均是世界有名的大公司，上述4大要素条条具备。对一个新产品而言,还有一个要素，那就是标准.IT业曾经流行过这样一个笑话：有人问:“需要多少位软件设计师才能把一个灯泡换好?"答曰:“一个都不需要——微软会把黑暗定为标准"。这虽然只是个笑话而已，但至少说明有权参与制订一项工业标准将是开拓一个新市场的捷径.现在的情况是谁的产品有可能成为行业乃至国际标准，谁心中都没底。在这种情况下，积极谋求与竞争对手双边或多边合作,互相渗透，你中有我，我中有你，自然是最好的办法，有财大家发，风险共同担，谁也不吃亏。这种合作已远远超出寻常意义的强强联合,优势互补。所有谈判、结盟的最终目标其实只有一个：扩大终端市场。
3.3 轮胎制造商态度乐观，积极扩大产能
2001 年秋，由J. D。 鲍尔公司(J. D。 Power ＆ Associates）在北美地区进行的一项市场调查显示,消费者对安全轮胎的需求已达到前所未有的旺盛。当问及“对购买新车有何期望”时,7/8的消费者将配套安全轮胎放在首位。这说明消费者在评价一辆新车时,更看重与安全有关的设施而不是高级车载影视音响或其他便利设施,同时说明公众对安全轮胎的认知度比前几年有了大幅度的提高。
J。 D. 鲍尔公司是目前世界上最具权威的商业咨询公司之一，总部设在美国加利福尼亚州.该公司长期从事市场调查、资产评估、质量监测、技术服务等业务，几乎每月都会公布一到两项市场调查结果，调查对象广泛，比如汽车、摩托车、汽车配件、商品房等等。
2003年普利司通在欧洲市场针对消费者就安全轮胎购买意向进行了调查.结果显示在被调查者中,有购买意向者达65%。
自2001年以来，安全轮胎已经在欧洲和北美出现巨大的销售增加，甚至有人认为“安全轮胎取代普通轮胎的历史序幕已经拉开”。事实上，取代只能是循序渐进的，因为目前安全轮胎生产能力不足。
为了迎接安全轮胎消费高峰的到来,各大轮胎制造商纷纷扩大产能.固特异于2002 年秋投资2。5亿美元改造俄克拉荷马州Lawton轮胎厂，购买更多的轮胎硫化机,更新轮胎成型设备，新建一座面积为475000平方英尺的仓库.该项目分两期进行，已于2003年夏完成。固特异发言人称，公司相信在未来数年间，市场对安全轮胎的需求将会有更大增长，所以有必要对生产EMT的Lawton 轮胎厂实施技改.
倍耐力打算在近期内将德国Breuberg 轮胎厂的生产能力提高一倍，达到400万套/年。该厂现有2条MIRS工艺生产线，Pirelli Eufori@轮胎就是在此生产的。虽然倍耐力目前已加入以米其林为首的五方联盟，拥有分享米其林PAX和固特异EMT技术成果的权利,但同时又在自行开发技术原理不同的安全轮胎。这也是看好安全轮胎市场的表现.倍耐力希望在3年时间内让倍耐力安全轮胎产品占领高性能轮胎市场的10%。
据有关部门的统计和预测,2003 年全球安全轮胎的销售量为200万条，2004年可达到300～400万条，2005年600万条。按照此速度,在未来10年内安全轮胎将取代普通轮胎。结合上述数据,再联系最近几年间,安全轮胎越来越多地被选为汽车标准配置或推荐配置的现象，说明安全已经渡过了概念阶段,开始进入原装配件（OE）市场的大规模商业化。
全球各大轮胎制造商正力图在今后1～2年内使安全轮胎的销售额增至2倍。安全轮胎最终会完全代替现在使用的轮胎吗？我们期待着这种变化，因为它让我们获益;也正因为如此，我们相信会有这种变化。
4 我国情况：有技术，有产品
中橡集团曙光橡胶工业研究设计院(以下简称曙光院）、沈阳三橡轮胎有限公司(以下简称沈三）是我国最早涉足安全轮胎研究领域的企业。在上世纪70年代,曙光院就已开发成功加物支撑型安全轮胎，有多项科研成果获化工部科技进步奖，其中一个研发项目获国家发明三等奖。沈三目前生产的“和平”牌安全轮胎有内胎自封式、自体支撑型和加物支撑型三大类共20多个规格，其中加物支撑型又有支架式和海绵式两种.既有适用于普通轮辋的品种，也有要求特制轮辋的品种。失压后驶出距离为≥30公里。“和平”牌安全轮胎现已应用于红旗轿车、轮式战车、防暴车、运钞车等需要特殊保护的机动车辆上.
上海天衣轮胎有限公司是一家民营企业。该公司开发的自封式安全轮胎-—防漏气轮胎，在遭到直径1～6mm、长度100mm的钉子扎破后，仍然行驶自如。该项技术于1998年获中国专利（专利号：ZL98224987.X)，2002年底获美国专利(专利号： 10/291505)，“天衣”商标也同时获得美国商标专利权。“天衣”牌防漏气轮胎于2003年通过国家橡胶轮胎监督中心质量鉴定。
综上所述，我国于20 世纪中叶开始研制安全轮胎,现在已达到既有技术，也有产品的程度。无论是从进入该领域的时间,还是从目前拥有的技术来看,我们与世界先进国家差距不大。但由于安全轮胎产品在我国主要用于特殊用途,所以鲜有报道.随着商用市场对安全轮胎的需求日渐增多，相信今后会有更多的安全轮胎产品应市。 (邓海燕 关泰)