改变方向电路的故障处理.doc

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摘要
对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。
为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。
在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。即平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。
在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。
改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路完成的。
改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；转接区间通过信号机的点灯电路。
改变运行方向电路最初为二线制，后改进为四线制，而后又出现新的二线制。
关键字: 自动闭塞 改变运行方向 四线制

目录
第1章 自动闭塞四线制方向电路 1
1.1简介 1
1.2技术条件 1
1.3与EI32-JD计算机联锁结合的四线制方向电路特点 1
1.4操作说明 2
1.4.1改变运行方向的正常办理 2
1.4.2改变运行方向的辅助办理 2
1.4.3屏幕设置及点灯条件 3
1.5继电器名称表 3
1.6电源 5
第2章四线制改变运行方向电路 7
2.1改变运行方向后区间的行车方式 7
2.2改变运行方向的办理方式及办理时机 7
2.2.1正常办理 7
2.2.2辅助办理 8
2.3改变运行方向控制台按钮的设置 9
2.4改变运行方向电路继电器的动作程序 10
2.4.1正办理改变运行方向的动作程序 10
2.4.2辅助办理继电器动作程序 10
2.5四线制方向电路办理的注意事项 11
第3章四线制改变运行方向电路原理说明 12
3.1概述 12
3.2四线制改变运行方向电路 12
3.2.1改变运行方向的办理 13
3.2.2改变运行方向电路工作原理 14
3.3自动闭塞区间运行方向转换电路 17
3.4改变运行方向电路与电气集中电路的结合 18
3.4.1发车按钮继电器电路 18
3.4.2发车锁闭继电器电路 18
3.4.3控制继电器电路 19
3.4.4出站信号机控制电路 19
3.4.5改变运行方向电路的供电 19
3.5改变运行方向电路的动作程序 19
3.5.1正常办理改变运行方向的动作程序 19
3.5.2辅助办理改变运行方向的电路动作程序 20
3.6电路修改 22
总结 23
参考文献 24
致 谢 25

第1章 自动闭塞四线制方向电路
1.1简介
方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。
1.2技术条件
电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。
改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向。
电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。
电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。
电路应适用于各种制式的自动闭塞。
因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。并设置相应的接车、发车辅助按钮。
1.3与EI32-JD计算机联锁结合的四线制方向电路特点
当一站为接车方向、另一站为发车方向时，接车站的FJ、CFJ吸起，发车站的FJ、CFJ落下。
方向电路的1线（FQ）、2线（FQH）为方向回路线，如断线，正常情况下没反映，只有需改变方向电路动作时才有反映，3线（JQ）、4线（JQH）为监督回路线，如断线，控制台显示器显示区间监督红灯（同理区间有车时，不能反映其问题），这时并不影响正常的列车运行。
室内方向电路和区间电缆的接口不在分线盘，在区间接口架QZH。
方向电路的方向回线应保证回路电流大于35mA（JYXC-270转极值20~32 mA），调整FZG（方向电路用整流器）及RF电阻即可调整回路电流，由于采用的是滑线电阻，存在两个隐患，易刮断或接触不良，应选用固定电阻为宜（施工时针对实际站间用原滑线电阻调整，达到标准后测量其阻值，再换成同阻值固定电阻）。
方向电路的3线、4线应保证接收端电压24V（JWXC-H340工作值11.5V），调整FZG或RJ电阻即可，注意FZG可分两路不同电压输出。
1.4操作说明
1.4.1改变运行方向的正常办理
设甲站为接车站，乙站为发车站，区间空闲，双方均未办理发车，此时若甲站要求向乙站发车，则由甲站值班员按压列车始终端按钮，办理发车进路，即可自动改变运行方向。
1.4.2改变运行方向的辅助办理
设甲站为接车站，乙站为发车站，当JQJ因故落下，控制台上的JQD亮红灯，此时若甲站要求向乙站发车，需两站值班员确认区间空闲后，共同进行辅助办理来改变运行方向，具体操作如下：
甲站：破封按压ZFA（鼠标操作为单击ZFA，输入口令，此时按钮闪烁），破封按压FFZA（鼠标操作为单击FFZA，输入口令，此时按钮闪烁），FZD亮白灯； 等乙站辅助办理完毕，甲站发车表示灯亮绿灯后，FFZA、ZFA自动复原，表示甲站辅助办理完毕。值班员办理发车进路，当列车压入出站信号机内方时，FZD灭灯
乙站：破封按压ZFA（鼠标操作为单击ZFA，输入口令，此时按钮闪烁），破封按 压JFZA（鼠标操作为单击JFZA，输入口令，此时按钮闪烁），FZD亮白灯 后，JFZA、ZFA自动复原；当接车表示灯亮黄灯，FZD灭灯时，表示本站 辅助办理完毕。注：在FFZA、JFZA按下期间，值班员也可再次单击按钮（相当于按钮松开），使按钮复原。
1.4.3屏幕设置及点灯条件
发车表示灯——绿色，向外方向箭头，表示本站处于发车方向。
接车表示灯——黄色，向内方向箭头，表示本站处于接车方向。
ZFA——总辅助按钮，自复式，带口令。按下时，按钮闪烁；再次按压（相当于按钮松开）或FFZA、JFZA复原后，按钮停止闪烁。
FFZA——发车辅助按钮，自复式，带口令。按下时，按钮闪烁；再次按压（相当于按钮松开）或发车表示灯亮绿灯时，按钮停止闪烁。
JFZA——接车辅助按钮，自复式，带口令。按下时，按钮闪烁；再次按压（相当于按钮松开）或FZD亮白灯时，按钮停止闪烁。
FZD——辅助办理表示灯，平时灭灯，当辅助办理改变运行方向时点白灯。
JQD——监督区间占用表示灯，平时灭灯，表示区间空闲；当区间有车占用，或已办理发车进路（含相邻站），或监督回路发生故障，或已开始辅助办理时亮红灯；当亮闪红灯时，不能进行辅助办理，需待电务人员处理故障（使两站的FSJ均保持吸起）后再进行辅助办理。
1.5继电器名称表
表1-1 继电器名称
序号
代号
名称
备注
1
DJ
短路继电器

2
DLJ
电铃继电器

3
FD
发车方向灯

4
FAJ
发车辅助按钮继电器

5
FFA
发车辅助按钮

6
FFJ
发车辅助继电器

7
FGFJ
辅助改变运行方向继电器

8
FJ、CFJ
运行方向继电器

9
FJF
运行方向复示继电器

10
FSJ
发车锁闭继电器

11
FZD
辅助办理灯

12
GFJ
改变运行方向继电器

13
GFFJ
改变运行方向复示继电器

14
JD

接车方向灯

15
JFA
接车辅助按钮

16
JFJ
接车辅助继电器

17
JQD
监督区间占用灯

18
JQJ
监督区间继电器

19
JQJF
监督区间复示继电器

20
JQJ2F
监督区间第二复示继电器

21
JSQ
计数器

22
KFJ
控制信号方向继电器

23
KJ
控制信号继电器

24
LFJ
列车发车方向继电器

25
ZJ
终端继电器

26
ZCJ
照查继电器

1.6电源
图1-1 ZG-220/0.1型整流器线路图

表1-2 AX插座引出线编号对照表
端子号
线圈号
端子号
线圈号
72

82

71

81

73

83

53
III-10（FF）
62
II-10（JQF）
51
III-9（FZ）
61
II-9（JQZ）
53
III-8
63
II-8
32
III-7
42
II-7
31
III-6
41
II-6
33
III-5
43
II-5
12
III-4
22
II-4
11
III-3
21
II-3
13
III-2
23
II-2
3
III-1
4
II-1
1
I-1220）
2
I-2（220）

第2章四线制改变运行方向电路
对于单线和双线自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车又要运行下行列车，而我国目前采用平时规定的运行方式，即上行线只能运行上行方向列车，下行线只能运行下行方向列车。由于在双线双向自动闭塞区段由于反方向不设区间通过信号机，列车凭机车信号的显示运行。在反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的信号机灭灯。因此改变运行方向电路的作用就是确定列车运行方向，转换区间的发送和接收设备，转接区间信号机的电灯电路。
2.1改变运行方向后区间的行车方式
运行方向改变后，区间采用自动站间闭塞。即每条线路上，只允许区间最多有一趟列车运行。
2.2改变运行方向的办理方式及办理时机
2.2.1正常办理
办理时机：甲车站处于接车状态，接车表示灯JD点U灯，监督了区间灯JQD灭灯；乙车站处于发车状态，发车表示灯FD点L灯，监督了区间灯JQD灭灯（表示区间空闲）。
办理方法：接车站想发车，在监督了区间灯JQD灭灯情况下，先登记破封按下本咽喉允许改变方向按钮YGFA →YGFD红灯亮，然后本咽喉办理一条发车进路→监督了区间灯JQD红灯亮。此时原接车站自动改为发车站，接车表示灯JD黄灯灭、发车表示灯FD绿灯亮；原发车站自动改为接车站FD灯 L灭、JD灯U亮，JQD灯红灯亮。待列车全部进入乙站，区间恢复空闲后，两站监督了区间灯JQD灭灯。见图2-1：

图2-1 正常办理方法
2.2.2辅助办理
当办理改变运行方向的过程中出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。即当监督区间电路发生故障，或因故出现“双接”（即发车口接车灯故障点黄灯）时。
办理时机：监督区间电路发生故障时，控制监督了区间灯JQD红灯亮，或两站均处于接车状态（即“双接”）时，两车站值班员在确认区间空闲后，经双方协商，即可按规定进行改变运行方向的辅助办理。
办理方法：由欲改成发车站的值班员先登记破封按下总辅助按钮ZFA和发车辅助按钮FZA，辅助办理表示灯FZD白灯亮，但本站仍需按压发车辅助按钮FZA。与此或稍晚，原发车站（对方站）的值班员也登记破封按下总辅助按 钮ZFA和接车辅助按钮JFA，辅助办理表示灯FZD白灯点亮后，松开接车辅助按钮JFA，其接车表示灯JD黄灯点亮，发车表示灯FD灭灯，辅助办理表示灯FZD灯白灯灭灯，表示本站辅助办理结束。此后，原接车站发车表示灯FD灯L亮，接车表示灯JD灯U灯灭，表示本站已改为发车站。车站的值班员可松开发车辅助按钮FZA，但FZD灯白灯仍点亮，待本站办理发车进路，列车全部进入出发信号机内方时辅助办理表示灯FZD白灯灭灯。见图2-2：

图2-2 辅助办理方法
2.3改变运行方向控制台按钮的设置
控制台上每一咽喉设一个允许改变方向按钮YGFA（非自复式）和一个允许改变方向表示灯，当按下YGFA后，允许改变方向表示灯红灯点亮。
每一接车口和发车口各设一个监督了区间灯JQD，当区间空闲时JQD红灯灭灯；JQD点亮红灯时，表示列车在区间运行或已向区间办理发车进路或是监督区间电路发生故障。
每一个接、发车口各设一组辅助办理按钮和表示灯。即总辅助按钮（非自复式）、接车辅助按（自复式）钮、发车辅助按钮（自复式）、辅助办理表示白灯FZD、发车表示绿灯FD、接车表示黄灯JD。平时接车口JD亮黄灯，发车口FD亮绿灯，FZD不亮灯。
2.4改变运行方向电路继电器的动作程序
2.4.1正办理改变运行方向的动作程序

图2-3 正常办理继电器动作程序
2.4.2辅助办理继电器动作程序

图2-4 辅助办理继电器动作程序
2.5四线制方向电路办理的注意事项
进行改变运行方向操作，必须执行铁路局的相关规定，按行车规章办理。
进行改变运行方向操作，改方权在接车站，如第一次改变方向未成功，待13秒后再进行重新办理。
进行辅助办理时，想改为发车的车站，必须一直按压FFA不能松开，直到FD绿灯点亮 。
进行反方向发车时，YGFA必须按下，否则出发信号不能开放；进行辅助办理后,ZFZA必须拉出加封，否则进行正常办理反方向发车时，出发信号不能开放。
进行改变运行方向操作后，如果要改为正方向只需按正常的办理方式既可。

第3章四线制改变运行方向电路原理说明
3.1概述
对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。
为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。
在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。即平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。
在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。
改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路完成的。
改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；转接区间通过信号机的点灯电路。
改变运行方向电路最初为二线制，后改进为四线制，而后又出现新的二线制。
本次内六线内江至宜宾南段新建计轴自动闭塞采用四线制改变运行方向电路。
3.2四线制改变运行方向电路
我国以前使用的二线制改变运行方向电路，由于传输信道内同时要完成控制和监督两个作用，故障率高，影响正常使用和运输效率。而目前采用的四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，克服了上述缺点，提高了安全程度、可靠性和效率。
3.2.1改变运行方向的办理
(1)为改变运行方向所设的按钮和表示灯
为改变运行方向，控制台上对应每一接车方向，设一组改变运行方向用的按钮和表示灯。对于双线双向自动闭塞，每一咽喉设一个允许改变运行方向按钮和表示灯。允许改变运行方向按钮，二位非自复式，带铅封。只有登记、破封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YGFA，该咽喉才能办理改变运行方向。此时，允许改变运行方向表示灯YGFD点亮红灯。
接车方向表示灯JD，黄色，点亮表示本站该方向为接车站。发车方向表示灯FD，绿色，点亮表示本站该方向为发车站。监督区间表示灯JQD，红色，点亮表示对方站已建立发车进路或列车正在区间运行。辅助办理表示灯FZD，白色，点亮表示正在辅助办理改变运行方向。接车辅助办理按钮JFA和发车辅助理按钮FFA，均为二位自复式带铅封按钮，辅助办理改变运行方向时用。计数器用来记录辅助办理改变运行方向的次数。
(2)改变运行方向的办理
改变运行方向有正常办理和辅助办理两种方式。
正常办理是改变运行方向电路处于正常状态时的办理方法。设甲站处于接车站状态，其接车方向表示灯JD(黄灯)亮，乙站处于发车站状态，其发车方向表示灯FD(绿灯)亮，且区间空闲，区间占用表示灯JQD灭灯。现甲站欲发车，在JQD灭灯的情况下，先登记破封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YFGA，允许改变运行方向表示灯YGFD红灯点亮此时即可正常办理改变运行方向，甲站值班员只要办理一条发车进路就可使改变运行方向电路自动改变运行方向。甲站改为发车站，其JD灭，FD亮。乙站改为接车站，其FD灭，JD亮。当甲站出站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的JQD同时点亮。列车完全驶入乙站，区间恢复空闲后，甲站又未办理发车进路时，JQD灭灯。乙站从接车站改为发车站，办理手续同上。
辅助办理是当办理改变运行方向的过程中出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。当监督区间电路发生故障，或因故出现“双接”时，两站JQD同时点亮，这时就必须用辅助方式才能改变运行方向。
①监督区间电路发生故障，方向电路正常时
若监督区间继电器因故落下，使控制台上的监督区间表示灯JQD亮灯，此时区间虽空闲，但通过正常办理手续无法改变运行方向，只能借助于辅助办理。
两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲后，由欲改成发车站的车站值班员登记破封按下发车辅助按钮FFA，其辅助办理表示灯FZD亮灯，表示本站正在进行辅助办理。但本站值班员仍需继续按压FFA。
与此同时或稍晚，原发车站值班员也登记破封按下接车辅助按钮JFA，其辅助办理表示灯FZD亮白灯，表示本站开始辅助办理。此时本站值班员可松开JFA。其JD黄灯点亮，FD绿灯灭灯，FZD白灯灭灯，表示本站辅助办理已结束，改成发车站。
此后原接车站FD绿灯点亮，JD黄灯灭灯，表示本站已改为发车站辅助办理改变运行方向已完成，车站值班员可松开FFA。但FZD仍亮白灯，表示本站尚未办理发车进路。当列车出发进入出站信号机内方时，FZD灭灯。
②因故出现“双接”，两站均为发车状态时
当改变运行方向电路的电源瞬时停电，或方向电路瞬时故障，不能正常改变运行方向，使两站均处于接车状态(即“双接”)时，其中任一站要求改变运行方向，均需用辅助办理来实现。
两站值班员应确认区间空闲、设备故障，经双方商定，如乙站改为发车站，则乙站先登记破封按下FFA，然后甲站再登记破封按下JFA。甲站值班员看到FZD亮白灯时，方可松开JFA，表明改变运行方向已完毕，发车权已属乙站，乙站即可开放出站信号机。
3.22改变运行方向电路工作原理
(1)电路组成
对应于车站的每一接车方向设一套改变运行方向电路，相邻两站间该方向的改变运行方向电路由4根外线联系组成完整的改变运行方向电路。对于单线区段，一般车站每端需一套改变运行方向电路。对于双线双向运行区段，一般车站每端需两套改变运行方向电路。
每一端的改变运行方向电路由14个继电器组成，分为两个组合，称改变运行方向主组合FZ和辅助组合FF。
(2)电路原理
四线制改变运行方向电路由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助办理电路和表示灯电路等组成。
局部电路的作用是，当方向电路改变运行方向时控制方向继电器的电流极性，以及控制辅助办理电路以实现运行方向的改变。它由改变运行方向继电器GFJ、改变运行方向辅助继电器GFFJ、监督区间复示继电器JQJF及监督区间第二复示继电器JQJ2F组成。
① 改变运行方向继电器电路
改变运行方向继电器GFJ的作用是记录发车按钮继电器的动作，从而改变运行方向。其电路如图3-1所示。平时，发车站GFJ吸起，接车站GFJ落下。

图3-1 改变运行方向继电器电路
改变运行方向时，在原接车站办理了发车进路使FAJ吸起后，接通GFJ的1-2线圈励磁电路，GFJ吸起，并经其本身第五组前接点自闭。方向继电器FJ1转极后，接通GFJ的3-4线圈励磁电路。在辅助办理改变运行方向时，辅助改变方向继电器FGFJ吸起后，也接通GFJ的1-2线圈励磁电路，完成改变运行方向的任务。
对于原发车站，GFJ平时吸起，改变运行方向时FJ1转极后，GFJ落下。GFJ的1-2线圈上并有CGF和RGF，构成缓放电路。其作用是在原发车站改为接车站时，利用GFJ的缓放，使原发车站的方向继电器可靠转极。
② 改变运行方向辅助继电器电路
改变运行方向辅助继电器GFFJ的作用是，当改变运行方向时，使两站的方向电源短时间正向串联，使方向继电器FJ可靠转极。其电路如图3-2所示。

图3-2 改变运行方向辅助继电器
GFFJ励磁电路由GFJ后接点接通。原发车站GFJ吸起，GFFJ落下。原接车站GFJ落下，GFFJ吸起。改变运行方向后，原接车站改为发车站，GFJ吸起，GFFJ落下。原发车站改为接车站，GFJ落下，GFFJ吸起。 辅助改变运行方向时，辅助改变运行方向继电器FGFJ吸起后，也使GFFJ吸起，参与运行方向的改变。由CGFF和RGFF组成GFFJ的缓放电路，其作用是使两站方向电源串接，使得方向继电器FJ可靠转极。
③ 监督区间复示继电器电路
监督区间复示继电器JQJF的作用是，复示接车继电器JQJ的动作。其电路如图3-3所示。

图3-3 监督区间复示继电器电路
作为接车站，GFFJ吸起，JQJ吸起时JQJF就吸起。作为发车站，GFFJ落下，即使JQJ吸起，JQJF也不吸起。JQJF采用JSBXC-850型时间继电器，缓吸13s。是因为，当列车在区间行驶时，若任一闭塞分区的轨道电路发生分路不良，如小车通过区间分割点瞬间失去分路，因反映各闭塞分区占用情况的LJ和UJ的缓放，将使监督区间继电器JQJ瞬间吸起，若此时接车站排列发车进路，将导致错误改变运行方向，造成敌对发车的事故，故应采用缓吸13s的时间继电器作为JQJF。当发生上述情况时，由于JQJF的缓吸，使JQJ2F不吸起，进而使GFJ仍处于落下状态，可防止错误改变运行方向。
④ 监督区间第二复示继电器电路
监督区间占用第二复示继电器了JQJ2F是复示JQJF的动作的。另外，在辅助改变运行方向时，作为JQJ的反复示继电器。在辅助改变运行方向时，FGFJ吸起，JQJ落下使JQJ2F吸起。在JQJ2F的1-2线圈上并有CJQ1和RJQ1，在它的3-4线圈上并有CJQ2和RJQ2，构成缓放电路。这样在JQJ2F落下之前，FJ的线圈有瞬间被JQJ2F的第一组前接点和GFFJ的第二组后接点所短路，这是为了防止当区间外线混线时，由于反电势(对于分散设置方式的自动闭塞由区间信号点的FJ产生)使FJ错误转极造成双向发车的危险。加短路线后反电势被短路线所短路，待反电势消失后再接通电路，FJ就不会错误动作。电路如图3-4所示。

图3-4 监督区间第二复示继电器电路
方向继电器电路的作用是改变列车的运行方向。它由方向继电器FJ(FJ1和FJ2)和辅助改变运行方向继电器FGFJ组成。
对于集中设置的自动闭塞，在连接区间两端的车站分别设置了两个方向继电器(对于分散设置的自动闭塞，在区间每一信号点还需设方向继电器)，它们通过架空线路串联在一起。方向继电器采用JYXC-270型有极继电器。用它来确定列车的运行方向，转换发送和接收设备及决定通过信号机是否点灯。
辅助改变运行方向继电器FGFJ的作用是，当监督电路故障而方向电路正常或发生其他意外故障时，采用辅助办理的方法，用FGFJ的吸起来改变运行方向，提高了整个改变运行方向电路的效率。
3.3自动闭塞区间运行方向转换电路
区间每一信号点设区间正方向继电器QZJ或ZXJ)和区间反方向继电器QFJ(或FXJ)。8信息移频自动闭塞，设在移频柜中；18信息移频自动闭塞，设在区间组合架上。它们由FJ2接点控制。FJ2在定位，各信号点的QZJ吸起；FJ2在反位，各信号点的QFJ吸起，通过QZJ和QFJ接点改变移频轨道电路的发送端和接收端，改变低频编码条件，以及决定通过信号机是否点灯。
3.4改变运行方向电路与电气集中电路的结合
为反映电气集中办理发车进路的情况，改变运行方向电路设发车按钮继电器FAJ和发车锁闭继电器FSJ。为控制出站信号机，改变运行方向电路设控制继电器KJ。
3.4.1发车按钮继电器电路
发车按钮继电器FAJ用来记录发车进路的建立，其电路如图3-5所示。在按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YGFA的情况下，当办理了发车进路，电气集中的列车发车继电器LFJ和发车口处的进路选择继电器JXJ吸起后，FAJ吸起，沟通GFJ电路。选路完成后，LFJ和JXJ落下，FAJ失磁。

图3-5 发车按钮继电器电路
3.4.2发车锁闭继电器电路
发车锁闭继电器FSJ用来反映发车进路的锁闭情况。当进路空闲(用发车进路最末一个轨道区段的GJ吸起来证明)，建立了发车进路，发车口处的照查继电器ZCJ落下，使FSJ落下，表示发车进路锁闭。当向发车口建立调车进路时，FSJ不应落下，于是在ZCJ第五组前接点上并联了ZJ的第五组前接点。建立调车进路时，虽然ZCJ落下，但ZJ吸起，使FSJ不落下。列车出发，出清发车进路最末一个轨道电路区段时，DGJ吸起，进路解锁，ZCJ吸起，使FSJ吸起并自闭。FSJ前接点用在JQJ电路和DJ电路中，FSJ吸起时，沟通了JQJ和DJ电路。
3.4.3控制继电器电路
控制继电器KJ在辅助办理改变运行方向时接通出站信号机的列车信号继电器LXJ电路。当区间空闲时，办理辅助办理改变运行方向手续后DJ吸起，使KJ吸起并自闭。DJ落下后，KJ落下。
3.4.4出站信号机控制电路
出站信号机的列车信号继电器LXJ电路中接通运行方向的条件予以控制，即在11线网路端部接通，和FJ2的反位接点，证明运行方向已改变，本站已改为发车站时，方可接通出站信号机的LXJ电路。在LXJ电路中，用1LQJ(反方向运行时，三显示区段为2JGJ，四显示区段为3JGJ)前接点检查运行前方闭塞分区空闲。正常办理改变运行方向时，用FFJ和DJ后接点接通LXJ电路。辅助办理改变运行方向时，用KJ和DJ前接点接通LXJ电路。
3.4.5改变运行方向电路的供电
改变运行方向电路的方向继电器电路和监督区间继电器电路要求独立供电，因为它们的工作电流大小不同，所以供电电压也不同，故设计了硅整流器FZG(为ZG1-220/0.1，100/0.1型)。其输人为交流220V，输出为两路独立电源。
3.5改变运行方向电路的动作程序
3.5.1正常办理改变运行方向的动作程序
设甲站为接车站，乙站为发车站，区间空闲，双方均未办理发车。此时甲站吸起的继电器有FSJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、GFFJ，FJ1在定位，JD亮黄灯。乙站吸起的继电器有FSJ、JQJ、GFJ，FJ1在反位，FD亮绿灯。若此时甲站要求向乙站发车，首先必须改变运行方向，出站信号机才能开放。甲站值班员根据控制台上的JQD红灯灭灯，可以确认区间处于空闲状态，先按下本咽喉的YGFA然后排列发车进路，当LFJ和JXJ吸起后，使FAJ吸起，继而使GFJ吸起，接通甲站的方向电源FZ、FF，由甲站改变送电极性，向乙站发送反极性电流，使本站的FJ2和对方站的FJ1和FJ2转极，乙站的JD亮黄灯，FD绿灯灭。乙站的FJ1转极后，使GFJ落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F相继吸起。甲站的GFJ吸起后使GFFJ落下。在甲站GFFJ缓放期间，使两站方向电源正向串联，形成两倍供电电压，使各方向继电器可靠转极。甲站GFFJ落下后断开本站方向电源，由乙站一方供电。甲站GFFJ落下后，使JQJF、JQJ2F相继落下。在JQJ2F缓放期间，由乙站送往甲站的转极电源被短路，以消除由外线混线等原因产生的感应电势。JQJ2F落下后，接通甲站FJ1线圈与外线的电路，使FJ1转极，甲站的JD黄灯灭，FD绿灯亮。至此，已按要求将甲站改为发车站，乙站改为接车站。出站信号机开放或列车占用区间，JQJ落下，两站JQD亮红灯。反之，乙站为接车站时，欲办理发车，其办理改变运行方向的手续及电路动作过程和上述情况相仿。
3.5.2辅助办理改变运行方向的电路动作程序
(1)监督电路发生故障，方向电路正常时的动作程序
若甲站为发车站，乙站为接车站时，其监督电路的JQJ因故障而落下，将使JQJF、JQJ2F相继落下，控制台上的JQD亮红灯。此时区间虽处于空闲状态，但通过正常办理手续改变运行方向已无法使甲站的GFJ吸起，如要改变运行方向，则必须借助于辅助办理。两站值班员确认区间空闲及故障后，如甲站要改为发车站，经乙站同意，两站共同进行辅助办理改变运行方向。甲站值班员登记破封按下FFA，使FFJ吸起并白闭。FFJ吸起后断开甲站向乙站的供电电路。此时，因FFJ吸起，JQJ落下，FSJ吸起，使DJ经0.3~0.35s后吸起。在FFJ吸起，DJ缓吸时间内，用DJ后接点短路方向电路外线，消耗外线所贮电能。DJ吸起后自闭，用其前接点点亮FZD，表示本站正在进行辅助办理。乙站值班员也登记破封按下JFA，使DJ吸起后自闭，FZD亮白灯，表示本站开始辅助办理。乙站值班员松开JFA，JFJ靠CJF通过DJ前接点放电而吸起。乙站通过JFJ前接点接通方向电源，向甲站送电，使甲站的FGFJ吸起。FGFJ吸起后，通过其前接点及JQJ后接点给JQJ2F的3—4线圈供电，使之吸起。GFJ经FGFJ前接点及JQJ2F前接点吸起后自闭。CJF放电结束后，使JFJ落下，断开乙站对甲站的供电电路。
由于甲站FGFJ落下，断开FFJ励磁电路，使其落下。此时接通甲站向乙站供电电路，因是反极性电流，使乙站的FJ1和两站的FJ2转极。
在乙站，由于FJ1转极，使JD黄灯亮，FD绿灯灭。同时使GFJ落下，断开DJ自闭电路，使之落下，FZD灭灯，表示本站辅助办理已完毕，改为接车站。因GFJ落下，FJ1转极，使两站方向电源串接，使各方向继电器可靠转极。
在甲站，GFJ吸起后，FGFJ已落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F先后断电缓放。GFFJ落下后，JQJ2F仍吸起时，转极电源被短路，消耗外线中的感应电势，防止FJ1，错误转极。JQJ2F落下后，将FJ1接人供电电路，使其转极。FJ1转极后，甲站FD亮绿灯，JD黄灯灭，表示本站已成为发车站，辅助办理改变运行方向已完成，此时甲站值班员可松开FFA，但FZD仍亮白灯，表示本站尚未办理发车进路。当列车出发进入出站信号机内方，DJ落下，FZD灭灯。监督电路故障时，辅助办理电路动作程序如图3-6所示。

图3-6 辅助办理电路动作程序
同理，若乙站原为接车站要改为发车站时，其电路动作过程与上述相同。
（2）因故出现“双接”，甲、乙两站均为接车状态时，其电路动作过程与上述辅助办理大体相同
上述两种故障采用辅助办理时，均需检查两站的发车锁闭继电器FSJ是否处于吸起状态。为了确认本站FSJ的状态，首先需将原已办理的发车进路(不能开放出站信号机是由于运行方向未能改变，即发车表示灯绿灯未能点亮)取消，然后进行辅助办理。按规定办理手续按压JFA或FFA后JQD亮稳定红灯，证明FSJ处于吸起状态，可以进行辅助办理改变运行方向。如果JQD闪红光，说明该站的FSJ落下，只要其中有一站的FSJ落下，就不能辅助办理改变运行方向，需要值班员通过对方站待本站的FSJ落下故障处理完毕，FSJ恢复吸起后才能继续办理。
由上述的正常办理和辅助办理可知，改变运行方向时，一般有三个步骤：
(1)原发车站方向继电器先转极，转为接车站，取消发车权。
(2)两站电源串接使区间的方向继电器可靠转极。
(3)最后，接车站方向继电器转极，改为发车站，取得发车权。
3.6电路修改
四线制方向电路在某种特定条件下辅助办理，存在不安全隐患，必须进行修改。电路修改方案如图3-7所示。修改方案仍基于辅助办理时依靠人为保证安全的原则，在每个出口端增设一个总辅助办理按钮ZFA，非自复式，带铅封。要求每次辅助办理必须破封按压总辅助按钮和接(发)车辅助按钮后，才能实现辅助办理改变运行方向，而且要求一旦ZFA按下后必须待列车出发进入区间后才能拉出复位，然后再加封。这样，可以防止当区间有车时，因一方单独错误按压接车辅助按钮后出现的误动。

图3-7 电路修改方案
在11线原串接的DJ82和FFJ81之间接人ZFA第二组定位接点，以防止因DJ断线或单独错误办理时，可能发生的不检查区间空闲而错误开放信号的问题。

总结
通过此次毕业设计，我不仅把知识融会贯通，而且丰富了大脑，同时在查找资料的过程中也了解了许多课外知识，开拓了视野，使自己在专业知识方面有了质的飞跃和记忆。
毕业的时间一天一天的临近，毕业设计也接近了尾声。在不断的努力下我的毕业设计终于完成了。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识太理论化了，面对单独的课题的是感觉很茫然。自己要学习的东西还太多，以前老是觉得自己什么东西都会，什么东西都懂，有点眼高手低。通过这次毕业设计，我才明白学习是一个长期积累的过程，在以后的工作、生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。
通过这次毕业设计我知道了：对于双线单向自动闭塞区段，由于每条线路上只允许一个方向列车运行，故只需要防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机和车站连锁设备之间建立一定的连锁关系，只允许列车按所建立的运行方向依靠通过信号机的显示来运行。例如准许上行方向的列车运行时，下行的通过信号机和出站信号机均不能开发，反之亦然。在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。既平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。只有在区间空闲时，经过办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定方向的通过信号机不能开放。
改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站。转换区间的发送和接收设备，控制区间通过信号机的点灯电路。

参考文献
[ 1 ] 李开成，毛俊杰等,国外铁路通信信号新技术纵览,北京;中国铁道出版社，2005.
[ 2 ] 林