德国停车政策.pptx

停车政策和管理经验欧洲欧洲视角角城市交通发展论坛北京，2015年3月10-11号Friedemann Kunst22.05.2024Berlin How to Further Increase the NMT-Share Dr.Friedemann Kunst1概览为什么停车受制于政策和管理？最常见的反对意见停车管理：综合政策的一部分主要内容和效应柏林：两德统一后得到的经验教训柏林停车方案：因素和经验总结停停车政策和管理政策和管理经验可编辑222.05.20241.为什么需要停车政策和管理？停停车政策和管理政策和管理经验可编辑322.05.2024柏林，部分中心城区为什么需要停什么需要停车政策和管理？政策和管理？可编辑4停停车空空间需求和欧洲城市模型相矛盾需求和欧洲城市模型相矛盾22.05.2024拥堵的公共街道空间过多的寻找路边车位巡驶城市环境污染（噪音、空气）非法停车带来的道路安全问题缺少宜居的公共城市空间.为什么需要停什么需要停车政策和管理？政策和管理？可编辑522.05.20242.最常见的反对意见“需要扩大停车供给”，但是：供供给永永远无法无法满足需求，城市足需求，城市规划不能以汽划不能以汽车为导向！向！“缺乏便利性以及/或者没有其他合适的替代出行方式迫使人们选择小汽车出行”，确实如此，但是：交通政策有交通政策有责任供任供应有有竞争力的交通模式。争力的交通模式。“市中心的商业区如果需要足够竞争力的话，需要小汽车直达的便利以及相应的停车空间”，确实如此，但是：大部分消大部分消费者（者（70-80%）都使用公共）都使用公共交通或者非机交通或者非机动化交通模式前往市中心商化交通模式前往市中心商业区！区！停停车政策和管理政策和管理经验可编辑622.05.2024结论：停车政策必须是综合城市政策的一部分综合交通政策需要“推动和拉动”措施停车政策和管理是最有利的“推动”措施之一，是出行模式转变的一个关键因素必须提供有吸引力的汽车出行替代选择，才会行之有效最常最常见的反的反对意意见可编辑722.05.2024大多数欧洲宜居城市都广泛深入地实施停车管理最常最常见的反的反对意意见可编辑8慕尼黑、慕尼黑、维也也纳、伦敦、敦、苏黎世、格拉茨等城市巨大的停黎世、格拉茨等城市巨大的停车收收费区域区域22.05.20243.“停车管理”：一整套连贯政策三个核心元素：路内（公共）停车管理规则：通过收费或限时控制停车需求（在一定车位供给情况下 规划）路外停车（私有和半私有）管理规则：控制供给，以避免停车过多从公共停车场避至私有停车场重要配套措施：停车+转乘方案（停车设施转移至城市边缘或外围地区，停车后结合其他出行方式如公交、轨道、合乘等），自行车+转乘（自行车替代小汽车，再结合其他出行方式）可编辑922.05.20244.两德统一后柏林的经验柏林墙倒下后，城市周边的城市化水平急速提高原东德地区机动化水平急速提高市中心路内停车免费；建设数以千计的路外新停车设施小汽车通勤出行大幅增长公共交通使用下降（尽管对公共交通设施的投入很大）拥堵、噪音和空气污染日趋严重可编辑1022.05.2024市中心小汽车使用带来的环境问题两德两德统一后柏林的一后柏林的经验可编辑11AccidentsEmissionsNoise22.05.2024停车管理政策的实施，扩展以及精细化两德两德统一后柏林的一后柏林的经验可编辑1295 000 个路内停个路内停车位，位，2500 个停个停车分区（已有）并分区（已有）并计划划继续扩展展22.05.20245.柏林的停车管理方案a)a)路内公共停路内公共停车：前提条件：停车需求大于停车供给（调查证实！）；居民和访客争夺稀缺停车位 方案核心要素核心要素：(1)“混合停车”（土地混合利用的城市）：每个区域居民、通勤人员、访客均可停车（只有少数例外：仅限于居民停车的区域）(2)停车需付费：居民支付小笔固定停车费用，其他用户按照时间付费；无时间段限制（费率不会因时间段变化而增加或减少(2)访客停车价格折射土地价值或者停车需求强度（每小时1/2/3欧元）（目标：路内停车价格高于路外停车场价格）可编辑1322.05.2024柏林停车分区（市中心部分地区）柏林停柏林停车方案方案可编辑140.25 欧元欧元/15 分钟分钟0.50 欧元欧元/15 分钟分钟0.75 欧元欧元/15 分钟分钟22.05.2024核心元素（续）(4)持续监控和严格执法（停车压力不同，收费水平各有不同）；原则：停车费用收入必须覆盖停车成本（基础设施、人工费用等）(5)停车方案实施之前需和受影响区域市民取得沟通，在方案准备阶段充分准确地传递信息。柏林停柏林停车方案方案可编辑15主主动的信息沟通的信息沟通对提高市民理解和接受度来提高市民理解和接受度来说至关重要！至关重要！22.05.2024更多柏林停车方案细节内容(6)付费方式：停车票自动售票机（接受硬币、信用卡）或电话支付（需注册）(7)正在施工操作的施工、维修人员豁免停车费用（注册+一定费用）(8)停车费用豁免时间段：星期日、夜间(9)高峰时间主干道路边空间限制（主要指公交专用道）柏林停柏林停车方案方案可编辑1622.05.2024b.b.路外停路外停车（私有和半私有）（私有和半私有）停车场无最低最低配建标准，残障人士专用停车场除外（自行车停车场则相反）（由柏林市建筑条例规定）最高配建标准还在计划中（争议很大！）：比如每100平米办公面积或每75平米商用面积或每16个餐厅餐位配建最多1个停车位额外大型停车场建造需得到批准（由“建筑计划”批准），限制政策可网上查询停车信息指南系统柏林停柏林停车方案方案可编辑1722.05.2024c)c)配套措施停配套措施停车+转乘，自行乘，自行车+转乘乘 在靠近公交站点的中心城外围地区提供停车空间（配以频繁服务），属常用措施柏林停柏林停车方案方案可编辑18 停停车+转乘站点乘站点自行自行车+转乘站点乘站点22.05.2024配套措施（续）停车+转乘设施：建议仔细研究成本效益关系！（柏林停车+转乘设施成本较高，减少城市边缘交通流量力度小；结果优先建设自行车+换乘设施）市中心提供汽车共享和自行车共享出行选择柏林停柏林停车方案方案可编辑19 汽汽车共享站点共享站点 自行自行车共享站点（共享站点（紧挨公交站点）挨公交站点）22.05.20246.停车管理方案成果方案实施前后展开多项研究调查典型且类似结果（根据不同柏林停车方案影响评估）停车位利用率由原来的100%降低到90%甚至更低；60%车辆停车时长长至2小时60%居民、访客更易找到空置车位，无需过多巡驶交通流量减少，空气质量得到改善城市公共空间质量得到提高无论是居民、消费者还是商业人士对停车政策的接受度都较高可编辑2022.05.2024案例：柏林Prenzlauer Berg区停停车管管理成理成果果可编辑21工作工作岗位和人口增加位和人口增加 停停车需求需求（通勤者，（通勤者，访客，居民）和交通量减少客，居民）和交通量减少10%甚至更多甚至更多22.05.2024案例：维也纳（中心城区）10年广泛实施停车管理政策带来的经验：政策实施前后影响评估结果 停车位使用率（上午）非法停车情况接受度变化 -30%-80%多数人接受停停车管理成果管理成果可编辑2222.05.20247.总结柏林及其他欧洲城市的可取经验停车管理是促使出行模式转变，提高城市中心生活质量的重要措施停车管理必须作为综合城市交通政策的一部分路内停车和路外停车是所谓的“一枚硬币的正反两面”，必须两者一起考虑政策实施力度必须符合所带解决问题的严重程度提高公众理解和接受度要求通过公共机构充分传递信息，实现良好沟通政策成功必须要求合理的监督和执法可编辑2322.05.2024感谢您的关注!可编辑24联系：系：friedemann.kunstt-online.de“七个施瓦本人（德国南部地区）”反对停车收费“22.05.2024