长安大学汽车理论考研真题答案1.doc

《汽车理论》第五版 清华大学 余志生主编

07年
二、解答题
1、什么是燃油经济性——加速时间曲线？有何用途？（5分）
通常以循环工况油耗Q代表燃油经济性，一原地起步加速时间代表动力性，做出不同参数匹配下的燃油经济性——加速时间曲线，该曲线大体呈C型，称为C曲线。
用途：在初步选择参数之后，可根据燃油经济性——加速时间曲线进行进一步分析，其不同参数配下的动力性和燃油经济性，可确定最佳主减速器传动比，综合考虑各方面的因素最终确定动力装置的参数。
2、汽车制动跑偏的原因？为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏？（6分）
原因：（1）汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动器制动力不相等
（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）
后轴侧滑时，FY2=0，前轮地面的侧向反作用力FY1对质心C的力矩增加了汽车角速度，汽车在一定条件下可能出现难以控制的急剧转动，从而加剧跑偏。（后轴侧滑方向与惯性力方向一致，两者相互促进加剧）
3、 在分析汽车平顺性时，对那几个振动响应量进行计算，以确定悬架系统的设计参数？（4分）
车身加速度a（主要指标）、悬架弹簧的动挠度fd（与限位行程[fd]有关）车轮与路面间的动载Fd（影响附着效果，与安全性有关）
4、汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器的汽车动力特性图和驱动力——行驶阻力平衡图，并说明有哪些共同点与不动点？（6分）
最高车速 加速时间 最大爬坡度

相同点：(1)D与f、Ft与Fw之间的差值都表示加速能力与爬坡能力（2）都可直接通过图示确定最高速度（3）均能体现动力性
不同点：(1)纵坐标参数不一样(2)动力特性图中只有滚阻而驱动力——行驶阻力特性图中还有空气阻力（3）动力特性图还可以用于不同车型动力性比较
5、为了保证座椅能对人体敏感的频率进行衰减，座椅的固有频率应满足怎样的条件？（6分）
为了保证船只人体的总的加权加速度均方根值av较小，在选择“人体—座椅”系统参数时：（1）首先要保证人体垂直最敏感的频率fs为4-12.5Hz。（2）在选择固有频率fs时，还要避开与车身部分固有频率f。重合，防止传至人体的加速度的响应谱出现突出的尖峰。车身部分固有频率f。一般1.2-2Hz范围，于是“人体—座椅”单自由度系统的固有频率选在3Hz附近（3）若把人体减震效果考虑进去，实际衰减f范围向低频率扩展，因此fs可选高一些（4）目前泼墨成形坐垫的fs值，有的选在5-6Hz，在适当的阻尼比配合下，仍可保证4-12Hz处于衰减区。
6、汽车稳态转向特性三种类型的行驶特性是什么？有哪几种形式可以判定或表征汽车的稳态转向特性？评价瞬态响应品质的参数有哪些？（6分）
瞬态转向特性分为三种类型：不足转向、中性转向、过多转向
形式特点：在转向盘保持一固定转角下，缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，不足转向的汽车的转向半径R增大，中性转向半径不变，过多转向越来越小。
稳态响应参数：稳定性因数、前后轮侧偏角绝对值、转向半径之比、静态储备系数
瞬态响应品质评价指标：横摆角速度、阻尼比、反应时间、峰值反应时间
7、越野汽车的挂钩牵引力是什么？其表征了什么？（4分）
挂钩牵引力：车辆的土壤推力与土壤阻力之差。
其表征了土壤的强度储备，用来使车辆加速、上坡、克服道路不平的阻力或牵引其他车辆。
8、在汽车档位的使用中，最经济的驾驶方法？并利用行驶特性图加以说明（6分）
由图可知，在同一道路条件和车速下，虽然发动机功率相同，但档位越低，燃油消耗率越高，燃油经济性越差，在发动机功率曲线（V挡）与阻力功率曲线相交点处对应的车速便是在良好水平路面上的最高车速，用该挡行驶发动机的负荷率高，燃油消耗量低。

三、论述及推导题
1、汽车车厢侧倾时，分局悬架的结构形式不同，车轮外倾角变化有哪几种形式？试分析采用单横臂式独立悬架及双横臂式独立悬架汽车，当车厢侧倾时，由于车轮外倾角的变化对汽车稳态转向特性的影响。（12分）
变化形式：保持不变，沿地面测向反作用力方向倾斜，沿地面侧向反作用力作用的相反方向倾斜。
影响：上横臂短、下横臂长的双横臂独立悬架，大体上保持外侧车轮垂直于地面。对汽车稳定特性影响不大。上、下横臂等长的双横臂（单纵臂）独立悬架的车轮侧倾方向与地面侧向反作用力方向相反，有增大侧倾角（绝对值）的效果，用在前轴增大不足转向，用在后轴则减少不足转向。单横臂独立悬架在小侧向加速度时，车轮侧倾方向与地面侧向力方向相同，有减少侧偏角效果，用在前车轴减少不足转向，后轴则增大不足转向；但在大侧向加速度时，装有单横臂独立悬架的车厢可能被显著提高，出现“举升”现象，内侧车轮离地，外侧车轮逆着地面侧向力方向倾斜，侧偏角增大，用在前车轴增大不足转向，后轴则减少不足转向，汽车操纵稳定性突然变差。
2、试从汽车弯道行驶的稳定性分析说明高速公路拐弯处坡道角的设计原理？（10分）
建立模型

（刚性汽车稳态转向）假设侧向坡度角β很小，sinβ=β，cosβ=1。于是

汽车在水平路面上，直线行驶（β=0，=0），内侧车轮垂直反力，当时，要保持不变，则由上式可得，高速公路拐弯处坡度角就是根据这个原理。
3、将汽车简化成车身与车轮两个自由度系统，设路面的输入为q（l），车身质量为，车轮质量为，悬架刚度为k，减震器阻力系数为C，轮胎刚度为，不计轮胎阻尼。（12分）
（1）列出汽车振动微分方程
（2）推导出车身部分的固有频率及车轮部分的固有频率
（3）分析说明车身质量、悬架刚度的变化对车身加速度和悬架动挠度的均方根值的影响

（1） 车身与车轮垂直位移坐标为、，坐标原点选在各自平衡位置；运动微分方程为
（2） 无阻尼自由振动，方程变为
有运动方程可看出，和的振动相互耦合。若不动，则相当于只有车身的单自由度无阻尼自由振动，固有圆频率，同样，不动
相当于只有车轮无阻尼自由振动，车轮部分固有频率
（3） 车身质量增加则车身与车轮质量比增加，略有减小。主要是变化较大。因此：减少对平顺性影响不大，主要是影响安全性。悬架与车轮刚度比（变化时，对形象最大）当增大时，相当于k减少，使三个幅频特性高频共振峰向高频移动，而且峰值增大，其中变化最大，次之，很小。
4、在以制动强度为横坐标，利用附着系数为纵坐标的利用附着系数与制动强度的关系曲线中，为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线？（8分）
对角线代表，是理想的制动力分配的汽车的制动力分配，可以防止后轮抱死发生危险的侧滑，同时为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力机会，还有利用附着系数越接近于制动强度，地面的附着条件发挥的越充分，汽车制动力分配的合理程度越高。

06年
二、解释与解答题
1、汽车通过性？表征汽车几何通过性的评价指标有哪些（画简图）？并说明每个指标对应的失效方式。（5分）
（通过性）指它以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如侧破、陡坡、壕沟、台阶、灌木丛水障等）的能力。（支撑通过性 几何通过性）
最小离地间隙h（中间路面顶起失效）、纵向通过角β（凹路面顶起失效）、接近角（触头失效）、离去角（托尾失效）。

最小转弯直径：表征汽车能够通过最狭窄弯曲地带或是不可越过的障碍物的能力；转弯通道圆：决定转弯所需的最小空间。
2、高速行驶的汽车轮胎会发生爆裂，试论述轮胎发生什么现象和由于什么原因。（5分）
轮胎发生“驻波”现象。
车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形而呈明显波浪状。出现驻波后，不但滚阻显著增加，轮胎的温度也很快增加到以上，台面与轮胎帘布层脱落，几分钟内就会出现爆破现象。
3、画出汽车方向盘转角阶跃输入的瞬态响应过程，并在图中标出瞬态响应的评价参数。（5分）

1. 横摆角度波动时的固有频率
2. 阻力比
3. 反应时间
4. 达到第一峰值的时间

4、画出汽车加速时的驱动轮的受力分析图，并对图中的符号作简要说明。（5分）

：车身压力；：车轮重力；：地面法向反力；
：地面切向反力；：驱动力矩；：滚动阻力偶矩；
：惯性阻力偶矩；：车轴作用于车轮水平力；：加速阻力
5、汽车的燃油经济性？我国采用的燃油经济性指标？（5分）
在保证动力性条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
我国和欧洲一样采用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量来评价，单位L/100km。即行驶100km所消耗的燃油升数。
6、车轮滑动率？画图说明制动力系数和侧向力系数与滑动率之间的关系。并说明制动防抱死系统ABS的理论依据。（7分）

：车轮中心速度；：没有地面制动力时的车轮半径；：车轮角速度
理论依据:制动力系数随着S增大而迅速增大，达到最大值后，随S增大而减少。侧向力系数再S为零时最大，随S增大而减少，制动时，越大，制动距离越短，越大，轮胎保持转向，防止侧滑的能力越大。综合考虑，将滑移率控制在15%-20%，既有较大的制动力系数又有较高的侧向力系数，制动和侧向稳定性都很好，ABS就是……
7、说明汽车传动系中最大传动比的确定方法？对货车、越野车和轿车的最大传动比的确定，分别考虑哪些方面的问题？（6分）
确定最大传动比，考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率、最低稳定车速。公式：

货车：应先考虑最大爬坡度
越野车：为了避免在松软路面上行驶时土壤受冲击剪切破坏而损害地面附着力，应能保证汽车能在极低车速下稳定行驶。若最低稳定车速为，则
轿车：轿车最大爬坡能力常大于30%，最大传动比根据其加速度能力来确定，可参考同一级别的轿车选择最大传动比。
最大传动比确定后，还应计算驱动轮附着率，检查附着条件是否满足上坡或加速要求。必要时只能从汽车总体布置和结构入手，改善汽车附着能力。
8、说明汽车侧倾时，垂直载荷在左右轮侧的重新分配对汽车稳态转向特性的影响？（6分）
左、右侧车轮垂直载荷差别越大，平均侧偏刚度越小。在侧向力作用下，若汽车前轴左、右侧车轮垂直载荷变动量大，汽车趋于增加不足转向，若汽车后轴左、右侧车轮垂直载荷变动量大，汽车趋于减少不足转向量。汽车前轴及后轴左右侧车轮垂直载荷变动量取决于：前后悬架侧倾角刚度、悬挂质量、非悬挂质量、质心位置及前后悬架侧倾中心位置等一系列参数值。
三、分析论述及推导题
1、汽车稳态转向特性三种形式的特点？写出表征汽车稳态转向特性的三种参数公式，分别分析稳态转向特性影响因素。（8分）
形式特点：在转向盘保持一固定转角下，缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，不足转向的汽车的转向半径R增大，中性转向半径不变，过多转向越来越小。
（1） 前、后侧偏角绝对值之差, ,（2）转向半径之比 (3)静态储备系数
影响因素：1.轴荷分配 2.前后轮侧偏刚度 3.前后轮采用合适的悬架结构形式4.前轴增加横向稳定杆
2、何为汽车行驶平顺性？有哪些评价方法（写出公式）？人体对水平、垂直方向上振动的敏感频率范围？画出汽车的车身和车轮双质量系统两个自由度振动模型简图，写出系统运动方程。分别推导出车身和车轮的固有频率。分析说明车身质量、悬架刚度的变化对车身加速度和悬架动挠度均方根值的影响。（17分）
推到06年
（1）保持汽车在行驶的过程中产生的振动和冲击环境对乘员的舒适性的影响在一定的界限之内，因此平顺性主要根据成员主观感觉的舒适性来评价。对于货车还包括保持货物完好的性能。
（2）基本评价方法：当振动波形系数<9时，采用基本评价方法——加权加速度均方根值来评价，其中为加权加速度时间历程。由记录的加速度时间历程a（t）通过相应的频率加权函数的滤波网络得到。
辅助评价方法：当峰值系数>9时，规定用4次方和根值的方法来评价，振动剂量值

(注：系统参数固有频率，阻尼比ψ刚度比质量比)
:，与成正比。变化幅度大于变化幅度。与成反比，变化幅度比小。三个振动响应量都很敏感。
1.ψ：ψ的变化对3个振动响应量都有较大影响
2.u：u增大，和略有减小，主要是变化较大。U对平顺性影响不大，主要影响行车安全性。3.Υ：Υ对影响最大，对三者都有大影响。采用软轮胎对改善平顺性，尤其是提高车轮与地面间附着性能有明显好处。
3、写出汽车基本行驶方程。当汽车的轮胎半径减少，其他参数不变时，汽车的最大爬坡度是怎么变化的？为什么？（6分）
①或
②最大爬坡度指在良好路面克服后的余力全部用来（即等速）克服坡度阻力时能爬上的坡度即半径减小使驱动力增大，所以爬坡度↑
4、写出汽车后被动率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。（8分）
为后备功率
在一般情况下维持汽车等速行使所需发动机功率并不大，发动机节气门开度较小。当需要爬坡或加速时，驾驶员加大气节门开度，是汽车全部或部分后备功率发挥作用，因此后备功率越大，汽车动力性越好。另外，由功率平衡图可以看出后备功率与负荷率有关，后备功率越大，负荷率越低，燃油经济性越差。
05年
二、解释与解答题
1、试写出汽车的附着条件，并简述其意义？（4分）
由作用于驱动轮上的转矩压引起的地面切向反作用力不能大于附着力，否则将发生驱动轮滑转，即对于后轮驱动的汽车这就是行使的附着条件。
意义：驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱动轮在不发生滑转的情况下充分发挥驱动力作用所要求的最低附着系数。
2、说明为什么制动力由固定比值的汽车，制动时，后轮抱死是一种不稳定的工况（画受力图说明），对载重汽车空载比满载更容易发生甩尾的原因？（6分）
如图所示为后轮抱死二前轮滚动的情况汽车受到偶然并短暂的侧向外力作用后，后轴发生侧向滑动，受力图如图所示，为地面侧向反作用力，为侧向惯性力，其数值基本上等于离心力。后轮抱死时，很小，可认为前轮地面侧向反作用力对质心C的力矩增大了汽车角速度，汽车在一定条件下可能出现难以控制的急剧转动。因此，后轴抱死是一种不稳定工况。

由具有固定比值的前后制动器制动力分配曲线在空载和满载情况下的理想制动力分配曲线可以看出，空载时，线更容易到达曲线之上，制动时更容易发生后轮抱死，所以更容易发生甩尾现象。
3、某汽车是未装ABS的普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？（5分）
制动时制动距离与制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷、发动机是否结合的因素有关。在测试制动距离时，应对踏板力或制动系压力、路面附着系数及车辆状态做一定规定。制动距离与制动器热在有密切关系。 决定制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力，以及起始制动车速。
4、画出加速时从动轮在平直路面上的受力分析图，求出地面切向反作用力，并对图中符号作简要说明。（6分）
图见课本p26

：车身压力 ：地面法向反作用力。
G：车轮重力 ：地面切向反作用力。
：从动轴作用于车轮的水平力 ：滚动阻力偶距
加速阻力 ：惯性阻力偶距

5、同06.二.1
6、同07.二.5.为了改善平顺性，使传至人体的加速度均古根值比较小在选择“人体—座椅”系统参数时：①②③

三、论述和证明题
1、定性说明汽车传动系动力参数匹配与计算方法。（8分）
①最小传动比的选择传动系总传动比是传动系中各部件传动比的乘积（：分动器或副变速器传动比）page78
②最大传动比的选择，要考虑三方面的问题
③传动系指数与各档传动比的选择
④初步选定参数后，可拟定……page84
2. 画受力图求出单质量系统的位移幅频特性，分析阻尼系数和频率比对幅频特性的影响（8分）
图见课本p216
对分成三个频段加以讨论
（1） 低频段（0）.这一频段，各大于1，不呈现明显的动态特性阻尼比对这一频段的影响不大
（2） 共振段（），在这一频段，出现峰值，将输入位移放大，加大阻尼比可使共振峰明显下降
（3） 高频段（），在时，=1，与无关；在时，<1对输入位移起衰减作用，阻尼比减小时减振有利。
图见课本p214 6-13
频响函数又 代入上式此式的模即幅频特性
3、某轻型客车在实验室发现有过多转向现象，于是在前悬增设了横向稳定杆，结果汽车的转向性能变为不足转向性能，分析其理论依据（要求用公式及曲线说明）。（8分）
汽车稳定行驶时，车厢侧倾角决定于侧倾力矩和悬架的总的角刚度，即 当增加横向稳定杆后，汽车悬架的侧倾角刚度增大，后悬架侧倾角刚度不变，所以前悬架作用于车厢的恢复力矩增加（总侧倾力矩不变时）。由此，汽车前轴左右车轮载荷变化量就较大。由图知，左右车轮垂直载荷差别越大，平均侧偏角刚度越小，汽车趋于增加不足转向。（，若令，其中为垂直载荷重新分配后每个车轮平均侧偏刚度）图见课本p171

4、制动力具有固定比值的双轴汽车在平路上制动时，试说明：当前轴的利用附着系数f1大于后轴利用附着系数f2，一顶前轮先抱死。(6分)

5、分析说明影响汽车燃油经济性的因素（8分）
影响因素：
一、使用方面：（1）行驶速度：接近低速的中等车速是燃油消耗量最低（2）档位选择：档位越高，发动机负荷率越高，燃油消耗率越低。（3）挂车使用：负荷率增加；质量利用系数较大。（4）正确的保养与调整：影响行驶阻力
二、汽车结构方面：（1）缩减轿车总尺寸和减轻质量 （2）发动机：热损失、机械损失达到总化学能的65% （3）传动系：适当的增多档位 （4）汽车外形与轮胎：降低
6、一旅游客车所装发动机参数为：150kw/3800r/min,动力性较差，故将发动机换成200kw/4000r/min.发现最高车速相差不大，但加速能力得到较大提高，分析原因。6分）
（1）由知，传动系传动比和车轮半径不变的情况下，车速与发动机转速成正比，因两发动机转速相差不大，故最高车速相差不大。
（2）相同车速下，大功率发动机后备功率大，故加速能力得到较大提高。
7、以4×2后轮驱动载货汽车，满载总质量为9310kg，装载质量为5000kg.由于某种原因装载质量增大到7500kg。分析超载后的汽车的主要性能有何影响。（9分）
（1）动力性：最高车速降低，最大爬坡度减小，加速能力降低
（2）燃油经济性：百公里油耗增加，但分摊到每吨货物上的油耗降低
（3）制动性：制动距离大大增加，制动性变差
（4）操纵稳定性：可能有不足转向变为过多转向
（5）平顺性：撞击限位行程的概率增加，车轮与地面间动载幅频特性变差，行驶安全性降低。
（6）通过性：通过坏路无路地带能力变差，但增加了前轮越过台阶能力。

04年
二、解释与解答
1.高速行驶的汽车轮胎会发生爆裂，试述轮胎发生什么现象和由于什么原因？（5分）
同06年二、2
2.汽车制动跑偏的原因是什么？为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏?(6分)
同07年二、2
3.试说明装有ABS系统的汽车避免制动侧滑的理论依据？（5分）
同06年二、6
4.有哪几种形式可以判定或表征汽车的稳定转向特性？评价瞬间响应的品质的参数有哪些？（5分）
同07年二、6
评价瞬态响应品质的参数：（1横摆角速度波动时的固有（圆）频率（大些好） （2）阻尼比（：0.5-0.8） （3）反应时间（值小些为好）（4）达到第一次峰值的时间（峰值反应时间：0.23-0.59 s）
（注：峰值反应时间与之心侧偏角的乘积为汽车因数B：0.25-1.45）
5.写出汽车基本行驶方程，当汽车的轮胎半径减少，其他参数不变时，汽车的最大爬坡度是怎样变化的？为什么？（6分）
同06年三、3
6.试述在档位的选择中，最经济的驾驶方法，并利用功率平衡图加以说明？（5分）
同07年二、8
7.试述ISO2631-1：1997（E）标准规定的两种平顺性的评价方法，沿座椅支撑面垂直和水平方向人体最敏感的频率范围是多少？（6分）
同06年三、2
三、论述分析题
1.汽车转向的稳定响应可有横摆角速度增益来表征，是做如下分析：
（1）装载后汽车重心后移，对汽车转向稳定性有何影响?(2分)
（2）前轮充气气压高于标准气压，对汽车转向特性有何影响？（2分）
(3)后轴车轮子午线轮胎换成普通斜交轮胎，对汽车转向稳定性有何影响？（2分）
（4）侧向力作用下后轴左右轮载荷变化很大，对汽车转向稳定性有何影响？（2分）
（5）后轮胎气压低于标准气压，对汽车转向稳定性有何影响？(2分)

1） 重心后移下降，所以不足转向减小
2）气压升高，升高，下降，减小不足转向
3）减少，增大，减少不足转向
4）减少，增大，减少不足转向
5）减少，增大，减少不足转向
2.试分析轿车.城市客车和越野车对动力性的不同要求？（7分）
轿车:要有良好的起步加速和超车加速性能，满足最高车速要求
城市客车：起步加速性能好，最高车速要求低，经济车速在40km/h左右
越野车：能够满足在无路和坏路状况下行驶要求，具有很高的比功率，爬坡能力是一个很重要的指标。
3.如何分配变速器个档传动比？为什么？（8分）
理论上用各档传动比大致符合等比级数的方法分配传动比
好处：（1）换挡过程减少冲击，起步加速操作方便（发动机总在同一转速范围）
（2）能充分利用发动机提供的功率，提高汽车动力性（主要目的）
（3）便于和副变速器结合构成更多挡位的变速器。
实际上，各挡传动比之间的比值常常并不正好相等，而是较高档位相邻两档间传动比间隔应小写，特别是最高档和次高档更应小些。
因为各档利用率差别很大的缘故，汽车主要是用较高档位行驶的。
4.试画出汽车的车身与车轮双质量系统振动模型简图,是分析车身与车轮质量比,悬架与轮胎的刚度比 的改变对汽车行驶平顺性的影响？（10分）
同07年三、3 同06年三、2
5.试从车厢侧倾引起车轮外倾角的变化来分析采用单横臂独立悬架在小侧向加速度和大侧向加速度时的操纵稳定性.(6分)
采用单横臂独立悬架汽车在较小侧向加速度时，车轮侧倾方向与地面侧向力方向相同，有减小侧偏角效果。但在大侧向加速度时，装有单横臂独立悬架的汽车可能被显著提高，出现举升现象，内侧车轮离地，外侧车轮逆着地面侧向力方向倾斜，侧偏角增大，汽车操纵稳定性突然变坏。
6.对加速的汽车驱动轮进行受力分析，求其切向反作用力，并写出保证车轮滚动的条件。(7分)

保证车轮滚动

03年
二、解释与解答题
1、在分析汽车平顺时，对哪几个振动响应量进行计算，以评价和选择悬架系统的设计参数？（5分）
车身垂直加速度 悬架弹簧的动挠度 车轮与路面间的动载
2、试说明防抱死制动系统（ABS）的理论依据。（5分）
同06年二、6
3、某汽车是未安装ABS的普通制动系统，试简述制动时制动距离与哪些因素有关？（6分）
同05年二、3
4、在以制动强度Z为横坐标，利用附着系数W为纵坐标的利用附着系数与制动强度的系曲线中，为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线？（6分）
同07年三、4
5、画出水平路面上加速行驶汽车驱动轮的受力分析图，并对图中符号作简要的说明。（5分）
同04年三、6
6、简述行驶车速对燃油经济性的影响。（5分）
由等速百公里燃油消耗量曲线可以看出，汽车在接近低俗的中等车速时燃油消耗量最低，高速行驶时，随着车速的增加燃油消耗量迅速增加。这是因为在高速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故
7、一具有不足转向特性的双轴汽车在直线行驶中，突然收到侧向外力的作用，画简图分析该车的操纵稳定性。（5分）

8、汽车传动系采用齿轮变速器，试说明各档位传动比的确定原则。（6分）
同04年三、3
三、论述题
1、定货车，越野车和轿车传动系最大传动比时，分别考虑哪些方面的问题？（8分）
同06年二、7
2、画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶阻力平衡图，并分析说明他们有哪些共同点和不同点？（8分）
同07年二、4
3、什么是悬架的侧倾角刚度?对于双轴汽车从理论上分析如何分配前后悬架侧倾角刚度，为什么？
悬架的侧倾角刚度是指侧倾时（车轮保持在地面），单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩。
T：悬架系统作用于车厢的总弹簧回复力偶矩。：车厢转角
P167 （1）保证不足转向 （2）保证侧倾角适当（不过大，不过小）

02年
1、同05年三、1
2、同07年二、4
3、同07年二、6
4、汽车轮胎在松软的地面行驶会遇到哪些阻力？如何提高汽车在松软地面上的通过性？（8分）
压实阻力、推土阻力、弹滞损耗阻力
（1） 接地面积一定时，采用大直径、窄轮胎，以减少推土阻力（2）选用越野轮胎（3）降低轮胎胎压（4）采用相同轮距（5）全驱（6）ABS、ASR（7）液力驱动
5 、同04年二、7
6. 简述多工况燃油消耗量的计算方法，并分析影响燃油经济性的因素
（1）等速行驶：根据万有特性图上等燃油消耗率曲线，确定发动机在一定转速n，发出一定功率Pe时的燃油消耗率b，单位时间内燃油消耗量（L/100km）
（2）等加速行驶：把加速过程分隔成若干区间，各区间起始或终了车速所对应的时刻的单位时间燃油消耗量（根据发动机发出功率与燃油消耗率求得）
将各区间相加 其间行驶距离
（注:在求出结果后，需乘以一个大于1的系数，因为加浓）
（3）等减速行驶：节气门松开，轻微制动，发动机处于强制怠速状态，耗油量为正常怠速油耗，所以总油耗量
行驶距离（减速时间：）
（4）怠速工况：
整个循环工况百公里油耗
(为所有过程油耗量之和（ml）。S为整个过程行驶距离（m）)
7、 装有防抱死制动系统的汽车可避免制动时的侧滑和失去转向，分析其原因（5分）
①　 制动力系数大，地面制动力大，制动距离短。
②　 侧向力系数大，地面可作用于车轮的侧向力大，方向稳定性好。
③　 减轻轮胎的磨损。

汽车的车身与车轮双质量系统震动模型简图，回答什么是偏频；分析质量比u，刚度比对平顺性的影响。（10分）
图P222
偏频：双质量系统，只有单独一个质量振动时的部分频率。
质量比u提高（减轻非悬挂质量），加速度和动挠度基本不变，但动载会降低，对平顺性影响不大，主要影响行驶安全性。
刚度比降低（采用软的轮胎），有利于降低车身加速度，尤其是动载，而动挠度基本不变，改善平顺性，提高了车轮与地面间的附着性能。

01年
二、解答与分析题
1、什么是最佳燃油消耗经济性—加速时间曲线？有什么用？（5分）
燃油消耗经济性—加速时间曲线的包络线，称为最佳燃油经济性—动力型曲线，他表示不同参数匹配下，在一定加速时间的动力性要求下所能达到的燃油经济性的极限值。
可用来确定汽车动力装置参数
2、平顺性对那几个振动响应量进行计算，确定悬挂设计参数
3、分析车身与轮胎双质量振动系统中，车身部分阻尼比对车身加速度幅频特性的影响
在保持、、不变时，0.125 0.25 0.5三种不同值随阻尼比增大，在低频共振区的峰值下降；而在低频、高频两个共振区之间幅值都增大；在高频共振区幅值变化很小。
4、分析小型汽车、城市客车和越野车对动力性不同要求（同04年三、2）
5、采用ABS制动性能有何改善？why？
00年
二、问答题
1、提高越野车通过性，措施（8分）
（1）在附着条件允许的情况下，增大传动比或增大单位车种发动机功率
（2）增大底盘高度，减少轴距
（3）专用越野轮胎，在同样接触面积下，采用大直径窄轮胎
（4）全轮驱动
（5）相通轮胎
2、分析降低悬架刚度对汽车平顺性的影响（7分）
降低悬架刚度，可提高行驶的平顺性，但会增加非悬挂质量的高频振动位移，在紧急制动时 会产生严重的汽车“点头”现象。转变时因悬架侧倾刚度降低，会使车身产生较大的侧倾角，影响汽车的平顺性和操作稳定性。
3、 如何分配变速器各挡传动比，为什么？（7分）
同04年三、3、
4、 确定货车、轿车、越野车最大的传动比时、分别考虑哪些方面因素（8分）
同06年二、7

99年
二、 解答题（每题四分）
1、 人体对振动反应与哪些因素有关？
取决于振动的频率、强度、作用方向、持续时间，而且与每个人的心理和身体素质不同而不同。
2、 提高汽车通过软路面能力的措施有哪些？
（1） 接地面积一定时，采用大直径、窄轮胎，以减少推土阻力，必要时可以换成履带（2）选用越野轮胎（3）降低轮胎胎压（4）采用相同轮距（5）全驱（6）ABS、ASR（7）液力驱动
3、列举四个汽车的通过性几何参数。
最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径、转弯通道圆。
4、 为什么汽车应具有适度的不足转向特性？
过多转向，转弯半径减小，易发生急转而侧滑或翻车，使汽车具有失去稳定性的危险。而中性转向当汽车在使用条件变动时，有可能变为过多转向特性，所以汽车应具有适度的不足转向特性。
5、 充气轮胎在软路面上遇到的阻力？
压实阻力、推土阻力、弹滞损耗阻力

三、 分析题
1、画出水平路面上加速行驶汽车驱动轮的受力分析图，并对图中符号作简要的说明。（6分）
同04年三、6
如何判断汽车稳态响应特性？说明汽车在使用中，轮胎气压和装在情况对稳态特性的影响？

2、从使用方面如何提高汽车的燃油经济性？（6分）
使用方面：（1）行驶速度：接近低速的中等车速是燃油消耗量最低（2）档位选择：档位越高，发动机负荷率越高，燃油消耗率越低。（3）挂车使用：负荷率增加；质量利用系数较大。（4）正确的保养与调整：影响行驶阻力
3、 画出方向盘角阶跃输入使得汽车瞬态响应曲线，并作必要说明。（8分）
图同06二、3、

提醒：08、09没有找到，10、1112、13年都是回忆版，都是重复，自己解答！

长安大学2010汽车理论考研试题（回忆版）
一， 判断题 （略）

二， 简答题
1， 试分析装载量与燃油经济性之间的关系，并简要分析拖挂货车的原理。
2， 在汽车运行中，车辆跑偏的原因有哪些，作出简图加以分析。
3， ABS的工作原理是什么。
4， 简要分析汽车功率平衡图。
5， 什么是滑动率，画图并简要说明滑动率与制动力系数之间的关系。
6， 车厢侧倾时，车轮外倾角的变化有哪些。
7， 试简要分析单横臂与双横臂独立悬架的工作原理。
8， 平顺性的评价方法有哪些，并写出公式。

三， 论述及推导题
1， 三种类型的行驶特性有哪些，以及分别所对应的表征稳态响应的参数。
2， 试讨论车轮载荷重新分配对轮胎侧偏刚度与稳态响应的影响，并做图加以说明。
3， 简要分析单质量系统的频响函数和它的幅频特性。
4， 汽车通过性的几何参数有哪些，并作出简图加以分析。
5， 在汽油发动机万有特性曲线如何确定相应的燃油消耗率b，简要论述实验原理、实验方法以及实验所用器材。

四， 计算题
1， 第五章汽车的侧翻，需要画出在坡道上的受力图加以分析。（和2002年真题第二大题类似）
2， 前后制动力分配以及制动效率、制动强度问题。（和2005年真题第一个计算题类似）
3， 在汽车行驶时，载荷和轴荷分配问题，并分析操稳性。（和2001年真题第一个计算题类似）
4， 在不同附着系数的路面上，汽车行驶档位选择问题。（和2003年真题最后一个计算题类似）

2011年长安大学汽车理论考研试题 （ 回忆版 ）

长安大学2012年研究生入学考试汽车理论试题
完整回忆版（覆盖148分）
一、 判断题(20分)
1、紧急制动时汽车出现侧滑现象，是由于左右制动力不相等或运动部件不协调，调整处理后可以消除（ ）
2、汽车拖挂后，燃油消耗量增加，经济性下降（ ）
3、汽车的同步附着系数与路面的附着情况有关（ ）
4、某四档变速器，一档速比为ig1，四档速比为1，根据一般速比分配规律估计，其余二档的速比大约分别为和（ ）
5、挂钩牵引力反映了土壤推力的大小，体现着拖挂、牵引车厢的能力（ ）
6、人体垂直方向对振动的敏感频率范围为1.2~2HZ（ ）
7、为了获得较好的动力性，在确定汽车最小传动速或主减速器速比时，应当取比汽车最大车速处在发动机最大功率点处的速比稍微小点（ ）
8、发动机发出的功率与空气阻力功率、加速阻力功率、滚动阻力功率和坡度阻力功率之和相等（ ）
9、正常行驶的汽车，驱动力越大，则侧偏力越小（ ）
10、想不起来了。
二、 简答题（约35分）
1、 汽车动力性的评价指标？画出动力特性图与驱动力行驶阻力平衡图，并分析其相同点和不同点。
2、 分析制动器制动力、地面制动力和附着力之间的关系。
3、 C曲线的作用？如何通过C曲线确定变速器与主减速器速比？
4、 简要说明震动模型的简化过程，不同自由度模型的研究应用范围？
5、 什么是汽车的操纵稳定性？稳态转向特性的参数？瞬态转向特性有哪些指标？
6、 如何用万有特性图求百公里燃油消耗量曲线？
三、 论述推导题（约50分）
1、 不同悬架的汽车受到侧向力时，车轮外倾角有哪些类型的变化？分析单横臂独立悬架受到侧向力后的稳态转向特性。
2、 平顺性的评价指标？单自由度系统的固有频率对加速度和动挠度的影响？由以上分析可知，越野车可以通过哪些方法降低动挠度？
3、 分析阻尼比对平顺性各响应量的影响。（原题中提供有图，第四版汽车理论p229）
4、 通过利用附着系数与制动强度的关系，如何判断前后制动力分配的合理性？如何确定附着系数？对于给定的路面附着系数Φ，如何确定汽车的最大制动强度？
5、 动力性实验的仪器及其作用？最高车速、直接挡加速实验的方法及其过程？如何通过直接挡加速实验的数据结果确定动力因素？
四、 计算题（45分）
1、已知：路面附着系数Φ，汽车重量G，质心距前轴距离L1，轴距L，中心高度hg，车轮半径r。求：应急制动时的制动力矩？驻车制动时时斜坡的最大倾角？在最大倾角斜坡上的极限制动力矩？（各参数具体数值不记得了，要求画受力图）
参考汽车设计第四版p271
2、已知单质量自由振动系统，阻尼系数С=*，限位行程[fd]=*，路面波长λ=6m，幅值q。=5mm，求：车身共振时的行驶车速？共振时，加速度幅值与相对动载幅值？是否会产生限位块撞击现象？（С和[fd]具体数值不记得了）
3、已知路面滚动阻力不随车速而变化，g=10m/s²,试通过下面的动力特性图求：（试题中给出的动力特性图是用坐标方格画的，可以通过作图得出结果，比较精确，下图只是大致图像，但不影响解题思路）

1) 当汽车在f=0.02，i=2%的路面上行驶时的最大车速？
2) 当汽车在上述路面上行驶时，最大加速度是多少？并求此时的车速。
3) 若汽车在道路阻力系数为Ψ=0.04的路面上以30km/h的车速行驶，选哪挡比较合适，为什么？
4) 求最高车速，最大坡度。

长安大学2013年研究生入学考试汽车理论试题
一、名词解释(5×4=20 分)
1.附着椭圆
2.汽车瞬态转向特性及评价参数
3.驻波现象
4.ABS 的理论依据
5.挂钩牵引力
二、简答题（35 分）
1.汽车动力性的评价指标？画出动力特性图与驱动力行驶阻力平衡图，并分
析其相同点和不同点。
2.分析制动器制动力、地面制动力和附着力之间的关系。
3.简述经济工作的无级变速器的调速原理，要求写出必要的公式。
4.在分析汽车平顺性时，对