叉车后轮转向的设计.docx

叉车使用后轮转向，自然是有其特殊需求的，不然就和其他机动车一样采用前轮转向的方式岂不是更方便。但是距叉车发明至今已经有很多年了，作为一种工业设备，会特别选择后轮转向的方式，是有什么样的设计需求在里面 叉车主要用于货场仓库的装卸或短途运输，工作场地较小，转向频繁，常需要原地转向。因此，叉车对转向要求比其他车辆更高，转向要求轻快灵活，转弯半径小，机动性能好。驾驶叉车，非常注重讲究驾驶技术的掌握了，维麦君提醒驾驶员们：叉车在运行过程是和机动车大大不同，最明显的特点就是拐弯时叉车是后轮转向的。我们都知道叉车工作的车间仓库货场里货物多、空间狭小，能在这种环境中穿插自如才是最关键的，后轮转向的好处就是转向角度大，转向所需的地面面积小，再加上后轮偏小，那么转动半径就会变小，从而使转动变得十分灵活，而只有后轮转向才能做到这一点。想想一下如果像汽车一样的前置转向轮，你在像工厂货仓这样的环境下，两个货架中间转向掉头拐弯会是个什么场面？算是前面的两个叉子，后置的转向轮基本上可以让叉车以前轮为中间点，原地做圆规运动了，这样的灵活性，前置转向基本上是不可能的，这样小转弯半径带来的灵活性会显得异常重要，就可以像我们在侧方停车是倒进去的。整体稳定性叉车作为机动工业车辆的典型机种，结构紧凑，机动性好，广泛应用于港口仓库、货仓等等。灵活的机动性带来了对场地的适应性和利用率，假如叉车使用前轮转向，频繁的转弯也加大了叉车侧翻危险和轮胎磨损，大大降低了叉车使用的可靠性，这很明显不符合叉车工作需求。叉车的前方是装货区，而后轮是配重区。根据杠杆原理，前轮是重心的主支承点。所以，如果前轮既负责转向，又负责支点承压，会造成转向时需要的力度比较大。假如是前轮转向的话，那么前部承重部分转动半径大，不仅移动不便而且会导致重心不稳容易发生侧倒。大家可以试想一下，假如机动车后轮转向的话，转向的时候车位会左右大幅甩动，而你视线却在前方，就会容易发生事故。生活之中，相同原理可以解释，为什么自行车的负重架，不放在车头，而放在车尾了。安装空间刚我们提到叉车的前部装有货叉、升降机构等，是叉车的载货区。因为叉车是功能性特种设备，安装的东西比较多，那么叉车前面就没有足够的空间余量留给转向机构，叉车设计时也需要考虑到把更多的配重放在后面，节省配重所占空间，同时也能节约成本。由于叉车工作装置布置在其前端，叉车满载工作时，前轮负荷较大（承担货物重量和车体自重的90以上），为了减小转向阻力矩，使司机转向操纵轻便，所以通常叉车一般以后桥作为转向桥，而转向系统的性能直接关系到叉车行驶安全、作业效率和驾驶员的劳动强度。叉车设计转向桥的特性是结构紧凑、运动部件少、易于保养。原则上以轮压小的车轮作转向轮，以使转向轻便;轮压大的车轮作驱动轮，以使驱动力大。汽车、牵引车等前轴负荷小后轴负荷大，故都是前轮转向;叉车、单斗装载机等前轴负荷大后轴负荷小，故以后轮转向。新款的一些私家车型也有后轮辅助转向，但是这样结构就变得更复杂了，目前在汽车行业算是一项技术卖点，暂时还不常见。总结来说，汽车和叉车选择这两种不同的转向方式，都是出于各自工作环境和安全性的考量，在不影响使用的情况下，肯定要选择更有利的一种方式。