道路工程(施工重点、难点方案).doc

完整word)道路工程(施工重点、难点方案)
5.1 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施
5。1。1 工程施工重点及难点
㈠ 路基回填土施工过程中如何保证回填土的厚度及质量是路基工程施工的关键控制点.
㈡ 沥青混凝土路面施工过程中如何防止纵、横裂缝是本标段施工的重难点。
㈢ 隧道工程开挖超欠挖的控制是本工程隧道开挖的施工重点、难点。
㈣ 本工程开挖、填筑方量大，做好物料平衡，尽量减少料场开采是本工程的施工要点.
㈤ 本工程雨季集中，如何做好雨季施工及保证雨季施工质量是本标段施工的一项重难点.
5。1.2 难点及采取的主要对策
㈠ 路基回填土施工过程中保证回填土的厚度的控制及质量
⑴ 超厚回填
路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填,严重者，用推土机一次将沟槽填平.结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度；若是路面将造成路基和路面结构沉陷;若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度,使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁.
预防措施：严格执行路基土分层回填压实的规范要求。要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定.
⑵ 倾斜堰压
由于在填筑段内未将底层整平,即进行填筑，或在沟槽填筑高度不一，使填筑段内随高随低,碾轮爬坡碾压。结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功能越大。
预防措施：在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。路基路面的横坡或纵坡陡于1：5时应作成台阶。回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。台阶高度等于压实厚度,台阶宽不小于l米.
⑶ 挟带有机物或过湿土的回填
回填土中挟杂有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土,达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。
预防措施：路基填土段，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等,过湿土及含有有机质的土一律不得使用。属于沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净。过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。
⑷ 不按段落分层夯实
不按分段、水平、分层技术要求回填，而是随高就底，层厚不一地胡乱回填,或者分段回填的搭茬不是按分层倒退台阶的要求填筑和碾压，或者是无法碾压的边角部位，未用夯打，以至造成路基下沟槽回填土或者填筑路基，段落分界不清,分层不明。搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯（压).
预防措施：按规范要求,分段、水平、分层回填,段落的端头每层倒退台阶长度不小于l米，在接填下一段时碾轮要与上一段碾压过的端头重迭。槽边弯曲不齐的，应将槽边切齐，使碾轮靠边碾压；对于检查井周围或其他构筑物附近的边角部位，应用动力夯或人力夯夯实.
㈡ 沥青混凝土路面施工过程中裂缝的产生及预防
一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度,则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层；另一种是非荷载型裂缝,以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝;由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。
⑴ 横向裂缝的产生及预防措施
① 沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。
② 施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良,从而产生横向裂缝。
③ 半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表现出来.
④ 涵洞等结构物回填部位没有按照要求进行施工，或处理不得当，从而产生不均匀沉降，导致路面产生横向裂缝。
需采取的预防措施:
① 按照《公路沥青路面施工技术规范》中的相关要求，结合本地区的气候条件和道路等级选用符合要求的沥青种类,以减少或消除沥青面层的温缩裂缝.施工中所采用的沥青应该到本地区相关试验检测机构进行试验检测,验证其是否符合相关技术标准。
② 摊铺作业尽可能连续,尽量避免冷接缝。如不能避免，冷接缝应按照要求先将已压实的摊铺带边缘切割整齐，清除浮料，用新的热混合料敷贴到接缝部位，使冷料部位预热软化，清除敷贴料,向接缝壁涂刷0．3～0．6kg／m 的粘层沥青,再摊铺新的沥青混合料。
③ 充分压实横向接缝。碾压时，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，钢轮伸入新摊铺部位15cm左右，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机完全进入新摊铺层，然后再转入纵向碾压。
④ 桥涵回填部位应选择透水性及材质良好的砂砾等材料，并按照要求填筑充分碾压；沉降严重地段，应先进行软土基处理，并合理组织施工,以减少回填部位的不均匀沉降.
⑵ 纵向裂缝的产生及预防措施
① 路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨胀引起路面开裂。
② 纵向加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝.
③ 路基边坡坡度小于设计值,路基边坡压实度不足产生滑坡。
④ 边沟过深，使实际填土高度加大从而产生滑坡，造成路面开裂.
⑤ 面层前后摊铺相接处的冷接缝没有按照相关要求进行处理，结合不紧密而相互脱离，产生纵向裂缝。
需采取的预防措施：
① 使用合格材料填筑路基或对填料进行处理后再进行填筑。
② 旧路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除,并按照填土厚度要求逐级进行台阶处理并充分碾压。
③ 路基施工分层填筑，边坡充分压实,采用重型压实标准；正确放坡,高填方路段放缓边坡,减少边沟深度。
④ 面层施工尽可能采用全幅摊铺，如果不具备全幅摊铺条件，可2台摊铺机前后紧跟摊铺，尽可能避免前幅混合料已冷却再进行后半幅摊铺，确保混合料热接；分幅摊铺时，上、下面层施工缝应该至少错开15era以上.
⑶ 网状裂缝的产生及预防措施
① 纵横裂缝出现后，继续扩展,尤其是在北方地区，经过冰冻水的侵入发展而成。
② 沥青混合料质量差，拌和时间过长,拌和温度过高或者在储料仓中存储时间过长，沥青本身老化，导致混合料抗变形能力降低而易产生的裂缝。
③ 沥青的性能差，尤其是低温抗变形能力过低.
④ 路面结构中含有软弱夹层，粒料层松动，水稳定性差,从而形成网状裂缝.
⑤ 沥青层的厚度不足,水分侵入。导致层间结合较差，加速了网状裂缝的形成.
⑥ 沥青总体强度不足，在损坏初期形成网裂,151后裂缝逐步扩展，缝间距变小。
需采取的预防措施：
① 采用低温变形能力高的优质沥青，并按照要求控制好沥青混合料的拌和质量。
② 沥青面层摊铺前，认真检查下承层的施工质量,及时清除泥灰等杂物，处理好软弱层，保证下承层稳定,并喷洒0．7-1．1l／m 的透层油，必要时可以按照要求洒石屑或砂，保证层间结合。
③ 沥青各层要满足最小施工厚度的要求，保证上下之间有良好的连接，并从设计、施工、养护上采取相应的措施及时排除雨后结构层内的积水。
④ 路面结构设计中应该做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合和路面总体强度满足设计年限内交通荷载的要求。有条件的可以采用沥青碎石柔性基层，以缓解网状裂缝程度.
㈢ 隧道工程开挖超欠挖的控制
隧道按照新奥法原理,采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动，采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果。隧道围岩由III～V类围岩构成。V类围岩地段采用台阶法开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震爆破施工；III~Ⅳ类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药.
① 采取微差挤压爆破,控制单段起爆药量，严格控制爆破规模。
② 采用激光定位测量技术精确放样，准确标出周边光爆孔的孔位及方向.
③ 设计轮廓线均采取光面爆破，对地质弱面和重要部位采取预留保护层,再实施弱爆破开挖.
④ 所有的周边孔均在设计轮廓线上开孔,钻孔略向外倾斜2～3°,各钻孔之间保持平行,孔底落在同一圆周上。
⑤ 周边孔采取间隔不偶合装药结构,导爆索引爆，邻近周边采取不偶合装药,实行减振爆破。
⑥ 对弯段适当缩短钻孔深度，对弧线段和地质弱面适当加密周边孔间距。
⑦ 选用经验丰富,技术熟练的钻工进行周边孔钻孔，严格控制钻孔质量。
㈣ 本工程开挖、填筑方量大,做好物料平衡,尽量减少料场开采是本工程的施工的要点
做好前期物料计划，隧道开挖渣料除预留部分作为浆砌石及隧道填筑用料外其余合格渣料均可用于道路路基填筑。同时对施工开挖料中的可利用料进行就近填筑，对于弃方按监理意见指定堆放需从其他标段拉运的填筑料,按就近原则取料，减少料场开采.
㈤ 本工程雨季集中,如何做好雨季施工及保证雨季施工质量是本标段施工的一项重难点。
做好填筑区的排水工作,开挖时形成一定坡度,以利于积水及时排走，并修筑临时排水沟、渠等，在土方堆放区同样做好排水工作,有必要时对填筑用土方进行覆盖防雨。
在雨季施工时,严格按照批准的施工工艺及规范要求施工，避免在降雨时进行填筑施工，降雨后对填筑施工土方进行含水量检测,超过标准的进行晾晒含水率达到要求后，方能填筑.