莱芜达利源现代物流可行性分析报告.doc

莱芜达利源现代物流项目资金申请报告莱芜达利源物流有限公司现代物流项目资金申请报告一、项目单位的基本情况和财务状况（一）项目单位的基本情况莱芜达利源物流有限公司成立于2007年9月，注册资金2000万元，资产总额2.6亿元。公司拥有道路运输经营许可证，主要从事汽车货运、汽车修理、设备修造、吊装、钢材仓储和剪切配送销售业务；主要承担莱钢周边钢材运输和进出厂原材物料、产品的汽车运输。企业员工416人，其中管理人员83人，工程技术人员172人，具有高级技术职称的24人，中、初级人员139人。公司自成立以来，始终坚持“以人为本，稳步发展”的原则，致力于市场开发，公司业务量不断扩大，2008年完成货运量854.34万吨，货运周转量19284万吨公里，2009年1-11月份货运周转量达到22874万吨公里。目前，公司拥有5个货运车队，1个汽车大修厂， 1个汽车维修中心，1个汽车吊装车队，固定资产原值16318万元（净值14921万元）。下设配送部、财务部、质量技术部、运营控制中心、人力资源部等部门。莱芜达利源物流有限公司始终坚持“诚信发展，超越领先”的企业精神，以企业整体形象设计和先进企业文化为向导，采用现代化的管理模式，努力打造“管理一流，效益一流”的现代化企业。（二）项目单位的财务状况近年来，企业经营状况稳步增长，经济效益逐年提高，资产状况良好，详见下表：企业近三年经营情况及财务状况一览表表1-1序号指标单 位2007年2008年2009年1资产总额万元1995422842265171-1固定资产万元1172513268163181-2流动资产万元82299574101992负债总额万元1017610282114802-1流动负债万元1017610282114802-2长期负债万元0003净资产万元977812560150374资产负债率%4945435经营收入万元1066112492158546利润总额万元1982279638497税金万元592693880v二、项目基本情况（一）项目建设背景随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，以现代科技、现代管理理念和信息技术为支撑的物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展，并已经成为促进中心城市经济增长的有效途径之一。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。2008年，我国的粗钢产量50048.8万吨，同比增长1.13%，占全球总产量的37.64%，继1996年中国首次成为全球第一大粗钢生产国以来，中国已连续13年稳居首位。2009年1-9月份我国生铁、粗钢和钢材产量分别为40631.21万吨、42040.06万吨和50180.04万吨，累计同比增长分别为11.1%、7.5%和12.4%。随着钢铁产量不断增多，我国钢铁物流也开始兴起并进入了快速发展时期。钢铁物流是以“钢铁”为载体，以“物流”为运作，以“信息”为核心，集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体，资金流、信息流、物流相互促进、相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。中国钢铁工业的快速发展带动了中国钢铁物流的迅猛发展，钢材在流通环节上正在发生变化。钢铁生产企业的钢材流通模式除传统的直供、分销、零售外，一些钢铁生产企业为稳固钢厂与用户之间的供应链关系，正在由钢材制造商向服务商转变。采用现代物流管理理念、方法和技术，延伸钢厂产品链，增加产品附加值，对钢材流通模式实施流程再造和服务外包。钢材加工配送作为融合制造业、运输业、仓储业、货代业和信息业的一种复合型服务产业正在全国蓬勃发展。目前，我国的钢材流通主要方式仍然是直供和分销。中国钢铁工业协会统计数据显示，2008年，中国钢铁工业协会会员企业向终端用户直供10210万吨，占销售总量的30.37；分销14024万吨，占销售总量的41.71；直供和分销占总销售量的72.08。山东省是重要的钢铁生产大省，2008年累计生产铁4657万吨、钢4459万吨、钢材5027万吨，分别占全国的9.76%、8.88%和8.7%，并且占全省GDP总量的3%；同时山东省也是钢铁的消费大省，钢铁的生产、加工、仓储、运输企业都相对密集，产业集聚效益明显。项目所在地莱芜市，位于山东省中部，泰山东麓，北邻济南，东邻淄博，西邻泰安。境内博莱高速、泰莱高速、莱新高速、国道205以及省道、县乡公路，覆盖全市，形成公路铁路纵横交错的交通网络，出行极为便利。莱芜市是山东省重要的钢铁、能源基地，是山东钢铁生产和深加工基地，境内有莱芜钢铁集团有限公司、鲁中冶金矿山公司、新汶矿业集团有限责任公司等部属、省属企业。在莱芜市钢铁产业结构升级的同时，钢材市场竞争已经从单纯价格竞争转向了专业化服务、加工配送、销售模式的竞争。传统的集贸式的钢材市场流通模式，由于效率低、成本高，逐步被现代物流模式所取代，钢材的加工配送得到了进一步发展和推广。钢材加工配送是一种现代营销模式，通过向终端用户行业提供加工、配送一体化服务，最大限度满足用户对产品多样化、个性化的要求，从而使整个供应链的运作成本大大降低，物流效率明显提高。在这样的背景下，莱芜达利源物流有限公司在充分论证经济环境、市场需求和技术管理水平等各方面相互关系的基础上，决定投资建设“莱芜达利源物流有限公司现代物流项目”。公司紧抓目前钢铁物流市场需求旺盛的发展契机，依靠自身先进的管理和技术水平，以树立本土品牌为己任，满足市场需求，以获取较好的经济和社会效益，实现公司的跨越式发展。（二）项目建设内容1、建设地址项目位于山东省莱芜市钢城区鸣翔大街，里辛镇小官庄村以东，钢城大街以南，莱芜市金丰实业有限公司以西，鸣翔大街以北。钢城区位于山东省的地理中心，是济南经济圈和半岛制造业基地的重要组成部分和结合部，具有承南接北、联接东西的独特优势，交通十分便利。莱博、莱新、泰莱高速公路在此交汇，并与京沪高速公路相连接，是连接济南、青岛、日照港的交通枢纽，区位优势十分明显。刚建成的济莱青高速通车后距济南飞机场仅有不到一个小时的路程，据青岛、日照港分别为2、1.5个小时的路程。在发展现代物流方面，即可以接受各方面的辐射和带动，也可以与这些城市市场形成优势互补，具有发展现代物流业的独特优势。2、项目建设内容本项目的建设可为周边企业提供钢铁加工、仓储、配送等第三方物流的优质服务。综合考虑现状市场容量、行业和区域经济发展趋势等因素，利用项目单位现有条件，结合本项目的建设规模，确定项目主要建设内容。本项目总用地101334平方米（约152亩）。建筑物总占地面积49900平方米，总建筑面积58300平方米，其中：商务信息中心楼占地面积2000平方米，建筑面积4000平方米；加工车间占地面积40000平方米，建筑面积40000平方米；食堂占地面积800平方米，建筑面积800平方米；科研服务楼占地面积1000平方米，建筑面积5000平方米；职工宿舍楼占地面积800平方米，建筑面积3200平方米；其他附属用房建筑面积300平方米。堆场用地面积30000平方米，绿地面积为8000平方米，场内道路及停车场面积约为13434平方米。3、项目建设规模本项目建成后，将形成货物年运输量120万吨，仓储量200万吨，年钢材加工能力为40万吨，年交易额约60亿元人民币的运营能力。在功能上集配送、加工、仓储为一体，打造理念最新、功能健全、专业化强的现代物流中心，成为莱芜市重要的物流中心。货物年运输量表2-1序号品种数量（万吨）运输方式1汽车零部件40汽运2机械30汽运3钢材50汽运合计120货物仓储量表2-2序号品种数量（万吨）运输方式1汽车零部件60汽运2机械50汽运3钢材90汽运合计200钢材加工量表2-3品种数量（万吨）钢材40本项目的收益主要为仓储服务收入、货物装卸收入、运输吊装费、钢材加工收入等。经测算，本项目新增年营业收入正常年为17590万元。4、技术工艺概述本工程建成投运后，为周边企业提供第三方物流服务，降低制造企业的物流成本。达到“六化”要求，即运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化。具体运营技术工艺如下：（1）仓储管理系统对客户所有的包括不同区域、不同属性、不同成本的仓库资源，实现集中管理。采用条形码、射频等先进的物流技术设备，对出入库货物实现联机登录、存储检索、容积计算、仓位分配、损毁登记、状态报告等进行自动处理，并向系统提交图形化的仓储状态显示图。（2）运输管理系统对所有可以调度的运输工具，包括自有的和协作的以及临时的车辆信息进行调度管理，提供对货物的分析，配载的计算，以及最佳运输路线的选择。系统支持全球定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS），实现运输的最佳路线选择和状态调配。（3）配送管理系统以最大限度的降低物流成本、提高运作效率为目的，按照实时配送原则，在多购买商并存的环境中，通过在购买商和各自的供应商之间建立实时的双向链路，构筑一条顺畅、高效的物流通道，为购买、供应双方提供高度集中的、功能完善的和不同模式的配送服务。（4）货贷管理系统按照资源最大化和服务最优化的原理，满足代理货物托运、接取送达、订舱配载、联运服务等多项业务需求，完成物流的全程化管理，包括代理航空和船务，实现门对门、一票到底的最佳物流方式，成为托运人和承运人之间的桥梁和纽带。（5）客户管理系统客户管理系统的主要功能为：通过对客户资料的全方位、多层次的管理，使物流企业之间实现流通机能的整合，物流企业与客户之间实现信息分享和收益及风险共享，从而在供应链管理模式发展下，实现跨行业界限的整合。（6）行政管理系统行政管理信息系统的主要功能为：以降低办公成本、提高办公效率为目的，在基本业务信息管理（配送、仓储和配送等）和财务信息管理（结算）的基础上，通过对客户、人力资源、质量管理、决策支持等信息的管理，为企业的管理决策层提供统一、全面、高效的办公平台。（7）信息管理系统采用条形码技术对商品信息的采集、录入、分析、处理和归类保存，它是实现快速、准确而可靠地采集数据的有效手段。条码技术的应用解决了数据录入和数据采集的“瓶颈”问题，为供应链管理提供有力的技术支持。条码的功能在于极大地提高了成品流通的效率、库存管理的及时性和准确性。条码是实现POS系统、EDI、电子商务、供应链管理的技术基础，是物流管理现代化、提高企业管理水平和竞争能力的重要技术手段。采用射频（RF）技术对商品、运载工具和货架等射频标示签的数据进行采集、分析、处理、识别和传输交换等。主要用于商品跟踪、运载工具和货架识别等要求非接触数据采集和交换及需要频繁改变数据内容的场合。5、项目总投资及资金来源项目总投资36031万元，其中建设投资34889万元，建设期利息842万元，铺底流动资金300万元。建设投资包括：建筑工程费7811万元，设备购置及安装费21778万元，工程建设其他费用3018万元，基本预备费2282万元。项目总投资36031万元，其中银行贷款16000万元，占项目总投资的44.41%；建设单位自筹20031万元，占项目总投资的55.59%。6、各项建设条件落实情况本工程2009年12月已在莱芜市发展和改革委员会办理了登记备案手续；所需土地办理了土地预审手续；建设规划已通过初审；2010年1月项目环评文件在莱芜市环境保护局办理了审批手续。项目目前尚未开工建设，计划于2011年12月竣工验收。三、项目市场分析（一）物流产业发展的现状及前景预测1、物流产业发展的现状物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的主要组成部分，是社会和企业经营发展的“第三利润源泉”，同时也被认为是二十一世纪企业降低成本的最后手段。在信息技术的支持下，发达国家的现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力、以及区域创新和经济发展的关键因素之一。现代物流将极大地改变目前的商务、生产模式，最终作为一个系统化的整体成为社会经济的基础层面部分。在国际上，物流产业被认为国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。现代物流已经成为发达国家最具影响力的经济基础和“朝阳产业”。经过多年发展，我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。交通运输方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中。在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，包括分组交换数据网（ChinaPAC）、数字数据网（ChinaDDN）、公用计算机互联网（ChinaNet）和公用中继网在内的四大骨干网络的总容量已达62万个端口，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90的县级市及大部分乡镇，并连通世界主要国际信息网络。这就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术得以应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和人背肩扛的手工搬运方式。目前，我国自主开发和研制的各种包装设备和搬运机械设备分别多达数百种，估计仅搬运机械设备制造业的年产值约为400500亿元。同时，物流产业发展正在引起各级政府的高度重视。目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已制定地区物流发展的规划和有关促进政策。中央政府有关部门，如国家发改委、交通运输部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。2、物流产业发展的前景预测（1）国际物流业的发展前景全球物流趋向一体化一体化趋势是运输物流业的新兴理念，分为四个组成部分：后勤保障、库内搬运、货运和客运。 目前，后勤保障使得已经被广泛使用的电子管理系统成为行业的支柱。网络使得后勤保障管理职能化，运输方式快捷转换成为可能。集合化网络和电子管理解决方案不仅仅提供货物和人员的便捷运输方案，还使得库内运输和物流变得简单高效。同时，通讯、程序控制、运输控制和交通管理将使未来的运输物流更加准点。 库内搬运的意义在于能有效地利用仓库储存能力和协调内外部物流。 尽力为客户提供增值服务 现在的物流服务已经超出了传统意义上的货物传送、仓储或者寄存。实际上从客户接到订单开始，物流公司就已经参与产品的全过程。对于现代物流企业来说，单独的运输业务已经无法构成企业牢固的基础，所以物流企业一方面必须提供新的附加业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的或者至少是特别的服务内容即增值服务，以增加自己企业的竞争力。4PL带来新挑战 真正的4PL公司应该是那些能同时成为专业的组织者、不同服务的整合者、流程的控制者、数据的提供者以及资本运作的“无麻烦”管理者，而且除了必不可少的信息技术，还必须具备实际的运输能力和仓储网络。 在4PL的模式下，一个外部的物流整合者或者综合性服务机构会承担起顾问、咨询、计划、控制以及将程序链维持最佳状态的任务。这就如同在客户和传统的物流企业之间增添了一层高效率的服务膜。在理论上，4PL提供者是完全中立的，作为一个提供长期战略咨询的服务公司，它的任务是提供交换数据的信息平台、挑选合作伙伴、为客户提供更加透明的程序、削减成本以及提供完整的管理服务。最新技术获得重视 最新的电子附加签条已经开始引起业界的重视和研究。这种所谓的“异频雷达收发机”或者也叫“标签”，是由极微小的微芯片组成，利用无线电波储存信息，可以在几英尺以外的地方用机器认知信息。这些细条纹的“聪明”之处在于：即使有“阅读障碍”时，也可以顺利认知信息。现在已经有少量的公司在使用这种标签，它们最常被用在服装商的仓库和无纸化订单管理中。最新的标签技术使得每个货物个体都像是随身携带了一个电子托付合同，有关货物的众多关键数据都已被输入在内。当货物被装卸时，像货物的出产地、数量、运送日期、储存条件等等详细信息都能在不打开外包装的情况下得到监控，进行“无障碍阅读”，并马上被转移到数据库中记录。最新的标签技术将给现代物流业带来改革和促进，拥有巨大的市场潜力。据预测，自动化识别系统的运用在未来23年的增长将超过20。 （2）我国物流业的发展前景企业规模化现代配送系统趋向于多品种小批量化，没有规模就没有效益中国物流企业面临的竞争来自国内外两方面，一些国营储运公司，规模虽大但存在体制不灵活的问题；一些新型物流公司大多规模偏小。它们在竞争中求联合，都在依据双赢战略选择战略伙伴，以图结成实业联盟创造规模效益。同时为进入WTO以后的竞争格局做好组织上的准备。在经济学界有个著名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为一个重要趋势。管理信息化电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌。物流的网络化是电子商务时代物流活动的主要特征之一当今世界全球信息网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的技术支持，物流网络化必将迅速发展。在互联网时代，供应链理论得到发展与普及。网络技术的兴起使得全球范围内供应链不断地产生变革，从而使得流通业的经营理念全面更新。以往商品经由制造、批发、仓储和零售各环节间的多层复杂途径，最终才能到达消费者手里。而现代流通业已简化为可以由制造业经配送中心而直接送到各零售点。互联网使供应链变得透明而紧凑，为物流业者带来了新的发展机遇。物流企业必须努力把握新的机遇，用新思想和新技术武装自己，以便在互联网时代供应链变革的过程中求得发展。今后数年，全国性物流系统的基础建设如大型物流中心的建设将会有较快发展，现代化的物流配送系统亦将逐步成熟。由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流企业的发展趋向多国化、全球化的模式随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。我国有远见的物流企业都在积极关注互联网技术的发展，积极开发或引进多功能物流信息平台，以求把本企业的业务活动提高到新的水平并且尽快地融入一体化的全球物流网络。现在，世界五百强企业已有400多家进入中国市场，今后必将有更多的跨国公司、大企业进入中国的制造业和流通业。进入WTO以后，由于和世界经济接轨，中国经济现代化的速度将加快，对于物流业的发展将起到有力的推动作用。许多跨国物流公司为了在中国这个世界未来最大的物流市场中占领一席之地，已在中国建立办事处或建立了合资企业。这将加速中国地区物流网络的全球化。大力发展第三方物流、加强增值服务是今后物流业发展的一个重要方向作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品；其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，如配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，以及其他按客户的需要提供的服务。加入WTO以后，以电子商务、供应链软件集成和第三方物流为特征的物流企业将对企业的服务、系统能力要求更加严格，供应链的整合成为了当务之急。在引进国外信息技术和管理模式的基础上，我国的第三方物流服务产业近期将有较大幅度的增长。各种增值服务也将成为第三方物流服务的重要内容。与此同时，中国物流企业有两个发展方向。一是做大，通过资产兼并重组和相对松散的连锁加盟方式，把资源进行整合，建立广覆盖、低成本服务网络，提供基础性、标准化的功能性服务。二是做专，锁定某一专门行业或客户，提供一体化的、整合的个性定制服务，其竞争优势是人才、信息化的服务能力。综合各方面的因素，中国将发展成一个有多通道的、有物流优势的国家。除了长三角、珠三角和环渤海地区三个经济最发达的地区和口岸城市，其他区域经济的核心城市也会形成枢纽功能，成为未来的物流中心城市。经过5至10年的努力，中国将形成自己的物流航母并走向国际。随着经济全球化与信息网络技术的发展，在计划经济时期形成的企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式正在改变，物流外包已成为一种趋势。在这一前提下，物流企业正从功能单一的初始阶段向供应链管理的一体化服务迈进。（二）2009年我国钢铁产业生产与流通概况我国是钢铁生产和流通大国，粗钢产量连续13年稳居世界第一，我国共有钢铁企业7561家，其中，冶炼企业（炼铁、炼钢、铁合金冶炼）2691家；钢材加工企业4870家。2008年，我国生产粗钢50048.8万吨，同比增长1.13%。2009年前三季度我国累计生产粗钢、生铁和钢材分别为42040.06万吨、40631.21万吨和50180.04万吨，同比增长7.5%、11.1%和12.4%；一、二、三季度产量分别为12744万吨、13914万吨和15382万吨，同比增幅分别为1.4%、1.1%和20.5%。据预测，四季度日均产钢160万吨，加上前三季度的实际产量，2009年全年粗钢产量将达到5.68亿吨，比2008年增加5500万吨左右，增长10.8%。今年以来，由于我国适时采取了一系列刺激经济的政策措施，经济呈现持续复苏态势。经济的回暖拉动了钢材的需求，前三季度累计国内粗钢表现消费量为42177万吨，同比增加7023万吨，增长了20%。一、二、三季度分别为12632万吨、14162万吨和15383万吨，同比增长了7.1%、12.9%和42.3%。四季度，国内仍实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，并继续出台促进消费的政策，投资和消费仍将持续较快增长。总体来看，四季度国内钢材的消费仍会呈现较快增长，再加上去年粗钢消费前高后低造成基数较低，四季度国内粗钢表现消费量将会呈现高增长。预计全年粗钢消费量将达到5.7亿吨，比去年增加1亿吨左右，增幅超过20%。（三）我国钢铁物流产业的发展现状和趋势1、我国钢铁物流产业的发展现状（1）我国钢铁物流产业的发展重点与取得的成果近年来，我国的钢铁物流产业发展迅速，侧重于以下四个方面：传统的钢材市场注重于向现代钢铁物流发展转型；政府和相关企业注重钢铁物流园区的扶持和建设；注重第三方钢铁物流企业的成长和发展；注重钢铁物流的信息化建设，使钢铁物流向电子商务时代全面迈进。同时，我国钢铁物流产业取得了较为丰硕的成果，主要表现在以下三个方面：钢材加工配送中心渐显规模我国现有300余家钢材加工配送中心，主要分布在华南、华东、中南部等经济发达地区，涉及品种有冷轧薄板、电工钢、镀锌板、镀锡板、彩涂板、不锈钢板、热轧酸洗板、热轧中厚板等，主要为汽车、家电、电子、建筑、轻工、钢窗、办公设备等行业提供服务。当前，钢材的加工配送呈现“三高”趋势：剪切线的技术装备水平越来越高；产品加工精度越来越高；加工自动化程度越来越高。我国钢材加工配送中心的投资主体主要有四种类型：钢铁企业投资建设钢材加工配送中心，目的是延伸产品规格范围，提高直供用户比例，为用户提供更为便捷、优质的服务。宝钢目前已拥有各类的剪切加工配送中心27家，覆盖华东、华南、东北、华北、西南、西北六大区域18个重点用钢城市。有实力的钢铁贸易商积极拓展经营触角，投资建设钢材剪切加工配送中心。如中钢集团天津公司在天津兴建钢材加工配送中心。国外企业如韩国浦项、日本商社等在我国投资建设钢材剪切加工配送中心。终端用户如造船、汽车、家电等生产企业自建分条、横切、冲片、套裁、激光拼焊生产线，在满足自用后，向社会提供加工配送服务。钢铁物流园区不断涌现随着钢铁工业的快速发展，钢铁物流园区作为现代钢铁物流产业发展的一个新趋势，建设速度加快，并越来越受到我国各级政府和相关企业的重视和支持。华南、华北、西南、西北、华中等区域的钢铁物流节点城市都陆续建设了钢铁物流园区。广东乐从钢铁物流基地、江苏惠龙港国际钢铁物流中心、天津国际金属物流园区等如今已成长为中国规模最大的钢铁交易园区和钢铁贸易集散地。天津北辰钢铁物流园区被列入天津市20项重大服务业项目和天津区县重大项目。“石家庄筹建大型钢铁物流中心”项目被列入2009年河北省级重点项目。钢铁物流园区依据业态大致有三种类型：传统的钢铁交易市场通过设施升级改造以及钢铁贸易商的重新整合，转型为钢铁物流园区；大型钢铁生产企业为实现专业化、现代化管理而投资建设钢铁物流园区；钢铁生产企业与流通企业共同投资建设物流园区，实现生产和流通的有效衔接。钢铁物流园区可以解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，提高钢铁经营的规模效益，满足货物联运发展的需要。钢铁行业电子商务发展迅猛我国钢铁行业的电子商务日益成熟，在促进钢铁大物流的形成、活跃钢材流通市场、降低物流成本、增加信息的透明度等方面起到了应有的作用。我国的钢铁行业的电子商务主要有以下四类：以钢铁资讯为主，如兰格钢铁网、我的钢铁、中国联合钢铁网、钢之家以及中华商务网等；以钢铁远期合约为主，国内前三甲分别是上海大宗钢铁电子交易中心、兰格钢铁电子交易市场以及中国钢铁电子交易中心；以钢铁现货交易为主，如宝钢的东方钢铁在线、上海中金钢铁电子交易中心；以钢铁产品搜索引擎为主，如兰格搜钢、上海搜钢网等。（2）我国钢铁物流产业发展存在的不足我国钢铁物流产业起步较晚，从整体上看，在规模、效益、物流技术和管理水平等方面与国外相比，还存在很大的差距，目前主要存在5个方面的不足：钢铁物流产业缺乏整体规划，各自为战和无序竞争并存，尚未建立全国范围内的物流体系；钢铁物流行业经营模式思路不清，缺乏行业规范；基础配套设施等硬件条件差，物流技术装备水平低；物流系统效率低下，物流成本居高不下；经营管理理念和服务意识还有待进一步提高。2、我国钢铁物流产业发展的挑战与机遇并存（1）目前钢铁物流产业面临的困难与挑战2008年下半年以来全球金融危机的蔓延和扩散，对实体经济造成很大冲击，对钢铁物流的影响也是巨大的，钢材价格的急剧下跌、国内外需求的低迷，导致钢铁物流企业业务量下降，盈利大幅缩减，如五矿发展在2008年实现净利润9.44亿元，同比减少11.94%。同时导致钢铁物流园区和加工配送中心的投资和建设步伐也放缓。2009年我国钢铁工业经受着产能严重过剩、国际国内钢材需求萎缩、钢材价格低位徘徊、贸易摩擦加剧、出口环境恶化等问题的困扰。这势必将影响我国钢铁物流的稳定发展。钢铁作为资金密集型产品，资金占用量巨大，周转时间长。钢铁需求萎缩的形势一旦延续，钢铁物流企业资金不能及时回笼，再加上贷款艰难，资金压力将加大。（2）钢铁物流产业发展的利好环境与机遇我国的钢材需求主要来自建筑、机械、汽车、造船、铁道、石油、家电、集装箱等八大行业，其中，建筑业的钢材需求量最大，其次是机械制造业，以上八大行业用钢消费量基本占全国钢材消费量的70%以上。国家出台的4万亿投资拉动内需计划以及汽车、船舶、石化、装备制造四大产业振兴规划的推出，有利于我国钢铁需求的恢复。同时，钢铁和物流两大直接相关钢铁物流的产业振兴规划的出台和实施，必将给中国钢铁物流的发展迎来新的机遇。此外，中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会的成立将对我国钢铁物流产业的整合和健康发展起到强有力的促进作用。3、我国钢铁物流产业未来发展趋势（1）钢铁企业向上下游拓展和延伸的趋势钢铁企业向上下游拓展和延伸其实就是钢铁企业要建立自己的物流产业链，发展现代钢铁物流。而现代钢铁物流的发展方向，一方面是钢铁企业新型营销模式服务定位向加工、配送转化，另一方面是钢铁企业新型采购模式向外围资源基地延伸，采购、仓储、运输，三位一体。焦炭和铁矿石是钢铁企业保证生产和维护发展的两大命脉，是钢铁企业发展原燃料供应链体系中的重点内容。特别是在铁矿石供应方面，钢铁企业要立足国内和国外两种资源，积极实施走出去的战略，到海外投资和开发铁矿，达到对上游铁矿石资源的实质性控制。另外，铁矿石海运费的持续高涨也是钢铁企业背负高成本的重要因素，钢铁企业积极发展海运业务，也是其延伸产业链的一个重点方向，通过自造船只或与海运企业、船舶公司、货物运输和存放港口建立长期合作关系，降低进口铁矿石的运输成本。在焦煤、电力、铁合金的供应上，要与生产方建立长期战略合作，推进煤钢一体化和其他原料的稳定供应。在向下游延伸方面，钢铁企业重视与终端用户企业建立战略伙伴关系，注重建立具有针对性的加工配送中心，加强增值服务。同时，在重点用钢地区和城市设立贸易公司，并努力向国际市场挺进，在海外设立贸易公司，从而不断扩大企业自身产品在国内外市场的份额。钢铁企业必定要走信息化建设这条路，来提高企业自身素质，提高企业的整体管理水平，真正提升企业在市场的核心竞争力。钢铁企业通过变革管理机构，优化管理配置和管理流程，实现资金流、物资流、信息流三流同步、产销一体、管控衔接。（2）第三方专业化钢铁物流企业的发展趋势第三方专业化的钢铁物流企业是独立于钢铁生产企业和钢铁消费企业，按照钢铁消费企业的要求来对钢铁物流进行组织实施。通过采用第三方物流可以使钢铁企业集中精力专注于自己的核心业务，更好地保持竞争优势，同时还可以降低企业的物流成本、减少资金占用。第三方专业化的钢铁物流企业的发展壮大要延续这样一个路线：通过企业间的兼并重组或联合，建立大型钢铁贸易集团或钢铁贸易企业联盟。借鉴中国钢铁生产企业兼并重组或联合的成功经验，通过“大吃小、强吃弱”的方式进行兼并重组或实行企业间的“强强”战略性联合，形成资产高、规模大、实力雄厚的钢铁贸易集团或钢铁贸易企业联盟。借鉴日本钢材销售模式的经验，建立和完善钢铁生产企业和钢铁贸易企业的钢材代理制关系；钢铁生产企业和钢铁贸易企业之间通过签订代理协议，明确和强化双方的责权利，建立风险共担、利益共享的新型工商关系，逐步形成利益共同体，共同开拓市场，稳定钢材价格，促进双方企业的共同发展。结合中国钢铁生产和消费地域不平衡的特点，大力发展钢铁加工、分销的全国连锁营销网络。我国的钢铁生产基地正逐步向沿海沿江地区发展，到2011年沿海沿江钢铁企业产能要占到全国产能的40%以上。钢材生产基地与钢材消费区域之间的地域空间上的差异度将逐步加大。通过研究各地的钢材消费特点，做好分销机构的品种、加工模式等方面的规划，钢铁贸易集团或企业联盟大力发展钢铁加工、分销的全国连锁营销网络，保有和扩大自己的市场份额。（3）钢铁物流中心或园区功能拓展的趋势钢铁物流园区通过对钢铁物流的统一规划，多元化服务手段等优势，使生产成本、物流成本，原料成本降到最低，成为钢铁产业链上、下游之间的桥梁和纽带。钢铁物流园区的定位功能主要有钢材交易、仓储、剪切加工、配送运输、物流金融、信息处理、保税物流、中转分拨等八大功能。目前大多数的钢铁物流园区都拥有这八大功能中的几种功能，但在这些功能上，有的也不尽完善，还有提升的空间。在交易方面，要全方位打造电子商务平台，实现网上选货、网上交易和网上支付，实现钢铁交易的业态升级。像华南物流钢铁交易中心发展的钢铁供应商网络现货资源遍布全国各地，利用其现货交易平台，客户就可以享受现货查询、钢铁超市、竞卖竞买等服务，并能够在国内任何仓库实现货物的交收。在仓储方面，将传统仓库向现代钢铁物流仓储中心转变，对出入库的钢材进行“信息化、条码化”管理，建立数字式立体仓库。在剪切加工方面，大力吸引钢材深加工企业落户园区，将园区的剪切加工能力从单一化向全面化和精细化发展。在配送运输方面，物流园区将运输企业结成联盟，通过电子商务平台实现统筹安排，利用海运、河运、铁路和公路运输来提供低成本的综合货运方案，促进多式联运的发展。在物流金融方面，物流园区应具备使园区企业能够存款、贷款、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等功能，帮助解决园区内中小企业融资难的问题。信息已成为提高营运效率、降低成本、增进客户服务质量的核心因素。钢铁物流园区的信息平台建设要注重钢铁物流核心业务流程的规划和设计、与相关信息系统的对接和交换、以及不同层次客户对园区信息平台功能的需求等。钢铁物流园区的发展不仅仅体现在其基本功能实现上，更要表现在提供增值服务上，要发展钢铁物流园区的需求预测功能、物流咨询和培训等其他的增值服务功能，以加快园区的钢铁物流进程、降低钢铁物流成本并提高钢铁物流的效率。（4）钢铁生产集中、流通集聚的趋势钢铁产业集中度不高，是我国在铁矿石谈判中屡次受挫的主因。2008年我国产钢量最多的10家企业集团合计生产粗钢21273.59万吨，占粗钢总量的 42.5%，相比2007年，提高了5.71个百分点。但与此相对应的是，国外钢铁产业的集中度较高。2007年，美国最大的四家钢铁公司产量合计占美国总产量的52.90%；韩国最大的三家钢铁公司钢产量占韩国总产量的88.93%，日本最大的四家钢铁公司产量占日本总产量的74.77%。提升钢铁产业集中度，是我国钢铁工业做大做强的大趋势所在。根据我国钢铁产业发展政策的规划，2010年我国前10家钢铁生产企业产量要占到全国产量的50%以上，2020年要达到70%以上。钢铁产业调整和振兴规划也提出，到2011年，要形成若干个具有较强自主创新能力和国际竞争力的特大型企业，国内排名前5位钢铁企业的产能占全国产能的比例达到45%以上。对比钢铁生产领域，钢铁流通领域的集中度更低。这一问题在金融危机中显现出较多的弊端来，其中最大的弊端就是钢铁贸易企业的抗风险能力弱。物流业调整和振兴规划明确指出，当前的主要任务之一就是要推进物流企业的兼并重组。钢铁物流产业向集群化发展将成为主流，形成地区集群、区域集群或中心城市集群。钢铁流通企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，逐步向服务水平高、国际竞争力强的大型钢铁物流企业发展。（5）钢铁流通国际化的趋势自2001年我国加入WTO后，我国的企业就开始了面对市场国际化的现实。钢铁物流走向国际化是经济全球化的一个必然趋势。对于钢铁行业来说，走向国际化的企业主体有两类，一是钢铁生产企业，二是钢铁物流企业。钢铁生产企业通过