年产10万吨轻量化合金材料项目可行性论证报告.doc

年产10万吨轻量化合金材料项目
项目申请报告

年产10万吨轻量化合金材料项目 项目申请报告
目 录

第一章 申报单位及项目概况 1
1.1 项目申报单位 1
1.2 项目概况 2
第二章 发展规划、产业政策和行业准入分析 32
2.1 发展规划分析 32
2.2 产业政策分析 33
2.3 行业准入分析 33
第三章 资源开发及综合利用分析 34
3.1 资源利用方案 34
3.2 资源节约措施 34
第四章 节能方案分析 37
4.1 编制依据 37
4.2 耗能分析 40
4.3 项目能源供应状况 41
4.4 项目节能措施 42
4.5 节能效果分析 46
4.6 能源计量及仪表配备 46
4.7 节能管理 49
4.8 节能结论 50
第五章 建设用地、征地拆迁及移民安置分析 52
5.1 项目选址及用地方案 52
5.2 土地利用合理性分析 56
5.3 征地拆迁和移民安置规划方案 57
第六章 环境和生态影响分析 58
6.1编制依据与范围 58
6.2环境污染及环保措施 59
6.3环保机构设置 61
6.4绿化 62
6.5环境影响评价 63
第七章 经济影响分析 63
7.1 投资估算 64
7.2 行业影响分析 76
7.3 区域经济影响分析 78
7.4 宏观经济影响分析 79
第八章 社会影响分析 82
8.1 社会影响效果分析 82
8.2 社会适应性分析 83
8.3 社会风险及对策分析 84

附 录
一、附 表
1.建设投资估算表（附表7-1）
2.流动资金估算表（附表7-2）
3.项目总投资使用计划与资金筹措表（附表7-3）
4.总成本费用估算表（附表7-4）
5.外购原材料费估算表（附表7-4-1）
6.外购燃料和动力费估算表（附表7-4-2）
7.工资及福利费估算表（附表7-4-3）
8.固定资产折旧费估算表（附表7-4-4）
9.无形资产和其他资产摊销估算表（附表7-4-5）
10.营业收入、营业税金及附加和增值税估算表（附表7-5）
11.项目投资现金流量表（附表7-6）
12.项目资本金现金流量表（附表7-7）
13.利润与利润分配表（附表7-8）
15.借款还本付息计划表（附表-7-9）
14.资产负债表（附表7-10）
15.财务计划现金流量表（附表7-11）
二、附图
1.XX年产10万吨轻量化合金材料项目区域位置图
2.XX年产10万吨轻量化合金材料项目总平面布置图
三、附件
1.XX省建设项目招标方案

第一章 申报单位及项目概况

1.1 项目申报单位
1.1.3 项目申请报告编制单位
1.1.4 项目申请报告编制依据
1、国家发展和改革委员会发布的《国家发展改革委关于发布项目申请报告通用文本的通知》（发改投资[2007]1169号）；
2、国家发展和改革委员会和国家建设部发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；
3、国家、地方经济和社会发展规划及行业部门的发展规划；
4、XX提供的有关基础数据、资料。
1.1.5 项目申请报告研究范围
本项目申请报告的主要研究范围包括：
1.申报单位概况
2.拟建项目概况
3.建设用地和相关规划
4.资源利用和能源消耗分析
5.环境影响分析
6经济效益分析
7.社会效果分析
1.1.6 项目申请报告编制原则
1、按照国家和行业标准及有关规范进行设计，设计遵循经济合理适用原则。采用先进的生产工艺技术和设备，主要设备立足国内，对国内目前尚无成熟设计制造经验的设备，采用成套引进或合作制造解决，以保证产品质量，提高生产效率，增强产品的市场竞争力。
2、充分依托XX县韩店镇工业园配套公用工程和辅助设施，降低工程投资。
3、为加快工程进度、减少工程投资，坚持最大国产化原则，设备尽量全部实现国产化。
4、工厂布置遵从节约用地、功能分区合理优化布置；充分考虑总体布局和周围企业情况，配套工程相应预留发展空间等。
5、严格执行国家、地方消防、劳动安全及卫生法律和法规。
6、严格按照国家、地方的合理用能标准和节能规范要求进行设计，并与行业生产指标进行对比，以判定本项目的用能合理性情况。
7、严格遵守健康安全环境（HSE）规则和承诺。预防、控制对环境的污染，“三废”排放满足环境保护法规的要求，并与行业生产标准中评价指标进行必要的对比，以判定本项目的污染物排放达标情况。
1.2 项目概况
1.2.1 项目名称
年产10万吨轻量化合金材料项目
1.2.2 项目建设背景
中国轻量化合金材料工业起步于上世纪50年代初，产品绝大多数应用在军工领域。上世纪80年代初，建筑合金型材生产在中国的南北方同时起步。随后的近30年，中国合金挤压工业进入快速发展期，产品以建筑合金型材为主。随着中国房地产行业的蓬勃发展，国内市场对建筑型材的需求呈逐年上升之势。进入2000年以来，随着中国汽车及轨道车辆制造业、电力、机械装备制造业、家电等行业的快速发展，对型材的需求也在不断增加，导致种类和应用领域繁多的工业用合金型材得到了国内外合金挤压材生产企业的大力开发，成为推动全行业继续向前健康发展的新的增长领域。
近几年来，随着我国国民经济的持续健康增长，作为现代经济和高新技术发展支柱性原材料的合金型材需求旺盛，我国合金材料工业特别是合金材料加工业和我国整个有色金属工业一样，一直保持持续快速发展态势，产量持续增长，经济效益大幅提高，技术进步加快，结构调整取得新进展，节能减排成效显著，固定资产投资持续增长，企业自我发展能力增强。我国合金材料工业和有色金属工业整体实力不断提高，在国际市场的影响力和竞争力逐步增强。现在，我国已经成为世界有色金属和合金材料工业大国，正在积极向世界有色金属和合金材料工业强国迈进。
2008年，在国际金融危机的大背景下，我国合金型材生产和消费增速明显放缓。2009年以来，随着国家的宏观经济回暖、房地产市场日益火爆，汽车产量再创新高、合金材料制品出口增速企稳回升，消费者前期的需求观望情绪逐渐得到释放，型材生产与消费重新回到正轨。但从中长期发展来看，市场面是向好的，高精度产品需求比例将不断提高。目前我国合金材料加工业处在产品结构和产业结构调整阶段、实现资源合理配置阶段，是新建项目切入市场的有利时机。
轻量化合金材料被广泛用到交通运输行业。交通运输业的范围很广，主要包括飞机客货运输；高速铁道和双层客运、重载货运；地下铁道运输；汽车客货运；摩托车和自行车运输，船舶客货运输等。高速、节能、安全、舒适、环保是交通运输业的重要课题，而轻量化是实现上述目标的最有效途径。轻量化除了在设计上对结构、发动机等采用新的技术以外，在材料上选用合金材料则是主要的对策。人们经过多年的对比研究认为，用轻量化合金材料制作交通运输工具。特别是高速的现代化车辆和船舶，较之木材、塑料、复合材料、耐候钢和不锈钢等更具有科学性、先进性和经济性，因此，20世纪80年代以来，合金材料在交通运输业上倍受青睐。在工业发达国家里，交通运输业用轻量化合金材料量占合金材料总消费量的27.5%左右，其中汽车用合金材料量约占13%。主要用于制造汽车、地铁车辆、市郊铁路客车和货车、高速客车和双层客车的车体结构件、车门窗和货架、发动机零件、汽缸体、汽缸盖、空调器、散热器、车身板、蒙皮板和轮毂等。目前，日本、德国等工业发达国家已研制出了全合金材料汽车、全合金材料摩托车、自行车、以及全部轻量化合金材料的高速客车车箱和地铁车辆。交通运输业已成为合金材料的最大用户，合金材料正在部分替代钢铁成为交通运输工业的基础材料。
1.2.3 市场分析及预测
1.2.3.1 产品特性和主要用途
合金材料及其加工制品具有质轻、耐蚀、比强度高、易加工、表面美观及回收成本低等优点，被广泛应用于机械、电气、交通运输、建筑、印刷、包装等各个行业，是国民经济发展的重要基础原材料。
交通运输行业采用合金型材具有如下优点：
1、车辆自重可以大大减轻。在强度、刚性满足安全要求的同时，使用合金材料可大大减轻机车车辆的自重，一般来说合金材料车辆比钢质车辆轻30%-50%。对于高速列车和双层列车，车辆的轻量化最有效的途径就是尽可能多的提高车辆的用合金材料比例。
2、合金具有优良的耐火、耐电弧性。车体的耐火、耐电弧性不仅和材料的熔点相关，还与材料的导热性相关。合金材料与钢铁相比具有优良的导热性，其散热性比钢铁要好。
3、耐腐蚀性。合金表面易形成一层致密的氧化膜，在大气中具有很好的抗氧化能力。因此合金车体比钢质车体具有更好的耐腐蚀性能，特别是在车体不易涂覆的部位，如箱体结构件及其一些内部梁柱等，合金构件显示了明显的优势。同时合金表面可以化学着色、上漆、喷涂，通过这些方法大大提高了合金构件的耐腐蚀性，可使车体表面美观，给人舒适的感觉。
4、便于加工、制造、维修。随着大型中空、复杂断面合金型材的开发应用，合金材焊接技术在不断进步，合金车辆制造技术日趋成熟。合金件的易于更换，不需要除锈，适用于各种表面处理，便于维护，还可以回收的特点，使制造工艺大大简化，制造所需工作量也较钢质车体大大减少。
5、价格适中。合金材料价格较高，使得车辆制造成本增加，但由于合金材料使得车辆轻量化，车辆的轻量化带来了运能的增加，耗能的减少，维修的费用降低。以车辆出厂10年的检修工时对比为例，钢车为100%，合金材料车为52%。报废车辆回收价值，钢车为100%，而合金材料车为480%。从综合经济效益来看，采用合金车辆是经济合理的，最终成本是适中的。
1.2.3.2 我国合金型材产业的现状概述
1、我国合金型材生产情况
据统计，到2008年底，我国共有合金型材企业600余家，产能约865万吨，产量主要分布在珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾工业发达区域，其中产能大于10吨的企业在10家左右，产能在5-10万吨的企业在30家以上。
从产品结构看，合金型材产量中，建筑型材占70%，工业型材占30%左右，且以散热器电动工具用合金型材为主，大型材所占比例较少。2001-2008年间合金型材产量从106.7万吨增至793.4万吨，年均增长33.2%，2009年产量在820万吨以上。主要生产企业辽宁思旺集团有限公司、XX丛林集团、南山集团公司、广东兴发集团有限公司等。

图1-1 2001-2008年我国合金型材产量
2、合金型材的贸易状况
合金型材是我国加工材中最具竞争力的产品，2001年我国首次成为合金型材净出口国，当年净出口量O.6万吨，2001-2007年合金型材净出口量持续增长，年均增长率达123%，2007年净出口量达74.3万吨。2008年由于国际金融危机爆发，世界合金挤压材需求下降，同时国际贸易纠纷显著增加，以一些西方发达国家为代表的贸易保护主义举动威胁到我国合金型材的出口，造成我国合金型材净出口量急剧下降，与2007年相比，下降幅度达73%左右，2009年随着世界经济逐步缓和，我国合金型材出口形势有所好转，净出口达38.4万吨，相比2008年增长了90%以上。
3、合金型材的市场消费现状
随着全球经济增长及合金型材用途的不断扩展，世界合金型材消费量一直呈上升态势，2001年世界合金型材消费量约860万吨，2008年达到1400万吨以上，2001-2008年年均增长率为7.2%，2009年世界合金型材消费量估

图1-2 2001-2008年我国合金型材贸易情况
计在1500万吨以上。初步预计2015年世界合金型材消费量达1800万吨以上（2009-2015年均增长率按3%考虑）。
从地区来看，2001-2009年全球主要地区消费量呈现出不同走势，中国消费量比例迅速上升，而欧洲和北美洲呈现出下降趋势。截至2009年，中国消费量占全球消费量比达到50%以上，而欧洲、北美洲和日本分别仅占21% 、8%、6%。从应用领域来看，建筑行业仍然是合金型材应用的主要领域，远远超过其他领域消费量，消费量逐年上涨，2009年其占总消费量的比例达63%。分地区看，北美、欧洲等发达地区2009年合金型材在工业领域的消费平。

图1-3 2001年-2008年世界合金型材消费量
均比重已经超过50%，而中国合金型材在工业领域的消费量仅30%左右，工业领域的消费比例相对较低。
按照表观消费量等于生产量加进口量减去出口量计算，我国近年的合金型材消费量见图1-4所示。

图1-4 我国2001年-2008年的合金型材消费量
1.2.3.3 项目市场情况
随着经济发展和工业技术水平的提高，合金型材在我国工业用特殊结构材的应用领域不断拓宽，产品的消费量也越来越大，有些产品已成为我国发展高新技术产业不可缺少的基础原材料。如与电力半导体器件配套的合金型材散热器、电动机挤压铝壳体、齿轮壳体用合金挤压型材等都是重点推广使用的产品。随着铁路、公路交通车辆的高速化、轻型化、节能化、美观化的发展，合金结构型材在这方面的应用也显示了其特有的优越性。
1、轨道车辆用合金型材
高速、重载、轻量化、节能、安全、美观、舒适、减轻污染是全球运输业发展的大趋势，而铁道车辆的轻量化，特别是高速列车、重载货车、城市轨道车辆的轻量化是铁道运输现代化的中心议题。与普通轨道车辆相比，高速高档客运车辆对车体的轻量化、密封性、抗腐蚀性、美观性提出了很高的要求。国外高速高档客车车体普遍采用不锈钢或合金材料，逐渐停止制造碳钢车辆，考虑到降低车体自重和保证车体密封性的有效程度，不锈钢车体只适于制造城市轨道车辆和中等速度（160km/h至200km/h)运行的铁路车辆；合金合金车体由于在轻量化、密封性、抗腐蚀性、美观性等方面远优于钢结构车体，它不仅用于城市轨道车辆，而且用于制造200km/h以上的高速高档铁路车辆。从世界范围来看，合金车体在轨道车辆装备中所占比例逐渐升高，90%的高速铁路车辆和25%以上的城市轨道车辆都采用了合金车体。
为减少车体焊接数量和提高制造效率及满足车轮高速运行的需要，对车体用大断面空心合金型材的机械性能和断面截面积有严格的要求（参照德国DIN标准），其机械性能要求超出普通合金合金型材的30%；并且能挤压成鼓形、梯形、矩形等复杂大断面型材。只有挤压力50MN以上的挤压机才具备满足铁路车辆用型材的生产条件，不同挤压吨位的大型挤压机可生产车体不同部位的合金型材，车辆用主体合金型材一般在60MN以上挤压机上生产，但随着搅拌摩擦焊接技术的应用，50MN至60MN挤压机生产的合金型材也可大量用在车辆主体结构上。
根据2008年调整确定后的《中长期铁路网规划》，2020年全国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中客运专线1.6万公里。
根据规划，客运专线的列车时速将达到200公里及以上，大部分线路时速将达到250-350公里。时速200公里以上高速列车车体的气密性要求很高，采用摩擦搅拌焊接工艺制造的合金车体在气密性能上具有绝对的优势，因此，合金材料更适合时速200公里以上的高速列车车体用材，目前，在时速200公里以上高速列车招标材质制造上主要为合金车轮。
中国高速动车组分为CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型，除CRHI型车体采用的是不锈钢外，其余3种动车组车体均为合金型材。一般情况下，动车组8辆，由动车与拖车组成。
时速200公里以上的高速列车由于轻量化、密封性、抗腐蚀性要求很高，大部分采用合金材料生产制造，每辆车的整车车市合金材平均用量约10吨，其中90%以上为大断面空心合金挤压材。
在轨道交通业方面，目前国内已批准了28个特大城市的地使建设规划，到2010年将建成地铁480公里，2020年总里程将达6100公里。2010至2015年地铁建设投资规划额将达11568亿元，将是2010年的5.93倍。假如每公里配备10节车厢，每节车厢平均需要3吨合金型材，仅车厢用合金型材就要新增15万吨以上。
2、汽车用合金型材
汽车合金型材主要被用来制作框架结构件或门窗等部件。车辆的车身门梁、横梁、发动机机架、座驾、行李架、运动架、天窗架、散热器、车内空气循环风道、固定框等部位均可使用合金型材。合金型材在汽车上不断拓展的应用，充分反映了其所具有的优良成型工艺性，能够利用不同形状的复杂断面合金型材进行装配组合，构成所需的整体部件，使横向构件减少到最低程度，既可提高客车的整体质量水平，又可简化相关部件的安装工艺，降低生产成本，并且其造型美观大方，易实现车内装饰、装修的一体化和简单流畅的设计风格，通用性强。
随着现代汽车节能降耗要求的不断高涨，安全和环保法规日趋严格，汽车轻量化的要求更为迫切。
未来我国汽车工业的快速发展，对合金型材需求将与日俱增。中国2009年汽车产销量双双突破1300万大关，成为世界第一汽车大国，2010年全球汽车保有量已经达到10亿辆，中国突破7000万辆。按照2009年产量1300万辆计算，平均每辆车使用30公斤合金型材，那么2009年用于汽车行业的合金型材约39万吨，而且随着技术进步，汽车产量在逐年增加，汽车的轻量化加速，汽车用合金型材的比例会逐年增加。
1.2.3.4 行业发展前景及趋势分析
随着我国城市化进程加快，旧有建筑改造更新，建筑合金型材消费量仍将保持快速增长。特别是国内二三线城市小城镇和农村市场将逐渐成为合金型材消费的主要市场。预计未来几年，建筑合金型材将保持较为平稳的增长，而随着中国工业化进程的不断推进，工业合金型材需求将呈快速增长态势，未来几年我国工业合金型材的消费量在合金型材总消费量中的比重将逐年上升，预计2015年的工业合金型材消费比例将达到45%左右，而根据我国政府的相关规划，未来10年内，工业合金型材占合金型材总消费量的比重将接近70%。若今后几年合金型材消费增长率按5%计算，预计到2015年，国内合金型材需求量将达到1000万吨以上。
从生产及消费分析，我国合金型材供略大于求，基本处于平衡状态。最近几年来，我国合金材料加工业快速发展，但产业内部存在着明显的重复建设和结构不合理的问题，低端产品生产能力过剩，产品同质化明显，市场处于饱和，竞争异常激烈，而高端产品则生产能力不足，品种规格偏少，满足不了国内市场需要，每年尚需大量进口。
调整产品结构、提高高性能产品的产量是我国合金加工材的重点发展方向，今后合金型材产业发展趋势为：
1、挤压企业的数量会逐步减少，并购趋势加剧，实现集团化、规模化经营，以规模、技术、品牌、管理和服务为主的企业综合竞争能力日渐重要；
2、产品结构调整，工业型材、高档节能型建筑型材产品比例增加；
3、产业链优势将日益发挥影响力，挤压企业将会进一步加快向上游或下游发展，一方面整合上游产业链，降低成本，另一方面积极与下游合金制品企业合作，通过深加工制造以合金型材为主体的制成品，实施合金制品增值战略。
1.2.4 项目建设地点
该项目位于XX县韩店镇驻地。XX县位于XX省中北部，东与桓台县为邻，西与章丘市接壤，东南与周村区毗连，北隔小清河与高青县搭界，西北隔黄河与济阳县、惠民县相望。XX县南依胶济铁路，北靠黄河济青高速公路横穿全境26公里；西距济南90公里，距济南国际机场62公里，东距海滨城市青岛240公里，距淄博市37公里，北至首都北京550公里。建设地点交通运输便利，通讯设施先进，资源丰富，能源充足，基础设施完善，实施项目建设较为有利。
1.2.5 主要建设内容和规模
本项目总征地面积268800平方米，项目占地面积137490.00平方米，建筑面积75494.00平方米，包括生产车间（挤压车间）、综合办公楼、科研质检中心、餐厅接待中心、职工公寓及其他公用辅助设施，同时购置安装生产设备61台（套），其中国产设备52台（套），进口设备9台（套）。项目建成后，可达到年产10万吨轻量化合金材料的加工能力。
1.2.6 产品和工程技术方案
1.2.6.1 产品方案
本项目产品主要为轻量化合金材料，年产量为10万吨，产品方案见表1-1。
表1-1 产品方案一览表
产品名称
合金状态
规格
（mm）
年产量（t/a）
技术标准
与质量要求
备注
轻量化合金材料
6´´´T5/T6
7005T5
7N01T5
宽250~850，
高20~420，
厚5~25，
长500~28500
100000
专用标准

1.2.6.2 生产工艺流程
1、生产工艺流程
合金铸锭加热→正（反）向挤压→在线淬火→中断→立式淬火→矫直→切成品→检查→热处理（时效/退火）→验收入库
2、生产工艺概述
（1）模具加工：模具是决定型材尺寸、形状和表面质量的重要工具，使用前必须放在模具炉内加热及保温，加热温度是440-480摄氏度。保温4小时，连续加热的时间不能超过24小时。
（2）挤压前铸锭加热：成品铸锭或长铸棒在工频感应加热炉中进行梯度加热（长铸棒在加热后用热剪切成规定长度），加热温度根据产品品种不同确定不同工艺要求。
（3）挤压：加热到一定温度的铸锭（或一次挤压坯料），送入到挤压筒中进行挤压。挤压方法根据产品合金、品种、规格、用途而定。挤压时应控制挤压温度、挤压速度、挤压系数和挤压力（比压），以保证最大的生产效率和最佳质量及成品率，降低成本，特别要控制（测量）产品流出模口时的温度和速度。
（4）淬火：软合金T5/T6状态可在挤压机上进行在线水、雾、气冷却淬火，挤压过程中要控制好产品的挤压温度、速度、出模口温度、入水和出水温度以及水压、水量和风压、风量等参数；硬合金在立式淬火炉中进行离线淬火，应控制好淬火温度，保温时间和水温等参数。
（5）拉伸矫直：挤压产品经过在线冷却淬火处理后，被随动热锯切成长倍尺，然后被牵引机拉走，并被横向运输到冷床。在冷却到室温，再被横向运输到拉伸矫直机上，按照工艺要求进行拉伸矫直，以达到最终产品要求；离线淬火产品，淬火后在独立拉矫机上进行拉矫，拉矫率为1%-3%
（6）定尺锯切和平台检验：被拉伸后的产品，横向运输到定尺锯的前辊道，然后切去头尾的夹头部分，再按尺寸要求进行切割成产品（如需辊矫、压力矫等进一步精整的产品，应在精整后锯切定尺）。然后送平台进行外观，几何尺寸和形位精度检验。
（7）辊矫、压力矫和局部矫直精整：经检查的产品，如形位精度仍不合格者，应在辊式矫直机上进行辊矫；在压力矫直机上进行压力矫；或在扭拧机上进行扭拧矫；或用手工进行局部矫直，直到合格为止。
（8）退火：分中间退火和成品退火。进行的目的是提高塑性的工序退火。成品退火是指为获得产品一定性能的最终处理。
（9）人工时效：检查合格的产品，首先进行装筐，然后装筐的成品料筐装入时效炉的台车上，送入时效炉进行时效处理，以达到最终的强度性能要求；根据产品长度，可在30M、13M或7M人工时效炉内进行时效。
（10）验收：在经过时效处理后的产品，要进行最终的成品检查以证明产品满足技术条件的各项要求，可对产品进行包装入库或发放运输出厂。对于硬合金产品或特殊用途的产品还需要进行超声波、电导率、疲劳、断裂性、应力腐蚀等性能的检查，合格后方可交货。
（11）包装、交货和发运：合格的产品按技术条件进行包装、交货和发运。
1.2.7 主要设备选型
本项目主要生产设备的选择是根据所生产产品的合金品种、规格范围及生产规模，所选用的生产工艺，国内外合金材料加工生产设备设计制造的实际情况等因素综合确定的。
本项目设备的选择原则是装备水平要先进、运转可靠、控制精度高，能满足生产各种不同产品的需要，同时也兼顾考虑降低工程投资费用和实际生产需要。根据实际需要，部分生产设备采用进口，其它生产设备选用国产较高水平的设备。
本项目所需1台125MN单动正向联合挤压机、1台90MN单动正向挤压机，1台75MN单动正向挤压机、1台55MN单动正向挤压机、1台36MN单动正向挤压机及相关配套辅机拟由德国引进。液压半连续铸造机，型材辊式矫直机、型材压力矫直机、20MN张力矫直机也由德国引进,共需引进国外设备11台套。此外，车间内其它配套设备选用国内水平高、性能良好、运转可靠、能满足生产要求的设备。
本项目主要设备情况详见表1-2。
表1-2 主要设备一览表
序号
设备名称
型号
数量
（台套）
备注
一
挤压一车间

18

1
90MN挤压机组，

1
进口
（1）
挤压机：单动、正向、油压

1

（2）
辅机

1

（3）
铸锭感应加热炉

2

（4）
模具加热炉

1

（5）
30吨时效炉

1

2
125MN挤压机组

1
进口
（1）
挤压机：单动、正向、油压

1

（2）
辅机

1

（3）
铸锭感应加热炉

2

（4）
模具加热炉

1

（5）
30吨时效炉

1

3
型材辊式矫直机

1
进口
4
型材压力矫直机

1
进口
5
电动双梁起重机
Q=50t，Lk=34.5m
1

6
电动双梁起重机
Q=10t，Lk=34.5m
2

7
电动双梁起重机
Q=50t，Lk=31.5m
1

8
电动双梁起重机
Q=10t，Lk=31.5m
2

9
电动双梁起重机
Q=5t，Lk=31.5m
2

10
电动小车
Q=10t
6

二
挤压二车间

21

1
36MN挤压机组

1
进口
（1）
挤压机：单动、正向、油压

1

（2）
辅机

1

（3）
铸锭感应加热炉

2

（4）
模具加热炉

1

（5）
15吨时效炉

1

2
55MN挤压机组

1
进口
（1）
挤压机：单动、正向、油压

1

（2）
辅机

1

（3）
铸锭感应加热炉

2

（4）
模具加热炉

1

（5）
15吨时效炉

1

3
75MN挤压机组，

1
进口
（1）
挤压机：单动、正向、油压

1

（2）
辅机

1

（3）
铸锭感应加热炉

2

（4）
模具加热炉

1

（5）
30吨时效炉

1

4
20MN张力矫直机

1
进口
5
型材辊式矫直机

1
进口
6
检查平台

1

7
带锯

1

8
2t立式淬火炉

1

9
3.5t立式淬火炉

1

10
电动双梁起重机
Q=32t，Lk=28.5m
2

11
电动双梁起重机
Q=10t，Lk=28.5m
4

12
电动单梁起重机
Q=5t，Lk=16.5m
2

13
电动小车

4

三
实验室设备

17

1
台式车床
C6-550
2

2
万能铣床
X62W
1

3
带锯床
GZK4025
1

4
光电直读光谱仪
ARL3460
1

5
ICP光谱仪

1

6
箱式电阻炉
自动控温精度±5℃
2

7
电热鼓风干燥箱
调温范围：室温~300℃
2

8
维氏硬度计
HV-1000
2

9
金相显微镜
蔡司40MAT
1

10
金相制样设备

1

11
低倍槽组
耐酸碱液腐蚀
1

12
测氢仪

ABB公司AlSCAN
1

13
电子万能试验机
计算机控制
1

四
变压器

5

五
合计

61

1.2.8 原辅材料及燃动力消耗
1.2.8.1 主要原辅材料消耗
本项目各原辅材料采购立足于国内市场。各原辅材料供应商都属于生产型企业，具有较大的生产规模，较雄厚的技术实力和良好的信誉度，可通过招标能够与该公司建立长期的合作关系，预测原辅材料供应充足，品质优良。其中作为主要原料的合金铸锭来源充足，本项目原材料来源有保障。本项目年耗合金铸锭102200吨，其他辅助材料520吨（轧制油等）。
1.2.8.2 燃动力消耗及来源
本项目涉及的燃料和动力主要为电、蒸汽和新鲜水。
1、供电
本项目总装机容量为21560kW，计算有功功率为15541.27kW，年总耗电量7343.25万kWh。项目供电由XX明达热电有限公司10kV专线接入，经公司变电室处理后满足生产和公用设施需求。项目用电负荷为二级负荷。项目供电能保证生产实施。
2、蒸汽
本工程主要是采暖用汽，年蒸汽用量为7520t，为0.4MPa饱和蒸汽。热源由XX明达热电有限公司提供，已将供热管道敷设至本项目附近，并已预留DN150的蒸汽接口一个，可满足本项目的生产及空调用汽的要求。
3、供水
本项目年用水量为594800m3，主要是生产、生活、绿化及不可预见用水。该项目用水由市政管网供给，区内建设有完善的给水管网，即可保证项目的日常用水。
表1-3 公用工程消耗量表
序号
名称
规格
单位
年消耗量
1
电
380V/220V
万kwh
7343.25
2
蒸汽
0.4MPa
t
7520
3
自来水
符合饮用水标准，水温5-20℃，水压0.3MPa
m3
594800
4
压缩空气

万Nm3
640
1.2.9 公用辅助工程
1.2.9.1 建筑工程
本项目建筑群体在平面和空间设计满足工艺要求和经济实用的前提下，建筑外形以简约的线条体现材料的美感，避免出现杂乱无章的视觉效果。
建筑物立面色彩鲜明、统一，线条简洁流畅，突出项目的形象特征和企业的文化氛围。车间内装修首先要满足工艺生产要求，生产车间为白色涂料内墙面，混凝土水泥楼地面。
本项目建筑物主要为框架结构、钢结构及砖混结构。主要基础为柱下钢筋混凝土独立基础和墙下条形基础。其它各类水池均为现浇钢筋混凝土结构。
建筑物的建筑结构安全等级为二级；主体结构构件在正常使用和维护条件下，设计使用年限为50年；抗震设防烈度为6度。
挤压车间主厂房采用钢结构，车间辅跨、公辅设施站房采用钢筋混凝土排架结构或钢筋混凝土框架结构等。
1、主要建筑物
主要由生产车间、成套生产线等生产设施，科研、仓库等辅助设施，公共设施组成，合计建筑面积75494m2。
（1）生产设施
本项目生产设施主要是二个生产车间，即挤压一车间、挤压二车间，建筑面积43200m2。
根据产品方案和生产工艺流程的合理性、生产设备的组成和台数等，在满足工艺流程、合理、组织生产方便的前提下进行车间配置。车间内各设备的配置力求紧凑，合理压缩存放坯料和在制料场地，从而减少厂房占地。
厂房布置采用连跨的形式。车间内分为主跨、副跨、精整跨、包装跨，分别布置主要生产设施和辅助设施：在各个跨间内留有必要的在制品堆放、成品包装及堆放场地。
挤压一车间长300m，宽78m，高10m；挤压二车间长300m，宽66m，高10m。
（2）科研、辅助设施
科研、辅助设施主要包括科研质检中心、仓库、综合办公楼、职工公寓、餐厅接待中心，合计建筑面积31430m2。
①科研质检中心。该中心主要是负责新产品研制、新技术开发、新材料应用、理化实验等。中心长60m，宽16m，排架结构，柱距6m，中心高4.5m，三层，建筑面积2750m2。
②仓库。本项目仓库主要有原材料库、成品库和综合仓库，合计建筑面积18000m2。宽60m，长300m，高8m，框架结构。
③综合办公楼，建筑面积为2560m2，三层建筑，框架结构。
④职工公寓，建筑面积为6250m2，四层建筑，框架结构。
⑤餐厅接待中心，建筑面积为1970m2，二层建筑，砖混结构。
（3）公共设施
本项目公共设施主要有配电室、循环水泵房、空压站等。合计建筑面积864m2。
表1-4 主要建、构筑物面积一览表
序号
名称
层数
占地面积（m2）
建筑面积（m2）
性质
备注
1
仓库
1
60×300=18000
18000
新增
高8m
2
挤压一车间
1
78×300=23400
23400
新增
高10m
3
挤压二车间
1
66×300=19800
19800
新增
高10m
4
科研质检中心
3
960
2750
新增

5
综合办公楼
3
864
2560
新增

6
餐厅接待中心
2
960
1870
新增

7
职工公寓
4
1600
6250
新增

8
循环水泵房
1
120
120
新增

9
门卫室
1
72
72
新增

10
污水处理站
1
240
240
新增

11
地磅房
1
72
72
新增

12
空压站
1
240
240
新增

13
配电室
1
120
120
新增

14
绿化

19250

新增

15
道路及硬化

51792

新增

16
合 计

137490
75494

2、结构设计
（1）地基处理及基础设计
新建车间主厂房柱基础采用天然地基、钢筋混凝土独立基础或桩基基础，小型设备基础可直接座落在天然地基上，大型设备基础采用天然地基或桩基基础。地下构筑物及水池采用防水钢筋混凝土，抗渗等级≥P6。
（2）围护结构和门窗
①围护结构
钢结构主厂房：外墙标高1.2m以下采用240mm厚MU10承重多孔砖墙，标高1.2m以上采用双层彩色压型钢板内夹75mm厚保温玻璃丝棉，考虑自然通风和采光要求，车间均设置侧窗。主厂房钢屋面采用双层彩色压型钢板内夹75mm厚保温玻璃丝棉，屋面坡度5%，屋面防水为彩钢板材料自防水，屋面排水为有组织外排水，屋顶设通风屋脊、屋面采光带。钢筋混凝土排架结构：建筑墙体采用240厚MU10承重多孔砖墙，屋面采用大型屋面板，保温隔热层采用60厚挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板，屋面防水材料采用SBS改性沥青防水卷材，屋面排水为有组织排水。
钢筋混凝土框架结构：建筑墙体采用240厚非承重空心砖，平屋面为钢筋混凝土现浇板，屋面排水坡长度>9m时屋面为结构找坡，坡度为3%，屋面排水坡长度≤9m时屋面为材料找坡，坡度为2%。保温隔热层采用60厚挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板，找坡层采用1:10水泥膨胀珍珠岩，屋面防水材料采用SBS改性沥青防水卷材，屋面排水为有组织排水。
②地面
车间地面为C25彩色耐磨混凝土地面；其余子项地面根据各专业要求分别为地板砖地面、不发火花地面、细石混凝土地面、水泥砂浆地面、防静电地面等。
③门窗
本工程采用铝合金窗，铝合金百叶窗、防火窗、变压器室钢百叶窗等，门分别采用变压器室钢门、平开木门、隔声门、平开彩钢夹心板门、防火门等。
3、抗震设计
（1）抗震设防
根据上述依据，本项目所处地区地震设防烈度为6度，设计地震分级为第二组，设计基本地震加速度值为0.05g，工程设计时根据地震安全性预评价结果，确定抗震设防要求，进行抗震设计。
（2）抗震设计
根据概念设计的原理，正确解决总体方案，材料使用和细部构造达到合理抗震设计的目的。
1.2.9.2 总