无砟轨道铺设控制要点.ppt

成都至都江堰铁路板式无砟轨道轨道板铺设质量控制要点北京铁研监理公司成灌铁路监理站1工程简介 成灌线起于成都枢纽成都站，终于都江堰青城山站，全长66.2km。另修离堆公园支线，沿成灌高速公路往离堆公园，线路长6.0km。同时在外二环路口修建离堆公园与青城山间联络线，总长3.7km。全线新建金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县、郫县西、安德、聚源、都江堰、青城山、迎宾路、李冰广场、离堆公园共13个车站，改建2工程简介 既有车站2个(成都、安靖站）；除成都、安靖、郫县西、都江堰、青城山为有配线车站外，其余均为无配线车站。15个车站中，成都、安靖、安德、聚源、青城山为地面站，迎宾路、李冰广场、离堆公园为地下站，其余车站均为高架站。本线新建双线桥梁6座，计43.2km，单线桥5座，计8.1km，新建地下隧道3.236km，桥隧比67%。3工程简介 成灌正线郫县高架桥起点D1K1+287.691至设计终点DK56+435及都江堰离堆公园支线及其联络线铺设无砟轨道，无砟轨道铺设长度约为125km。成灌正线DK0+000D1K1+287.691、安靖（含）成都站（不含）增建二线、还建西环至宝成成都方向联络线均为有砟轨道。4成灌铁路无砟轨道结构郫县高架桥起点D1K1+287.691DK19+407为CRTS轨道板，主要板型为P4962，扣件型号为WJ-7。板下为CA砂浆层、钢筋混凝土底座层；DK19+407 DK56+435含离堆支线为CRTS轨道板，主要板型为P5350和P4856，扣件型号为WJ-8C；板下为自密实混凝土层和HGT层（C15素混凝土层）。CRTS轨道板结构分为后路基张预应力纵连结构、路基普通纵连结构和桥上单元板结构三种形式。5无砟轨道施工质量控制要点无砟轨道底座或(HGT)层施工是轨道铺设施工的开始，施工质量控制的要点有测量、沉降评估、材料质量、高性能混凝土、CA砂浆灌注或自密实混凝土灌注、轨道板质量及外观质量、轨道板铺设精度、无缝钢轨焊接、打磨、应力放散等。测量控制是无砟轨道施工质量控制的核心。执行的规范有铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413;铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设【2005】160号及【2009】152号6无砟轨道铺设平面控制网CP轨道控制网：沿线路两侧布设的三维控制网，平面控制起闭于基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII），高程控制起闭于沿线路布设的二等水准网，一般在线下工程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的几何基准。CPIII布设应符合下列规定：1、沿线路两侧成对分布；2、纵向间距以50m70m为宜；3、安装高度高于外轨顶面约30cm。4、桥梁的活动端不得设置控制点。7无砟轨道铺设平面控制网无砟轨道控制CP点是永久性建筑，其埋设深度、材料、编号、测设必须符合相关规范要求。8无砟轨道铺设平面控制网轨道控制网平面控制测量应使用自动跟踪的全站仪。仪器水平角测量方向中误差不应大于1，距离测量中误差不应大于1mm+2ppm。轨道控制网平面控制测量应符合下列规定：1、自由设站间距宜为120m，每一设站应前后各观测3对CPIII控制点，下一设站应至少重复观测上一测站的3对CPIII控制点，每个CPIII控制点至少应在3个自由设站点上被观测过；9无砟轨道铺设平面控制网2、当设站间距为60m时，每一设站应前后各观测2对CPIII控制点，下一设站应至少重复观测上一测站的2对CPIII控制点，每个CPIII控制点至少应在4个自由设站点上被观测过；3、测量CP的同时，每隔600m时应与CPI或CPII联测，当CPI或CPII密度不能满足要求时，应加密CPII控制点；4、CPI或CPII点应至少在两个测站上进行联测，联测长度宜在200以内，最长不应超过300。当受观测条件限制，只能有一个测站点和CPI或CPII通视时，应设置辅助点；10平面控制网测设CPIII控制点测设11无砟轨道铺设前沉降评估沉降评估是无砟轨道施工的重要环节。路基碾压完成后或桥涵主体工程完工后应不少于半年时间的沉降观测，总结其沉降规律，并预测其总沉降是否符合设计要求，残余沉降量是否在限制范围内，得出观测报告，供专家组进行沉降评估。观测期内，沉降值超过设计值20%时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。无碴轨道铺设条件评估技术指南12无砟轨道底座或（HGT）层施工 成灌铁路无砟轨道有三种结构形式，第一是钢筋混凝土底座，适用于CRTS型轨道板。第二是单元板式钢筋混凝土结构。第三是路基纵连（HGT)素混凝土结构。绑扎底座钢筋骨架，确保钢筋保护层厚度。将底座结构钢筋与桥面预埋的基础连接钢筋及凸形挡台连接钢筋相连成整体。若钢筋相互干扰可沿线路纵向稍作调整。绑扎底座钢筋时应按设计要求进行钢筋交叉点的绝缘处理，绝缘电阻不小于2M。13轨道板底座允许偏差项项 目目 允许偏差（允许偏差（mmmm）检检 验验 数数 量量 顶面高程顶面高程 55每每5 5m m检查检查1 1处处 宽宽 度度 5 5 每每5 5m m检查检查3 3处处 中线位置中线位置 22 每每5 5m m检查检查3 3处处 凹槽长、宽、高凹槽长、宽、高 5 5 每个底座混凝土边模精确定位的允许偏差（TB10413)：14轨道板底座允许偏差底座混凝土外形尺寸允许偏差（TB10413)项项 目目 允许偏差允许偏差（mmmm）检检 验验 数数 量量 顶面高程顶面高程 5 5每每5 5m m检查检查1 1处处宽宽 度度 10 10 中线位置中线位置 3 3 前后位置 5 5凹槽长、宽、高凹槽长、宽、高 5515轨道板底座施工质量控制水泥、粉煤灰、矿粉、复合掺合料、粗、细骨料、外加剂等质量符合铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设【2009】152号文要求。混凝土施工质量应符合铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设【2005】160号文要求。为减少底座混凝土开裂，选择混凝土外加剂时应选择引气型，建议控制含气量在6%10%。减少混凝土坍落度也是控制开裂的有效方法，在保证可泵送的情况下，一般可控制在10020mm内。16轨道板定位轨道板铺设前在底座上量测出每块板的中线控制点、里程位置。在板缝中点上安装定位器，指导轨道板初步定位。按照设计要求，3500m半径以下的曲线地段轨道板生产时承轨台进行调高、调偏处理，每块板进行编号。铺设时按照编号顺序进行。在轨道板上两个端头的承轨槽螺孔里安装棱镜的定位适配器，插上棱镜，用全站仪测量坐标。用三向架调整轨道板，直到符合计算坐标要求，固定轨道板。17轨道板安装调整调高、调偏轨道板18单元轨道板定位轨道板精确调整19轨道板定位轨道板铺设的允许偏差（TB10413)项项 目目 允许偏差允许偏差（mm）检检 验验 数数 量量 中线位置中线位置2每板检查每板检查2处（两端）处（两端）支撑点处承轨面高程支撑点处承轨面高程 1 全部检查全部检查 与两端凸形挡台间隙之差与两端凸形挡台间隙之差 55 全部检查全部检查 相邻轨道板接缝处承轨台相对横相邻轨道板接缝处承轨台相对横向偏差向偏差 22 5 5块板检查块板检查1 1处处 相邻轨道板接缝处承轨台相对高相邻轨道板接缝处承轨台相对高差差 22 5 5块板检查块板检查1 1处处 20后张纵连轨道板铺设工艺后张纵连是新工艺，要求轨道板在铺设完成后对轨道板纵向预应力钢筋进行相互连接。其连接力为122kN,预应力钢筋在连接器内伸长24.4mm，达到预应力张拉的目的。21路基纵连板施工板端头树脂砂浆灌注22路基纵连板施工九张纵连施工工艺23路基纵连板施工移动纵连预应力钢筋24路基纵连板施工连接器连接25路基纵连板施工利用连接器张拉26路基纵连板施工剪力板连接27路基纵连板施工剪力板焊接28路基纵连板施工连接器、剪力板包裹密封29路基纵连板施工灌注树脂砂浆30CA砂浆灌注现场拌制CA砂浆前，应根据具体工点的温度、湿度、原材料的性能等现场具体条件，通过现场试验修正标准配合比，满足设计要求后，方可拌制灌注。CA砂浆所用的各种原材料应精密称量，误差应控制在1%以内。CA砂浆拌制必须严格按照标准拌制工艺进行操作。每块轨道板下的CA砂浆应一次灌注完成。31CA砂浆灌注在纵坡及曲线地段，应从较低一侧注入口灌注CA砂浆，且CA砂浆注入袋必须固定牢靠。注入作业结束时，CA砂浆注入袋四周边缘应饱满圆顺。CA砂浆强度指标达到0.7MPa(可承受轨道板重量)后，应及时撤除支撑螺栓。（TB10413)同一配合比每班次制作2组强度及弹模试件，以备验收 32CA砂浆性能指标（TB10413)项目 单位 性能指标 抗压强度 MPa 1.82.5 弹性模量 MPa200600 流动度 s1626含气量%812可工作时间min不少于3033自密实混凝土自密实混凝土是成灌铁路的新材料之一，目的是取代CA砂浆，提高耐久性，降低成本。自密实混凝土现场检测项目有扩展度，含气量，参考执行规程自密实混凝土应用技术规程CECS203:2006和成都至都江堰铁路“自密实混凝土技术条件”。自密实混凝土的灌注工艺是质量保证的重要环节，试验情况表明，当从板边中部单点灌注时，可能导致对角砂浆多、骨料少的现象，因此，建议采用等边三角形灌注方式。34自密实混凝土现场试验扩展度测试35自密实混凝土现场试验含气量试验36自密实混凝土自密实混凝土原材料对混凝土的流动性、收缩性、耐久性影响很大。可能出现的质量问题有收缩、开裂、不饱满。因此，施工中应尽可能减少扩展度，减少用水量，多用骨料。也可以采用新型外加剂弥补。每班应取强度试件两组（标养一组，同条件一组），弹性模量试件一组。37板缝树脂砂浆树脂砂浆固化物的性能指标（成灌技术要求）树脂砂浆是成灌铁路的新材料之一，其技术指标根据成灌铁路的特点制定。项目 单位 性能指标 抗压强度28d MPa 30 弹性模量 MPa300500 剪切强度 MPa5 粘结强度 MPa2拉伸强度 MPa8.0 38板缝树脂砂浆树脂砂浆应用于纵连板式无砟轨道，为了提高施工效率，要求树脂砂浆在510小时的抗压强度达到10MPa以上，因此，树脂砂浆凝结时间短，技术条件中要求可工作时间大于15分钟，因此，从搅拌到灌注的时间较短，施工准备是保证施工质量的关键。质量检验的项目有抗压强度、弹性模量。39长钢轨铺设工地钢轨焊接宜采用接触焊并应符合下列规定：1、气温在0以下应采取保温措施；2、钢轨焊头应根据焊接工艺要求进行焊后热处理；3、锁定焊接需要插入短轨时，插入短轨长度应大于6m材质与原钢轨相同。焊后应保持原无缝线路技术状态和锁定轨温不变；4、工地焊接完成后应检查焊好的接头，并标记编号，填写焊接记录报告。40长钢轨铺设钢轨焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。轨底上表面焊缝两侧各15 0mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm 范围内应打磨平整,不得打亏。左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对，胶接绝缘接头距轨枕边缘不应小于100mm。单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以9002000m 为宜,最短不得小于200m,应力放散时,宜每隔100m设一位移观测点。41长钢轨铺设长钢轨推送铺设42长钢轨采用推送施工1、主要铺设设备机车、长轨运输车、长钢轨纵向推送车、导向装置等。2、纵向推送法基本工艺流程：施工准备；设备编组进场；长轨牵引；长轨推送；长轨落槽；安装扣件；质量检查。3、铺轨列车在施工地段运行限速5km/h，在接近已铺长钢轨轨头10m处应停车，以0.5km/h的缓慢速度定位。对位时，要在钢轨上划出停车标记，并派专人安放铁鞋和止轮器。4、推送长钢轨时应设专人引导，轨头送入推送机构时，位置要准确，拖拉要平稳。5、长钢轨落槽后，宜每隔58根枕安装一组扣件，接头前后两根枕扣件应安装齐全。6、铺轨列车以不大于3km/h的速度推进，并按规定对位进行下一对长钢轨的推送。43长钢轨精调精调量测44无砟轨道经精调整理达到验收标准时要符合下列规定1、轨面高程符合设计要求，允许偏差为+4mm、-6mm，紧靠站台时为+4mm。2、轨道中线与设计中线允许偏差为10mm，线间距偏差为+10mm。3、无砟轨道静态平顺度标准应符下列规定、轨距偏差+1、-2mm高低（10m弦量）偏差2mm轨向（10m弦量）偏差2mm扭曲（基长6.25m）3mm水平偏差2mm45灌注充填式垫板线路精调46线路精调、充填式垫板的充填厚度宜为46mm，在轨道状态调整后如测量调高量高出上述范围，应在扣件垫板下垫入预制的调整块后，再安装充填式垫板。、树脂材料的拌制、采用手提式电动搅拌机，将材料搅拌均匀，搅拌时间为23分钟。、充填式垫板的灌注口与排气口应在树脂灌注前剪开，同时检查确认灌注袋内无水分。、拌合后的混合液要在20时使用时间为4050分钟完成灌注。、树脂注入的压力应严格控制在0.15Mpa以下的压力，并缓慢注入，保证顶面不顶起。、轨下设置的调整垫块应在充填式垫板注入的树脂材料达到允许承载时间（约10小时）后撤出。47谢谢大家48