南直公铁立交桥施工方案毕设论文.doc

新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线工程(HQTJ-2标段) 《 南直公铁立交桥施工方案》
南直公铁立交桥施工方案
第一节 总体施工组织布置及规划
一、工程概况
南直公铁立交桥工程起于新建哈齐客专DK62+667.87处铁路以西为南直街，先后上跨站场线，既有滨州左、右线，（4）线、哈齐客专左、右线和走行线，终止于铁路东侧东直路。设计起点K0+000，设计终点K0+800，路线全长800m。
DK62+667.87南直公铁立交桥是新建哈齐客运专线工程的组成部分，先后上跨站场线、既有滨州铁路及哈齐客专铁路和走行线。新建桥起点里程为K0+170.83，终点里程为K0+627.62，全长为456.79m为4联5×25（先简支后连续小箱梁）+2×30+36.5（简支小箱梁，桥面连续）+2×25+30（两跨简支梁，一跨现浇箱梁）+6×25（先简支后连续小箱梁）共17孔。预应力混凝土先简支后连续小箱梁，桥梁基础采用钻孔灌注桩，桥台采用8-φ1.2m桩基础，墩柱桩基采用3-φ1.5m桩基础，7#墩位于两渡线之间，8#墩位于滨洲左线与3股道之间，所属营业线要点施工；下部桥墩采用三柱式柱墩，桥台采用一字台，实体承台。
上部采用预应力混凝土（后张）简支小箱梁（30m）及简支转连续小箱梁（25m）,简支结构桥面连续；标准断面横向为5片梁布置，湿绞缝66.7cm,梁间距2.8m。加宽断面横向为6片梁布置，湿绞缝66.7cm,梁间距2.8m。桥面宽度为12米，两侧宽度为2米的人行道。
二、编制依据
1．国家、交通部现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准。
2．新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线HQTJ-2标段施工设计文件、图纸等以及建设单位批复的工程施工计划。
3．现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
4．国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。
5．同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。
6．中铁二十局集团公司《管理手册》、《程序文件》（ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准）。
三、编制范围
适用于DK62+667.87南直公铁立交桥工程的新建。
四、编制原则
1．按营业线施工要求，合理申请和利用施工天窗，把对营业线运营的影响降低到最低程度。
2．把确保营业线施工安全，作为制定方案的前提和决定因素。
3．合理进行交通疏导，把对市区道路交通的影响降低到最小程度，确保施工交通便道畅通。
4．择优选择施工队伍、配足人员和机械设配，确保施工队资源有效充分利用。
5.在施工过程中，加强与相关产权单位沟通，确保施工范围管线等使用安全。
五、管理目标
安全目标：杜绝因施工引起的D级和D级以上铁路行车安全事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故，力保安全“零事故”。
质量目标：
1．建设一流工程。克服质量通病，杜绝工程质量事故、质量工程零缺陷，确保工程一次验收合格率达到100%，确保工程全部达到国家、交通部现行工程质量验收标准。全面创优，实现一次验收合格。
2．竣工文件按照验收标准要求，实施可靠，规范齐全。各检验批、分项、分部工程施工质量合格率100%；
3．单位工程一次性验收合格率100%；
4．在合理使用和正常维护条件下，工程结构的质量，满足不少于设计使用寿命期内正常运营要求。

环保目标：
1．做好生态环境宣传教育工作，提高认识，强化环境保护意识。
2．严格执行有关环境保护保护的国家法律、法规。
3．制定详细的环境保护措施，建立严格的检查制度，定期检查，发现问题及时处理，并无条件的接受有关单位的检查。
4．尽量减少噪音污染，尽量避免夜间施工。
5．严禁将污水直接排放，对于含沙量大且浑浊的施工生产废水，采用沉沙池处理后在排放。
六、总体施工进度安排
本工程计划总工期为110个工作日，计划从2014年3月1日开始,5月31日完成下部结构施工；预应力混凝土箱梁6月10日开始架设，5月30日完成预制，桥面铺装及附属工程在8月中旬完成并交付使用。路基及挡墙工程在4月初至5月20日施工完成，配合桥梁的架梁顺序进行施工。在8月15日完成并交付使用。
主要工序工期安排
1.施工准备：2014.3.1～2014.3.10 （10天）
2.新修桥桥梁工程：2014.3.11～2014.8.15 （188天）
（1）桥梁基础：2014.3.11～2014.4.30 （50天）
（2）桥梁墩台：2014.4.11～2014.5.31 （51天）
（3）梁体工程：2014.6.10～2014.7.10 （31天）
（4）桥面及桥面系：2014.6.21～2014.7.31 （41天）
5）清场验交：2014.8.1～2014.8.15 （15天）
3.路基引桥施工
（1）挡墙施工：2014.4.1～2014.5.20 （50天）
（2）路基施工：2014.5.1～2014.5.20 （20天）
（3）附属工程：2014.6.11～2014.7.31 （51天）
（4）清场验交：2014.8.1～2014.8.15 （15天）
4.第十跨施工方案
我分部南直公铁立交桥桩基础采用两台反旋钻机成孔、泥浆护壁、吊车安放钢筋笼、水下混凝土灌注方法施工；台身、墩柱采用人工绑扎钢筋笼、大块定型拼装钢模、汽车泵送灌注混凝土、人工振捣方法施工；预应力混凝土箱梁在朗家预制场集中预制、汽车吊架设施工，第十跨现浇梁采用钢柱和贝雷梁支架施工，搭设支架时预留施工通道。
4.1施工工期
4.1.1施工准备：2014.3.15～2014.3.18 （4天）；
4.1.2新修桥9#、10#墩桥梁工程：2014.3.19～2014.6.14 （88天）；
（1）9#、10#墩桩基：2014.3.19～2014.3.21 （3天）；
（2）9#、10#墩系桥：2014.3.22～2014.3.24 （3天）；
（3）9#、10#墩立柱：2014.3.24～2014.3.26 （6天）；
（4）9#、10#墩盖梁：2014.3.27～2014.4.3 （6天）；
（5）第十跨支架施工：2014.4.8～2014.4.28 （20天）；
（6）第十跨底、腹模板施工：2014.4.29～2014.5.3 （5天）；
（7）第十跨堆载预压施工：2014.5.4～2014.5.24 （20天）；
（8）第十跨卸压施工：2014.5.25～2014.5.26 （2天）；
（9）第十跨底、腹板钢筋施工：20145.27～2014.5.29 （3天）；
（10）第十跨底、腹板混凝土施工：2014.5.30 （1天）；
（11）第十跨底、腹板混凝土养护施工：2014.5.31～2014.6.2
（3天）；
（12）第十跨顶板钢筋施工：2014.6.3～2014.6.4 （2天）；
（13）第十跨顶板混凝土施工：2014.6.5 （1天）；
（14）第十跨顶板混凝土养护：2014.6.6～2014.6 .8 （3天）；
（15）第十跨模板、支架拆除顶板混凝土施工：2014.6.9～2014.6.14 （5天）。

第二节 施工方案和施工组织
一、桥梁工程
（一）施工方案
桩基础采用回旋钻机成孔、泥浆护壁、吊车安放钢筋笼、水下混凝土灌注方法施工；台身、墩柱采用人工绑扎钢筋笼、大块定型拼装钢模、汽车泵送灌注混凝土、人工振捣方法施工；预应力混凝土箱梁在朗家预制场集中预制、汽车吊架设施工。
（二）施工方法
1．钻孔灌注桩施工
据地质情况，本桥钻孔桩采用回旋钻成孔。钢筋笼集中分节制作，现场吊装拼接。混凝土由搅拌站集中生产、混凝土运输车运输、导管法水下灌注。钻孔桩施工工艺流程图见图2-1。
（1）施工准备
要求平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。准确测定桩位，并测放出护桩。
(2)埋设护筒
护筒采用钢护筒，钢板壁厚6mm，高度为2m，做成整体圆形。
采用埋深不少于1.5m,护筒顶高出地面30cm。
(3)泥浆配制
泥浆采用优质膨润土造浆。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。
(4)钻孔
钻机就位：反循环钻机就位，就位后钻头和钻杆中心要与桩中心对准，然后调平钻机，使钻架垂直，钻机调平和定位均采用微电脑自动控制系统完成。

施工准备
桩位放线
埋设护筒
护筒制作修整
钻机就位、对中
桩位复测
钻进、掏碴
制作泥浆
泥浆净化
清孔

成孔检查
测量孔深、斜度、直径
安放钢筋笼
钢筋笼制作
下导管
导管制作、检验、维修
灌注混凝土前的准备工作
测量沉碴
安装清孔设备
钻机移位
汽车吊就位
灌注水下混凝土
拆、拔护筒
清理桩头
下一根桩
混凝土运输
制作凝土试件
钻
孔
钢筋骨架

灌注混凝土

移位
清理

2-1 钻孔桩施工工艺流程
注入泥浆:钻机精确就位后，用泥浆泵向护筒内注入泥浆，泥浆注到钻机钻进时不外溢为止。在钻进过程中使孔内始终保持一定水位和泥浆质量稳定。
钻进钻进：在一般土质地层或软岩地层中钻进时，根据地质情况，分别采用相应的合适钻头。开始钻进时速度要慢，防止扰动护筒。在孔口段5～8m钻进过程中特别要注意通过控制盘来监控垂直度,如有偏差及时进行纠正。钻进过程中，每进尺2m及在地层变化处捞取渣样，填写钻孔记录表并与地质柱状图核对，根据不同地层调整泥浆指标和钻进速度。孔内要始终保持一定水头，及时向孔内补充泥浆。钻孔作业过程中，应随时观察主机所在地面和支腿（或履带）支承处地面变化情况，发现下沉现象要及时停机处理。
弃渣外运：钻孔过程中钻进出的钻渣临时堆放在桩位附近，及时采用自卸汽车外运至指定位置，按有关规定进行处理，减小环境污染。
（5）检孔及清孔
钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。旋转钻机清孔采用泥浆置换法，冲击钻机清孔采用掏碴筒。
清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于10cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。
在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，立即浇筑水下混凝土，保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。
（6）钢筋笼制作与安装
钢筋笼集中加工、整体吊装入孔。为了吊装时有足够的刚度，主筋与加强箍筋必须全部焊接，如条件困难时可分段入孔，为减少上下节偏心，上下两段应保持顺直，机械连接，条件不具备时，可采用帮条焊接。
钢筋笼入孔后，应牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。
（7）灌注水下混凝土
采用直升导管法灌注水下混凝土。导管上设漏斗，漏斗下设隔水栓。开始时漏斗中储备足量的混凝土拌和物，其数量要保证在切断隔水栓首批混凝土灌注下去后，使导管下口埋入混凝土中1～3m。以后尽量采用连续快速灌注，混凝土拌和物通过导管进入已灌好的混凝土中，并始终保证导管口埋在混凝土中（控制在2m～6m范围内）。为使灌注工作顺利进行，应尽量缩短灌注时间，使整个灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间内完成。
（8）桩基检测
根据设计要求，在监理工程师在场的情况下，对桩的完整性采用超声波无破损法或动测法进行检测；并委托有资质的单位，按要求进行静载抗压试验或全长钻孔取样试验。
2、承台（系梁）
（1）基坑开挖
承台（系梁）基坑开挖采用人工配合机械开挖。首先采用机械开挖，开挖时，根据现场引设的边线、挖深进行开挖。挖掘机开挖到基底预留0.2m作为人工整平。在有水的墩台挖基时在基坑内四周设排水沟和积水坑，防止雨水、地下水浸泡基坑，并根据水量选用合适的抽水设备，排出基坑内积水。承台施工工艺流程如下。
测设基坑平面位置、标高
挖掘机开挖
凿除桩头

检测桩基

基底检测及处理

绑扎钢筋

安装模板

灌筑混凝土

与墩台身接缝处理

基坑防护

制作混凝土试件

降、排水
混凝土拌制、输送

2-2 承台施工工艺流程图
（2）钢筋绑扎
基坑开挖好后，在承台（系梁）底铺设5cm厚的砂浆垫层，铺设垫层后，进行钢筋施工。首先将桩顶钢筋按设计要求扳成喇叭状，并按设计绑扎箍筋。承台钢筋在钢筋加工场集中制作，由平板车运至工地，在承台基坑内绑扎；墩身预埋筋及其它预埋件按规定位置安装并牢靠定位。绑扎结束后，报监理检查合格签证后，支立模板。
（3）模板支立
根据本桥墩（台）身设计尺寸，拟用制作整体定型钢模拼装成型，以保证墩身混凝土表面光洁，模板与支架制作要求如下：
所有加工成型的钢模，必须是表面抛光的整块钢板，严禁拼接。
加工模板时，下料尺寸要精确，以保证模板尺寸正确。
所有钢模必须采用机械切割成型，对两端半圆形模板制作须采用压模成型的方法，严禁任何氧割、气割，以尽量减少钢板变形。
对钢模肋条焊接加强，要求采用逐渐退焊和分中对称焊接法，同时，焊接施工时，必须对模板采取刚性固结措施，尽量减少模板的变形，以确保模板加工精度的要求。
模板支架：加工成型的模板均必须具有足够的刚度，模板拼装成型后，还必须具有足够的稳定性，但为了保证模板拼装成型后具有足够的强度、刚度和稳定性，还必须增设模型外部加固支架。另外，对于体积较大墩台，支架均采用Ф50钢管脚手架加固，保证承台（系梁）整体稳定和墩身中心线不偏斜，以确保桥墩施工质量要求。
拼装的模型在其表面均匀涂刷脱模剂，对模板的缝隙采用橡胶垫圈或者用玻璃胶涂抹接缝，确保模型严密不漏浆。
（4）混凝土浇筑
浇筑混凝土前应再次检查钢筋、沉降观测等预埋件是否预埋齐全，确认后方可进行混凝土浇筑。混凝土由拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，根据现场实际情况采用滑槽或输送泵浇筑。混凝土分层浇筑，每层的浇筑厚度30cm左右，采用插入式振捣棒进行振捣，捣固棒在施工中移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm，每处振动完毕后边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。振动时避免振动器碰撞模板、钢筋。插入点均匀排列，排成“行列式”或“交错式”。振动到混凝土停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆的程度。承台混凝土一次性连续浇筑完毕。
混凝土浇筑期间，设专人检查模板和钢筋等稳固情况，当发现模板有松动、变形、移位时，及时处理。
（5）混凝土的养护
拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生无纺土工布，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。
养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。
（6）基坑回填
为保证上部结构的施工，对基坑采用原状土或碎石土进行回填，分层碾压密实。
3、墩、台身
墩台身施工采用平行流水作业法展开施工。
（1）模板
台身采用组合钢模板。墩身采用定型钢模板施工。模板加工符合规范要求。模板采用人工配合吊车进行安装。钢模吊装就位后，在墩柱四周搭设脚手架，钢模板固定在脚手架上。用砂浆将模板底缝填密实，防止漏浆。
（2）钢筋制作及安装
钢筋按设计要求配料绑扎，采用双面搭接焊，用同标号的混凝土块确保混凝土保护层厚度，钢筋除锈干净，吊入钢模。
（3）浇筑混凝土
再次检查模板中心位置、垂直度，符合规范要求后，采用吊车或泵车进行混凝土浇筑。混凝土坍落度为5～7cm（泵送混凝土时为16～18cm），按规范进行振捣，浇注至设计高程。拆模后用塑料薄膜（台身用土工布）覆盖洒水养生。
4、墩台帽（盖梁）
墩台帽（盖梁）施工顺序按墩台身展开平行流水作业法施工，待墩台身混凝土强度100%后，即可进行盖梁施工。
（1）支架模板
盖梁支架采用抱箍进行施工，工字钢做梁横向铺设方木，其上铺定型钢模板。
（2）钢筋制作及安装
钢筋按设计要求下料绑扎，采用双面搭接焊，用与盖梁同标号的混凝土块来控制混凝土保护层厚度，钢筋除锈应干净，采用吊车吊装入模，钢筋保护层采用同标号混凝土块支垫。
（3）浇筑混凝土
混凝土浇筑采用汽车吊吊装灌筑，顶面按每片梁宽做成水平台阶并压光。混凝土浇筑完工后用塑料薄膜覆盖养生。
5、梁场建设与梁体预制
具体见梁场建设与梁体预制施工组织与设计。
6、梁体架梁
跨线部分和对行车安全有影响的两个临跨架梁施工，必须在封锁线路的情况下进行，需要垂直天窗，严禁天窗外进行线上部分架梁施工。箱梁架设采用两台250T汽车吊架设。箱梁架设从17号桥台往小里程，先满洲侧后中梁再哈侧边梁的顺序进行架设，边梁架设后要求进行加固处理。
7．体系转换
当一联梁板架设完毕后，该幅梁体即可进行体系转换，完成连续，施工工艺如下：
（1）逐孔连接箱梁间、桥墩顶部梁端及横隔板间连接钢筋。
（2）依设计要求进行箱梁间纵向接缝及桥墩顶部湿接头的混凝土浇筑。
（3）待墩顶连续湿接头混凝土达到设计强度后，在箱梁顶板预留槽内张拉墩顶负弯矩区预应力钢束，并及时进行孔道压浆。
（4）浇注预留槽内混凝土。
（5）当现浇的各处混凝土均达到设计强度后，逐段整体拆除桥墩顶临时支座、落梁到永久支座，完成连续化
8、桥面铺装及护栏
（1）桥面混凝土铺装
桥面混凝土铺装采用三滚轴施工，在梁板架设或现浇完成后，先安排桥面混凝土铺装施工，待有一定的后序作业面后，再组织力量施工混凝土护栏。
为保证桥面混凝土铺装质量稳定，拟安排1个桥面施工专业队对该项目展开施工，配置一套机具设备，含钢筋加工机具、三滚轴、磨光机、冲击钻及铝合金框条和[12槽钢。
对有防水层的，先严格按产品使用说明涂刷防水层。
钢筋现场制定，混凝土用输送车运到桥面，三滚轴振动碾压找平，并在反复滚压提浆后，人工收面，横桥向拉毛，覆盖、洒水养生，流程如下：
桥面清扫→钢筋铺装→走行轨标高调整→支垫保护层→充分湿润梁面→混凝土浇注→养生。
钢筋安装的关键是保护层的保证，拟用Φ8钢筋制成马凳形支撑，按3～4个/m2布置，走行轨选用[6槽钢，在桥面上打眼预埋“∏”形钢筋，间距1.5m左右，精确测算标高，槽钢反覆其上，点焊固定。
混凝土浇注采用拌合站集中拌和，混凝土运输车运输，人工配合三滚轴施工，完成后应及时进行覆盖养生。
（2）泄水管安装
预埋孔清理干净后，按设计图纸要求跨越铁路孔不设置泄水孔，其余各孔每隔5米设置一个泄水孔。周围用环氧砂浆填隙，表面涂FYT-1型防水剂，防止雨水沿管外壁下浸。
（3）防撞护栏
模板采用定型钢模，混凝土在拌合站集中拌合，搅拌运输车运至作业现场，人工翻送入模，水平分三层浇捣，除设计的伸缩缝处外另每10m设一道断缝。
模板每节长度取2.0m，面板为4mm，肋板取4mm×6cm，竖向间距30m，水平间距20cm，以保证其有路够刚度，断缝设置采用2cm泡沫板，外用三夹板夹紧，钢筋支撑定位，保证浇捣中不变形，并在拆模板后及时用手提砂轮切割。
模板调整时间用水平尺检查，保证内、外侧水平，加固采用在桥面预埋钢筋，用钢管加工定型三角架支立。
混凝土的坍落度宜控制在3cm左右。
顶部收面至少应进行2～3次，以防混凝土凝固收缩后，表面水份沿缝隙下流形成水渍。
9、桥梁伸缩缝
桥面伸缩缝拟安排在桥梁主体完工桥面铺装后进行，桥面混凝土铺装时预留凹槽，清理干净后再安装伸缩缝。
10、人员、设备使用计划

机械设备配置表
序号

机械设备名称
规格型号

单位
数量
额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）
备注
1
电焊机
AX-300
台
4

2
吊车

台
1
25

3
墩台身模板

套
4

4
盖梁

套
4

5
潜水泵
150QJA20
台
2

6
反循环钻机

台
2

7
卷扬机
JM-3
台
2

8
钢筋弯曲机
GW6-40
台
2

9
钢筋切断机
CQ-40
台
2

10
挖机
PC300
台
1

劳动力计划表
序号
职务
姓 名
数量
1
施工负责人
吴天才
1
2
技术主管
田守明、李延
2
3
技术员
王玉龙、丁洋洋
2
4
安全员
候亚飞
1
5
实验员
候志新
1
6
专职安检工程师
孙东杰
1
7
防护人员
刘树文、韩雪峰
2
8
质检员
田守明、李延
2
9
驻站联络人员
谢成陆
1
10
测量员
冯进、王晨
2
11
工班长

12
12
普通工人

120
二、路基引桥工程
（一）路基施工
1.施工顺序
本段路基施工优先考虑大里程侧地段（架梁方向），按照先高路堤再低路堤地段，先深路堑地段其次浅路堑地段，再一般路堑地段组织施工，先重点后一般，先主体后局部，分段施工，平行作业，整体推进。路基附属工程与路基工程同步施工，确保路基的稳固与安全。
本段路基地段短，民房集中，地质情况复杂，按照工程数量结合总体施工部署，按区段平行、流水作业方式组织施工。
2、路基施工
（1）地基处理
原地面处理时，人工砍树挖根、推土机推除耕植土及腐殖土、挖掘机装车、自卸汽车运弃，推土机场地平整、压路机填前压实。既有公路采用破碎机进行路面破除后，再按设计要求进行路基施工。
对于原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。且地面横坡缓于1：5时，经压路机压实后可直接填筑在天然地面上；当地基土层不符合规范和设计要求时，按设计要求采取换填中粗砂、抛填片石等措施进行处理。
基底密度检查：使用核子密度仪检验压实度，使用K30承载板检验地基系数，经技术人员会同监理工程师现场检查核实签认后，进行分层填筑。
（2）分层填筑
路堤填筑采用横断面全宽，纵向分层填筑方式：当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，由两边向中间填筑。为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超填0.2～0.3m，最后刷坡整平。
根据填土高度及试验确定的分层厚度及压实参数，由主管技术计算出计划分层数，工班长指导压路机走行速度，碾压遍数，并绘出分层施工图，向作业组组长、领工员、挥卸车人员、压路机司机进行书面技术交底，作业组组长、领工员必须认真控制铺土层，并配合机械随时调整填筑厚度。并成立试验小组，成员由土石方工程师、施工员、试验员、测量工、推土机司机和压路机司机组成。选择一填土地段作为试验段，通过试验段总结出压实设备的类型、最佳组合方式、最佳含水量、碾压遍数及每层填料的松铺厚度等施工参数。利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行试验段填筑，找出机型、填料、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关的规律曲线，将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，须重新做压实工艺试验，取得准确参数以指导施工。
路堤的填土压实，应严格执行《路基填土压实实施工艺》，按三阶段、四区段、八流程水平分层法填筑施工，各区段和流程内只允许做该段规定的流程作业，不允许做几种作业交叉施工。
用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽须用同一种填料填筑。
（3）摊铺平整
填筑区段完成一层卸土后，要用推土机和平地机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机压轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。
推土机摊铺平整的同时，应对路基进行初步压实。使用压路机进行压实时，应压到路肩不致于滑坡。
（4）机械碾压
填土压实作业采用振动压路机进行，压实前由主管技术人员，压路机司机进行检查，确认分层厚度，平整程度符合要求之后进行碾压。
用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间重叠2.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角。
每层填土碾压完毕后，采用Ｋ30荷载板测试填土密实度，并经检验合格，方可进入下一层土方填筑。
（5）路面修整
路堤按设计标高填筑完成后，进行平整、测量、恢复中线每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，路肩边桩，修筑路拱，并用压路机碾平，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
第三节 各种保证措施
一质量保证措施
根据本工程的特点和工期要求，我们将充分发挥我单位优势，自施工准备开始，到工程全部完工结束，从组织管理、人员安排、资源供应、技术措施和机械设备供应等方面进行加强管理，确保本工程保质保量完成。
（一）组织措施
选派具有丰富施工经验、懂技术、精管理的人员担任现场负责人，由技术精湛、经验丰富的专业人员担任现场技术主管，组建精干高效的项目机构，保证工程的领导力量。
调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工队伍投入本工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证工程质量。
建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系。项目部设安全质量环保部试验室，配齐专职质检工程师，施工队设专职质检员，工班设兼职质检员。施工中严格实行“三检制”，形成项目、队、工班、作业人员四级质量自检流程。见“图3-1 自检小组业务流程图”。

项目经理
项目总工程师
重大疑难
质量问题反馈
安全质量环保部
（工程管理部、物资设备部、中心实验室协助）

各施工队队长、专职质检员
一分部质量管理小组
各施工班组兼职质检员
重大疑难质
量处理方案

图3-1 自检小组业务流程图
建立以项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行项目部、施工区段及班组三级技术质量管理机制。
将桥梁每个结构精心组织、精心施工，严格按照工程质量标准进行管理，落实责任制、质量负责制，完善施工自检、配合监理检查、验收的质量保证体系。
（二）管理措施
1、PDCA循环控制质量
根据合同要求和工程质量目标积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，通过质量计划(P)、实施（D）、检查（C）、处置（A）处理循环工作方法，使工程质量在计划控制下逐步上升，成为对外质量保证和对内质量控制的依据，实现预期质量目标。
2、三阶段控制质量
根据项目特点由项目经理主持编制项目质量计划，质量计划体现从工序、分项工程、分部工程到单位工程的过程控制，且体现从资源到完成工程质量最终检验和试验全过程控制。在实施过程中，项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。
3、施工准备阶段的质量控制
依据ISO9000-2000标准，结合工程特点，收集图纸、技术资料和相关工程技术标准等规范，指定专人管理；制订项目质量计划，做好机构设置、试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、规范标准和图表选定等工作。编制测量控制方案,经项目技术负责人批准后方可实施，之后依据合同要求、设计文件和设计技术交底以及工程控制要点、重点、难点进行复测，当发现问题时，应与设计单位协商处理，并应形成会议记要；组织相关部门及相关人员对图纸进行审核，对测量控制点进行复测，发现有差错或与现场实际情况不符的，提出书面意见，及时通知监理、勘察设计和建设单位，并应形成会审记录；按质量计划中工程分包和物资采购规定，按照企业《程序文件》等相关规定选择并评价分包单位和供应单位，并应保存评价记录；对全体施工人员分专业、分工种分别进行质量知识教育培训，并应保存培训记录。特殊作业、关键工序要编制作业指导书。
4、施工阶段的质量控制
组织业务精湛的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。并在施工过程中应对测量控制点及测量点线妥善保护，严禁擅自移动，并妥善保存测量记录及归档；
按照“设计、施工互动”的原则。施工图设计中编制关键工序的施工工艺设计，指导施工。施工和检测数据，及时反馈给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。
单位工程,分部工程和分项工程开工前，项目技术负责人应对承担施工负责人或技术人员进行书面技术交底，技术交底书应办理签字手续并归档；在施工过程中,项目技术负责人对建设单位或监理工程师提出有关工程施工方案、技术措施及设计变更等施工要求,应在实施前向施工人员进行书面技术交底。
材料质量控制在质量计划确定合格材料供应商名录中按计划进行材料招标采购半成品和构配件；材料搬运和贮存应按搬运储存规定进行，并应建立出入库台账；对材料、半成品、构配件进行分类堆放并进行有效标识。
机械设备按进场计划调配，现场的施工机械应满足施工需要，机械设备操作人员或特种设备操作人员必须持证上岗，无证或资格不符合者，严禁上岗。
项目质量控制实行样板制，严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。
通过严把过程检验和试验关，计量人员按规定控制计量器具的使用、保管、维修和检验，计量器具应符合有关规定，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果；并及时通知甲方和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，应按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。
积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。
5、竣工验收阶段的质量控制
单位工程竣工后，必须进行最终检查和试验，项目技术负责人应按编制竣工资料要求收集，整理质量记录和质量保证等资料；
项目技术负责人应组织有关专业技术人员按工程质量验收标准，根据合同要求对工程项目进行全面自检；
对查出施工质量缺陷，应按不合格控制程序进行处理；
项目经理部应组织有关专业技术人员按合同要求编制工程竣工文件,并应做好工程移交准备；
在最终检验和试验合格后，应对半成品、产成品、建筑产品采取防护措施进行保护；
工程交工后，项目经理部应编制符合文明施工和环境保护要求的撤场计划。
6、“三全”质量控制
“三全”控制质量指全面控制、全过程质量控制和全员参与控制。从每个环节上全面控制工程质量，从质量源头抓起，实现施工图设计、材料采购 、施工组织准备、检测设备标定计量、施工过程检验试验、工程质量验收、工程竣工与交付、工程回访与维修的全过程控制，保证质量总目标的实现。
7、质量管理三大标准和八项制度
建立和完善质量管理制度，坚持按章办事，严格质量执法。项目实施中，我们将实行质量管理三大标准和八项制度，全面规范项目质量管理工作。
（1）三大标准
①制订《项目工程质量管理办法》，规范项目质量管理行为，满足项目质量工作需要，奖优罚劣，充分调动全体员工的创优积极性。
②制订《项目工程质量内控标准》，以保证工程内在质量为前提，以满足工程使用功能为目标，以规范细部工艺为手段，以提高工程观感为出发点，使全体职工干有标准，学有榜样。
③制订《项目工程质量记录填写范本》，以保证如实记录工程质量形成过程为前提，以规范填写记录为手段，以提高记录对工程质量的可追溯性为出发点，使全体技术质量人员填写记录有标准，保证工程质量记录填写的一次成功率，减少了质量记录返工现象。
（2）八项制度
①工序自检制度。拟本标段工程在项目经理部的监督领导下建立二级自检机构，加强工序质量内部检查。工程队严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，发现问题及时处理纠正，并由队质检员记入施工日志。指定部位和分项工程未经检验或民检验定为不合格，严禁转入下道工序。
工序的控制符合下列规定：
施工作业人员应按规定经教育培训后持证上岗；
施工管理人员及作业人员应按照操作规程、作业指导书和技术交底文件进行施工；
工序检验和试验应符合过程检验和试验的规定，对查出质量缺陷应按不合格控制程序及时处置;
施工管理人员应记录工序施工情况。
②技术复核和隐蔽工程验收制度。制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。
③检测试验制度。检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序，规范操作方法，把好工程质量源头关。
④材料进场检验及对发包单位供料复检制度。严格控制各种原材料的质量，把好进料质量关。原材料质量检测试验流程图如下。

对发包单位提供的材料、半成品、构配件、工程设备和检验设备等，必须按规定进行复检和验收，一旦发现不合格品，立即进行封存清退处理，并书面通知发包单位。
各类建筑材料运到现场后，设备物资部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，达不到标准的材料，坚决清退出场；对防水材料等委托有试验资质的单位进行试验。各种原材料、半成品均应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。
⑤质量事故申报制度
铁路建设工程质量事故是指由于建设责任导致工程质量达不到规定标准，需作返工、加固处理，或造成人员死亡、财产损失，或对铁路行车安全造成一定影响的事故。任何单位和个人对铁路建设工程质量事故都有权向铁道部检举、控告、投诉。
⑥质量检验评定、质量巡查考核制度
各级质量检验工程师应熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格按施工规范和验收标准检查评定。对完工的检验批、分项、分部、单位工程及时检验评定，作为全线创优和考核依据。