江西南昌速通物流交易中心可行性研究报告.doc

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第1章 项目总论 1
1.1 项目名称及实施单位 1
1.2 项目建设方案 1
1.3 可行性研究工作依据 2
1.4 可行性研究结论 2
第2章 项目背景和发展概况 3
2.1 项目提出的背景 3
2.2 项目发展概况 6
2.3 项目建设必要性 8
第3章 市场分析与建设规模 10
3.1 市场调查 10
3.2 市场预测 12
3.3 产品方案和建设规模 12
3.4 产品销售收入预测 12
第4章 建设条件与厂址选择 12
4.1项目生产建设条件评估 13
4.2厂址选择评估 13
第5章 项目建设方案 14
5.1 物流中心建设布局和规模 14
5.2 主要建设方案 16
第6章 环境保护与劳动安全 19
6.1 项目施工期环境影响分析 19
6.2运营期间环境影响分析 21
第7章 企业组织和劳动安全 21
7.1企业组织 21
7.2全行车制度 26
7.3 奖励方法 28
7.4 扣罚方法 29
第8章项目实施进度安排 30
8.1 项目实施的各阶段 30
8.2 项目实施进度表 32
8.3项目实施费用 ……………………………………………………………………… 32
第9章 投资估算与资金筹措 33
9.1 项目总投资估算 34
9.2 资金筹措方案及贷款偿还计划 35
第10章 报告总结 35

2

第1章 项目总论
1.1 项目名称及实施单位
1.1.1项目名称
江西南昌速通物流交易中心建设项目
1.1.2实施单位
恺达运通股份制有限责任公司，是一家有多年从事物流基地建设的专业企业，注册资本三千万，法人代表刘晓智。
1.2 项目建设方案
1.2.1 建设目标
本项目采用利用强势区域定位和市场分析，在京九线与昌九高速新城学校附近取地建成江西省南昌市速通物流交易中心，实现年盈利一千五百万的江西大型物流集散中转地。
1.2.2 建设地点
江西省南昌市京九线与昌九高速新城学校附近

1.2.3 建设内容
在南昌新城建成江西第一物流集散地

1.2.4 投资估算及资金筹措
项目新增投资为5000万元，其中：建设投资7952.9万元、流动资金4545.4万元，建设期利息80.8万元，以及其他用途。筹措方案为：企业自筹资金3000万元，银行贷款2000万元。
1.3 可行性研究工作依据
国务院正式出台的《物流业调整和振兴规划》2009年3月10日
商务部发布的《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》
国家发展改革委经济贸易司《江西发展与改革委员会文件》赣发改经贸字[2009]98号
1.4 可行性研究结论
一．加快物品流通速度。
南昌物流园区的建设，将加快现代物流基础设施的建设和发展为区域物流的合理组织提供完善的基础设施支持，使南昌市的物流基础设施在布局。分工和功能上更加完善，有利于南昌市市域范围内的物流合理组织。
二．减少流通费用，降低商流和物流成本
南昌建设物流园区的建设，还将大大改善以南昌为中心的区域经济发展所需的社会物流环境，并通过物流园区为物流管理技术的广泛应用创造依托条件的方式，促进社会经济结构调整和经济增长方式的转变，为社会物流服务与管理组织的专业化分工创造条件，为提高物流企业的经济效益和企业发展提供支持。
三．加快城市群体的发展，推运更快的建设一个现代化的城市圈。
物流园区建设是以物流项目开发为基础、以物流基础设施建设和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心的新的经济开发形式，南昌市速通物流交易中心实际上可以称之为物流经济开发区，它是新的经济条件下推进现代物流发展。对南昌市经济增长方式转变和实现 GDP中部崛起战略的实施具有积极的促进和保障作用的大型综合经济开发项目，对于真个江西经济具有辐射模范作用。
第2章 项目背景和发展概论
2.1 项目提出的背景
2.1.1国家和行业发展规划
在2009年3月10日国务院正式出台的《物流业调整和振兴规划》中，多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等是振兴物流业的9大重点工程。国务院推出了物流振兴规划，在全球第一次将物流行业的发展提升到国家战略的高度，对中国从物流大国升级为物流强国具有重要的指导意义。
根据商务部发布的《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》，指出了我国流通领域现代物流发展的重要性和必要性，并提出了我国流通领域现代物流发展的主要目标、主要工作任务以及六项具体政策措施。国家将加大对流通领域现代物流企业和物流园区的政策扶持。利用国家开发银行政策性贷款，支持具有区域和专业领域竞争优势的物流企业对其配送中心信息系统、仓储设施、冷链设备的购买、建设、升级和改造项目，支持具有较强辐射能力的物流园区对仓储设施、信息系统的升级和改造项目。
物流行业作为星星之火燎原之势，将在中国经济市场成为一只不可小觑的潜力股，物流产业的发展将成为21世纪中国经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点。
2.1.2 项目发起人简介
恺达运通有限公司成立于2007年，注册资本5000万，是恺达运通快递网络的总部，拥有注册商标“KDQ恺达快递”。 恺达快递负责对恺达快递网络加盟商的授权许可、经营指导、品牌管理等。目前，恺达快递担任中国快递协会、上海快递行业协会和浙江快递行业协会副会长单位，旗下的加盟商在各个省份也分别担任着副会长或理事单位恺达快递品牌创建于1993年，是国内最早经营快递业务的品牌之一，经过十多年的发展，恺达快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营速递网络，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。恺达快递在全国各省市有六百多个一级加盟商（包括西藏拉萨等偏远地区）和两千多个二级加盟商、四千多个门店，50多个分拨中心，全国网络共有从业人员四万多名，上万辆干线和支线网络车，日均业务量近百万票，年营业额超过四十亿元，成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系。恺达快递主要提供跨区域快递业务，市场占有率超过百分之十，使公司成为国内快递行业的龙头企业之一。随着国内快递需求的多样化，公司紧贴市场，不断进行产品创新，继续提供传统快递服务的同时，也在积极开拓新兴业务，包括电子商务物流配送服务、第三方物流和仓储服务、代收货款业务、贵重物品通道服务等，目前已经成为国内最重要的电子商务物流供应商。在未来，公司将继续致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流及3PL物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的企业之一。

2.1.3 项目发起缘由
一．加快物品流通速度。
南昌物流园区的建设，将加快现代物流基础设施的建设和发展，为区域物流的合理组织提供完善的基础设施支持，使南昌市的物流基础设施在布局。分工和功能上更加完善，有利于南昌市市域范围内的物流合理组织。
二．减少流通费用，降低商流和物流成本
南昌建设物流园区的建设，还将大大改善以南昌为中心的区域经济发展所需的社会物流环境，并通过物流园区为物流管理技术的广泛应用创造依托条件的方式，促进社会经济结构调整和经济增长方式的转变，为社会物流服务与管理组织的专业化分工创造条件，为提高物流企业的经济效益和企业发展提供支持。
三．加快城市群体的发展，推运更快的建设一个现代化的城市圈。
物流园区建设是以物流项目开发为基础、以物流基础设施建设和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心的新的经济开发形式，南昌市速通物流交易中心实际上可以称之为物流经济开发区，它是新的经济条件下推进现代物流发展。对南昌市经济增长方式转变和实现 GDP中部崛起战略的实施具有积极的促进和保障作用的大型综合经济开发项目，对于真个江西经济具有辐射模范作用。
2.2 项目发展概况
项目进行前江西恺达运通股份有限公司及相关部门进行了大量资料收集与调研工作。所获得资料主要有：江西物流行业管理相关条例法规、公司财务数据、项目市场预见收益报告等。以上资料来源广泛，其中财务资料等主要材料从公司取得，其他小部分资料通过网络搜寻取得。
在调研方面我们主要进行了如下工作：物流节点所在区域的通运输联络条件，包括物流节点所在区域的货物运输量、交通通达度、物流节点货物平均运距、交通运输设施的发展水平 ； 土地价格大面积土地的可得性；相关地带的环境保护要求等。相关市场调研结构如下：
一）交通运输条件
南昌轨道交通（简称南昌轨道或NCRT）是江西省首条轨道交通运输系统，将连接南昌的主城区和各个卫星城，主要包括地铁与轻轨两种类型。南昌轨道交通项目规划工作1999年启动，并于2009年正式开工建设，目前南昌轨道交通已规划建设5条线路，其中1、2号线一期总长50.996公里（一号线均为地下线）。2015年正式通车载客运营，其余3条线路随后将陆续开工建设。 南昌至九江城际铁路(昌九城际)是中国第二条开始建设的城际高速铁路，于2007年6月28日正式开工，2010年9月20日正式运营通车。起点位于九江站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，与现有的京九铁路相连，引入南昌站。全线共设九江、庐山、德安、共青城、南昌站，设计速度目标值为每小时250公里，机车类型为动车组。昌九城际是连结南昌中心城市与浔阳古城九江等辐射城市之间的高速铁路系统，因为其快捷、舒适，已经成为南昌九江等周边城市民众往来的主要交通工具
（二）货物供应周转量
南昌的汽车制造、冶金、机电、纺织、化工，医药等现代化工业体系，和以电子信息、生物工程、新材料，服务外包等为代表的新兴高新技术产业也具有一流水平。南昌金融发展迅速，已拥有渣打银行, 大新银行, 等外资银行。花旗银行、东亚银行、三井住友银行、汇丰银行等外资银行即将运营。南昌从古至今都是南方重要的商贸流通城市，自古商贸云集，是沿海地区商贸辐射中西部的重要中转枢纽。
市内大型商业蓬勃发展，形成了“城内大商场，城郊大市场，城外大物流”的格局。 华东及华南沿海城市陆地所有物流交通通往内陆都必定经过南昌，和台湾密切交流的必经道路之一，也与台湾隔海相望，是继福建离台湾最近距离的省份，成为地处中国唯一一个与长江三角洲、珠江三角洲，闽东南三角洲交界的中心省会城市。
（三）要素成本
南昌人力资源丰富，文化程度高。南昌市是江西省科技、教育、文化中心，师资力量雄厚，教学设施和教育质量全省领先。省内最大的昌东和红角洲两个大学园区呈扇形分布于开发区两翼，拥有包括中国重点大学南昌大学、江西财经大学在内的各级各类高等院校20余所，中等专业技术学校81所，每年可以为企业提供4万多名高素质毕业生。省、市级以上科研院所62家，各类专业人才8.66万人，中级职称以上人员占全市人口的4%。科技园：南昌市已拥有清华科技园、北大科技园、浙大科技园、南昌大学科技园、江西省留学生科技园等著名高校建设的科技园区，拥有强大的科研实力。 机电毕业生：江西机电职业技术学院、江西省机械工业学校、江西电力高级技工学校等江西省机电行业办学实力最强的培养应用性专门人才的高等学府，均坐落于开发区附近，为园区提供源源不断的技术人才。熟练技术工人：昌南为南昌老工业基地，曾倒闭过一批国企，一批数量巨大的熟练技术工人下岗，面临着再就业的问题。由于技术工人在再次就业时仍愿意选择离家近的企业，因此对电机电器企业来说招工相对容易。
（四）节能减排、环保要求及措施。本项目属于第三产业，属于低能耗、低污染行业。
2.3 项目建设必要性

目前，我国许多厂商把经营重点放在生产和销售环节，对物流的管理比较粗放，致使我国物流企业规模小、实力分散、基础设施差、信息化、标准化、社会化程度低，服务功能单一，导致物流成本居高不下。随着我国经济的发展和市场的进一步开放，物流业将成为国民经济发展新的增长点。南昌作为省会城市，在中部地区有“承东启西”的区位优势，优越的区位环境、较完备的基础设施使其物流业发展优势明显。向塘镇作为我国南方最大的交通枢纽重镇，京九铁路、浙赣铁路以及即将动工兴建的向莆铁路交汇于此，每天经停列车102趟，向西货运编组站规模为全国第二、华东第一。借助铁路这一物流运输平台，全镇个体私营经济户达2424家，从业人员达2.6万人，拥有运输货车200余辆，客运车辆40余辆。实行货运的大进大出。”
如今的南昌，航空、公路、铁路的建设初步构成了发展现代物流业的立体交通网。昌北国际机场与国内20多个城市通航，以南昌为中心的“米”字形高等级公路干线网已经建成，铁路已经与东北、华东、华南、华中、西南等形成了连接网络，在建的白水湖国际集装箱码头可使1000吨级货轮沿赣江入长江至上海港。
未来五年，南昌市将建设积极有序、布局合理、功能完备、运转高效的现代物流配送系统，使物流园区—物流中心—配送中心等设施建设均衡，功能互补；以昌北机场、南昌铁路货运站、公路主枢纽货运站、集装箱货场及航运码头为依托，以城市主干道为配送道路体系，全面构建由空港、铁路货站、水运码头、公路主枢纽货运站系统构成的物流运输平台，形成公路、铁路和航空、水运综合运输体系。
第3章 市场分析与建设规模
3.1 市场调查与市场预测
3.1.1南昌物流发展现状
南昌市铁路线路发达，公路货运站场、装卸点有6000余个，铁路分局管辖内的铁路货站有122个，铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库有几百个，但除昌北飞机场运枢纽、京久铁路编组枢纽外很少有成规模的称得上现代化水平的结点。各物流领域各自规划自己的发展，公路系统规划了23个一、二级货运枢纽，铁路部门也规划了16个主要货站，其中规划中共同提到的只有少数。这些货站就位置而言.铁路货站更接近于市区，其中在市区的就有6个，而公路主枢纽则更多的分布在四环路外的郊区。在货运方面，全市货运总量约3亿吨。可以说，南昌物流发展存在着以下有利因素。
一是经济活跃物流市场需求量大。物流最终目的是配合商流满足人们日益提高的物质需求。北京的消费市场巨大，相对而言，在电子、医药、汽车、机器等行业具有优势，其物流潜在市场巨大。
二是地理位置比较优越。长三角、珠三角，闽东南经济地区及国外大型产业与总部转移对接基地。
3．1.2企业物流发展分析。
工商企业是物流服务需求主体，企业物流是指物流业务由物流需求企业的相关部门或公司来完成的物流业务。如联想，物流业务基本由自己的物流部门运作。当然，没有哪个工商企业的物流业务全部由自己完成，或多或少总有外包部分。对于北京地区来说，物流发展比较迟缓，起步较晚，所以大部分企业还没有意识到物流外包的意义，或者说有大部分企业还处在观望阶段。
3.1.3第三方物流发展分析。据统计，近两年来我国成立了73万家物流企业，我们没有北京地区的具体数字，但是可以肯定南昌第三方物流发展相当快，大街小巷到处可见配送车辆上写着“XX物流”，周遍走走也可以看到大量新建的现代化物流中心。
3.1．4物流市场细分。从物流产品看，高利润物流产品包括电子产品、医药产品、汽车及其零部件等；从物流需求行业看，物流业务主要集中在大型制造业和大型商业企业，如IT行业、医药行业、汽车制造业、大型连锁超市等等。
3．1.5分析。南昌大部分物流企业是小型企业，基本没有涵盖各行业、综合性的物流公司。具有外资背景的物流公司占有一定市场份额，但是大都规模比较小；专注在特定行业的物流公司比较多，大宗货物的物流业务主要还由传统的国营物流公司完成。
由于物流公司的快速增加，主要物流服务项目上的竞争日趋激烈。基础性服务项目竞争激烈程度高于延伸服务项目，如地区仓储业竞争相当激烈，价格很低由于大量全国性物流公司及外资背景物流公司的进入，南昌市场也受到了外来物流公司的激烈竞争，南昌物流服务投标会基本都是座无虚席，竞争可见一般。由此可见，服务项目全面、专注特定行业、非资产型的物流公司具有一定的竞争优势。
3.2产品方案和建设规模
本项目产品为物流集散服务，项目投产八百万人民币。
3.3产品销售收入预测
预计产后平均每年盈利一千五百万人民币。
第4章 建设条件与厂址选择

一、项目生产建设条件评估

（一）资源条件评估
1、原则：综合利用、环境保护、经济开发、持续发展、最佳利用
2、内容：报告是否翔实；所需资源种类性质；资源数量质量开采方式使用年限以及运输条件资源综合利用以及深加工程度；稀少资源开发前景以及替代途径；对农产品分析农业格局和市场变化。
（二）投入物供应条件评估
1、原材料供应条件评估：数量、性能和质量、取得成本、来源稳定、配套设施齐全
2、燃料动力供应条件评估：燃料种类、电力供应、煤（油）供应、用水种类和条件
（三）交通运输和通讯条件评估
1、交通运输条件评估：运输路线和运输方式、保证连续生产的可靠性、厂外运输的相关投资
2、通讯条件评估：是否有便捷发达的通讯设施
（四）环境保护评估
1、意义
2、项目污染源与环保措施分析
本项目的主要污染源为交通工具等的汽车尾气。
环保措施分析：选择合理的燃料结构和排放方式；推广无害工艺；污水净化、循环使用；采用先进设备减少噪音。
3、环保措施评估：可能造成的污染；环保工程建设与项目主体工程“三同时”；环保工程投资是否落实；环保方案的可行性。
二、厂址选择评估
（一）厂址选择一般原则：
1、符合经济发展规划和国土开发管理规定；
2、自然条件符合建设要求；
3、结合区位因素分析确定；
4、考虑交通运输和通讯设施条件
5、便于利用现有设施
6、保护生态平衡和名胜古迹
（二）厂址选择的具体要求
1、原料耗费大于产品重量的项目，靠近原料
2、产品运输不便靠近消费区
3、耗电量大靠近动力基地或水电站
4、知识密集或技术密集，在高新技术开发区
5劳动密集，在劳动力供应充足区或有原材料优势的地区
（三）对可供选择的厂址方案的分析评估：技术论证、经济分析、环境影响评价
第5章 项目建设方案
5.1 物流中心建设布局和规模
5.11 目标
本项目为在江西省南昌市建立一个大型的多位一体的物流中转站，以提高南昌地区的货物流转速度与流转效率。为南昌不仅成为江西而且成为中国东部的流转中心。帮助南昌建立完整的高效的物流体系
5.1.2建设布局
本项目中物流中心采用扇型物流中心布局，即是指物流从物流中心向某一个扇型物流区域运送，其线路呈扇型辐射状。物流中心选址在南昌新城学校旁，在聚集发货人的市区的一侧，是典型的扇形辐射状布局。
之所以采用该布局方式，与南昌市的整体布局有关，南昌市地处鄱阳湖之滨，北接九江，九江市全国有名的货物流转中心，本项目中物流中心暨兼顾与九江物流中心的联系，故权衡之下采用扇形辐射状布局。
根据南昌件物流中心选址特点，进行拟建物流作业基础设施，整块区域实现供水、排水、供电、供气、通讯、交通，预留计算机网络通道，实现建筑物局域网沟通，整个区域建筑实现智能化的基本要求，物流中心建成了具有地下水电、通讯网络配套设施齐全的钢筋混凝土硬化场地(1450×440)平方米。
业务办公楼：业务办公楼主要包括非直接从事物流相关业务作业的有关管理和服务部门的办公场所，备有电话、网络、传真等办公设备，设有会客厅及会议室等；具有通信、网络等智能化办公功能；建筑具有标志性作用。
货运交易信息中心：货运需求信息和运力信息的处理、发布场所，同时它也是货主办理货物托运、仓储、提货手续的场所。设有信息大厅、交易大厅及信息控制与处理办公功能。
停车场：主要为货物配送车辆、装卸车辆和机械及本单位的公务用车、职工私车存放的场所。路面设有防滑纹道等，可容纳123辆车辆停放。
物流仓储区：主要为到达物流中心的货物提供临时存储服务的场所，咸阳物流中心将建设一个综合的大型仓库区，库内设有仓储区、理货区、分拣区、货物暂存区等职能区域。
辅助服务区：包括公寓、餐厅、休闲娱乐场所、浴室、商店、医务室等设施，并包括相应的保障设备和服务设备。
商务会展中心：为物流服务的供需双方提供洽谈、交流、合作提供场所，承接咸阳市乃至关中地区各行各业的商品交易会、展示会洽谈会的功能。
生产辅助设施：包括车辆及机械维修车间、车辆及机械清洗车间、集装箱维修清洗消毒车间、洗车台等。
中心内的道路：标志站、牌、路灯等；主要道路为一级道路标准。
广场及绿地面积：广场是中心与外部交通之间的缓冲设施；绿地有自动洒水设施，以花草为主。
5.1.3 指导思想
以运输、仓储、配送、信息等基本物流活动为基础，科学地将本物流中心地发展方向定位为：发展企业物流，引导传统运输企业向现代化物流企业转变。以现代物流为契机来推动运输企业现代化进程和现代商贸业的发展，培育连锁经营和电子商务业。

5.2主要建设方案
5.2.1库房建设
本项目工作组经考虑决定将物流中心园区内库房，停车场，绿化，办公楼等工程设施建设均承包给国内著名的工程建设公司京鼎工程建设有限公司，采用公开招标的形式，取得最低合同价。
5.2.2车队建设
本物流中心车辆主要有：
1. 按照车辆的车厢分
1.1 平板车
没有车厢，只有不到1米左右的车帮，一般的平板车都比较大在9-16米。用于运输一些基础材料，例如日化，化工，塑料粒子等等。
1.2 高护栏
有车厢，车厢四壁为彩钢，没有封闭的顶棚，顶棚是用帆布制作的，可以根据内装的货品多少进行升降，故此适用于大多数产品的运输，使用比较广泛。
1.3 全封闭
或者叫做集装箱车辆，从4-17米均有，适合运输货值较高，或对车辆有较高要求的车辆，目前此类车辆在货运市场几乎占到一半。承载2-35吨。
2. 按照使用的范围
2.1 普通运输车辆
包含上述三种车型，主要运输日常的一些普通产品，例如电子电器，食品，饮料，服装，机械等等。
2.2 恒温或保温车辆
其实分类很多，恒温车大多用于对于温度要求不是很严格的食品类，一般会保持温度在5-10度左右，保温车适用于对于温度要求较高，例如医药，冷冻食品等等。
2.3 危险品车辆
危险品分为9类，不同的种类均要有不同的资质，车辆可谓第一点所说的三种车型。
2.4 特种车
超长，超宽的大件运输车辆
油罐车
减震车辆（运送精密仪器，例如卫星，导弹，高端服务器等等）
2.5 监管车或叫做关封车
用于在监管仓库之间的运输工作，大多在机场、码头旁边使用。很少用于普通货物的运输工作。
3.按照车辆长度及重量分类
因为车型，车厂的规定不一，仅介绍目前市场主流的物流车辆
2吨车 一般为4米左右，以4.3米的居多
3吨车 约为5.5米
5吨车 约为6.2米
8吨车 约为7.2-8.8米
10吨车 约为9.6米
12吨或15吨车 一般为9.6-12.5
20吨车 一般为12.5-14.5米
25吨车 一般为12.5-15米
30吨车 一般为五轴或六轴的14-17米车辆
第6章 环境保护与劳动安全
6.1项目施工期环境影响分析
6.11 施工环境影响分析
在项目施工期，对周围环境可能造成不利影响的因素主要包括扬尘、噪声、废水、固体废弃物等。扬尘主要来源于工地道路扬尘和搅拌混凝土扬尘，材料的搬运、土石方和沙石的堆放也会产生少量的扬尘；施工期噪声主要源于建筑施工噪声和交通噪声；施工过程中产生的废水主要是建筑施工排水、车辆和设备冲洗水、施工人员生活污水；施工期产生的固体废弃物主要是挖掘土方、拆除建筑物以及建筑施工和设备安装过程中产生的废弃物及生活垃圾。
6.12 施工环境影响防治措施
（1）扬尘影响防治措施
通过以上分析可知，施工期扬尘影响范围较小，不会对外环境的空气质量造成明显污染影响。建议采取以下措施减轻其影响：
①施工场地每天定期洒水，防止浮尘产生，有风日加大洒水量及洒水次数。
②运输车辆进入施工场地应低速或限速行驶，减少扬尘产生量。施工场地内运输通道及时清扫、冲洗，以减少汽车行驶扬尘。
③运输干水泥等易起尘的原材料时应使用密闭车辆，并通过封闭系统运送到车库，避免露天堆放；所有来往施工场地的多尘物料应用帆布覆盖。
④施工期出厂车辆宜经过草垫帘或浅水坑清掉裹胎烂泥，减少尘土飞扬对沿途的影响。
（2）噪声影响防治措施
①合理安排施工时间：制定施工计划时，应尽可能避免大量高噪声设备同时施工，高噪声设备施工时间尽量安排在昼间，减少夜间施工量。禁止夜间使用打桩机，以减轻夜间噪声对环境的影响。施工时应设防护围布以减轻噪声和扬尘影响。
②合理布局施工现场：避免在同一地点安排大量动力机械设备，防止局部声级过高。
③降低设备声级：设备选用上尽量采用低噪声设备，如以液压机械代替燃油机械，振捣器采用高频振捣器等；固定机械设备与挖土、运土机械（如挖土机、推土机等）可通过排气管消音器和隔离发动机振动部件的方法降低噪声；对动力机械设备和运输车辆进行定期维修、养护。
④适当限制大型载重车的车速，运输途中路过居民区、学校和医院等声敏感区时，减少或杜绝鸣笛。
（3）废水影响防治措施
①尽量利用现有生活设施。
②施工期路面、地坪清洗水、设备清洗水中SS和矿物油含量较高，应采取沉淀和隔油措施进行处理后排放。
（4）固体废弃物防治措施
①施工场地内应设收集建筑垃圾的临时贮存场所。
②将施工期生活垃圾收集后送到青山镇环卫部门指定的垃圾收集、转运站，再由环卫部门运至萍乡市生活垃圾填埋场处理。
③加强施工期的余土和建筑垃圾的管理，及时收集、清运，避免产生污染和水土流失。
6.2运营期间环境影响分析
6.2.1 污染源分析
污染源主要来自场地施工过程以及交通工具的废弃等。其污染主要为噪音、烟尘、SO2等。
6.2.2污染物处理措施
尽量选用低噪声设备，其次采用消声（如在风机吸气口和排气口安装消声器）、隔声、屏蔽(如设置单独隔声间、安装吸声材料等，引风机、水泵设置隔声罩)、减震和个体防护等措施。其次，车辆等交通工具，尽量采用尾气排放少的。
第7章 企业组织和劳动安全
7.1 企业组织
7.1.1 企业组织形式

7.2.2 年总工资和职工年平均工资估算
项目仓储库房员工及相关管理层人员总数为500人，其中车间工人460人，管理工人40人。车间工人人均工资及福利为1900元/月，管理人员人均工资及福利为3150元/月，所有人员工资及福利平均为2000元/月。车队管理人员及司机另算。
7.2.3 人员培训
项目所需人员主要来自南昌市周边富余劳动力和部分失业人员，他们对生产过程不是很了解，需要经过培训才能上岗。
项目人员培训方式：本公司将会在生产开工前进行员工培训，培训对象为生产人员和部分管理人员，在生产制造现场进行实地培训学习，并通过一定的实习进行生产、维修和管理人员培训。
对于车队有如下具体管理方案

一、 货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度

(1) 车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。

(2) 车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。

(3) 车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回指定的停车场，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚一百元并追究责任，重犯要从严处罚。

(4) 车辆进出码头，均要遵守码头有关纪律、制度，限速为20公里/小时，若在厂装、卸货，均要遵守厂方的有关纪律、制度或行车指示，如有违反第一次追究责任，罚款并写检讨书，重犯者从严处罚。

(5) 司机每天按时上班(早上8时30分)，特殊情况除外(例如当天零时后收车者)，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。否则，报公司从严处理。

(6) 司机不得向货主提出要小费、吃饭、住宿等，不得参与赌博、嫖娼等违法犯罪行为。否则，报公司处理和送交公安部门。

(7) 司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。

(8) 司机报销过桥费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。

(9) 司机对待货主要文明有礼，努力提高服务素质。

(10) 对放柜在公司停车场而不及时卸柜的司机第一次罚款100元，重犯者从严处罚。

(11) 对装货或卸货回来而不到理货部报到却直接卸柜的司机，第一次罚款100元，重犯者从严处罚。

(12) 将拖架或拖板放在厂而不及时拖回的司机第一次罚款100元，重犯者从严处罚。

(13) 对发现拖板或拖架爆胎等需维修的却故意不及时维修的第一次罚款100元，重犯者从严处罚。

(14) 在规定时间内公司管理人员要求司机对调好拖架或拖板而司机故意不及时对调好的，第一次罚款100元。重犯者从严处罚。

(15) 在运输途中私自携带他人上车的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。

(16) 晚上私自提前休息的每次罚款50元，重犯者从严处罚。

(17) 对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款50元，重犯者从严处罚。

(18) 在运输途中和码头装柜过程中有特殊情况，如车辆须维修或装柜时间过长等，却不及时反映而给公司造成不必要损失的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。

(19) 管理人员有急事呼叫司机，而司机故意不复机的每次罚款50元。

(20) 在目的地装卸货时不注意观察柜的破损情况，不及时要求客户签收，而给公司造成不必要损失的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。

(21) 开逢柜在厂卸货时不叫厂方装卸工盖好帆布和清洁干净柜的，每次罚款50元。

(22) 对公司要求过磅而不过磅的司机，每次罚款50元。

(23) 对故意不及时归还散货工具的每次罚款50元，对遗失随车工具的按工具购买单价赔偿。

二、 安全行车制度

(1) 司机必须积极参加安全学习会,进一步落实各项交通安全措施,加强安全行车意识。

(2) 司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。

(3) 严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。

(4) 司机在上班时间内不能饮酒，严禁醉酒驾驶，开车时要集中精神，不能在行车中你推我让，搞其他小动作。

(5) 由货物或车辆造成的违章罚款(如证件不全、车辆发生故障、货物超重、高、长宽等)，公司给予全报。

(6) 若司机个人造成的违章罚款，如有下列情况的公司给60%报销，其它情况不予报销。

1) 进入导向车道后，不按规定方向行驶。

2) 在禁行的时间，道路上行驶的。

3) 不按规定会车、倒车、掉头。

4) 违反交通信号指示的。

5) 违反交通标志，标线指示的。

6) 在禁止停放车辆的地方停放车辆。

7) 不按规定临时停车。

(7) 在运输作业过程中，对安全行车的司机，公司根据其全年实际表现设立安全行车奖，年终时一次性奖励给司机，以作鼓励。

奖励方法：

1) 对全年没有发生任何交通事故、服务态度好、能同公司节约维修等费用、工作积极的司机给予1000元的奖励，包括对方负全责的事故和因公司办证而证件不全、货物超重、高、长、宽等造成的违章罚款。

2) 对全年发生一次小事故公司损失200元以下的司机奖励300元。

3) 对全年发生一次小事故公司损失500元以下的司机奖励100元。

(8) 在运输作业或在目的地装卸货过程中，由于司机不负责任，导致发生事故及货物损失，使公司造成经济损失的，公司根据其事故责任以及经济损失的程度扣罚。

扣罚方法：

1) 每次事故公司损失500以下司机负次责的按经济损失的5%罚款，同等责任的按经济损失的10%罚款，主责的按经济损失的15%罚款，全责的按经济损失的20%罚款。

2) 每次事故公司损失3000元以下、500元以上司机负次责的罚款100元，同等责任罚款150元，主责罚款200元，全责罚款300元。

3) 每次事故公司损失3000元以上，5000元以下，司机负次责的罚款200元，同等责任罚款300元，主责罚款400元，全责罚款500元。

4) 每次事故公司损失5000元以上，50000元以下，司机负次责的罚款500元，同等责任罚款1000元，主责罚款2000元，全责罚款3000元。

5) 每次事故公司损失50000以上，司机负次责的罚款5000元，同等责任的罚款10000元，主要责任的罚款15000元，全责的罚款20000元。

6) 酒后驾驶出事故的，由司机承担所有责任。

7) 如有私开封志或有盗窃行为的追究刑事责任。
第8章 项目实施进度安排
8.1 项目实施的各阶段
8.1.1 建立项目实施管理机构
公司成立技术改造领导小组，组长由总经理担任，成员包括生产副总、财务副总、物流副总和行政副总。
8.1.2 资金筹集安排
项目新增投资5000万元，其中企业自筹3000万元、银行借款2000万元。
8.1.3 勘察设计和设备订货
企业已取得6000平方米的土地使用权，项目在该土地上实施，所以在设计工作开展的过程中不用再对场地进行勘探。根据设计院提供的设计原则，列出设备、材料订货清单和非标准设备制造图纸。已经制定出相应的采购原则和采购数量，以及设备的具体选型。
8.1.4施工和运营准备
（1）施工。施工阶段是项目实施时期的主要阶段。项目施工单位要根据施工图撰写详细的施工计划，根据工厂生产系统投产次序施工顺序，主体车间及其相应的辅助公用设施的配套要完整。要对土建施工和设备的验收、发货、运输以及安装都做出安排，保证合理交叉进行。
（2）运营准备：
①建立管理机构，企业管理方式在项目实施过程中逐步发展和健全。
②招收和培训职工，对职工的调集、招聘和必要的培训要做出安排，使其和生产经营需要相衔接。
③组织收集生产技术资料，完善必要的管理制度和各种操作规程。
④组织生产物资供应，落实原材料、燃料、协作产品、水、电、气和其他生产必备的条件，签订有关协议。
8.1.5 竣工验收
（1）运营前检查：对设备的运转和相关的安全防护措施进行彻底的检查，做到正式运营不出任何问题。
（2）试运转：运行一些关键设备进行详细考察与调试，以达到要求。
（3）负荷试运转（负荷试车）：考察能否达到正常的运营能力，分析获得的效益。
（4）竣工验收、交付使用：最后对项目各个环节进行竣工验收，交付使用，进入生产运营期。
8.2 项目实施进度表
本工程项目计划在1年内完成，具体见表9-1。
表9-1 工程进度表
时间
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
项目前期准备