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1、捷达发动机电控系统故障实1 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 16 个人收集整理 勿做商业用途 捷达发动机电控系统故障实例
2、１） 来源: 本站原创 作者：李玉茂 编辑：本刊编辑部 时间：2006-4-21 10：08:19 在现代汽车维修中,电控系统故障诊断的工作量越来越大，对于一些汽车维修初级入门者，由于诊断步骤不正确容易走弯路，且耗费了很多时间。笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证,有了这个保证,对于疑难故障就会轻而易举地解决。以下是笔者的实践体会，供同仁参考。 故障诊断步骤 （１）初步观察 打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象,发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑
3、烟或有汽油味等异常现象。 （２）读码－清码－运行－再读码 连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录,然后清除故障码。起动发动机，待冷却液温度达到８０ ℃以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。 （３）分析故障码 使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示，应采用其他方法判断是否存在故障。 （４）阅读数据流 发动机要满足阅读数
4、据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。 （５）检查测量 根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。 (６）排除故障 根据以上工作记录并参照维修手册或相关资料,对故障进行分析,得出诊断结论和修理方案，如清洗节气门、气门和
5、进气道，调整或更换元件，剥开线束查找故障点，以及清洁接地线等。 (７）竣工检验 再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测，确认故障是否排除.对于发动机行驶熄火、加速闯车及动力不足的故障必须进行路试,待故障完全排除后方能竣工交车。如果故障仍未排除或未全部排除，根据需要再重复以上的诊断步骤. 只要具有坚强的自信心、正确的诊断步骤、认真的检查测量及缜密的分析思路，任何故障都不会难住诊断者。 故障1 急加速发动机熄火 车型:捷达ＡＴｉ 故障现象：急加速时发动机熄火，出故障后用故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１清除故障码
6、就能正常行驶，故障有时一个月出现１次，有时一天出现２次。 检查：连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１进行检测,设备提示发动机负荷信号错误.维修手册提示故障原因是节气门体、进气压力传感器(图１）或控制单元有故障,经检测节气门体、进气压力传感器和连接线路均正常.之后用示波器分别观察了节气门电位计Ｇ６９和输入自动变速器控制单元的节气门电位计信号的波形,２个信号波形差异过大,输入自动变速器控制单元的波形几乎是一条直线。 图 1 进气压力传感器 分析：自动变速器控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升挡和降挡，如果节气门电位计信号失准，将会使得换挡时机不准确，
7、甚至出现加速熄火的现象。上面检测说明发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误，而问题是由发动机控制单元造成的. 故障排除：更换发动机控制单元(图２）后，故障排除。 图 2 发动机控制单元 故障2 下雨后发动机不能起动 车型:捷达ＧｉＦ 故障现象:发动机不能起动，用户陈述此故障是在一场雨后发生。 检查：使用故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１检测，设备不能进入发动机控制系统。怀疑发动机控制单元出现问题，准备拆下发动机控制单元进行检查.当拆开风挡玻璃下方的流水板后,发现流水槽内存有积水.将阻塞泄水孔（图３）的杂物取出后，积水随之流出
8、 图 3 泄水孔被堵塞 分析:发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的泄水孔被树叶等杂物阻塞,当下雨或洗车时，若水不能及时排出，便会浸湿控制单元。因此在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，并取出相应的杂物。 故障排除：将发动机控制单元插头断开并用压缩空气吹干后，设备仍然不能进入发动机控制系统，由此判定发动机控制单元已经损坏。在更换新的控制单元后，查询数据流完全正常，该车竣工出厂。 故障3 稳态加速工况法检测NO超标 车型：捷达ＡＴ 故障现象：该车在利用稳态加速工况法检测废气排放不合格，其中ＣＯ和ＨＣ
9、正常，ＮＯx超标。 检查：清洗喷油器、燃烧室积炭,更换火花塞,均未见效。 分析:查看该车发动机控制单元的零件号为Ｌ０６Ａ ９０６ ０１８ ＥＬ,感觉有点问题。经查阅资料,发现发动机控制单元虽然零件号相同，但有４种尾缀：Ｇ、ＥＬ、ＥＫ及ＧＥ.尾缀Ｇ表示系统装备三元催化器但版本较低,是过渡型；ＥＬ表示系统无三元催化装置；ＥＫ表示系统装备三元催化装置，不带防盗；ＧＥ表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，另外，虽然装有防盗控制单元，但无发动机控制单元防盗功能，所以应安装尾缀为ＥＫ的发动机控制单元. 故障排除：在将原尾缀为ＥＬ的控制单
10、元更换成ＥＫ的控制单元（图４)后，经检测，废气排放合格。 图 4 正确尾綴的控制单元 故障4 发动机不能起动 车型：捷达ＧｉＸ 故障现象：起动车辆时,起动机转速正常，发动机不能起动,曾去过路边修理部,建议用户更换发动机线束。 检查:连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２进入发动机控制系统，设备显示发动机电控单元不能通讯.在车辆起动时,检查火花塞无高压火产生。 分析：根据上述两项检查结果，可以判定发动机控制单元未工作。一般发动机控制单元不工作的原因有２个：一是控制单元未通电，二是控制单元损坏.捷达ＧｉＸ轿车装备的是西门子公
11、司的ＳＩＭＯＳ ３ＰＷ发动机管理系统,发动机控制单元为１２１针脚，１、２号脚为接地线,６１号脚为点火开关火线,６２号脚为常火线。拔下发动机控制单元插头，对插头线束端进行测量，１、２号脚接地电阻为零,６１号脚在打开点火开关的情况下对地电压为１２ Ｖ，６２号脚对地电压为零。经分析线路图，得知连接控制单元６２号脚的是一根红色电线，截面积为０．３５ ｍｍ２，该线另一端连接到继电器盒Ｇ２插头的第９脚（Ｇ２是白颜色９脚插头）。测量该导线，导线中间无断路故障,测量继电器盒Ｇ２插头的第９脚电压为１２ Ｖ，而测量控制单元的６２号脚无电压.上述测量结果没有道理，但仔细一想应该这样解释：测Ｇ２插头第９脚时表笔从插头
12、第９脚背面使劲插入，这样可以把第９脚插头按实，表笔拿开后第９脚又断路了，所以测量控制单元６２脚无电压。 故障排除：拆下继电器盒，发现继电器盒Ｇ２插头的第９脚缩进仅露出一点,插入插头使得此针接触不上。更换继电器盒将所有插头连接好后，连接Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２顺利与发动机控制单元通讯，清除故障码后，起动发动机一切正常。 故障5 发动机起动困难 车型：捷达ＧＴＸ 故障现象:发动机不能起动。 检查：连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１检测发动机控制系统无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能
13、通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，其他接地点都良好,但发现控制单元旁边的搭铁点接线柱(图５)上有一层油漆。 图 5 控制单元的接地点 分析:该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理,当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，最终导致车辆不能起动。 故障排除：打磨紧固后进行测试，每次起动一次成功。（待续） 捷达发动机电控系统故障实例（2） 来源： 本站原创 作者:李玉茂 编辑：本刊编辑部 时间:2006-5—30 10：26：36 故障6 汽车
14、加速无力 车型：捷达ATi 故障现象:行车加速无力，油门踩到底车速却起不来. 检查：使用V。A。G1551进入自动变速器控制系统，发现了2个故障码：①G69节气门控制单元信号有误.②发动机、自动变速器及电控系统2号信号线没有信号。使用V.A.G1551进入发动机控制系统，无故障显示。但是进入1-01，发现控制单元编码有误，此车控制单元编码是00001，但这是手动变速器的编码，而自动变速器的编码是00003. 分析：捷达2气门发动机的控制单元储存2个控制程序，以分别适用于手动变速器车和自动变速器车的需要。如果不按规定编码，搭载自动变速器的车
15、辆会使变速器升挡时发动机转速不匹配，出现加速无力、熄火及油耗增加的故障症状。 故障排除：对发动机控制单元正确编码,使用V.A.G1551进入1—01—07,把编码改为00003，即显示屏显示为:IGD906033A，16L/2VSIMOS3W00ATS C04，coding:00003。试车故障排除,查询自动变速器控制系统无故障存储。 故障7 汽车加速犯闯 车型：捷达GiF 故障现象：行驶中加速顿车 检查：用V.A.G1551进行检测，没有任何故障记录，读取数据块各项数据都在正常范围之内，检查火花塞并试更换高压线，
16、试车故障仍然存在。对发动机燃油系统进行免拆清洗,清洗后试车故障依旧。此车在怠速状态下运转平稳，这时想到如果线束有故障，用手晃动线束怠速应该出现不稳现象。于是在怠速状态下,晃动发动机线束,当晃动到左前纵梁处的线束接地点(图6）时，即在蓄电池附近，发动机出现怠速抖动，而在这一接地点上加装一根防盗器喇叭的接地线,该车在装完防盗器后，该处螺钉没有拧紧，造成此故障. 图 6 接地点 分析：加装防盗时将防盗器喇叭的接地线与发动机控制单元的接地线装在一起又没有拧紧，这样当加油门时发动机振动量较大，此处的接地不良影响了发动机控制系统的正常工作. 故障排除：拧紧该接地线紧固螺
17、栓后，故障排除。 故障8 怠速不稳废气排放超标 车型：捷达GT 故障现象：发动机怠速不稳、废气排放超标、加速犯闯且行驶无力。用户反映此车曾在其他修理厂更换过空气流量计、火花塞及高压线，清洗过节气门，但故障依旧。 检查：用V。A。G1551查询故障码为空气流量传感器G70无信号，检查为G70插头（图7）接脚锈蚀，造成接触不良。 图 7 空气流量计插头 分析：此车故障点极易查出，不知上次修车是否使用了故障诊断仪。当今维修电控系统不应盲目地去换件，而要执行规范的检查步骤。 故障排除：清洁G70插头后，故障排除
18、 故障9 发动机有时自行熄火 车型：捷达CT 故障现象：发动机热车自行熄火,然后又能起动。 检查：用V。A.Gl551查询无故障码记忆,阅读数据块未见异常,检查控制单元的插头及控制单元的电源线及接地点均正常，由于捕捉不到故障,所以试更换发动机转速传感器(图8)后,交给用户观察使用。 图 8 转速传感器 分析:发动机突然熄火的原因一般有：①发动机控制单元的30号线或15号线瞬间断路或瞬间低于9 V。②发动机控制单元的2条接地线突然断路.③发动机转速传感器G28信号中断（仅指5气门捷达电喷车)。④供油突然中断。
19、所以逐项查找故障原因就可以了,因为当测量转速传感器G28电阻没问题时,那它也可能存在瞬间断路的隐性故障，可以先试换好的备件,因为试车几百公里也不一定会出现故障，反而增加修车成本，所以采用预收用户修车工料费而暂不开发票的办法，让用户在使用中试车，此前该车在熄火后还能起动，一般不用担心在路上抛锚。 故障排除：用户驾驶该车2周后未出现过熄火现象,正式收取修车的工、料费，随后进行电话跟踪熄火现象再未出现。（待续) 捷达发动机电控系统故障实例(3） 来源： 本站原创 作者：李玉茂 编辑：本刊编辑部 时间：2006-6—20 14：05：33 故障10 车型
20、捷达CTX 故障现象：发动机起动困难，怠速严重抖动。 检查分析：连接故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统进行检测，发现了“00522——冷却液温度传感器G62断路/对正极短路” 的故障码。阅读数据流发现发动机冷车时发动机冷却液温度居然为-46 ℃，这与此时的发动机温度绝对不相符。起动发动机待车热后,发动机冷却液温度为80。5 ℃。由于发动机控制单元监控的发动机冷却液温度范围是-46～140 ℃，当冷却液温度传感器(图9)信号线断路或与正极短路时,相当于冷却液温度传感器电阻值无穷大，故起动时冷却液温度信号为—46 ℃,此时发动机将以很浓的混合气起动，所以发动机起动困
21、难.起动后，发动机控制单元将以温度值80 ℃替代实际温度，由于空燃比不精确，所以导致发动机怠速抖动。 图 9 冷却液温度传感器 检查从冷却液温度传感器至发动机控制单元之间的线束，结果发现线束与制动真空助力管相摩擦后被磨断，线束中的冷却液温度传感器信号线已断开。 故障排除：将损坏的线束连接好后，故障排除. 故障11 车型：捷达GiF 故障现象：车速升至80 km/h时无法再提速，怠速时发动机抖动. 检查分析：连接故障诊断仪V。A.G1552对发动机电控系统进行检测,发现“00525——氧传感器信号不可靠”.阅读数据流发现λ调节数值
22、为—18。5％，规定范围是-10%~＋10%，该车数据超过了规定范围，说明该车混合气过稀。用燃油压力表测量油压正常,检查线路发现氧传感器（图10)插头到发动机控制单元之间的线束，有一小段线束与车身紧密接触的地方被磨破。氧传感器到发动机控制单元间的线束被磨破与车身搭铁后，造成氧传感器信号电压长期为0 V。虽然这是错误信号,但发动机控制单元却将混合比调节变浓,燃油过浓会使发动机功率下降，怠速不稳，尾气排放超标. 图 10 氧传感器 故障排除：更换发动机控制单元右侧线束后，故障排除。 故障12 车型：捷达GTX 故障现象：收油门换挡及减速时发
23、生熄火现象。 检查分析：首先连接故障诊断仪V.A。Gl551对发动机电控系统进行检测，发现了“00625——车速传感器没信号(永久性故障）”.将车辆举起后，起动发动机挂挡，观察车速表指针及里程计数器均正常,测量发动机控制单元的第20脚无车速信号输入。试更换仪表总成,在举升器上挂挡，查询发动机控制单元没有故障码存储,读数据流有车速数据显示。 发动机控制单元利用发动机转速信号、车速信号及节气门怠速开关信号经计算执行发动机减速断油功能，若无车速信号则会影响减速断油的正常进行,容易出现减速熄火现象。 图 11 组合仪表 故障排除:更换仪表总成(图11），故障排除。(待续）
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