定海特大桥施工组织设计.doc

定海特大桥施工组织设计 作者： 日期：2 个人收集整理 勿做商业用途四、施工组织设计1. 总体施工组织布置及规划1.1. 工程概况1.1.1. 概述定海大桥工程起点位于定安县境内接定安环城南路，起点桩号K0+000，终点位于海口市秀英区东山镇马坡村，终点桩号K1+645,路线全长1。645公里，其中桥梁全长1106米.特大桥1座，大桥2座，梯道桥2座，中桥1座，通道及涵洞7道。路基和桥梁宽度29。5米.主要工程量包括：路基工程：挖方100923m3,填方482882.45m3，碎石桩347796m，CFG桩113120m,C20混凝土预制块376。4m3,梯形混凝土边沟4894m，矩形边沟1303。8m,浆砌片石8674。9m3,客土喷播16055。6m2，喷播草灌、籽10509.6 m2。路面工程：碎石垫层5365 m2，水泥稳定土底层（150mm厚）4203。4 m2, 水泥稳定土底层（200mm厚）26316.4 m2,级配碎石底基层11934 m2, 级配碎石基层2232 m2，沥青稳定碎石基层（ATB-25）23956.4 m2，水泥混凝土面板（180mm厚)4877 m2， 水泥混凝土面板（240mm厚）22340m2。桥梁工程:主线桥桩基共计268根（其中桩径1。2m20根，1。5m218根，2.0m30根）,墩台29座，北引桥为11孔箱梁预制架设，南引桥为4联现浇连续箱梁,预制梁110片箱梁,互通匝道桥现浇连续箱梁。本工程采用双向六车道，一级公路兼城市主干道，两侧设非机动车道、人行道路基宽度29。5m，设计速度60km/h,桥涵设计荷载为公路-级。1.1.2. 工程条件定安县定海大桥位于东线高速公路的西侧，定安县定城镇西北角，起点连接定安县环城南路西段，终点连接海口市秀英区东山镇马坡村，北岸隶属海口市龙华区管辖,南岸隶属定安县管辖.定海大桥跨越南渡江，南渡江是海南最长的河流。发源于昌江、白沙两县交界的坝王岭，东北流经白沙、儋县、琼中、屯昌、澄迈、定安、琼山等市县，主流在海口市边境入海。全长314公里，流域面积7176平方公里。河流入澄迈之前，穿行在山丘之中，比降大,河岸陡，多为石底河床，水力充足。从澄迈金江镇后，南渡江主要在玄武岩台地和浅海沉积台地中流过，地势开阔，河床坡度较缓，河谷较宽。潭口以下进入三角洲,河道有数支分汊。南渡江水源丰富，流量大。流域气候有明显的干湿两季，又多暴雨，故河流流量和水位常出现暴涨暴落。场区属华南地层大区的东南地层区五指山地层分区.据区域地质资料及本次勘察结果，场地下伏岩层为下白垩统鹿湾组（k11)砂砾岩、长石石英砂岩、粉砂岩；上覆盖层厚度大于80m，覆盖层为上第三系海口组（N2h）、第四系下更新统秀英组(Qp1x）、第四系中更新统北海组（Qp2b）及第四系全新统（Q42a1）。工程所在地抗震设防烈度为度，地震动峰值加速度为0.20g，属强震区，工程场地类别为类。场地内分布软弱土和液化砂土；非岩质边坡发育，河流侧蚀作用及底蚀作用强烈；平面成因、岩性、状态不均匀的土层明显分布，属抗震不利地段。场区地处低纬度热带北缘,属于热带海洋气候，春季温暖少雨多旱，夏季高温多雨，秋季多台风暴雨,冬季冷气流侵袭时有阵寒。全年日照时间长,辐射能量大，年平均日照时数1880小时以上，年平均气温24，最高平均气温28，最低气温18，年平均降水量1953mm，平均日降雨量在0。1mm以上雨日150天以上；年平均蒸发量1834mm,平均相对湿度85%。常年以东北风和东风为主，年平均风速3。4m/s。地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替环境具有弱腐蚀性、在长期浸水环境有微腐蚀性。砂土对混凝土结构具有微腐蚀性；砂土、粘土对钢筋混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性,应采取相应地防腐措施。依据公路工程地质勘察规范(JTG C202011）附录K水和土腐蚀性评价标准，环境类型属于类环境。1.1.3. 工程特点本一级公路采用双向六车道标准建设,建设标准高。工程区跨越南渡江，南渡江是海南最长的河流。南渡江水源丰富，流量大.流域气候有明显的干湿两季，又多暴雨,故河流流量和水位常出现暴涨暴落.本桥主桥采用V腿刚构，引桥采用预应力砼现浇连续箱梁和40m装配式预应力连续小箱梁。下部构造采用花瓶墩、钻孔灌注桩基础;桥台采用肋式桥台、钻孔灌注桩基础。本段桥涵等结构物数量较多，为保证路基填筑顺利完成阶段目标，需开工后尽早完成涵洞等小型结构物的施工，早日形成路基连片填筑.本合同段软土路基处理范围较大,上场后需抢先完成,为路基填筑、预压沉降、路基基层、底基层以及桥台施工提供条件。1.1.4. 工程重点、难点本工程以桥为主，V型墩及钢构连续箱梁的施工技术重点。软土路基段,易发生不均匀沉降。施工时需加强管理力度，确保施工质量。水文、地质条件差。本工程跨越南渡江，河流流量和水位常出现暴涨暴落.工程地质为软弱土和液化砂土;非岩质边坡发育，河流侧蚀作用及底蚀作用强烈；平面成因、岩性、状态不均匀的土层明显分布，属抗震不利地段。施工用水电加强与当地管理部门的协调，并尽量于当地农田水利建设相结合，互惠互利，创建环保节能工程.1.2. 施工总体部署1.2.1. 总体目标规划1.2.1.1. 质量目标工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定:合格。1.2.1.2. 工期目标730日历天,计划开工日期：2013年10月，计划交工日期：2015年9月。1.2.1.3. 安全目标杜绝发生较大及以上安全责任事故，遏制安全生产一般安全责任事故.1.2.1.4. 文明施工、环保及文物保护目标严格执行ISO14000环境管理和职业安全卫生管理体系以及国家、海南省重点工程建设有关要求中的关于有关环境保护、文明施工和文物保护和标准化施工的相关法律、法规规定，以及本工程下发的相关规定,施工过程中符合环保及文明施工要求，防止各类环保事件、事故发生。1.2.2. 施工管理组织机构我公司高度重视本合同段工程，中标后将其列为我公司重点在建工程之一,并纳入我公司ISO9001质量保证体系认证的年度考核项目，组建整体功能强的项目经理部,实行项目法管理，全权负责组织实施.项目经理部设“六科、二室、一所”，配备有经验的工程师及管理人员.组织机构详见拟为承包本合同工程设立的组织机构图。中铁十九局集团有限公司定海大桥项目经理部项目经理项目党委书记安全质量科财务科计划统计科施工技术科物资设备科测量试验室项目总工程师项目副经理路基队公安派出所环境保护科项目质检负责人综合办公室综合保障队桥涵1队路面队桥涵2队箱梁制架队安全总监拟为承包本合同工程设立的组织机构图1.2.3. 施工队伍部署及任务安排施工队伍部署及施工任务安排表队别人数工程内容及主要工程量路基队100负责本工程路基软基、土方及附属施工。路面队120负责本工程路面、桥上面层施工。桥涵1队120负责主桥（55+100+55）V腿钢构施工。桥涵2队360负责南引桥、北引桥、A、B匝道、侧梯道桥及涵洞施工及桥面系施工。箱梁预制队80负责本40m箱梁预制构件的预制、运输、吊装。综合保障队60负责本合同段砼及主要材料运输供应.1.2.4. 施工进度计划1.2.4.1. 总工期计划安排计划于2013年10月1日开工，2015年9月30日完工,总工期730日历天，全面满足招标文件要求。1.2.4.2. 施工进度计划横道图、网络图见附表一 施工总体计划表和施工进度计划网络图。1.2.5. 主要资源需要量计划1.2.5.1. 劳动力计划安排根据初步的施组计划安排，劳动力高峰期发生在2014年的3季度和2014年4季度，劳动力上场初步计划安排详见附表五 劳动力计划表。劳动力动态见下图.劳 动 力 动 态 图1.2.5.2. 主要施工机械及检测仪器设备配置我公司承诺，本合同段采用的主要设备配置根据本工程项目及公路施工配套设备进行配置。为全面满足施工要求，施工中将根据工程进度实况及监理工程师要求进行动态调配，设备配备情况详见资审阶段提供的设备清单。1.2.5.3. 主要材料供应进度计划我公司采取以下措施确保材料质量以及供应计划,确保本合同工程实施顺畅。物管人员严把物资材料关,紧密结合工程计划、市场价格和市场供需形式，认真把握季节性灵活性的特点，认真做好本工程的物资供应与保障。针对本地区雨季集中的特点，备足各项抢险等特殊物资，在场地布置时考虑这些物资储存的库房，要出入方便。保证现场需求量最大的关键材料砂、石料、水泥和钢材的供应。1.2.6. 施工总平面布置施工总平面布置图及相关说明详见附表四 施工总平面图。2. 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1. 路基工程2.1.1. 路基工程概述本标段路基工程以填方为主.主要工程数量：路基挖方4436m3（非适用材料），填方422325m3，不良地质有软土地基处理，主要采取砂、砂垫层、土工织物、CFG桩、碎石桩等方式处理。工程区线路坐落在秀英区东山镇马坡村，取土较为困难。2.1.2. 施工方案2.1.2.1. 施工顺序安排本合同段路基工程以定海大桥南北两侧划分为两个施工区段，由1个路基队负责施工.优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程、为路基本体填筑创造条件和争取时间，优先考虑预制梁运架先导段的施工，以便形成连片填筑区域。路基防护及排水跟随路基进行，需预压路基护坡，待预压期结束后再砌筑,以保证防护工程质量。路基填筑实行两班制作业，以保证工程进度。2.1.2.2. 施工方法及施工工艺2.1.2.2.1. 软基处理（1)清淤换填清淤换填应在排除地表水、开挖周边临时排水沟后进行.清淤范围至路基两侧边沟，清淤土方作废方处理，后期运往取土坑处供复耕使用。文件中设计处理深度是按现有地质资料确定的，施工时处理至设计标高，当开挖揭示的地质资料与设计采用的地质资料存在较大偏差时，施工单位应及时上报业主与现场设计代表，由设计代表根据现场地质情况调整处理方案。换填材料设计采用砂砾,若承包商可采集到较砂砾更廉价的透水性回填材料（如石屑、碎（砾)石含量大于70的碎（砾)石土等)经监理认可后也可采用。换填层下部50cm 内压实度应大于85%，上部压实度应大于90。（2）CFG桩1）施工准备按设计要地求布置桩位,绘出布桩平面图，标出打桩顺序和注明桩位编号，具体施工注意事项应详加说明;对现场及邻近的地下管线、地上建筑物等应事前进行清理；搞好现场测量工作，水准控制点及平面控制点应按测规要求引至现场，以控制桩的调程及位置；2）完成施工现场“三通一平”工作，保证沉管机械进场。3)施工方法CFG 桩施工前，一般须进行试验,以便确定成桩有关技术参数，待参数确定后再行组织施工。4）沉管桩机就位须水平、稳固、调整沉管与地面垂直,确保垂直度偏差不大于1%；若采用预制钢筋混凝土桩尖，需埋入地表以下300mm 左右；启动电动机,开始沉管过程中注意调整桩机的稳定,严禁倾斜和错位；沉管过程中须作好记录。激振电流每沉1m 记录一次，对土层变化处应特别说明，直到沉管至设计标高.5)投料在沉管过程中可用料斗进行空中投料。待沉管至设计标高后须尽快投料，直到管内混合料面与钢管料口平齐；如上料量不多，须在拔管过程中进行孔中投料，以保证成桩桩顶标高满足设计要求；混合料配比应严格按设计文件规定执行，碎石和石屑含杂质不大于5%；按设计配比配制混合料，投入搅拌机加水拌和，加水量由混合料坍落度控制，一般坍落度为3050mm，成桩后桩顶浮浆厚度一般不不超过200mm；混合料的搅拌须均匀，搅拌时间不得小于1min。6）拔管当混合料加至钢管投料口平齐后，开动电动机,沉管原地留振10s，然后边振动边拔管;拔管速度按均匀线速控制,一般控制在1。21.5m/min 左右，如遇淤泥或淤泥质土,拔管速率可适当放慢；当桩管拔出地面，确认桩符合设计要求后用粒状材料或湿粘土封顶，然后移机继续下一根桩施工.（3)碎石桩1）场地清理及场地平整:首先对场地内的杂物进行清理,清理完成后通过填筑碎石土将场地整平,用振动压路机进行预压，为碎石打桩机提供工作平台，并在场地周围开挖临时排水沟，确保地面水能够排到路基外。2）测量放样：根据设计提供的图纸对碎石桩的桩位进行放样，放样的误差（主要指桩间距）控制在50mm 以内，并用石灰点出桩位的具体位置;并作好桩位的高程记录.3）振冲成孔:主要的施工机械为DZ45KW 型的振动沉管桩机,振动锤4。8 吨，激振力40 吨；施工时，振冲碎石桩机移动到桩位位置,桩尖对准桩位位置,并检查桩管的垂直度，要求垂直度小于1.5；启动碎石桩机，在桩管顶面持续加压，将桩管沉入基岩顶面,并持荷12 分钟；从桩顶部灌入碎石，在振动过程中逐步提升桩管，使管内的碎石振动密实，在提升过程中保持桩管的提升速度为12m/min,振密电流控制在1530A，并留振1020S；在桩管提升的过程中反复插打3 次.4）碎石垫层：在碎石桩施工完成并检测合格后，在桩顶直接铺设40cm 的砂砾垫层，碾压达到压实度要求后进行路基土石方的填筑。5）碎石桩质量控制和检测选择有代表性的场地进行试桩试验，砂石桩质量检测应间隔一段时间方可进行,对于饱和粘性土地基应待孔隙水压力消散后进行，间隔期不宜少于28d，对于粉土、砂土及杂填土不宜少于7d，检测数量不少于桩孔总数的2%。通过试验和现场测定每延米桩长的碎石投入量，确保碎石的投入量能够满足桩身密实的要求;严格控制振实电流、振留时间、提升速度;反复插打、挤密成桩;控制碎石粒径，保证地下水能够通过空隙排除；碎石桩施工完成后，用重型动力触探仪进行复合地基的检测，并设置沉降板，在路基填筑过程中进行沉降观测及横向位移观测，以便评价填筑路堤的稳定性。2.1.2.2.2. 路基施工（1）填料 利用借土填筑路堤不应含有腐殖土、树根、草泥或其它有机物质；路基填方材料的最小强度和最大粒径符合下列要求:（2）试验段施工在路基填方前28天，依据技术标准，压实机械性能、填料类别,分别选择长度大于100m的路段，在新填路基全宽范围内做试验段,确定填层厚度、压实系数、碾压机具及工序,据此指导施工,并将结果提交给监理工程师批准后，作为控制施工的依据。(3)路堤施工 填筑采用分层填筑，推土机和平地机整平摊铺,洒水车洒水，压路机碾压密实,按照“四区段、八流程”法施工。四区段：填铺区、整平区、碾压区和检测区;八流程:施工准备施工放线基底处理填土整平碾压检测边坡整型.每层松铺厚度，根据试验段所取得的数据确定，但每层松铺厚度不超过30cm，桥涵、挡墙台后每层虚方厚度不大于20cm厚度，。每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤的设计宽度0。3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路基填料进场前先测定其含水量,随着土方进场整平,或晾晒或洒水调整至最佳含水量，用透水性不良或不透的土填筑路堤时，压实时的含水量应控制在最佳含水量的2范围内。碾压时直线段由路边向路中进行,曲线段由内侧向外侧碾压。碾压速度控制在35km/h，轮迹重叠3040cm,碾压遍数56遍,第一遍和最后一遍是静压，其余为震压.碾压除结构物边上可采用横向碾压，其余均采用纵向碾压。但桥头填筑部分、圆管涵部分不得碾压。下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。每一水平层均采用同类填料填筑；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm.在路堤范围内修筑便道或引道时,该便道或引道不得做为路堤填筑的部分,重新填筑成符合规定要求的新路堤。以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部做成4%的横坡；如用以填筑上层时，不覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。任何靠压实设备无法压碎的硬质材料予以清除或破碎，其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并使粒径均匀分布,达到要求的压实度。填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。(4）构造物台背填土施工填料采用渗水性土，两侧对称均匀回填，分层压实.在临近构造物边缘及涵顶50cm内，采用小型夯压机械。涵顶填土的松铺厚度小于50100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。(5）防护工程本项目的路基防护工程以安全、经济、实用、美观且施工方便为原则，以绿色生物防护为主,绿色植物加骨架相结合的防护方案。路堤边坡防护以稳定路堤为基本原则，兼顾景观绿化效果。、边坡高度小于等于5。0m 的路堤按液压喷播植草（灌木)防护处理.、边坡高度大于5。0m 的一般路堤按人字形骨架植草防护.、受水流侵蚀或冲刷的沿河路基，根据水文资料计算冲刷深度,并采取必要的防冲刷工程措施；沿河路基及水（鱼）塘路段,在设计水位50cm 高度以下的路基边坡可采用浆砌片石护坡防护，其上部边坡防护同正常路段。、桥头锥坡采用浆砌片石防护，防护及排水工程由专业技工采用坐浆法砌筑，机械拌制砂浆,随拌随用。、支挡工程:根据地形、地质条件，采用衡重式（重力式）挡土墙、仰斜式挡土墙，材料分别采用浆砌块石.景观要求高的路段,采用视觉效果好、与当地建筑风格协调的景观挡墙.挡墙与桥台衔接时，两者的面坡应保持一致,避免出现三角形折面这种不良现象。路基边坡的防护形式力求多样化、绿色化,做到路景配合。、护坡道采用植草防护，并栽植常绿乔木、灌木。、路基防护形式的选定除了考虑工程自身需要外，还要与排水工程、绿化园林工程有机结合，形成统一的整体。2.1.2.2.3. 技术措施（1）施工中加强现场地质核对及地质状况调查工作，根据实际情况完善施工设计，做到既安全合理,又经济实用的施工效果。（2）在路堑开挖前先开挖截水沟，并进行铺砌防护，严禁山坡水流入开挖现场。雨季施工时，必须做好新开挖坡面防水工作，可采用遮挡、覆盖、拦截等方式防止雨水、地表水对边坡的危害.施工时由上到下,逐级开挖，且开挖一级，加固一级，绿化一级，尽量缩短边坡暴露时间。（3）施工现场首先解决排水问题，完善临时排水系统，严禁出现积水现象。路基填筑顶面设好排水坡，不得出现积水,以免影响填筑及碾压质量。 （4)路基两侧超填部分与路基一起分层填筑、压实，不得出现贴坡现象。分段填筑时，先填地段在接头处预留11的坡度，并且在各填筑层面上预留不小于2.0m宽的平台，便于接头段的衔接.（5）路堤防护工程在路基成型后及时铺设，并注意与排水设施协调；防护工程的砂浆、砼机械拌和，随拌随用。（6）施工中应加强观测，对存在可疑的边坡布设观测点，确保工程质量。2.2. 路面工程2.2.1. 路面工程概述本路段路面按沥青混凝土路面结构进行设计，设计使用年限为15 年.沥青混凝土路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载。根据工程可行性研究报告,公路运营期间以20132028 年计，折算交通量（小客车)按车型比例系数还原为各等代车型后，并考虑适当的超载率，设计年限内一个车道设计累计当量轴次为1.92107 次,交通等级为重交通,路面设计弯沉:28。3(1/100mm）。2.2.2. 施工方案2.2.2.1. 施工方法及工艺2.2.2.1.1. 基层施工（1)级配碎石基层施工1）施工准备检查下承层,要求表面应平整、坚实，具有规定的路拱和压实度2）施工放样恢复中线，直线段1520m设一桩,平曲线段每1015m段设一桩，并在两侧路肩边缘设指示桩。两侧指示桩上用明显标志标出底基层边缘的设计高 3)级配碎石混合料拌合,级配碎石在碎石场集中拌合均匀。 4）摊铺将混合料均匀地卸在路幅中央,路幅宽时，也可将混合料卸成两行，然后用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。压实系数应通过试验段确定，人工摊铺宜为1.41。5，机械摊铺宜为1。251。35,摊铺厚度每层应按虚厚一次铺齐.设一个三人小组跟在平地机后面，及时清除粗细集料离析现象，对于粗集料“窝”和粗集料“带”,应添加细集料,并拌合均匀，对于细集料，应添加粗集料,并拌合均匀，保持颗粒均匀，厚度一致，不得多次找补。已摊铺的碎石，碾压时应断绝交通，保持摊铺层清洁。 5）碾压整形后,当混合料的含水量等于和略大于最佳含水量时，12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压.遵循先轻后重的原则进行碾压。每层压实厚度不超过1518mm,用重型压路机碾压时，每层压实厚度不超过20cm 。直线和不设超高的平曲线段，由两侧向中心碾压，设超高的平曲线，由内侧向外侧碾压.碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两端的接缝处,后轮压完路面全宽时，即为一遍，碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压68遍，直至表面无明显轮迹,路面二侧应多压23遍。碾压速度，头二遍采用1.51。7km/h为宜，以后采用2。02.5km/h 。碾压前和碾压中应适量洒水。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或急刹车。 在碾压中视压实碎石缝隙情况撒嵌缝料。 6)接缝处理两作业段衔接处，应搭接拌合.第一段摊铺后留58m，不进行碾压，第二段施工时,前段留下未压部分与第二段一起拌合整平后进行碾压。应避免纵向接缝，在不能避免纵向接缝情况下，纵缝应搭接拌合，前一幅全宽碾压密实，在后一幅摊铺时，应将相邻的前幅边部约30cm,挖松并搭按拌合,整平后一起碾压密实。7）质量要求级配碎石基层压实度不小于98,底基层不小于96% ;弯沉值，不应大于设计规定；级配碎石底基层和基层偏差(高程、平整度、宽度、厚度、横坡）应符合规范要求；外观质量、表面平整、坚实，无松散浮石现象，边线整齐。（2）水泥稳定碎石基层下承层的检查和准备施工测量放样(边线、中线、高程）严格材料试验混合料的拌和含水量检测混合料的运输和摊铺混合料的碾压和边部整形压实度检测接缝处理交通管制。（3）密级配沥青碎石基层施工1）混合料拌和采用自动控制间歇式沥青混合料拌合机拌制.总产量达到320th，能对集料进行二次筛分，能准确控制温度、拌合均匀度，计量准确、稳定，能逐盘显示各种材料用量及拌合温度.沥青材料用导热油加热,振动筛筛孔及时调整。沥青加热温度见下表。拌合好的混合料应均匀一致，无花白料、超温料，每锅拌合时间4050s（其中干拌10s）.出场的混合料应随机取样,按规定的方法和频率进行沥青含量和马歇尔试验，并逐车检测、记录混合料温度。 2)沥青混合料的运输沥青混合料运输时应采用大吨位的自卸汽车且车厢内应清扫干净。混合料装车前必须在车厢内均匀涂满肥皂水、黄油或食用油等隔离剂,严禁涂抹柴油或机油等能溶解沥青的油类.从拌和机向运料车上放料时，应先放车厢前面，然后放车厢后面，最后放中间，以减少粗细集料的离析。沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余,控制摊铺机前方应至少有五辆运料车等候卸料,以保证摊铺连续.混合料装车时,必须对混合料的温度进行监控。温度测量分为两种方式,一种在混合料表面使用红外测温枪测量混合料表面温度，方便控制。另一种在车厢板中间打孔，使用金属探杆电子温度计进行测温，混合料实际温度以此种方法为判断依据。超过废弃温度和低于混合料出料温度的混合料严禁运到施工现场.所有沥青混合料运料车必须采用采用厚棉絮做成的苫盖物覆盖。 以防雨、保温、防尘。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档,靠摊铺机推动前进,并顺路线前进方向。卸料尽量使混合料整体卸落，而不是逐渐将混合料卸入受料斗。运料车在施工现场不得紧急制动或急弯掉头使封层受到损伤。运料车在到达施工现场后应有专人凭运单对混合料进行接收，指挥车辆,同时测量混合料的温度是否符合要求，是否有结块受雨淋湿等现状，不合格料不得进场.合格料进场前应对运料车轮进行清洁，防止泥土等污染联接层。3）沥青混合料的摊铺本层摊铺采用2台摊铺机呈梯队方式联合摊铺，摊铺时2台前后错开510m，路面横坡低的一方摊铺机在前.横向重叠宽度10cm-20cm。摊铺机有非接触式平衡梁的自动调平和配有调幅与频率的熨平板装置，横向精度1。8mm,纵向精度3mm。摊铺机开机前应提前0。51小时预热熨平板不低于100。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。保证沥青混合料的初始压实不低于标准密度的85%，以免出压时形成过大的轮迹或产生沥青混合料的纵横向推移。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。连续稳定的摊铺,是提高路面平整度最主要措施。摊铺机的摊铺速度按3/min控制，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺，尽量避免摊铺过程中停机；每辆卡车卸料之间，不要完全用受料斗中混合料，留少量部分混合料在受料斗内；仅在需要在受料斗的混合料弄平时，才将受料斗的两块侧板翻起；尽可能宽地打开受料斗后门,以保证分料室中的料的饱满，并使分料器连续运转。用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏.一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺.摊铺机布设要求摊铺位置摊铺宽度(m)摊铺机搭接宽度（cm)靠近分隔带一侧5。4020靠近停车带一侧5.35摊铺遇雨时，立即停止施工,并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。摊铺机应调整到最佳工作状态，调好仰角，仰角调整要匀速缓慢调整，以避免薄厚不均，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门敞开、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配，螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为准，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免出现离析现象。局部离析及明显欠缺部位，应有人工洒布细料适当补好。摊铺前必须保证联结层的干燥、清洁,如有污染或破坏应及时进行修补,符合要求后方可进行施工。4)沥青混合料的压实压实采用1台胶轮压路机（柳工302）30T、3台双钢轮压路机（CC624)12T按方案1、方案2进行组合压实。摊铺后紧跟碾压,并以阶梯式前进，整体碾压完成后斜压消除台阶。初压速度2-3km/h左右，温度不得低于130；复压速度35km/h左右,温度控制100110;终压速度3-6km/h左右，温度控制不低于80；压路机在初压和振压时速度要慢,避免产生推移和剪切，碾压时驱动轮面向摊铺机，压路机不能在碾压段上调头、急刹车或停留，同时防止压力机漏油污染混合料.为防止粘轮，压力机配喷雾洒水装置,胶轮压力机在喷水的同时还有粘轮现象，采用人工用拖布沾洗衣粉水擦洗。碾压原则：错轮碾压，碾压时轮迹重合不能小于20cm;曲线段碾压应从低的一侧向高的一侧碾压（直线段由边之中）;碾压遵循先轻后重,先慢后快,压路机振动时，宜采用高频低幅的振动方式进行碾压，振动的振幅应与运行速度相配合,以免出现波浪，同时根据碾压的厚度适当调整振幅。在压路机开启震动时，必须在压路机已经启动的时候方能开启,以免在同一位置振动过多产生凹陷和突起。要有专人指挥压路机碾压，并立牌标明路面的碾压区（初压、复压、终压）和碾压遍数供压路机手掌握实际碾压情况.严禁压路机在未碾压成型及未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。在当天施工完毕的尚未完全冷却的路面上,不得停放任何机械设备或车辆,不得有散落矿料、油料等杂物。5）施工接缝的处理纵向热接缝施工过程中两台摊铺机进行施工时应采用纵向热接缝，两台摊铺机之间应有20cm的宽度搭接,碾压前应对接缝处的粗骨料进行适当的清除或人工洒布部分细料，防止接缝处产生较大离析或碾压不实。每天施工完毕后要求两台摊铺机拉齐形成一道横接缝，不得有纵向冷接缝出现。横向冷接缝横向工作缝采用平接缝,在每日施工段碾压结束后，用3米直尺检测端部平整度,在平整度和厚度均满足要求的断面上拉线用切割机切割并清除不合格料,切缝必须平直,将缝边泥浆擦拭干净并涂刷粘层油.下次摊铺启动前，熨平板必须加热,将熨平板全部落在前铺的面层上，下垫均匀分布的三块木方，厚度为松铺厚度与压实厚度之差,熨平板前端与切缝边对齐，于螺旋布料器下布满混合料后，摊铺机慢慢起步，摊铺成松铺厚度的沥青混合料摊铺层，用双钢轮压路机从前铺的面层上横向碾压，每次向新铺层推进1015cm,直至完全进入新铺层，在进行正常碾压，用3米直尺检查接缝处的纵向平整度，直至合格标准。6）开放交通沥青碎石混合料基层应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50后，方可开放交通。铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得污染，严禁在已完成的路段内堆放施工产生的土或杂物,严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。2.2.2.1.2. 面层施工主线、匝道上、中面层（非机动车道为上面层）沥青均采用SBS 改性沥青（基质沥青为70 号A 级)，所有改性沥青均应符合SBS 类-D 的基本要求；改性剂的剂量、配比或复合改性，以施工现场的实验为准，下面层沥青采用70 号A 级。（1）材料质量控制1）经常检查集料规格、品种、扁平细长颗粒、含泥量、含水量、风化石含量等.如果外观检查认为颗粒组成不正常，则进行必要的筛分试验。 2）经常检查矿粉的色泽是否正常，有无团结块和明显的粗颗粒情况。 3）进场材料要按规范进行检验，尽可能加大抽检密度,不合格的材料坚决退场。堆料场要进行场地硬化，避免将堆料场的土混入碎石中.不同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格碎石混杂在一起。料堆要有明显标示,防止上料时装错料。（2）改性沥青制作 改性沥青进行现场制作，上面层粗集料采用玄武岩,其主要工艺如下: 1）在加热基质沥青并泵入改性设备前掺入抗剥落剂,应保证掺量符合设计要求（基质沥青的0.3)，严防漏渗. 2）改性沥青的制作温度:基质沥青加热到160165时，泵入到改性设备.控制导热油温度，同时考虑到胶体磨对SBS的高速剪切也会使温度升高，严格控制制备温度；SBS的加热温度不宜超过190，在160180时，SBS具有较好的柔韧性,并易于加工;当SBS加热温度超过190时，SBS就会被不同程度地氧化、焦化、分解、降解,造成使用性能下降. 3）研磨是否充分是影响改性沥青质量的关键，研磨时间不应少于30min，研磨遍数与现场研磨机台数有关,有充分溶胀装置的设备,在最多三遍的研磨后，又通过三台磨机的流水作业可一次完成研磨. 这对单位时间产量及控制研磨遍数上，都有提高。如果整套设施中，仅靠一台磨机只能靠循环研磨几遍，这对单位时间的产量是不利的。 4）加强对操作工人的管理，保证SBS掺量. 5）为确保改性沥青的质量，安排专人对每锅油的制作时间、温度、SBS掺量进行登记。试验室按规定频率（观测颗粒粒径和均匀性频率不小于30，软化点和针入度每日检测2次）对改性沥青质量进行抽检，发现问题及时处理. (3）改性沥青混合料的拌和 1）拌和操作人员要掌握设备的性能特点，确保拌和设备运行良好，温控、计量等各项性能可靠，混合料级配、沥青用量和拌和效果应满足规定要求。拌和机计量控制主要是抓冷料的供给，其目标是调整在单位时间内始终均匀地保持有与目标配合比相同比例的集料进入拌和机,只有按这样的配合比进料，才能保证集料级配的准确. 2）沥青砼拌合设备每槽拌和料按1600kg控制，通过现场试验确定,干拌时间为5s，加入沥青后湿拌时间为40s，拌和成料装入成品仓，周期为60s，这样拌和出的沥青混合料均匀一致、无离析、无花白现象。严禁为提高产量任意缩短拌制时间。 3）拌和温度控制在以下范围内:集料温度保持在190220之间，改性沥青温度控制在160-165;出料温度控制在175185之间，不能超过195或低于170，每车料出厂前均应检测温度，不合要求的不能送往现场. （4）改性沥青混合料的运输 1）根据拌和楼和摊铺机生产能力以及运距计算车辆数，保证摊铺机摊铺时前面常保存有45辆待卸车，运输车辆采用大吨位运输车,保证运力满足要求. 2）运输前对车辆性能进行检修，应使用性能良好的运输车，防止运料过程中车坏3）运输车辆的车厢应清扫干净，并洗刷油水混合物,严禁有泥沙或其它杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1：3的柴油水混合液。 4）装料过程中，为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象，应缩短出料口到车厢的装料距离，往车厢内装一斗料,车就移动一次位置. 5）不管是否刮风、下雨，运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境. 6)运料途中运料车不得随意停驶，尽量匀速行进,避免突然加速和急刹车. 7）卸料后，对残余的混合料应及时清除，防止结硬. (5）改性沥青混合料的摊铺 彻底清扫、冲洗下承层的污染物，砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清；下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补；对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平.,在摊铺沥青混合料前，应对下承层、横缝接口、与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面，均喷洒一层粘层油.3）摊铺 摊铺温度宜控制在170180之间，不得低于160. 每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心为度，使熨板的档料板前后混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺出现离析现象，并随时分析、调整粗细集料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行上述各项调整.摊铺混合料前，应预热熨板到规定温度(不低于85），摊铺时熨平板应采用中强夯实等级,使初始压实度不小于85，摊铺机熨平板必须拼接紧密,不许存有缝隙，防止卡入料将路面拉出条痕。 上面层摊铺厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用钢丝引导的高程控制方式，应密切注意平衡梁的粘料情况，发现粘料时及时清除，防止产生