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1、 表1 施工组织设计的文字说明 第一章 编制依据及编制说明 1.1编制依据 一、xx至xx机场公路新改建工程第C合同段招标文件、设计图纸及补遗书。 二、现场踏勘的有关调查资料。 三、标前会议纪要。 四、国家及交通部颁布有关公路的技术标准及施工技术规范。 五、本企业承担类似工程的施工经验。 1.2编制说明 本施工组织设计文字说明是根据业主提供的招标文件、补遗书和设计图纸及我公司现场调查了解的具体情况，结合我公司多年铁路、公路施工经验，特别是我公司施工的西藏自治区第一座竣工隧道（柳梧隧道）及最长的高原隧道（羊八井一号隧
2、道3345米）的施工经验进行编制的。在编制过程中我公司本着“开工必优、一次成优、全段创优”的原则，结合高原高寒缺氧自然环境脆弱等施工环境，对施工方案经过精心研究。我们认为，本方案是科学、合理的，按本方案施工，能满足业主对工期、质量、环保等方面的要求。一旦中标，本施组所述施工方案、各类保证措施均将得到全面实施；所明确的人员、机具均将兑现承诺，如期进场。按江总书记“三个代表”的精神，我公司将以本工程为契机，努力搞好西藏自治区的各项建设工作，为西部大开发作出我们的贡献。 第二章 工程概况 2.1线路地理位置 xx至xx机场公路是西藏自治区东西向交通主
3、动脉318国道的有机组成部分，也是西藏自治区公路网主骨架“三纵、两横、六通道”之一横的有机组成部分和重要补充。它位于青藏高原xx市西南，xx市曲水县与山南地区xx县交界地带，距xx市约50公里。路线起自318国道邦嘎山南侧，以xx沿318国道向xx河转弯的平交口曲线线位起点为路线起点，在嘎拉山下的协荣村西过xx河，穿隧道过嘎拉山跨越雅鲁藏布江，到达xx国际机场南大门，与省道101相接，是“区门第一路”，全长13.3069公里。其中新建段10.173公里，主要为“两桥一隧”工程；省道101改建段3.2556公里。本工程建成后具有重要的政治`、经济、军事作用。全线共分五个合同段。本工程线路地理位置
4、见下图： 2.2标段划分 第C合同段位于山南地区xx县，路线起讫里程为K41+962～K43+488，全长1526米，主要为协荣隧道南段工程及部分路基施工。其中隧道1333米，路基193米。 2.3沿线自然特征 2.3.1地形地貌 本合同段地处青藏高原高山河谷地貌，河谷深切，呈“U”字形，河谷宽阔，山坡陡峻，自然横坡30°～60°，植被较差。海拔高度为3569米～4330米，相对高差达760米左右。 2.3.2工程地质 本合同段地层岩性为第四系坡残积、冲洪积、坡崩积、风积层等，下伏基岩为第三系早期侵入岩体。由新到老依次为：风积层（Q4eol）、坡崩积层（Q4pl+c）
5、冲洪积层（Q4al+pl）、坡残积层（Q4pl+el）、花岗闪长岩（γσ）、脉岩等。 隧道工程地质条件总体较好，主要为第三纪花岗闪长岩，岩性单一，没有较大的断裂破碎带，山体较完整。隧道穿越基岩基本上为弱风化带、微风化带和未风化带等。 不良地质：洞口及路基存在风积砂；洞口有危岩和崩塌物现象；洞内有轻微岩爆存在可能。 2.3.3水文地质 隧道水文地质简单，地下水类型为风化裂隙水，富水性差。隧道开挖后不存在涌、突水问题，地下水化学类型以Hco3-Ca2+型为主，对混凝土无侵蚀性。但地下水具有放射性，超过饮用水标准和污水排放标准，不能饮用，排放时应采取防治措施。 2.3.4地震烈度 本合
6、同段地震基本烈度为Ⅶ度。 2.3.5气象特征 本合同段所处地区属高原温带干湿季节分明的大陆性气候，其主要特点是：太阳辐射强烈，日照时间长，常年气温偏低，年平均气温为7℃，四季不分明，日温差大，年温差小，干湿季分明，干季多大风，立体气候显著，气压低，空气稀薄，大气含氧量仅为68%，夜雨率高，年降水量少，年蒸发量大，空气干燥。主要气候灾害有干旱、霜冻、冰雹、大风、风沙等。 2.3.6交通运输 本合同段交通运输非常方便，沿线施工便道、便桥已由业主安排前期进行了修建，并与省道101，国道318相连，距xx市约50公里。 2.3.7当地建筑材料 钢材、木材、油料、炸药及水泥等从xx购进，但西
7、藏水泥厂产量有限，水泥不足部分安排从内地运输。地材就近开采，距施工场地均在2公里以内。经过调查，准备采用26号料场作为石料场，23号作为砂料场。 2.4线路主要技术标准 公路等级： 二级（预留远期一级路条件） 计算行车速度： 80Km/h 最大纵坡： 2.464% 路基宽度： 12m 隧道净宽： 10.5m 隧道净高： 5.0m 平曲线最小半径： 400m 设计荷载： 汽-20 挂-100 2.5主要工程数量 序 号 工程项目名称 单 位 数 量 备
8、注 1 隧道开挖、支护、衬砌 m 1333 2 避难通道开挖支护、衬砌 m 675 3 路基挖方 m3 2020 4 路基填方 m3 22279 含涵背回填 5 路面（23cm厚混凝土） m2 11997 6 涵洞 横延米/道 163/6 含线外涵4段 7 排水及防护圬工 m3 1995 2.6工程特点及重难点 2.6.1工程特点 本合同段工程特点为：自然条件差、施工场地狭窄、施工技术及工艺新。 自然条件差：本合同段地处青藏高原季节性冻土地区，低压缺氧，高寒气候恶劣，自然环境脆弱，工程施工过程中无论是人、设
9、备，还是环境都将受到来自高原的考验。 施工场地狭窄：协荣隧道洞口仅193米路基，施工场地狭窄，与相邻的合同段施工干扰较大。 施工技术及工艺新：施工过程中，除严格执行交通部现行施工规范及验收标准外，更需要结合青藏高原高寒缺氧环境的具体情况如隧道施工需采用防冻混凝土、藏式洞门等，因此必然改变许多传统观念，采取适合于本工程特点的施工技术和新工艺。 2.6.2工程重点 协荣隧道南段施工1333米，避难通道施工675米，因此隧道施工为本合同段的重点工程。 2.6.3工程难点 本合同段地处高原高寒地区，保证施工人员、机械的正常工作是难点之一。 本合同段地处青藏高原，生态环境极其脆弱，一旦被破
10、坏难以恢复，解决施工临时设施和施工对高原环境影响的矛盾是难点之二。 隧道洞口处于危岩、悬石、崩塌地区，且洞内存在岩爆可能，确保隧道施工安全是难点之三。 工程所在地气候寒冷，施工中采取防冻措施确保混凝土的质量为难点之四。 2.7工程重难点的对策措施 一、建立强有力的组织机构，加强现场管理，安排好工序衔接，采取奖罚措施，确保协荣隧道施工按期保质完成。 二、成立QC科技攻关小组，结合青藏高原特点，专门攻克有关技术难题。如：高原环境下对人员、机械的影响；施工对高原环保的影响；寒季防冻混凝土施工的质量保证等，以确保施工质量。 三、加强现场安全管理，加强洞口边仰坡防护施工，先施作明洞工程；岩爆
11、区开挖采取短进尺、弱爆破、强支护等措施，确保施工安全。 四、加强与业主和监理工程师的联系，重大施工技术方案由专家集体研究，共同决策。 五、结合我公司施工的西藏自治区第一座隧道（柳梧隧道）的施工经验，重点解决洞口风积砂、岩爆、防冻混凝土施工。 第三章 施工部署 3.1 施工总目标 一、质量目标：全部分项工程合格率100%，主要分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）的优良等级，单位工程优良率达90%以上。 二、安全目标：杜绝责任因工死亡事故，年重伤率控制在0.6‰。杜绝火灾、重大机破和压力容器爆炸事故，确保安
12、全生产指标达国标。 三、工期目标：计划2003年3月30日开工，2005年8月31日完成本合同段施工任务。 四、环保及生态环境保护目标：在当地环保部门的指导下，按照国家及地区有关环保及生态环境保护部门的有关规定，根据业主及监理工程师的要求，积极建立健全专职的环境保护管理机构，并制定相应的环保措施，加强施工期及工后的环境管理及保护建设。 五、医疗卫生保障目标：加强高原病的预防工作，坚持定期体检，建立二级医疗机构保障体系，杜绝突发（急性）高原疾病事故的发生。 3.2 施工指导思想： 根据施工总体要求及本合同段线路所处的特殊地理位置、气候及环境状况，为高质量、高水平的完成该项工程，决定配
13、备身体好，思想素质高、业务能力强、具有丰富高原高寒施工经验的专业施工队伍，发扬“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗的精神”，采用先进的高原高寒施工技术及装备，以确保施工的顺利实施。本合同段施工的指导思想为：“以人为本、机械为主；技术先行、保障有力；注重环保，造福人类；优质安全、确保工期；文明规范、争创一流。” 以人为本，机械为主：以人为中心，成立强有力的领导班子，确保政令畅通，以工程为对象，加大机械投入，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化经理部的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。尽最大可能采用机械化作业，降低劳动强度。 技术先行，保障有力：推行“四新”技术，兑现标书
14、所确定的先进设备、技术和工艺。采用先进科学的试验检测设备及试验方法、管理措施，对施工全过程实施严谨、科学的监控，推行自检、交叉互检，傍站监控，跟踪试验检测等方法，以真实准确的各项试验数据指导施工生产，使施工全过程处于施组策划可控方案之中。施工过程中设备检修及时，材料充足，具有健全的医疗保障机构，保证施工顺利进行。 注重环保，造福人类：工程开工前先制定切实可行的环保措施，严格按设计施作环保设施，按照国家及地方有关环保要求，认真做好生态环境保护工作，不乱弃碴、不乱排污、不乱行车，不毁坏高原植被，加强对野生动物的保护。 优质安全，确保工期：把ISO9002系列标准贯穿在施工全过程，高标准、严要求
15、确保所有工程一次成优。坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全工地建设，确保安全生产指标达国标。保证在2005年8月31日干净利索的完成本项工程，不留尾工。 文明规范，争创一流：切实搞好标准化工地建设，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺流程程序化。加强政治思想工作，发扬“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的精神，树雄心，高起点，争创一流质量、一流管理、一流文明施工，努力为西藏的公路建设作出贡献。 3.3 施工组织机构 我公司中标后，将选派一名优秀项目经理且有高速公路施工优良业绩的人员出任本工程项目经理，并组建一个精干、高效的项目经理部，经理部在现场全权代表公司行使管理职能
16、及履行合同的权利和义务，确保工程按期、优质、安全完成。项目经理部下设工程部（含环保科）、计财部、物资部、机电部、安质部、办公室、工地试验室、医务室。项目经理部下设各部门，应加强协调工作，确保本工程按期优质完成。组织机构见下页： 其中隧道作业队主要负责协荣隧道的开挖，出碴、支护、二次衬砌及隧道内路面工程；综合作业队主要负责路基、涵洞、排水、防护及临时工程等施工；拌合站主要负责混凝土的生产。 中铁二局第四工程有限公司拉萨至贡嘎机场公路项目经理部 工地试 验室 项目经理 总工程师 项目副
17、经理 工程部（含环保科） 办 公 室 医务室8 机电部 物 资 部 安 质部 计财部 隧道作业队 拌合站 综合作业队 3.4施工总平面布置及有关说明 经业主组织的施工现场调查，我方决定在协荣隧道出口线路左侧按300人居住规模修建临时生活、生产房屋。具体布置见施工场地总平面布置示意图表4。有关说明如下： 一、生活区房屋：设置在K43+380线路左侧耕地内，包括经理部生活、办公房屋和作业队驻地，以及为驻地监理提供的生活、办公房屋，整个生活区占地约2.0亩。 二、施工区房屋：在避难通道出口与驻地之间靠山侧修建空压机房、充电房、
18、配电房及630KVA变压器，占地面积约1.2亩。在协荣隧道出口与驻地之间修建机修房、料库、钢筋房及木工房，占地面积约2.7亩。在施工区房屋旁边，设置约3亩的机械设备停放场地。 三、拌合站、碎石片石加工房、砂料场：在K43+420线路右侧设置拌合站，场地采用混凝土硬化，厚度为15cm，约3000平方米，占地约5亩。在K43+360线路右侧利用隧道弃碴设碎石片石加工场，在拟建雅江特大桥北桥头向南1Km左右江心滩设取砂料场，即23号砂料场。 四、在隧道出口斜上方高程3660米设100t高压水池一座，顶部加盖。所有水管路全部埋入土中，以保证冬季施工用水。施工便道靠河上游处设抽水房，占地约20平方米
19、上水管路采用φ150，下水管路采用φ100。 五、炸药库：在隧道弃碴场附近修建炸药库，以便临时存放施工用的爆破物品。 六、污水处理：在隧道洞口及K43+420线路右侧设置一级沉淀池、二级沉淀池和过滤池各一座，对隧道排水和生活污水进行净化处理后排放，以保护环境。 3.5临时工程 一、施工便道、便桥 本合同段施工主便道、便桥已由业主安排前期进行了施工，供承包商使用。为“两桥一隧”施工机械和材料运输提供临时通道。施工期间，由业主安排的路桥公司负责养护，但不包括承包人使用过程中人为因素破坏和阻塞。 由于弃碴及取砂石料的需要，需修建至弃碴场和至取料场的便道，长度约2000米。便道修建时，严
20、格执行有关环保措施，不破坏水土资源平衡。便道须设置网围栏，固定行车线路，限制人为活动范围。新建便道布置见“施工总平面布置图”。 二、施工用电 业主前期已安排xx电业局架设10KV架空线，我单位仅在洞口附近设置630KVA变压器将电引入施工场地。为防止电网故障，我单位还将配备柴油发电机。 三、施工用水及生活用水 本合同段施工用水主要在雅鲁藏布江内取水。 生活用水主要采取在河幔滩钻井取水，水质应满足卫生防疫标准，并经过沉淀、过滤消毒后才能使用。因地下水具有放射性，超过了饮用水标准，严禁使用地下水。 四、施工通讯 本合同段范围内有移动通信信号，采取手机与固定电话相结合的方式作为本合同段
21、的通讯联系。 五、拌合站 拟在协荣隧道南洞口附近设置拌合站，承担本合同段混凝土供应任务。拌合站设置在地势平缓的河滩上，力争不破坏高原植被。拌合站由辽宁海诺ZHZS50型设备组成，并配备试验室以检测和控制混凝土质量。拌合站设置在暖棚内，并考虑加热装置。 六、施工营地 施工营地的布置见“施工总平面布置图”，包括生活房屋及设备、生产房屋、机械停放场地等。由于本工程所处的特殊地理位置，施工营地位置选择应满足生态环境保护原则，尽量不破坏自然生态环境，同时选择在阳光充足、避风的地方。房屋全部采用砖房，施工时力求紧凑，增加室内作业范围，并安设取暖设施，房屋布置应满足防火要求，各类污染物应妥善处理。
22、 3.6技术准备 一、根据规范和设计文件要求的精度，采用全站仪对相邻合同段进行贯通测量，检查导线点、水准点是否偏移，建立施工平面控制网、高程控制网。 二、编制出详细的实施性施工组织设计（包括质量保障措施、环保措施、安全保障措施、工期保障措施等）上报业主和监理单位审批。积极配合业主搞好征地工作，一旦接到开工令，即开始进行洞口边仰坡施工。 三、全面熟悉设计文件，在现场进行详细核对和调查落实。 3.7设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法及时间 一、机械设备配备及动员周期 我公司在投标的同时，即下达了本工程所需设备保养计划并做好了动员工作。目前，青藏铁路柳梧隧道已竣工，隧
23、道施工专用设备维修保养工作已完，一旦中标设备随时可以调入本工程施工。 二、施工人员动员周期 本合同段施工管理人员、技术干部、工人主要从我公司在西藏自治区、吉林省及山东省等工地抽调精干人员组建项目经理部。一旦中标，主要管理人员一两天能够到工地，其他人员在十天内可到工地。 三、设备、人员、材料运至施工现场的方法 一旦中标，青藏铁路柳梧隧道施工专业人员可调入本工程施工。 大型施工设备（装载机、空压机、挖掘机等）采用拖车直接运至施工现场；自卸汽车等直接行至工地。 施工中钢材、木材、油料、炸药及水泥等材料从xx购进。如西藏水泥厂产量有限，不能满足施工，水泥可从内地用汽车运至现场。其余各类施工
24、材料（包括地材）就近购买后用汽车运至施工现场。 3.8资源供应安排 3.8.1劳动力安排 根据本合同段施工任务，本工程计划安排200人，从事本项目的施工管理。其中项目经理部25人，隧道作业队120人，综合作业队40人，拌合站15人，劳动力不足部分拟在xx市劳务市场补充。使用当地劳动力时，应收集地方政府文件，严格按照当地政府有关劳务管理办法进行实施。劳动力动态分布见下图： 3.8.2材料计划安排 本合同段距xx市约50公里，材料供应较为方便。为加强材料管理，在项目经理部设置材料库，储存钢材、水泥及其他零星材料，油料直接储存在油罐车内。钢材、水泥、炸药、油料及其他零星材料直接从xx购
25、进，地材在工地附近就近购买。 各种材料的年度使用情况见主要材料消耗量计划表。 主要材料消耗量计划表 序号 材料 名称 单位 总计 用量 2003年 2004年 2005年 1季 2季 3季 4季 1季 2季 3季 4季 1季 2季 3季 4季 1 水泥 t 13156 200 650 1200 1400 1400 2000 2000 1200 1200 1500 350 56 2 木材 m3 376 10 60 40 20 20 40 40 20 20 60 40 6 3 钢材
26、 t 639 20 90 70 70 60 80 80 40 40 60 24 5 4 炸药 t 185 1 30 30 20 20 30 30 10 6 3 3 2 5 油料 t 1810 40 140 200 180 180 260 260 150 150 180 50 20 6 砂、石料 m3 67843 200 5000 5000 7000 7000 10000 10000 7000 7000 7000 2500 143 3.8.3机械及试验检测设备安排 拟
27、投入本合同工程的主要施工机械表 机械名称 规格型号 额定功率（kw） 或容量（m3） 或吨位（t） 厂牌及出厂时间（年） 数量（台） 新旧程度（%） 小计 其 中 拥有 新购 租赁 土方机械 挖掘机 PC200-6 1.6 m3 日本2001 1 1 95 推土机 TY220 162KW 山推2001 1 1 90 平地机 PY180 132KW 宝马2001 1 1 95 振动压路机 BW219DH-3 20t 宝马2002 1 1 95 运输机械 自卸汽车 K2
28、9/6×4A 19t 2001 2 2 90 自卸汽车 EQ3141G 8t 2000 4 4 85 自卸汽车 VOLVOFMT 19t 沃尔沃2001 3 3 90 路面机械 水泥混凝土摊铺机 GOMACO 16m 德国1999 1 1 90 桥梁机械 本合同段不含桥梁工程，暂不提供桥梁机械 隧道机械 凿岩台车 H205 90KW 汤姆洛克1999 1 1 85 衬砌台车 12m MD7（F） 四川广汉2003 2 2 100 湿喷机 TK
29、961 7.5KW 成都岩锋2001 3 3 90 侧卸装载机（增压型） ZL50C 3.0 m3 柳工2001 1 1 90 混凝土拌合站 ZHZS50 50 m3/h 海诺2000 1 1 85 混凝土输送泵 HBT40B 40 m3/h 中联2001 2 2 90 混凝土运输车（增压型） PY5280 6 m3 浦元2002 3 2 1 95 电动空压机 L2-10 10 m3/分 2001 3 2 1 90 高原型通风机 88-1 2×110KW 200
30、3 2 2 100 手持式凿岩机 YT28 2001 10 10 100 装碴机 LZ-120D 1999 2 2 90 电瓶车、矿车 XK8-7/144KBT 8t 1999 4 4 80 汽车吊车 QY-16 16t 2000 1 1 90 钢筋加工设备 2003 1 1 100 变压器 STD-6301-10 630KVA 2003 1 1 100 内燃发电机 150KW 2001 1 1 90 拟配备本合
31、同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表 序号 仪器设备名称 规 格 型 号 单 位 数 量 备 注 1 全站仪 SET2000 台 1 2 断面仪 468 台 1 3 经纬仪 J2 台 2 4 水准仪 DS3 台 2 5 锚杆测力计及拉拔器 ML-200B 套 1 监控量测使用 6 应力计 个 4 监控量测使用 7 应变计 个 4 监控量测使用 8 测缝计 个 4 监控量测使用 9 压力盒 个 98 10 温、湿度测定仪 个 2
32、 11 粉尘检测仪 个 4 12 气压计 个 2 13 远红外温度计 支 10 14 砂桶 个 4 15 环刀（带盖） 200 m3 个 4 16 电子天平 台 3 17 中型烘箱 CS101-Ⅱ 个 2 18 土工标准筛 个 2 19 液塑限联合测定仪 GYS-3 台 2 20 脱模器 个 2 21 台秤 TGT-100 台 5 22 含水量快速测定仪 个 1 23 路面弯沉仪 LW-1型 台 2
33、 24 核子密度仪 MC-3 台 1 25 新标准砂筛 φ0.08～φ10mm 个 1 26 新标准石子筛 φ40mm 个 2 27 针片状试验规 个 2 28 压碎值测定模 个 1 29 石子压碎值筛 个 1 30 60t万能试验机 WZ-600 台 1 31 200t压力机 NYL-2000 台 1 32 抗压夹具 个 1 33 雷氏沸煮箱 HYN-A 个 1 34 混凝土振动台 台 1 35 雷氏测定仪 LD-50 个
34、 1 36 雷氏夹 个 14 37 水泥稠度仪 个 1 38 水泥试模 个 18 39 电动脱模仪 个 1 40 坍落度测定仪 个 3 41 回弹仪 个 4 42 钢筋保护层测定仪 个 1 43 标准养护箱 个 1 44 混凝土含气量测定仪 个 2 45 钢尺 50m 个 2 3.9施工协调工作 3.9.1与各承包商之间的协调 本合同段工程是一个系统工程，除本合同范围的工程外，尚有运营管理设施等，涉及不同种类、不同专业的承包商
35、施工过程中，应按照设计规定和业主、监理的要求，了解、熟悉各专业界面的工作内容，确保本合同段工程施工为其它专业承包商提供合格的工程产品，为后续工程的施工提供可靠的保证。 针对施工过程中作业面可能出现的接口问题，制定预防可能引起安全、质量问题的措施和管理办法。施工期间，除遵守合同中有关规定和义务外，对工程界面接口，应服从业主及监理工程师的统筹安排，并认真执行有关工作指令。 3.9.2与相邻合同段的接口管理 施工期间与相邻合同段之间应加强对工程测量的界面接口管理工作。施工过程中应加强对测量工作的信息互通，施工前对线路中线控制桩点进行贯通测量，水准基点进行相互闭合测量。测量过程中与监理单位专业
36、测量工程师、相邻合同段工程项目承包商测量组协调配合，避免发生测量事故，确保工程施工顺利进行。 工程中标后，在业主、监理、设计单位的共同主持下，与相邻合同段承包商研讨接口施工方案、施工安排，并积极协调、配合相邻合同段施工，确保施工接口的工期和质量。 本合同段与相邻的D、E合同段相距较近，且共用施工便道、便桥，施工干扰较大，应严格遵守监理工程师审批的保通措施要求，确保道路畅通和工程均衡生产。 3.9.3与设计单位的协调 中标后，及时与驻地监理、甲方代表及设计单位联系，进行开工前的桩位交接及设计交底、图纸会审。对图纸会审中发现的问题，及时向驻地监理汇报，并征求设计院意见，经设计同意，办理变更
37、后进行施工。 施工中，积极邀请设计单位的有关人员参加关键部位的技术方案讨论、审定会，充分理解设计意图，把设计思想体现到实际施工中。 3.9.4与监理工程师的协调 贯彻质量控制、检查、管理制度。所有进入现场的成品、半成品、设备、材料等均按要求向监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单，请监理工程师共同把关，审核生产单位的资质、信誉等是否符合本工程的要求。 施工过程中，严格按照经业主及监理工程师审定批准的施工组织设计进行现场组织，配合监理做好“质量、进度、投资”控制和管理。 部位或分项工序的检查验收，严格执行“上道工序不优、下道工序不检”的准则，配合监理工程师顺利开展工作。同时，积极
38、配合监理工程师完成对各试验项目的见证送检工作。 严格按照监理工程师审批的环保、保通、质量、安全、工期保障措施进行施工，无条件执行监理工程师的决定。 3.9.5与当地政府及居民的协调 本工程位于藏、汉、回等多民族聚居区，各民族生活习惯不一致，经理部应加强党的领导，增进民族团结，尊重民风民俗，保护好宗教设施。结合当地风俗习惯，多参加各地的民风民俗活动，加强与当地居民的联系，增加了解，捐资助学，搞好民族关系，严禁与当地居民发生民族矛盾。 施工前加强与当地政府各部门的联系，融洽当地群众关系，争取他们理解和支持，创造良好的外部环境。配合业主做好征地、拆迁工作。 第四章
39、施工方案及主要施工方法 4.1总体施工方案 根据青藏高原高寒缺氧、生态环境脆弱等特点，本合同段施工遵循以下原则： 一、“预防为主，保护优先，开发和保护并重”的环保原则； 二、“以人为本，以机械施工为主”的原则； 三、按照高原缺氧环境下的公路施工新规定要求进行施工的原则； 四、按照西藏自治区有关卫生保障措施要求，合理安排工作强度、作息时间、劳动医疗保护等工作的原则。 结合本工程的特点、重点及难点，为确保优质完成本工程任务，在保证环保和劳动医疗保障的前提下制定总体施工方案：以协荣隧道施工为龙头，以隧道防岩爆和防冻混凝土为重点，加强各工序质量控制，确保隧道竣工后不渗不漏；路基施工时涵洞
40、先行，平行作业，做到均衡组织，科学合理安排，按期优质兑现合同。 4.1.1隧道工程 配备一套正洞施工设备，一套避难洞施工设备。明洞采用自上而下分层明挖法施工，洞身Ⅲ类围岩按正台阶开挖，其余为全断面开挖，采用凿岩台车和手持式凿岩机相结合的方式进行钻眼，光面、预裂爆破，开挖过程中遵循“短进尺、多循环、及时支护”的施工原则。出碴采用无轨与有轨相结合的方式进行运输，自卸汽车倒运至路基填方或弃碴场。洞身衬砌采用全断面衬砌台车大块钢模进行拱墙一次性衬砌，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土罐车运送混凝土，混凝土输送泵送入模，插入式捣固器捣固。 4.1.2路基工程 路基土石方施工，选择在暖季进行，施工时应
41、加快施工进度，尽可能少扰动地层。路基附属工程根据土石方施工进展情况适时展开施工。砂浆用砂浆机就地拌制。路基边坡采用液压喷播植草机喷播草籽。 4.1.3涵洞工程 涵洞工程及早施工，其中隧道出口的涵洞首先施工，以便充分利用路基的开挖土石方及隧道弃碴填筑路堤，为路基土石方施工提供条件。 4.2 协荣隧道工程 4.2.1工程概况 本合同段主要负责施工协荣隧道出口段，全长1333m，沿线路前进方向隧道均为-1.5%的下坡，隧道出口端设计路肩高程为3576.92米。围岩类别为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ类围岩，其中以Ⅴ、Ⅵ类围岩为主。隧道衬砌结构除明洞段采用整体式衬砌结构外，其余均采用“新奥法”复合式衬砌结构
42、全隧拱墙设复合防水板，环向设φ50mm软式透水管，间距8～10米，边墙角竖向设φ110mmPVC波纹管，与环向盲沟相连，并通过泄水孔与洞内侧沟连通。隧道设双侧盖板水沟。结合通风、防火、施工等条件，隧道出口设置了675m长的避难通道，避难通道按200～300m的间距设3处横通道与正洞相连，净空为2.5m(宽)×3.0m（高）。 隧道内地下水主要为基岩裂隙水，对混凝土无腐蚀性，但不能作为生活用水。主要不良地质情况为洞口风积砂、危石、悬石及洞内岩爆现象存在。 4.2.2施工方案 由于本工程位于青藏高原3500米以上的季节冻结区，相对于在内地修建同样的隧道则有诸多新问题需在方案中加以措施解决。
43、一是高原高寒问题，应采用电动增氧、低温启动装置的高性能机械施工，最大限度地限制人工施工，将作息时间限定在六小时以内，分四班制作业，并在洞口增设制氧机。二是保护高原生态环境问题，为减少对自然环境的影响，经反复对比，本施工方案决定以优良的设备、合理的流水作业安排进行施工。三是隧道水害综合整治是事关本隧道工程成败的关键，从提高隧道支护及衬砌抗渗能力入手，组织专门科研小组及QC活动小组攻关，研究防排水结构的施工工艺，确保防排水结构的施工质量。四是合理进行工序安排，加快施工进度，确保工期。 4.2.2.1洞口土石方 洞口石方采用人工手持风钻打眼放炮，洞口边仰坡采用挖掘机配合人工进行刷坡。按设计作好洞
44、口超前支护，挂齿进洞。同时沟通洞口与路基的排水系统，以确保洞口排水畅通。待洞口风、水、电等辅助系统完善后，凿岩台车进场施工。 4.2.2.2洞身开挖 洞口段Ⅲ类围岩采用手持凿岩机进行钻眼，正台阶开挖，光面爆破施工。洞身Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ类围岩采用多臂液压台车进行钻眼，全断面开挖，光面爆破施工。隧道开挖过程中应严格控制超欠挖，严禁出现欠挖现象。 4.2.2.3初期支护 严格按设计图进行锚杆、喷射混凝土、钢筋网及格栅钢架初期支护施工。 4.2.2.4二次衬砌 采用液压衬砌台车，大块钢模一次性进行拱墙混凝土灌注。洞外集中拌合站拌制混凝土，混凝土罐车运送混凝土，混凝土输送泵送入模，插入式捣固器
45、捣固。仰拱、铺底先行施工，确保隧道内文明施工。钢筋在钢筋加工房集中下料，运至施工现场后进行绑扎。对有轨运输的地段，由混凝土输送车运至洞口，再由电瓶车牵引6m3有轨混凝土罐车运到灌注地点，对无轨运输施工的地段，由混凝土输送车直接运至灌注点进泵灌注。 4.2.2.5施工通风 采用压入式通风，分别在正洞口配备2台高原型风机，在避难通道洞口配备1台高原型风机，采用φ160cm软风管向洞内供风。 4.2.2.6装碴运输 在进洞300m范围内采用无轨运输，进洞超过300m以上采用有轨运输。有轨运输采用LZ-120D立爪装碴，12t电瓶车牵引14m3矿出碴。无轨运输采用ZL40B侧卸式装载机配带废气
46、净化装置的8t自卸汽车出碴。配备ZL50侧卸式装载机配19t自卸汽车作弃碴倒运。 4.2.2.7复合式防排水结构 采用钢管拼装穿行式移动平台无钉铺挂,自动热融机进行双焊缝焊接。并设置环向、纵向软式透水管及止水条、止水槽，确保达到防水效果。 4.2.2.8避难隧道施工 避难隧道位于隧道出口端靠线路方向右侧，长为675m，断面形式为2.5m（宽）×3.0m（高）。考虑到避难洞为正洞施工探明地质状况及施工排水，并且与正洞施工互不干扰等因素，安排避难洞比正洞施工提前开工，即在进场初期，在洞口安装1台12m3空压机，人工手持凿岩机钻眼平整洞口场地，清除危石后进洞施工。由于避难洞开挖断面较小，采用
47、手持式凿岩机钻孔，全断面开挖，光面爆破，“新奥法”施工，喷锚支护。洞口100m范围内出碴采用无轨运输，超过100m采用有轨运输。通风采用一台高原型通风机作压入式通风。避难通道超前正洞80～120m，避难通道衬砌采取简易衬砌台车，大块钢模拱墙一次成型、拌合站拌合混凝土，混凝土运输车运至现场进行混凝土施工。 4.2.3施工顺序 根据施工总体方案严格按照避难通道先行施工的原则施工。 首先进行洞口及明洞拱部土石方开挖及封闭，当洞口边仰坡达到一定稳定程度后，进行避难通道全断面进洞施工，当避难通道进洞至80m后同时开始正洞拱部进洞施工，拱部开挖至30～40m后，进行明洞下部开挖及边坡封闭，待边坡达到
48、一定稳定程度后，进行正洞下部开挖进洞施工。 4.2.4劳动力及主要施工机械安排 4.2.4.1有轨运输洞口劳动力安排表 序号 工种名称 单位 数量 说 明 1 开挖 人 12 钻孔、爆破、扒碴 2 出碴 人 12 立爪司机、电瓶车司机、调车员4人、辅助2人 3 喷锚 人 14 材料6人、运输2人、喷头2人、司机1人、锚杆3人 4 台车移位等 人 5 台车就位、拆模、模型调试 5 木工 人 5 6 混凝土运输 人 5 电瓶车司机2人、调车员2人、修理1人 7 混凝土浇筑 人 10
49、含捣固人员 8 管道工 人 2 接道、养道、接风水管 9 机修工 人 2 各种机械修理、保养 10 杂工 人 6 找顶4人、充电1人、指挥卸渣1人 11 运转人员 人 3 安装动力线、照明线、电焊、气焊 12 值班 人 6 洞口调度、现场领工 13 合计 人 82 未含洞外弃碴转运、管服、看守 4.2.4.2主要机械设备配备表 项 目 品 名 单位 数量 备 注 开 挖 多臂液压台车 台 1 手持式凿岩机 台 10 喷混凝土 湿喷混凝土机 台 3 运 输 装碴机
50、 台 2 电瓶车、矿车 组 4 衬 砌 液压衬砌台车 台 2 混凝土拌和站 座 1 混凝土泵 台 2 混凝土输送车 台 3 其 它 汽车吊车 台 1 自卸汽车 台 4 电动空压机 台 3 4.2.5 施工方法 4.2.5.1施工测量： 一、在业主及监理工程师的组织下进行线路桩点的交接工作，绘制线路桩点及构筑物位置示意图，落实施工测量负责人和测量工作人员。 二、检查、检定为本工程准备使用的测量仪器，确保测量仪器在本工程使用过程中准确无误。 三、根据隧道洞外现场实际情况进行洞外控制测量和
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