现行计划成本分配法中【会计实务经验之谈】.doc

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现行计划成本分配法中【会计实务经验之谈】
一、现行计划成本分配法中存在的问题
计划成本法概念：计划成本法是指辅助生产为各车间、部门（包括受益的其他辅助生产车间在内）提供的劳务或产品，一律按劳务或产品的计划单位成本进行分配；辅助生产实际发生的成本（包括辅助生产车间交互分配转入的成本在内）与按计划单位成本分配的成本的差额，再分配给辅助生产以外的各受益单位负担。
计划成本法是交互分配法原理的一种沿用，而教材中对各辅助生产车间实际成本的调整仅仅加上了一个转入的成本。既然是各辅助生产车间相互提供了劳务，则也应按交互分配法的原理考虑其辅助生产车间转出的成本。并且，教材中转入的成本是按计划成本进行计算的，也就是说教材中的计算某辅助生产车间实际总成本是等于该辅助生产车间归集的成本加上其他辅助车间分配转来的计划成本，即公式：
某辅助车间实际总成本=该辅助生产车间归集的成本①+其他辅助车间分配转来的计划成本②
从上式公式中可以看出等式的左边是某辅助生产车间实际总成本，即为某辅助车间实际应该归集的成本。而等式的右边是该辅助生产车间归集的成本加上其他辅助车间分配转来的计划成本。也就是说等式右边的①是该辅助生产车间归集实际耗用的成本，②是其他辅助车间分配转来的计划成本。显然，等式的右边是实际耗用的成本加上计划成本，“实际成本加计划成本”没有意义。
笔者认为在调整的过程中其口径应该一致，也就是说：①如果要调整实际总成本，则在进行交互分配的过程中也应按实际成本进行交互分配，如笔者在《再谈辅助生产成本分配之计划成本分配法》一文中的对计划成本法的改进中，就是采用此法。②或者调整计划总成本，那么在调整的过程中进行交互分配则应按计划价进行调整，下文将予以详细说明。
而在教材中，其调整的某车间实际总成本等于发生的实际成本加上按计划价计算的转入成本。并且既然采用交互分配的原理，那么就存在辅助车间相互提供劳务的情况，则应既要考虑转入的成本，也应考虑转出的成本，而教材中某辅助车间实际总成本的计算只加上了转入的成本。也就是说其计算应该加上转入的成本再剔减转出的成本，同时转入与转出的成本在计算的过程中应口径一致。其应按计划价交互分配进行调整，或按实际成本交互分配进行调整。
二、对现行计划成本法的改进方法
改进方法：即先将某辅助生产车间的计划总成本，按交互分配法的原理以计划价进行调整，然后与实际发生的总成本（即当月归集的辅助生产车间成本）的差额计入管理费用 。
改进后的计算公式应为：
某辅助生产车间对外分配计划总成本=该辅助生产车间提供的劳务总量×该车间计划单位成本
某辅助车间交互分配后的计划总成本=该辅助生产车间调整前的计划成本+该车间转入的计划成本－本车间转出的计划成本
某辅助车间成本差异=该辅助生产车间实际总成本－该辅助生产车间调整后的计划总成本
下面以教材中的一道例题来分析：
例：庆丰工厂有供汽、运输两个辅助生产车间，2008年6月，供汽车间发生成本8 900元，运输车间发生成本13 900元。假定运输车间计划单位成本3.50元/吨·千米，供汽车间计划单位成本0.26元/米3，辅助生产成本差异全部计入管理费用。其供应的对象和数量如表1所示（分配率保留2位小数）。 第一步，按计划价分配辅助生产成本：
供汽车间对外分配成本：
运输车间耗用的供汽成本=2 200×0.26=572（元）
甲产品耗用的供汽成本=29 800×0.26=7 748（元）
一般耗用的供汽成本=1 600×0.26=416（元）
企业管理部门耗用的供汽成本=2 000×0.26=520（元）
供汽车间对外分配计划总成本=35 600×0.26=9 256（元）
运输车间对外分配成本：
供汽车间耗用的运输成本=300×3.5=1 050（元）
一般耗用的运输成本=2 800×3.5=9 800（元）
企业管理部门耗用的运输成本=900×3.5=3 150（元）
运输车间对外分配的计划总成本=4 000×3.5=14 000（元）
第二步，计算各辅助车间经交互分配后的计划成本：
供汽车间应负担的运输成本=300×3.5=1 050（元）
供汽车间交互分配后的计划成本=9 256+1 050-572=9 734（元）
运输车间应负担的供汽成本=2 200×0.26=572（元）
运输车间交互分配后的计划成本=14 000+572-1 050=13 522（元）
第三步，计算各辅助车间的成本差异：
供汽车间成本差异=8 900-9 734=-834（节约差异）
供汽车间成本差异=13 900-13 522=378（超支差异）
编制辅助生产成本分配表见表2。
一、现行计划成本分配法中存在的问题
计划成本法概念：计划成本法是指辅助生产为各车间、部门（包括受益的其他辅助生产车间在内）提供的劳务或产品，一律按劳务或产品的计划单位成本进行分配；辅助生产实际发生的成本（包括辅助生产车间交互分配转入的成本在内）与按计划单位成本分配的成本的差额，再分配给辅助生产以外的各受益单位负担。
计划成本法是交互分配法原理的一种沿用，而教材中对各辅助生产车间实际成本的调整仅仅加上了一个转入的成本。既然是各辅助生产车间相互提供了劳务，则也应按交互分配法的原理考虑其辅助生产车间转出的成本。并且，教材中转入的成本是按计划成本进行计算的，也就是说教材中的计算某辅助生产车间实际总成本是等于该辅助生产车间归集的成本加上其他辅助车间分配转来的计划成本，即公式：
某辅助车间实际总成本=该辅助生产车间归集的成本①+其他辅助车间分配转来的计划成本②
从上式公式中可以看出等式的左边是某辅助生产车间实际总成本，即为某辅助车间实际应该归集的成本。而等式的右边是该辅助生产车间归集的成本加上其他辅助车间分配转来的计划成本。也就是说等式右边的①是该辅助生产车间归集实际耗用的成本，②是其他辅助车间分配转来的计划成本。显然，等式的右边是实际耗用的成本加上计划成本，“实际成本加计划成本”没有意义。
笔者认为在调整的过程中其口径应该一致，也就是说：①如果要调整实际总成本，则在进行交互分配的过程中也应按实际成本进行交互分配，如笔者在《再谈辅助生产成本分配之计划成本分配法》一文中的对计划成本法的改进中，就是采用此法。②或者调整计划总成本，那么在调整的过程中进行交互分配则应按计划价进行调整，下文将予以详细说明。
而在教材中，其调整的某车间实际总成本等于发生的实际成本加上按计划价计算的转入成本。并且既然采用交互分配的原理，那么就存在辅助车间相互提供劳务的情况，则应既要考虑转入的成本，也应考虑转出的成本，而教材中某辅助车间实际总成本的计算只加上了转入的成本。也就是说其计算应该加上转入的成本再剔减转出的成本，同时转入与转出的成本在计算的过程中应口径一致。其应按计划价交互分配进行调整，或按实际成本交互分配进行调整。
二、对现行计划成本法的改进方法
改进方法：即先将某辅助生产车间的计划总成本，按交互分配法的原理以计划价进行调整，然后与实际发生的总成本（即当月归集的辅助生产车间成本）的差额计入管理费用 。
改进后的计算公式应为：
某辅助生产车间对外分配计划总成本=该辅助生产车间提供的劳务总量×该车间计划单位成本
某辅助车间交互分配后的计划总成本=该辅助生产车间调整前的计划成本+该车间转入的计划成本－本车间转出的计划成本
某辅助车间成本差异=该辅助生产车间实际总成本－该辅助生产车间调整后的计划总成本
下面以教材中的一道例题来分析：
例：庆丰工厂有供汽、运输两个辅助生产车间，2008年6月，供汽车间发生成本8 900元，运输车间发生成本13 900元。假定运输车间计划单位成本3.50元/吨·千米，供汽车间计划单位成本0.26元/米3，辅助生产成本差异全部计入管理费用。其供应的对象和数量如表1所示（分配率保留2位小数）。 第一步，按计划价分配辅助生产成本：
供汽车间对外分配成本：
运输车间耗用的供汽成本=2 200×0.26=572（元）
甲产品耗用的供汽成本=29 800×0.26=7 748（元）
一般耗用的供汽成本=1 600×0.26=416（元）
企业管理部门耗用的供汽成本=2 000×0.26=520（元）
供汽车间对外分配计划总成本=35 600×0.26=9 256（元）
运输车间对外分配成本：
供汽车间耗用的运输成本=300×3.5=1 050（元）
一般耗用的运输成本=2 800×3.5=9 800（元）
企业管理部门耗用的运输成本=900×3.5=3 150（元）
运输车间对外分配的计划总成本=4 000×3.5=14 000（元）
第二步，计算各辅助车间经交互分配后的计划成本：
供汽车间应负担的运输成本=300×3.5=1 050（元）
供汽车间交互分配后的计划成本=9 256+1 050-572=9 734（元）
运输车间应负担的供汽成本=2 200×0.26=572（元）
运输车间交互分配后的计划成本=14 000+572-1 050=13 522（元）
第三步，计算各辅助车间的成本差异：
供汽车间成本差异=8 900-9 734=-834（节约差异）
供汽车间成本差异=13 900-13 522=378（超支差异）
编制辅助生产成本分配表见表2。
小编寄语：不要指望一张证书就能使你走向人生巅峰。考试只是检测知识掌握的一个手段，不是目的。千万不要再考试通过之后，放松学习。财务人员需要学习的有很多，人际沟通，实务经验，excel等等等等，都要学，都要积累。要正确看待考证，证考出来，可以在工作上助你一臂之力，但是绝对不是说有了证，就有了一切。有证书知识比别人多了一个选择。会计学的学习，必须力求总结和应用相关技巧，使之更加便于理解和掌握。学习时应充分利用知识的关联性，通过分析实质，找出核心要点。