ISO7637-1中文.doc

ISO7637-1
前言
ISO(国际标准化组织)是各国标准机构(ISO成员机构)的世界性联合会。制定国际标准的工作通常通过ISO技术委员会进行。对已成立技术委员会的主题感兴趣的每个成员机构都有权在该委员会中派代表。与ISO联络的政府和非政府国际组织也参加了这项工作。ISO与国际电工委员会(IEC)在电工标准化的所有事项上密切合作。
国际标准是根据ISO/IEC指令第3部分中给出的规则起草的。
技术委员会的主要任务是制定国际标准。技术委员会通过的国际标准草案将分发给成员机构进行表决。作为国际标准的出版需要至少75%的投票成员机构的批准。
请注意ISO 7637这一部分的某些要素可能是专利权的主体。ISO不应对识别任何或所有此类专利权负责。
ISO 7637-1由技术委员会ISO/TC 22，道路车辆，小组委员会SC 3，电气和电子设备编写。
此ISO 7637-1的第二版取消并取代了经过技术修订的ISO 7637-0：1990。ISO 7637-1和ISO 7637-2的第一版(均于1990年出版)已合并为ISO 7637-2的第二版。
ISO 7637由以下部分组成，一般标题为道路车辆-传导和耦合产生的电气干扰：
-第1部分：定义和一般考虑事项
-第2部分：仅沿供电线路进行电气瞬态传导
-第3部分：额定12 V或24 V供电电压的车辆-通过电容式和电感耦合通过电源线以外的线路进行的电气瞬态传输。

引言
在许多机动车设备的正常运行过程中会发生电气和射频干扰。它们在很宽的频率范围内产生，并可以通过传导、耦合或辐射分发到机载电子设备和系统。近年来，越来越多的用于控制、监视和显示各种功能的电子设备被引入到车辆设计中。有必要考虑这些设备运行的电气和电磁环境，特别是车辆电气系统本身产生的干扰。这种干扰可能导致电子设备的降级(暂时故障甚至永久损坏)。此外，“最坏情况”通常是由例如点火系统、发电机和交流发电机系统、电动机和执行器在车辆内部产生的干扰所导致的情况。虽然车辆上或车辆外产生的窄带信号(通过广播和无线电发射器)也可能影响电子设备的性能，并且认识到针对此类潜在干扰的保护必须作为整个系统认证的一部分来考虑，但这些事项不在ISO 7637的范围内，不在其范围内。有关车辆和部件对辐射干扰的抗扰度，请分别参阅ISO 11451[1]和ISO 11452[2]，对于静电放电(Esd)的抗扰度，请参阅iso 10605[3]。

道路车辆.传导和耦合产生的电气干扰
第1部分：定义和一般考虑事项
1范围
ISO 7637的这一部分定义了与其其他部分中使用的传导和耦合引起的电气干扰有关的基本术语，并提供了ISO 7637整体上和所有部分共有的一般信息。
2规范性参考
以下规范性文件包含的条款，通过本文中的引用，构成ISO 7637本部分的条款。对于注明日期的参考文献，任何这些出版物的后续修改或修订均不适用。但是，鼓励基于ISO 7637这一部分的协议各方研究应用以下所示规范文件的最新版本的可能性。对于未注明日期的参考文献，适用所引用的规范文件的最新版本。ISO和IEC的成员维护着当前有效的国际标准的注册表。
3术语和定义
为了ISO7637本部分的目的，IEC 60050-151中给出的术语和定义及以下内容适用。
3.1电磁兼容性EMC
设备或系统在其电磁环境中令人满意地工作而不对该环境中的任何东西引入不可容忍的电磁干扰的能力。
3.2电磁干扰
任何电磁现象，可能会降低设备、设备或系统的性能，或对生命或惰性物质产生不利影响
注：电磁干扰可以是电磁噪声、不想要的信号或传播介质本身的变化。
3.3电磁干扰EMI
由电磁干扰引起的设备、传输通道或系统性能的下降
3.4性能降级
任何设备、设备或系统的操作性能与其预期性能的不希望的偏差。
注：术语“降级（degradation）”可以适用于暂时性或永久性故障。
3.5(对干扰的)免疫性
设备、设备或系统在存在电磁干扰时不降级运行的能力
3.6(电磁)易感性
在存在电磁干扰的情况下，设备、设备或系统只能在降级的情况下执行
注：易感性是缺乏免疫性。
3.7(电磁)辐射
(1)以电磁波形式的能量从源发射到空间的现象
(2)以电磁波的形式通过空间传递的能量
3.8屏蔽罩屏蔽室
网状或薄板金属外壳专为电磁隔离内部和外部环境而设计
3.9地面(参考面)
平面导电表面，其电位用作公共参考
3.10人工网络AN
插入待测试设备的电源引线中的网络，在给定的频率范围内为测量干扰电压提供指定的负载阻抗，并在该频率范围内将设备与电源隔离
3.11瞬态
在与关注的时间尺度相比较短的时间间隔内，在两个连续的稳定状态之间变化的现象或数量
注：“瞬态”是一个通用术语，可用于描述单个脉冲或突发(一系列复杂的瞬态电压变化)
3.12峰值幅度
瞬变振幅的最高绝对值
3.13脉冲
具有定义的形状和时间特性的相对平滑的瞬态
3.13.1脉冲持续时间
从脉冲的绝对值上升到峰值幅度绝对值的10%以上到其下降到低于10%的时刻的时间
3.13.2脉冲上升时间
脉冲绝对值从峰值幅度绝对值的10%增加到90%所需的时间
3.13.3脉冲下降时间
脉冲绝对值从峰值幅度绝对值的90%下降到10%所需的时间
3.14迸发
由一系列复杂的瞬态电压变化组成的瞬态
注：对于迸发，除了3.13的定义中给出的参数外，3.14.1到3.14.4的那些参数也是相关的。有关脉冲串瞬态波形的说明，请参阅ISO 7637-2。3.14.1迸发持续时间
单个迸发期间发生复杂的一系列瞬态电压变化的迸发持续时间
3.14.2迸发间隔时间
一个迸发结束与下一个迸发开始之间的时间
3.14.3迸发周期时间
两个连续迸发的第一个脉冲开始之间的时间
3.14.4脉冲重复时间
迸发内两个重复脉冲开始之间的时间
3.15故障模式严重性分类
描述当设备经受测试条件时的功能的性能目标的分类系统
3.15.1功能状态分类
在设备暴露于电磁环境期间和之后功能的操作状态
3.15.2测试脉冲
<测试方法>施加到被测器件的代表脉冲
注:有关适用的测试脉冲，请参阅ISO 7637的相应部分。
3.15.3测试脉冲严重性
基本测试脉冲参数的严重程度规范
3.16耦合
电路之间的相互作用，将能量从一个电路传递到另一个电路
3.16.1耦合网络
用于将能量从一个电路转移到另一个电路的电路
3.16.2解耦网络
用于减少或消除从一个电路耦合到另一个电路的干扰的电路
3.16.3耦合夹具
设计用于干扰瞬变与被测电路的共模耦合的规定尺寸和电磁特性的器件，而不与其进行任何电偶连接

4 ISO7637的总体目标和实际应用
ISO 7637涉及道路车辆和拖车中的电气瞬态干扰问题。它涉及瞬变的发射，通过电线的瞬变传输以及电子元件对瞬变的潜在敏感度。
ISO 7637各部分中给出的测试方法和程序以及测试仪器和限制旨在促进通过传导和耦合引起的电气干扰的元件规范。因此，为车辆制造商和零部件供应商之间的相互协议提供了基础旨在帮助而不是限制。
整车的抗扰度测量通常只能由车辆制造商进行，例如，由于希望保持原型或大量不同车辆模型的保密性。因此，对于研究、开发和质量控制，车辆制造商和设备供应商使用实验室测量方法来测试电子元件。
这些测试在ISO 7637的不同部分中指定，称为“台式测试”。台式测试方法，其中一些需要使用人工网络，将在实验室之间提供可比较的结果。它们也为设备和系统的开发提供了基础，并可在生产阶段使用。
针对潜在干扰的保护必须被视为整车验证的一部分。了解实验室测试与车辆之间的相关性是很重要的。
用于评估设备对电源或数据线瞬变的抗扰性的台架测试方法可以借助于测试脉冲发生器来执行；这可能不能覆盖可能发生在车辆中的所有类型的瞬变。因此，ISO 7637的不同部分中描述的测试脉冲是典型脉冲的特征。
某些设备特别容易受到电干扰的某些特征，例如脉冲重复率、脉冲宽度和与其他信号的时间关系。因此，标准测试不能适用于所有情况，潜在敏感设备的设计者有必要通过深入了解特定设备的设计和功能来预测适当的测试条件。
设备应仅接受ISO 7637相关部分中适用于该设备的测试。只有复制被测设备的使用和安装位置所必需的测试才需要包括在测试计划中。这将有助于确保潜在易受影响的组件和系统的技术和经济优化设计。