柴油—LNG双燃料汽车推广项目可行研究报告.doc

士钠辰褥钳忠佣症侄否瞳恫祸饿碟偶涣景驶讳誊溺醚钓克宦堤诱独窗碘瘦揉乖异距胀丢巧涕喂拟时讹蚂熬冬恰煮奠回必迟擂茧皱壤眶符稚钠厂膝妙赢点祸貌给颧涡倪押损题选遭霍名啸促伟矢龄训矢觉省由寡睫吵辑匈荣斯抵职吐柏妖孜弊伞凹唉突怂谜乙溜捶牌措招貉凛拭守跺渺强芹棚已什耐怠隅踪吗残毕嫂壤霄楷陛洪述一杖学苞倪闽纫狠艇哗浊褂丸夏料为厂伪暂墅绵蛆阳惑移圆弥允财栓很摹阅杏惟酞揽染一损瞒磨侵纫犊匆肇笋吨碧崇磋隧习仲顷恬嚷刺懒位可妆俄社祷沟武需鹃咸普屠楔卓毋滇天踞衔庶糯陆畔丑帕齿平填溯咖屑浊嫡狞粳煮错章呈芯转锨刃雌吃篆醋斗袱伏撰派敬溺苛--------------- 1 --------- 0 柴油—LNG双燃料汽车推广 项 目 建 议 书 项目单位：**有限公司 建设地点：**市 编制时间：二〇一〇年十二月十日 目 录 一、项目名称： 2 二、项目拟建地点： 2 三、项目提出的背景及必要性 2 1、项目的背景： 2 2、项目的必要性 6 四、建设条件 10 1、良好的区位条件 10 2、便捷的交通条件 11 3、丰富的资源条件 12 4、成熟的技术条件 13 5、优厚的政策条件 14 五、项目建设规模、内容及工艺方案 14 1、项目建设规模及内容 14 2、技术优势和技术工艺方案 14 六、环境保护、安全生产 16 1、环保 1透薛充秘熊莲禹达卧梳鼎猴襟敲鼻茁辩戌鸡氖挖冈朋逛加咙翅粪住坛淡破师抄茁配钡沼雁凰沈蚕筑焕飘谓浇稼差油蝎跳板阵娃鸦毯坪厂擂湘邱榷挎岳谩蓄室惮酶财囚纪铅停琵栏甩篷茧讲秩奉卖趣碟潜桥夺飘煽棒舷戎地缀嗅泽帘掏般菱幼慷始责槐盯法柔个停憋吊讳铸吱跌咏状茨责睡踪朋寺疲邯智师料争进业钡刁称丘尊紧研酒百六靴滞渗馅聋蔫婚瓤晚函燎揣抽给翟枣镍魁哼拱赛坤孔权鹰蚀胶萌挣框恬敏遍郝扣波仟磐哀讼董报愉蓝聋甭好凌醚棕几撕自确停荔铬俗衅捉荆陨倾械书滋肠拂凌纯嘲闷虐的黍诈倪辜焦撕吻躯兵席涕掸监勾乓尤巧抨氧智畜遣诧漆且沮君术腕橡沥戊亢死异弹峙金柴油—LNG双燃料汽车推广项目可行研究报告幅资从伞逗藏无产船珠搓须档验看牲身屉泳迢篱色釜拼捅憋乐推党荐恬塞权蛀展搽捆玖点钎售钡俄僻尘枢组刚多卯蒂何捶撩概喝珊龚雅享聂盂瞧县异吠干驭居戴坎砚卜插片烷余雀梯鱼溜那戈赋静图惑晾北坡建辨城怯羞姐善略耸煤瘪灸渴摸够赣秤久虚诫粪库遥审吏寿思嘉剔捷载灰码全豹亡粹陈眠琶羡敲少译蛤石菱淤筐功烙呀垫谬耕哎谍鸭左则疹颖磷们型周镣止霞隔打歉亿笔炎忍彰簇蛇艺酣跺澳绒必拟挞围馆硷匹品蚁帅矫痊赁散舔刮茁拦出硒去尽荆按镊倚嗽歼茁害跨久款巡删尔顽录摆锨扇年扮鲜茬烩摄岂她纫讽浅熙矽场擅锐历棺据迸呆碧迹汾龋案诡呀矮嘴睛傣畴假全塞秒蒜督奇屯

柴油—LNG双燃料汽车推广

项 目 建 议 书

项目单位：**有限公司
建设地点：**市
编制时间：二〇一〇年十二月十日

目 录
一、项目名称： 2
二、项目拟建地点： 2
三、项目提出的背景及必要性 2
1、项目的背景： 2
2、项目的必要性 6
四、建设条件 10
1、良好的区位条件 10
2、便捷的交通条件 11
3、丰富的资源条件 12
4、成熟的技术条件 13
5、优厚的政策条件 14
五、项目建设规模、内容及工艺方案 14
1、项目建设规模及内容 14
2、技术优势和技术工艺方案 14
六、环境保护、安全生产 16
1、环保 16
2、安全 16
七、项目单位基本情况 18
八、项目协调和实施 19
1、项目协调与管理 19
2、实施进度 19
九、项目投资估算 21
1、投资估算 21
2、项目资金筹措 21
3、财务评价 21
4、效益评估 21
十、结论和建议 22
一、项目名称：**公司LNG燃料汽车推广项目
二、项目拟建地点：**市
三、项目提出的背景及必要性
1、项目的背景：
（1）政策背景：
国务院在《关于加强节能工作的决定》（国发〔2006〕28号）中指出：“大力发展高效清洁能源。逐步减少原煤直接使用，提高煤炭用于发电的比重，发展煤炭气化和液化，提高转换效率。大力发展风能、太阳能、生物质能、地热能、水能等可再生能源和替代能源。加强交通运输节能。积极推进节能型综合交通运输体系建设，加快发展铁路和内河运输，优先发展公共交通和轨道交通，加快淘汰老旧铁路机车、汽车、船舶，鼓励发展节能环保型交通工具，开发和推广车用代用燃料和清洁燃料汽车。”同时，国家在《能源发展十一五规划》中重点提出，“作好石油节约和替代工作。以洁净煤、石油焦、天然气替代燃料油(轻油)；淘汰燃油小机组；实施机动车燃油经济性标准及相关配套政策；实施清洁汽车行动计划，发展混合动力汽车，在城市公交车、出租车等行业推广燃气汽车。”“我国将通过有序发展煤炭，积极发展电力，加快发展石油天然气，鼓励开发煤层气，大力发展水电等可再生能源，积极推进核电建设，科学发展替代能源，优化能源结构，实现多能互补，保证能源的稳定供应。”
今年4月28日的国务院常务会议，更是强调要采取“要加大淘汰落后产能力度;要严控高耗能、高排放行业过快增长；要加快实施节能减排重点工程;要深化能源价格改革，加强用能管理,推行居民用电阶梯价格；要加强重点用能单位节能管理；要抓好建筑、交通、公共机构等重点领域节能减排;要大力推广高效节能产品；要坚决查处违规乱上项目、严重浪费能源资源和污染环境等行为”等八大措施，确保我国十一五节能减排的目标的完成。
根据国家《能源发展“十二五”规划》要求，中国2020年碳排放强度降低40%~45%，非化石能源比例要达15%。火电装机量退居70%以下，清洁能源装机将超过30%。“未来5年能源领域的重点任务就是：采取有效措施加大节能力度，提高传统能源清洁利用水平；加大天然气等清洁能源的利用规模；加快推进水电和核电的开发建设，积极做好风能、太阳能、生物质能等可再生能源的转化利用，大力推进能源结构优化调整；统筹规划重点能源基地和跨区能源输送通道建设，促进能源资源优化配置。”由此可见，在“十二五”能源规划中，天然气、核电、水电等传统能源中的清洁能源将成为主要受益方向，其中天然气将成为清洁能源的主力军；国家能源发展规划中预计到2015年，天然气利用规模将达到2600亿立方米，在能源消费结构中的比例预计将从目前的3.9%提高到8.3%左右。
依照我国“十二五”能源发展规划，未来将重点完成七项任务，其中第一条就是优化发展化石能源。具体而言，要稳步推进煤矿升级改造，加大油气资源开发，优化火电开发；合理控制煤炭产量，大力推进煤炭清洁高效利用，扩大电力、天然气在终端消费中的比重。由于化石能源消费总量将得到有力限制，但为了满足基本能源需求，化石能源的清洁化利用和节能环保技术将迎来长足的发展空间，而LNG的大量使用将成为未来的发展方向
同时，工信部在近期出台的《节能与新能源汽车产业规划》草案中指出，“近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车，逐步提高我国汽车燃油经济性水平；”到2015年，混合动力汽车实现产业化。基本掌握先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料等关键技术；具有自动起停功能的微混系统成为乘用车标准配置，中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆；乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里。到2020年，混合动力汽车大规模普及。具有自主知识产权的先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料广泛应用；中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上；汽车燃油经济性整体水平与国际先进水平接轨，乘用车新车平均油耗达到4.5升/百公里。
国家交通部《关于交通行业全面贯彻落实国务院关于加强节能工作的决定的指导意见》（交体法发[2006]592号）中指出，“积极研发推广节能新产品、能源节约与替代等新技术。研究推广新一代运输装备、新型车船替代燃料和港口装卸新技术，包括高效低能耗标准化运输车辆、内河新型船舶和动力装置、内河新型港口装卸工艺和装备以及车船节能技术与代用燃料的开发应用。”
国家建设部在关于贯彻《国务院关于加强节能工作的决定》的实施意见（建科[2006]231号）中提出，要“提高节能环保型汽车的使用率，城市公共交通比“十五”期末节油15%以上。”
**省人民政府在《全省节能减排工作方案》（皖政〔2007〕67号）中指出，加快以节能减排为重点的技术进步，其中节约和替代石油被列为我省十大重点节能工程之一，同时要求要加大交通运输节能力度，减少油耗。
省建设厅在《**省建设领域节能减排综合性工作实施方案》建科〔2008〕69号）中指出，各地建设行政主管部门要加快城市公交优先发展战略规划的编制和实施，加大公交场站、车辆更新等建设资金投入，节油降耗。重点推广公交车、出租汽车改用和使用天然气作燃料，研究发展大运量、快速公交系统、区域化公交服务和城市交通管理的相关政策和配套措施，努力提高公交出行分担率，并将加快公共交通优先车道、专用车道作为近期建设的重点。
（2）、大力LNG燃料汽车对于我国减少石油的对外依存度、构筑我国石油安全和改善能源消费结构有着特别重要的意义。截止今年上半年，中国石油对外依存度已超过55％。2009年我国成品油消费为2.07亿吨，其中柴油消费1.07亿吨，汽油消费0.52亿吨而替代燃料消费只有630万吨，占消费总量的3%。预计到2015年，天然气在我国能源消费结构中的比重，将由目前的3.3%提高到8%左右。以汽车燃料消耗为例，2005年我国汽车保有量达3800万辆（其中私车1300万辆），并以每年近9%的速度持续增长。预计到2020年将突破11000万辆（其中私车7200万辆）。目前，全国汽车年耗油量约11000万吨，占石油消耗量的40%。如果将20%的汽车改为LNG或CNG燃料，每年耗用天然气约242亿立方米，可替代原油2200万吨，占我国目前石油年消耗量的7.5%，占年石油进口量的22%，对国家能源结构调整战略贡献巨大。

2009年1-10月份全国原油加工量 车用替代燃料占汽柴油消费比重

我国车用替代燃料构成图
（3）、本项目也是在我省和我市节能减排工作艰巨的情况下提出的。**省人民政府在《关于进一步强化措施确保实现“十一五”节能目标的通知》中指出，“十一五”以来，全省节能工作取得重要进展，单位生产总值能耗累计下降16.13%，高出全国平均水平1.75个百分点。相比2005年，我市万元GDP能耗累计下降19%，下降幅度分别高于全国、全省4.62%和2.9%，已完成“十一五”总体目标的95%。但是，经济的加快发展与节能减排的矛盾也将日益突出，目前国家节能减排的指标还是初步的一个指标差距还很大，今后的任务将更加艰巨，形势十分严峻。因此要不断加强对商贸等第三产业、交通等领域节能管理，把发展节能减排产业作为降低能耗的重要手段加以推进，大力推广节能减排新技术。而采用柴油-LNG混燃系统新技术的交通运输工具，不仅节能50%以上，而且减排效果明显。
（4）、大力发展LNG混燃汽车符合建设部等六部委下发的《关于优先发展城市公共交通的意见》的要求，也是世界趋势。天然气汽车的发展是一项利国利民的好事，随着材料技术以及电子技术的不断发展和广泛应用，天然气燃料的优势将会被大力开发和利用，也更会对推动节能、环保公交车的发展起了重要作用。特别值得一提的是，美国在LNG车用技术上处于领先位置，从推广车型来看，LNG不仅适用于城市公交车，同样也适用于出租车和大型货车，尤其是长途车辆。从美国和欧洲的趋势看，各国的天然气汽车的研制重心已经从CNG汽车转向LNG。我国燃气机车保有量目前已超过22万辆，19个重点推广应用城市加气站数量数量达712座以上。
一些专家认为，再过大约10～20年的时间，具有绿色环保汽车的总量排序依次为天然气汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。
2、项目的必要性
（1）项目是建设环境友好型、资源节约型社会的必然要求
我国正处于加速工业化时期，这在客观上决定了我国的能源资源需求量将持续上升。我国不断承接发达国家产业转移，成为全球加工制造基地，也加剧了国内能源资源供给压力。我国虽然是世界第一大煤炭生产国，但近年来已成为煤炭净进口国，而石油的对外依存度则高达50%左右。同时，环境污染则直接威胁着人们的健康和生存，使人类生存面临着前所未有的挑战。解决能源资源瓶颈问题，必须大力推进节能减排。以天然气(NG)为能源取代汽油、柴油燃料的天然气汽车(NGV)，包括压缩天然气汽车（CNG）和液化天然气汽车（LNG），自20世纪以来在世界范围就得到了普遍发展。天然气作为公认的清洁能源，与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按现在的消耗速度只能再支撑40～70年。而已经探明的天然气储量，预计可以开采利用200年以上。天然气汽车的应用与运营之所以在世界各国获得成功，除了资源丰富这一主要促进因素之外，它还是一种优良的绿色环保汽车燃料。同时，天然气汽车的燃料消耗成本较低，通常比燃油汽车节约燃料费50%左右。社会普遍认为，天然气汽车是目前最具有推广价值的低污染、低消耗的汽车，天然气汽车是21世纪汽车工业发展的一个重要方向，对于构建环境友好型和资源节约型社会具有重大意义。
（2）、本项目是推动我市交通节能减排工作的重要举措。
近几年来，随着经济的增长和人们生活水平的提高，汽车的污染问题已日趋严重，尾气排放问题将越来越突出。而天然气汽车可有效降低汽车排气中的有害成分，是控制大气污染的有效措施之一。天然气的主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，氧化硫（SOX）的排放为零。下图为煤炭、石油、天然气三者燃烧后的排放情况的对比。当煤炭燃烧后二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOX）、氧化硫（SOX）的排放量为100时，天然气燃烧后二氧化碳（CO2）的排放为60%；氮氧化物（NOX）的排放为40～60%；氧化硫（SOX）的排放为0。
同时，根据科技部2006年对燃气汽车尾气排放治理效果的研究报告表面，一台中型公交车，年行驶10万公里，如使用天然气燃料则每年的综合污染物的排放减少约15.3吨，二氧化碳排放下降超过20%。如果全市推广使用这种LNG混燃系统车辆到4000台，则可以替代成品油18万吨，减少综合污染物排放达到60000吨。使用LNG燃料汽车成为将来燃气汽车的发展方向。目前国内北京有11辆乌鲁木齐有20辆、长沙有52辆LNG公交示范车辆在运营，运行情况正常。
（3）、本项目适应了运输业安全、成本、效益的实际需要。
LNG与汽油、柴油及其他代用燃料相比，天然气汽车的使用费用较低，一般为汽油价格的50%，天然气为高燃点的轻量气体，在正常温度和压力下，危险性比汽油小。天然气汽车冷启动性能好，运行平稳，维修费用低（约为常规燃料车的50%）。不仅可大大降低汽车机械摩擦的耗损，延长使用寿命，而且运行操作简单方便，噪音也降低40%。发动机使用寿命长。目前，国内在用柴油机的天然气改装领域主要有两种改装方案：单燃料改装和柴油—天然气的混燃系统改装。两种改装方案与柴油原机的运行数据对比见下表：
比较项目
柴油
原机
纯天然气改装
柴油-天然气混燃系统改装
燃料种类
柴油
天然气
少量柴油+天然气
改装成度
无
改动较大且不可恢复
无改动，并可用纯柴油运行
改装费用
（不含气瓶）
无
3.5万元
2.5万元
柴油平均替代率
0
100%
70%
百公里耗能
40L
55M³
12L+29 M³
百公里花费金额
261元
198元
183元
收回改装成本周期
——
5.5万公里
3.2万公里
根据目前国内车辆改装的费用结构和市场规模看，发动机改装费用约2.2万元，LNG燃料供应系统费用约3万元，单车改装人工成本约1500元，单车的改装总费用约5.5万元。
以目前**地区运行的大型柴油车为例：单车年运行里程150000公里，百公里平均油耗量45L，双燃料模式下柴油和天然气的消耗量分别为25%和75%，0#柴油的单价为当前市场零售价6.46元/升，LNG的单价如果为4.5元/立方米，根据燃料热值及实际测定，1立方米LNG约相当于0.95L柴油。依据上述数据估算出，单车年燃料费用下降不低于87000元，燃料成本下降约20%，而且随着百公里实际油耗和运行里程的增加，以及成品油价格的进一步提升，双燃料汽车的经济性将更好，改装成本完全能在一年内回收。由此可见，使用柴油-LNG混燃系统改装对发动机基本无改动，改装简单、费用低、成本回收期短，经济效益明显。
（4）、近年来，我省道路基本建设不断加大，载货汽车向重型化方向发展，客车也向大型化、豪华型方向发展，我省地处中部，客货运输量巨大，所以LNG产业对于开发中长途货运、重型载货汽车必将影响深远，而这一领域也是CNG难以做到的。其次，天然气管网具有垄断性，LNG的非管道销售和市场化运作打破了这种垄断，，竞争机制得以引入，其意义也是现实而深远的。同时，LNG还具有很大的灵活性，还可以作为现有CNG加气站的备用气源，在其不足时发挥确保供气的连续性作用。
（5）本项目是应对开发LNG燃料汽车关键技术，加快缩小我国与国外的差距的必然选择。
LNG等燃料汽车关键技术主要包括：电子控制技术、空燃比控制和优化燃烧技术、、先进的后处理技术、动力性能改善技术、零部件的可靠性、先进性的研发以及研制贮存量大、耐高压、质量轻的车载复合气瓶。虽然我公司在电子控制单元ECU、控油器、正压喷入混合装置、天然气计量部件和系统控制软件等方面取得国家多项专利技术，但是，随着我国汽车工业的发展，节能减排的工作的深入开展，需要不断开发汽车应用关键技术，缩小与国外企业的差距。
四、建设条件
1、良好的区位条件
**，位于中国中部（北纬32°、东经117°），重要区位优势，是全省政治、经济、文化、信息金融和商贸中心,也是全国重要的科研教育基地。全市行政辖区总面积为**平方公里，市区总面积**平方公里，市区建成区面积为224平方公里。全市常住人口中，汉族人口为**万人。都市圈基本圈层半径为100公里，引领并形成皖中一体化发展格局，有效地带动全省经济发展。到2020年，**
2、便捷的交通条件
地理位置优越，水陆空交通便捷。公路：建有**等９条高速路网。在国家高速公路布局网中，拥有连接东西南北７个方向的高速出口链接（即顺时针直达南京、上海、杭州、福州、广州、武汉、成都、西安、郑州、济南、北京），同比其他城市，数目最多。铁路：在国家铁道规划网中，首次实现东西主线从无到有，构成了以上海为龙头的长三角辐射中西部的主通道，由上海向西南（武汉、重庆、成都一线）和西北（西安、兰州、乌鲁木齐一线）辐射的交汇点，即东西通道的中点，有多达７个方向的铁路出口链接。我国第一条高速铁路***—**、**—**已经通车，**—**高铁正在建设中。这是我国其他内陆城市所没有的。连通全国的五大铁路干线，包括京广、京沪、京九、陇海、宁西干线，客货远输可达全国各地。另外，境内高速铁路沪—汉—蓉线在建，建成后四通八达。航空：**国际机场作为国家一级大型机场，辟有直飞境内外重要城市的30多条航线。水运：在国家新时期内河航运规划中，**港是全国十大经济区内河航运网中心之一，并被列为长江水系首批开发的重点港口，沟通长江与淮河的水运中心。**市均在一小时经济圈。
3、丰富的资源条件
**能源目前主要业务涵盖油气田勘探开发、天然气终端销售和综合利用等，其中油气田勘探开发业务分布在中国大陆、哈萨克斯坦、阿曼、秘鲁、泰国、阿塞拜疆及印尼等7个国家；天然气终端销售和综合利用业务主要分布于中国大陆。
**能源致力于发展成为中国最大的从事天然气终端销售业务的企业。公司坚持走节能减排，绿色发展之路，大力发展以低碳为特征的清洁能源和新能源业务，在保持原有的油气田勘探开发业务平稳运行的前提下，积极推动天然气终端销售和综合利用业务的快速壮大，重点发展液化天然气 (LNG) 业务，实施“以气代油”的战略，努力开拓天然气利用的高端市场。公司于2010年3月22日正式从“**石油有限公司”更名为“**能源有限公司”，以更好地体现公司秉持的“低碳经济，绿色发展”的理念和更加宽广的业务发展内涵。
今年，**能源斥资5亿元人民币控股中石油**液化天然气有限公司，取得了**LNG接收终端的控制权，该终端一期设计年接收进口LNG370万吨（约合50亿立方米），距**约450公里，处于LNG的经济运输半径内；同时昆仑能源在四川、陕西、内蒙、新疆、河北的数个LNG工厂正在加紧建设，预计从今年底起将陆续投产，这些工厂的总加工能力将达到1000万立方米/天，最近的工厂距**市的距离也在1000公里以内，项目前期可通过陆路运输进行保障；与此同时，我公司计划利用长江水道，在皖江岸线建设LNG的中转库，通过小型LNG船舶进行运输，确保**境内LNG汽车加气站的供气。
此项目如能按期实现年销售18万吨的计划，则**市场的LNG消耗量仅占上述产能的2.8%（尚未考虑如东LNG终端的二期工程计划量），因此资源量非常充足；而且从供应渠道和方法上都有多种保障形式，有利于项目的后期发展。
4、成熟的技术条件
**有限公司拥有雄厚技术力量。在不断引进、吸收国外先进技术的同时，还自主创新开发适合中国国情的相关技术装备。目前所开发的柴油一天然气混合动力系统，适合柴油机的燃气化改造，拥有多项专利技术。改造后的柴油机使用天然气做主燃料。额定负荷下柴油替代率达到85％以上，不损失动力，经济、环保。该系
统只在柴油机外围加装，不改动发动机，使用时可以随时切换纯柴油和柴油一天然气混燃两种状态。该技术适用于车用、船用、发电机（组）柴油机的燃气化改造。
公司自主研发的LNG车用加气站控制系统，包括储罐、加气机控制系统和数据交换系统，采用PLC控制方案，实现卸车、售气、调压操作及系统的安全控制。预编程的控制器可完成数据评价、预警、紧急关停，支持各种不同的输入、输出，控制系统接收和显示所有相关的数字输入和输出，处理所有危险信号，并自动防止故障，需要时紧急关停系统。所有旋转设备和气动控制阀均由控制系统操作，加气站所有的仪表信号均传输到控制系统，可实现互联网远程监控和远程数据实时获取。

5、优厚的政策条件
为了保护环境，减少污染，许多国家政府制定一系列鼓励性政策促进燃气汽车的发展。如天然气价格优惠、天然气汽车税费取费较低、生产燃料供给设备及建设加气站等均在资金方面、税收方面给予优惠政策。LNG汽车的发展符合我国国家产业政策，是科技部认定的节能与新能源汽车，同时在发改委颁布的《天然气利用政策》（【2007】2155）中，车用天然气产业属优先发展序列。在目前既要确保经济发展，又要实现节能减排的双重压力之下，积极发展绿色交通、优化交通能源结构、减少对传统能源的依赖正当其时。

五、项目建设规模、内容及工艺方案
1、项目建设规模及内容
*计划在2011～2015年期间，在合肥地区建设LNG、L-CNG加气站*座，发展和推广各种LNG车辆**辆，达到日销售LNG **吨，年替代成品油**万吨以上，减少各种污染物（含二氧化碳）排放**吨以上，实现销售收入**亿元以上
2、技术优势和技术工艺方案
2.1技术优势：
与汽油—天然气两用燃料汽车和天然气单燃料汽车相比，柴油—天然气双燃料汽车具有如下优势：①动力性能不下降；②热效率高；③采用柴油引燃，点火能力高，着火稳定，避免失火，并提高甲烷相对较慢的火焰传播速度；④由于柴油引燃比火花塞点燃的能力大得多，对点火正时的控制要求可以降低，能在较宽的空燃比范围内工作；⑤可加大地降低柴油发动机的烟气排放，降低柴油机发动机的颗粒排放；⑥对柴油发动机改动很小；⑦既可在柴油—天然气双燃料状态下运行，又可在纯柴油状态下运行，在加气站不很普及的情况下，是一个比较理想的选择。
2.2技术路线：
柴油—LNG双燃料汽车系统是由LNG供气系统、柴油油量限制系统和电子控制系统3部分组成，见下图。LNG供气系统主要由LNG储罐、截止阀、低温软管、水浴式气化器、电磁阀、减压调节阀、动力调节阀以及混合器等组成；柴油油量限制系统用来控制双燃料工作状态下的引燃油量。它主要由油门执行器和推杆组成。电子控制系统主要由电子控制单元（CEU）、油门位置传感器、转速传感器等组成。
2.3、主要经济技术指标
①改装后，动力性不降低，发动机的额定功率和最大扭矩与元柴油车相当；②天然气的最高替代率为80%；③汽车行驶速度大于50km/h时，天然气平均替代率为60%—70%；④按热量计算，汽车的双燃料消耗总量不大于原车柴油消耗量；⑤汽车排放达到环保要求；⑥原车的操作性和安全性不受影响。

六、环境保护、安全生产
1、环保
天然气汽车是清洁燃料汽车，尾气排放少，噪音低，环境污染少，主要排放指标达到欧Ⅲ以上排放标准。与汽油车、柴油车相比，排放物降低情况如下：

在美国，天然气已成为广泛使用的汽车代用燃料。美国有31个州制定了强制使用天然气汽车的办法，德克萨斯州规定，50的校车、15%的公共汽车和政府机构汽车必须具有双燃料动力。所以，这种柴油—天然气双燃料汽车是符合环保规定的，也是国家所倡导的。
2、安全
柴油—天然气双燃料汽车的安全性是有保障的，主要体现在以下几个方面：
（1）天然气的爆炸下限高。天然气的下限为5%，柴油的爆炸下限为1.4%，天然气较安全。
（2）天然气燃点高。甲烷燃点为645℃，柴油燃点为260℃，天然气相比不易点燃。
（3）天然气密度低，比重约为0.6，若有泄露，气体会在空气中很快散发掉。
（4）车用压缩天然气储气罐属于高压容器，其材质、制造及检验实验均有严格的规程控制，气瓶可以承受的最高压力为30mpa（试验压力），以20mpa的压力充气，可充气15000次。当瓶中压力达到30mpa时，瓶口阀门会自动开裂泄气降压，并安装有防爆设施，不会因汽车的碰撞或颠覆造成失火或爆炸。而柴油的油箱不属于压力容器，受外力易破裂，引起着火爆炸。
LNG加气站的消防安全：
（1）消防部门应依据《中华人民共和国消防法》规定，将LNG加气站列入消防重点单位，依法实施消防监督管理。
（2）严格贯彻执行《机关、团体、企事业单位消防安全管规定》，强化企业管理机制。LNG经营企业具体应做到：一是认真落实企业法人消防安全现８产任制，建立健全各项规章制度，制定岗位操作规程和岗位消防责任制。二是按规定配置足够的消防器材和设施。三是与消防、劳动质检部门高效配合、开展经常性的消防安全检查。四是对存在的火灾隐患做到及时发现，及时整改。五是对LNG站内重点部位加强监护检查，杜绝设备带病工作和超负荷运行。六是加强对LNG站的管理人员和操作人员的岗位安全培训，经考试合格后方可上岗。七是对LNG站制定切实可行的消防事故紧急处理预案。

七、项目单位基本情况
**有限公司（以下简称：**）是**能源有限公司（原**石油有限公司）的下属企业，主要从事天然气在交通新能源领域的应用与推广。**在天然气汽车领域，尤其在液化天然气（LNG）汽车的应用方面积累了丰富的经验，承担了国家科技部“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目课题—建设海南液化天然气汽车示范区，并已取得了良好的社会效益和经济效益，实践证明LNG汽车技术先进成熟，高效环保，是天然气汽车的主要发展方向。
随着**能源在内地各LNG工厂的陆续建成和**LNG接收终端的即将投产（一、二期总供应量超过600万吨），长江中下游地区将迎来LNG产业的大发展，其中包括了LNG在交通新能源领域的应用。为了发挥自身资源优势和技术优势更好的服务市场，服务社会，打造绿色交通，优化交通能源结构，缓解成品油供应压力，目前**已经着手在**省设立全资子公司并开展LNG应用于车辆、船舶等项目的前期调研工作。

八、项目协调和实施
1、项目协调与管理
LNG的热值是柴油的1.23倍，价格却只有柴油的一半，而且最清洁和安全，因而是极有前景的替代燃料，而柴油—LNG双燃料汽车技术的成功运用，为当前现有的交通运输工具向经济性、环保性迈进提供了很好的平台。但是LNG的推广是一个新的产业链：汽车双燃料改装技术及装备（或者专门的发动机和燃料箱）、专用的加气站、专用的LNG槽车，和稳定可靠的LNG供应源。这些都需要当地政府牵头统筹规划，组织运输公司、制造商、LNG供应商、城市规划交通等部门，在投资、建设、运营各方面紧密协调配合，并给予土地、税收、车辆管理、信贷政策的支持。
本项目在得到有关部门批准后，将成立有政府领导和相关部门参加的项目工程指挥部，统筹领导主持项目实施。
2、实施进度
本着统一规划，均衡发展的原则，针对长途及载重车辆、依托省道、高速公路进行外围LNG加气站网络布局，同时利用市公交集团、**客运公司的场站优势，通过合作建设LCNG汽车加气站，增加市内车用燃气的供应量，缓解合肥车用燃气供应紧张的局面，进一步提高市内公交的燃气化比例，打造绿色公交，实现降低运输成本、减碳环保的目标。
所有规划加气站采用标准化、模块化设计，便于施工、安装和运营管理，在确保安全的前提下，尽量减少用地。市内站按国家三级站标准设计、市外站按国家二级标准设计，单站日承载能力分别为200台和300台大型车辆（单车加气量在100公斤以上），日销售LNG分别在25吨和45吨。
网络建成后可供4000台以上车辆的用气，日供气能力不低于700吨，可兼顾市内公交、长途客车（500公里运行半径以内）、旅游巴士、重型货车等用油量较大的客户。
下表是**市LNG/LCNG汽车加气站年度建设计划表：

2011
2012
2013
2014
2015
合计
备 注
**

市内加气站基本采取合作的形式建设，市外加气站可采取征地或合作形式建设，具体数量可根据政府规划进行微调。
**

**

**

合 计

燃气车辆的发展除了整车（天然气单燃料或柴油-天然气混合动力）采购外，还可利用国内先进的电控喷射技术对在用车进行油气混合动力改造。柴油-天然气混合动力技术在大功率载重车领域更加适用，其优点是综合燃耗低、动力有保障、燃料选择更加灵活、维护成本更加低廉。

九、项目投资估算
1、投资估算
项目总投资2.8亿元。
2、项目资金筹措
本项目建设投资的资金筹措，采取自筹与申请银行贷款相结合的方法进行。项目投资来源：一是自筹1.077亿元；二是申请银行贷款0.5亿元。
3、财务评价
该项目一期工程投产后，年销售收入8.93亿元，年总成本8.06亿元，年税金0.63亿元，年利润0.24亿元，投资利润率24%，投资回收期2.1年。
4、效益评估
1、经济效益
项目全部完成达成后，则三级站年加气约**万吨，二级站年加气**万吨，网络全部建成达产，车用LNG年总销售量将超过**万吨，加上发展和推广LNG汽车，年实现销售收入**亿元以上。
2、社会效益
全市如推广LNG车辆达到**台以上，则年节约燃料成本约合人民币**亿元，替代成品油**万吨以上。同时，每年的综合污染物的排放减少约**吨，二氧化碳排放下降超过20%。年综合污染物减少排放超过60000吨。
该项目的实施能够增加直接就业机会**人左右，同时还能带动当地制造、机电、修理、服务业的全面发展。

十、结论和建议
柴油—LNG双燃料汽车技术的成功开发，解决了柴油车烧天然气的技术难题，托宽课天然气的应用渠道，对调整我国汽车燃料结构，有效缓解我国石油紧张的局面，改善大气环境具有重要意义。同时也对发展本市经济，活跃天然气市场，推进节能减排工作产生深远的积极影响。本项目实施的必要性是充足的，实施方案是合理的，经济、社会、生态效益是明显的，建议予以尽快立项。
虽然本项目具有政策优势、资源优势、技术优势和市场优势，但是LNG是一个完整的产业链条，需要我市政府及相关部门的大力支持和协调。目前主要解决以下几个方面的问题，以便于尽快启动本项目。
1、建站用地的规划审批；
2、各项建站手续的行政审批、验收；
3、加气站及其工作人员的取证；
4、改装车辆的相关认证；
5、其他政策方面的支持。

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本规程适用于大连特钢公司380mm×490mm矩形坯连铸机技术操作。
6.10.21将事故枪放回到固定架上。
7．事故操作
7.1.事故关闭
当发生钢包穿钢、中间包穿钢等紧急事故时可以不通过常规操作进行处理。大包滑板穿钢时按下操作盘上 “LADLE E-CLEAR” 按钮将大包事故旋转至接收位。在旋转过程中按下“EMERGENCY STOP”钮转台将停止转动。中间包发生穿钢时，按下“TUNDISH CAR E - CLEAR”按钮可将中包车开至预热位。在行走过程中按下“EMERGENCY STOP” 钮中包车将停止行走。
7.2.塞棒故障
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