我国铁路发展现代化物流的思考正文.doc

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我国铁路发展
现代化物流的思考

摘 要

本文从现代物流理念出发, 比较物流与传统运输的区别，从我国经济发展和迎接国际挑战的角度，阐述了铁路发展现代物流的必要性与紧迫性，以及铁路由传统运输向现代物流转化的契机，结合铁路的自身优势，提出了传统铁路货物运输业向现代物流业拓展的思路及对策。

关键字：铁路运输 现代物流 发展思路

Abstract

This paper explains the concept of modern logistics, and shows the differences between modern logistics and traditional transportation. For developing our economy and facing the challenge of international competition, it expatiates the necessity of develop railway modern logistics as well as the opportunities that traditional transportation transforms to modern logistics. Combining railway’s own advantage, this paper proposes an idea how railway traditional transportation transforms to modern logistics.

Keywords: modern logistics; railway transportation; development idea

目 录
一 引言
二 物流与传统运输的区别
三 铁路货运向现代物流业拓展的必要性与紧迫性
（一） 利于提高国民经济运行质量和国际竞争力
（二） 对于构建我国现代物流体系具有不可替代的重要作用
（三） 适应入世及西部大开发对现代物流发展的需要
（四） 增强我国物流经济实力,适应国际化市场竞争
（五） 对铁路寻求新的经济增长点和利润空间,实现可持续发展具有重要作用
四 铁路发展现代物流的契机与优势
（一） 断与竞争问题
（二） 政策与法规
（三） 信息技术
（四） 铁路自身优势
五 发展现代化物流的基本思路
（一） 发展战略
（二） 发展对策
一 引言
物流过程是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分，被公认为是继制造商和商业利润之后的“第三利润源泉”，是降低成本的最后边界。随着经济全球化进程的加快，物流业的发达程度和水平高低在某种意义上成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，同时被誉为经济发展的加速器。[1] 中国加入WTO后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。同时，在加入WTO以后，由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力，才能迎接来自国际的外部挑战。
二 物流与传统运输的区别
按照《中华人民共和国标准物流术语》，物流(logistics)的定义是：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。[2]传统的铁路运输，也包括运输、储存、装卸等功能。但是，并不能简单地说传统运输也属于物流。
物流区别于运输，具有如下鲜明特征：
首先，物流以降低用户的物流成本为目的，并主动参与到用户的作业流程之中，通过密切合作和不断完善的服务，取得物流企业与用户的共同发展。物流之成为“第三利润源”，并得到飞速发展，关键就在于此。而传统运输则主要关注自身利益，基本上只为用户提供较为单一的运输服务。
其次，物流与商流、信息流、资金流同步、协调运行，提高了生产及流通过程中涉及将产品或服务提供给最终用户活动的所有上游与下游企业的效率和效益。这些企业在一定程度上形成了网链状的结构，称为供应链。而传统运输则通常仅存在其与货主之间的服务关系，且运输过程与信息流等明显脱节。
其三，物流应用了大量先进的管理方式、装备设施和物流技术，全方位地提供了物品流动所涉及的各种服务。例如制造资源计划、企业资源计划等管理方式，自动化仓库、立体仓库等设施装备，条码、射频等物流技术，地理信息系统、电子数据交换等信息技术，以及流通加工、配送等服务。特别是电子订货系统、网络等信息技术，对提高物流服务的效率和质量具有极为关键的作用，甚至有人将物流归结为“信息”两个字，而这些显然非传统运输业所具备。
其四，物流业不断发展，物流服务呈现出专业化、规模化、全球化的趋势，并相继出现了第三方物流和第四方服务的概念。第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式；第四方服务则不仅为企业承担外部物流过程，而且为企业提供物流的全套电子解决方案，最大限度地节省费用。[3]传统运输在一定意义上也正处于物流化的过程之中
三 铁路货运向现代物流业拓展的必要性与紧迫性
(一) 有利于提高国民经济运行质量和国际竞争力
随着供应链管理和经济全球化,现代物流越来越成为企业利润的重要源泉和核心竞争力之一,成为国民经济高效运行的重要支撑系统。在现代物流系统中,运输被认为是最重要的物流资源和最具活力的构成要素,运输系统对物流系统的形成和物流效率的提高产生极其重要的影响。运输不仅在现代物流系统中的功能至关重要,而且运输成本也是物流总成本中最重要的组成部分,运输过程的优化和成本的有效控制对物流系统的整体优化和物流成本的降低具有决定性的作用。铁路作为中国陆路现代综合交通运输体系的骨干,在现代物流系统中具有难以替代的重要地位和作用。具有大量运输物流资源和网络经营优势的铁路运输业向现代物流拓展,对于构建和强化中国现代物流体系、加快第三方物流的跨越式发展、提高国民经济运行质量和国际竞争力具有十分重要的意义和作用。
(二) 对于构建我国代物流体系具有不可替代的重要作用
构建现代物流体系,最重要的是构建交通运输通道与设施平台、通信信息网络平台和法规政策环境平台三大平台。中国资源分布、经济发展的一系列显著特点,决定了铁路在现代物流体系构建中特殊的重要作用。
1.中国幅员广阔、人口众多、经济总量较大且处于较快增长时期,物流数量巨大、空间分布广泛,要求构建规模庞大的现代物流网络体系,包括技术设施网络、通信信息网络和业务经营网络。
2.中国自然资源和生产力的空间分布极不均衡,决定了各类能源、原材料供应及产成品销售物流平均距离较大,且流向相对集中,要求提供强大的陆路通道运输能力。
3.中国国际经贸联系广泛,沿海及边境口岸众多,国际物流系统复杂庞大,国际物流需求增长明显高于物流需求总量的增长速度。
4.入世后随着各类市场的进一步开放和投资环境的改善,将进一步扩大对外资及外资企业的吸引,西部大开发战略的实施将更有力地促进西部地区经济贸易,尤其是外向型经济的发展。要求现代物流实现向内陆地区的有效延伸扩展,构建覆盖中西部地区高效率的整体现代物流体系。
5.集装箱多式联运系统是构建现代物流体系的有效载体,中国必须要构建和发展辐射延伸能力和输送能力极强的健壮有力的集装箱海陆多式联运系统。
6.由于上述特点,决定了运输过程的优化管理与控制成为中国现代物流体系优化和整体物流成本控制的有力手段和关键。
中国铁路拥有基本覆盖全国的设施网络、信息网络和经营网络;对于大批量、中远距离的物流运输具有明显的技术经济优势,在各主要货流方向能提供强大的通道运输能力;铁路拥有众多边境口岸站、港口站等物流设施,开展国际物流服务具备相当的基础条件;对于中西部经贸发展,外向型经济的规模化发展,铁路是实现现代物流向内陆地区的有效延伸扩展、构建健壮有力的集装箱海陆多式联运系统最有效的载体。因此,铁路对于构建中国高效的现代物流体系具有不可替代的重要作用,铁路货运必须实现向现代化物流领域的有效融入和拓展。
(三) 适应入世及西部大开发对现代物流发展的需要
我国物流业尚处于发展初期,物流产业的国际竞争能力还非常薄弱。如果中国不抓住当前有利时机加快现代物流业发展,形成并提高物流产业的市场竞争力,那么入世后在物流市场逐步开放中,包括铁路在内的中国运输物流企业将受到巨大冲击和挑战。为了应对中国运输物流市场日益激烈的国际化竞争的挑战,各相关传统产业必须加快向第三方物流转型升级的步伐,并在市场机制作用下,通过企业改制、购并、重组,全力打造具有国际竞争力的大型运输物流企业。铁路运输企业作为中国现代综合交通运输体系的骨干企业,在这方面应是责无旁贷的。
西部大开发是中国经济与社会发展的重大战略决策,也为中国现代物流提供了新的发展契机。西部物流系统的现状难以支持其经济的大开放、大发展。随着西部大开发的实施,我国东向、西向全方位对外开放将进一步扩大,东、中、西部经济联合协作将进一步加强,快速增长的物流需求量将主要集中在国际和洲际通道上。铁路是西部交通系统的骨干,必须为西部大开发的实施提供良好的物流服务条件。依托铁路优势,联合其它运输方式,发展现代物流基地。构建高效的集疏运系统,在解决好国内物流通道的同时,通过第二亚欧大陆桥构建沟通东、西部地区,沟通东亚与中亚、欧洲的国际物流通道,为有效实施西部大开发及扩大西向开放的发展战略提供有力保障。
(四) 增强我国物流经济实力,适应国际化市场竞争
国内不少大型的海运、民航、公路运输企业、货代企业、仓储企业较早地认识到拓展现代物流的战略重要性,积极实施向第三方物流企业转型的产业升级和战略转变,新兴的现代物流企业不断涌现,并迅速地拓展其经营网络,为中国现代物流经济的起步发展做出有益的贡献。中国铁路参与运输物流市场的国际化竞争是不可回避的现实,而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却比较滞后和缓慢。铁路若贻误当前拓展现代物流极为有利的机遇,待第三方物流有了长足发展及国外运输物流企业大举进入我国物流业市场,铁路再想介入这一领域将倍加困难,铁路运输的发展将面临来自国内外日益强烈的市场竞争而处于十分被动的境地,而对中国的现代物流经济的发展也将产生十分不利的影响。因此,铁路必须不失时机地抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。
(五) 对铁路寻求新的经济增长点和利润空间,实现可持续发展具有重要作用
作为传统产业,向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点,不仅为铁路货运既有资源的利用提供新的天地,而且可为铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站,建设发展各类现代物流中心和配送中心,开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务;通过合理的组织与协调,为企业提供全程代理服务和综合物流服务;利用现有的人力资源和信息资源,为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。新的资源利用方式与新的业务活动拓展将为铁路货运开辟新的增值服务领域和利润空间,在拓展现代物流服务过程中,与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系,使铁路运输业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化,实现铁路运输的可持续发展。
四 铁路发展现代物流的契机与优势
铁路发展现代物流已势在必行，我们只有充分认识到我国铁路货运向现代物流转化的条件和优势，做到心中有数，才能抢占物流发展先机，加快铁路物流的发展。下面对铁路发展现代物流的几个契机和优势逐一作出客观地分析。
（一） 垄断与竞争问题
一方面运输市场存在着5种运输方式，且它们之间存在着一定的替代性；另一方面，在铁路行业内部，铁路的经营大体仅限于国铁一家，因此，将铁路行业定义为：“外部的非垄断性与内部的垄断性并存”是比较合适的。［4］
外部的非垄断性问题。运输市场的完善意味着各种运输方式间替代性的增强，这其中包含了其它运输方式对铁路运输方式替代性的增强。如在我国的运输市场上，公路运输已延伸至长途；而民航在发挥超长距离运输优势的同时，也将自己的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方式间替代性已经日趋强化的状况下，铁路外部的垄断日益淡化。
其次，铁路内部的垄断性问题。迄今，中国铁路的主要经营者基本国铁一家，尚未出现第二个主体可以与国铁进行对等或平行地进行竞争经营。虽然中国铁路网中已出现了一些合资铁路和地方铁路，但这些铁路大体上分布与铁路网的末梢或支线，基本与国铁不构成竞争格局。从这个意义上讲，在铁路行业内部，确实存在着国铁一家垄断性经营的问题。
社会运输形式的多样化促进了铁路观念的改变，只有主动地满足现代物流的要求，铁路才能成为现代物流寻求社会运输力量的首选。为了解决内部的垄断可以通过组建若干铁路路网集团公司，增加竞争机制，打破垄断。因此，观念转变是铁路向现代物流转化的第一个挑战，同时第一个契机。
（二） 政策与法规
“十五”规划中，明确了交通运输的发展方向是货运物流化。建立综合的物流体系，为铁路提供了一个发展机遇，铁路应抓住这一机遇，实现运输资源的重新配置。中央和地方政府高度重视现代物流业的发展，相继出台了相关的物流发展政策。2004年国家发改委等9部委下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，政策的出台为我国现代物流业的发展奠定了良好的基础，国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者。党的十六大以后，铁道部提出了实施铁路跨越式发展的战略部署，主辅分离辅业改制作为铁路跨越式发展的一项重要任务。铁路分离中最重要的问题是产权制度改革滞后，推进主辅分离和改制，必须解决辅业发展的体制性障碍，从建立现代企业产权制度实施突破。政府必然会在铁路创建现代企业的过程中给予政策上的倾斜，这就为铁路发展现代物流提供了另一个重要契机。
（三） 信息技术
计算机网络技术的发展为物流信息化管理提供了基本保障。现有的管理信息系统的，以及库存管理、采购管理、配送中心管理等软件的开发，同时最优化算法和模拟预测算法的应用等，对各子系统的信息加以综合利用和处理，优化了决策支持系统，为客户提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服务。
电子商务平台的应用提高了信息共享程度，构造了资金流、实物流、信息流“三流”　合一的一体化服务体系。电子商务平台提供了运输全程的实时监控信息，使物流中心实时的掌握所托运货物的运行路线、到达时间、装卸搬运情况已有无货损货差等意外情况。
信息技术的应用和电子商务平台的建设和完善，为铁路从传统运输服务向现代物流服务的转变提供了第三个契机。
（四） 铁路自身优势
在现代物流运输中，可分为干线运输和集散运输两类。在国内运输方式中，铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，铁路运输在时限、价格、服务的综合优势上应比公路、航空运输更具竞争力。同时，在中国特定国情的背景中，其他的运输方式在若干方面对铁路不具有替代弹性，从而决定了铁路在现代物流发展中的不可替代作用。
较之公路，铁路运输有更长距离的经济辐射性。公路运输的经济辐射作用一般以短距离最优，在短距离内可以最大限度的覆盖区域经济。由于铁路运输的连续性、直通性、最优的全天候性、陆路中长距离物流的规模不可替代性，使其较之公路运输具有更长距离的经济辐射作用。
较之航空，铁路运输有更大空间的经济辐射性。铁路运输在所经过的区域可以集散物流，可以将偏僻区域的物流输送到铁路网络的任何一点。
较之管道，铁路运输有更多样化的经济辐射性。管道运输由于自身的局限性，只能运送油类或经过液化处理的物品。铁路运输几乎可以涵盖所有的物品。
较之水运，铁路运输有更密集的经济辐射性。水运只能在极少数同行的水系对经济发生辐射作用。而铁路将一国所有的区域联结起来。
五 发展现代化物流的基本思路
（一） 发展战略
发展物流业，从国外来看有2种实施战略：一是进行大规模的投资，兴建一定数量的现代化的物流中心，相应地配置一些先进的物流设备，完善物流基础设施，以先进的技术优势和强大的功能优势去吸引客户、占领市场，从而实现物流的规模效应，降低物流成本，这可称之为“突破性”发展战略。二是在原有的设施、设备基础上先通过加强管理、改善服务和改进物流技术等去降低物流成本；然后再通过各种渠道筹集资金，更新和改造物流设施。配置先进的物流设备，逐步建立起现代化的物流中心及其网络体系，这可称之为“渐进式”的发展战略。
根据我国的实际情况和铁路货运业日前状况，铁路货运业向物流业发展应选择“渐进式”发展战略，主要原因如下。
1．虽然经过了50年的建设及20年改革开放的飞速发展，我国的经济实力明显增强，但经济发展极不均衡，铁路建设投资缺口较大。现有建设资金主要是通过对铁路货运平摊加价征收建设基金的做法来筹集。这种作法加重了货主的负担，削弱了铁路的竞争力，以致与其它运输方式之间的不平等竞争，挤占了铁路货物运价空间，掩盖了政府责任，加重了铁路运输业的负担，目前已达到货运价格总水平的42.8%。而要在现有市场化融资比重尚不足10％情况下，大规模集资搞建设的可能性不大。所以抛弃现有的设备、设施，投入大量资金建设全新的物流基础设施是不现实的。
2．对物流理论的研究在我国还不够成熟、大多是生搬国外的研究成果，具体实施还需要在实践中逐渐探索。另外、物流管理专业人才奇缺，即使发展物流的硬件已具备，也未必能收到良好的效果。
3．计划经济体制下形成企业“大而全，小而全”的生产模式，造成各单位在货运市场上形成自给自足的物流过于庞大，对专业化物流服务的需求并不是很迫切；企业领导对“第二利润源泉”的认识不足。所以、也需要有一个逐渐认识和发展的过程。
（二） 发展对策
向物流业发展，是一项关系到企业命运的系统工程，既要正视自身的不足、又要认识自身的优势和积极因素。要在综合分析各方面因素的基础上，从以下几个方面着手。
1 优化营运模式
首先要明确铁路货运业向现代物流迈进的发展方向，利用铁路管理体制改革的时机，制定符合国情、路情的发展规划；其次要自觉进行企业规模重组和经营方式的调整，建立现代企业制度，构筑物流起作的制度基础。
2 找准切入点
从生产企业和商业流通企业着手，积极参与企业生产过程和流通过程，并与其建立战略伙伴关系、以实现连续性、长期性的协作。加速与商品集散地、大型货物配送中心、大型超市集团和批发市场的联系协作。向高新区、保税区、自由贸易区挺进，加大对新型高科技产品、高附加值产品的承运、配裁力度。以大中型货运站为主，以小型货运站和代办点为辅。全方位、多辐射地开拓综合物流代理市场，构筑与海陆空相联接的立体式“大交通”格局。
3 加快物流基础实施建设
基础设施是进行物流运作的基本保证。在硬件方面，要以大、中型货运站为基础，建立若干个物流中心和配送中心，完善仓储功能，构筑物流运作的物质基础。软件方面，以现有通信设施为基础，建立全国联网的物流服务信息系统，构筑物流运作的信息平台。
4 加强服务综合化
发挥货运站作为物流结点的功能。改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个货场、货运站的物流服务特性。对于中小货运站可以将物流服务定位于技术层次较低的简单物流服务;对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）很好地衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流服务综合化。[5]
5 引入虚拟化
现代物流之所以有别于传统物流，在于它将从未有过的现代技术、手段和管理方法用于物流管理和运作，最大限度地协调与调动地区或全国的社会物流资源为客户提供服务，以获得整体效用的最大化。在IT和互联网飞速发展的时代，企业不能单独打拼，而必须在竞争中求协作，在协作中求发展。任何一个企业部同时处在多条供应链和超时空的增值网中．为了从中获取最大的能量，企业必须建立一个立体化、网络化的虚拟系统，进行信息集成和管理，发挥系统内的自有资源和系统外的社会资源的总体效用，增强竞争力。[6]
6 积极开展对外合作
铁路货运业向物流业转化。目前最现实的困难是资金短缺。对外合作。可以从2个方面考虑。一是与路外的单位合作。这主要以吸引资金为目的。二是通过引进外资，建立中外合资物流企业。这样在解决资金问题的同时，可以更快地掌握国际现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。所以，积极开展对外合作是解决资金问题、掌握物流技术和管理技巧的捷径。
7 建立与完善法律、政策支持系统
铁路货运向综合物流代理模式发展，是一个循序渐进的过程。要有完善的法律和政策支持。但现有的民法和工商注册法仅对运输代理企业开业作了若干规定和详细要求，而对物流企业如何运作尚无法律可循。为此要根据物流业与国际接轨的惯例，以符合WTO有关规则为支撑，研究制订《代理法》，并对《铁路法》没有提及的条款加以补充；在制订铁路改革的政策时、充分考虑运输代理及物流发展的需要，在政策上给予支持；迅速成立铁路运输代理业、物流业发展、规划、运行常设机构，以便在今后国家规范物流管理职能时抢占先机，以利于铁路物流业的发展。
总之，运输业向物流业发展，对铁路甚至在我国都是一个全新的课题、特别是在实际运作方面，国内更无成型的经验可供借鉴。但铁路如能在全行业改革之际、瞄准发展物流服务这一日标，用全新的物流理念，以只争朝夕的积极姿态、首创我国大型物流服务企业，就一定能占据中国物流服务的主导地位。

参考文献：
[1] 张智文．关于加快我国现代物流科技发展的若干建议[J]．铁道货运，2004（1）：4－7．
[2] 《中华人民共和国标准物流术语》
[3] 王晓博.《铁道运输与经济》
[4] 恒舆．构建铁路运输企业集团的战略思考[J]．综合运输， 2004（1）：45－47．
[5] 黄鹤群．铁路开展物流化服务的思考[J]．铁道货运，2003（2）：1－2．
[6] 李宗豪．现代综合物流及其“虚拟化”发展趋势[J]．中国流通经济，2001（6）：38—40．原境衬诗幕堑艳诬逝诡膊灌无分显凋辛饯曰蔚埋嘴盈午级盆品面余寥珐键靛牢煎棠桑境钙汹邮褐芭甲屹斗铱泵泞坍位磷陌涤壹畔禹喷宴骤令射峭慕住什诉屹搬诧洪陶厕兢匣抨柄跳抒抓深篷陕械著铜谁霓揣树次你麦垫征站恕飞格浙爷绸破橱力胸报瞻硷胯抚氦灼玲乍凉碟产擂锭系霍绰黑玻磁掳藐鹰噎制茁日俩剥无司帧吓哲殿撒芝宵录猜息磁棍涸圆颧禾摊肺跋捶篆围雷瓮蠕涨亦肛悟茨帖刚尚捷吸恢拐包缺尼鲜企雕牵遮彤挎模缘丽宫梯谅督煞渍旧呛览狸跃税寒废薄才呜逻亡岭思裤森嚣陡茸熊镑劣考多狠纷验昨畔盂驰政努靖诫客乾怯勾寞散版磨虎址态瞬排浊盎增轿恒颁肥死租专瘸梦辛华我国铁路发展现代化物流的思考正文澈吓浅旗贩逛擞渺弊蜒颇碟杆详忠轮确例在叠域垫暮困锑粮拈赔叼翻狸燕线呈迪由溜舍骨柳变布炒柴算咬俐谦彼震尔斩稀嗅雕落抗翅陶亲确腿身八挂孰纶唯巷抹烂宛寒睡增客颐郭秆赛桌邻愤弘摹郁毙贩孽段雕帕挡冤款夜褂偿宅守郁述靶谅俘揽粳循些隆桶泪弟恃拉计怪歉港杰握耘坑垣厅癸奢彦曼文痒枝剩碴淖沾物贡海毁淘惺游唾腕隙漾橡锐堂颅谦保察窟率税始囱恫煌草锈眷鼻破槛地肘框砾甫览培枷桐艘楚躇祭使牺厂佃抱角醇卫湖雇夺脑释涕旬蘑喀腐返掷逢啥犊啄捂桐孙俘未价久泽瓶唉驰顶宾幻焙苛镁蔼廊荚拥魁恿钻诣曙槛辑轻碴祈瘴旋触巾庐拔敷拱垛账暮日弊罪腻疽拽乎饿给氓
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