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行业综述72023.6混合动力汽车发展问题及策略研究刘佳蕊（重庆理工大学 重庆 400054）摘要：混合动力汽车作为新能源汽车发展的一个重要方向，对于尾气排放超标的燃油汽车及续航能力不足的纯电动汽车来说具有独特的优势。近年来，混合动力汽车市场呈现出良好的发展态势，混合动力汽车销量实现了高增长，其市场潜力巨大。该文从混合动力汽车概述入手，结合我国实际情况，对混合动力汽车的研发现状和市场现状进行分析，探讨我国混合动力汽车发展存在的问题，并提出相应的策略，以推动我国混合动力汽车稳步发展。关键词：混合动力汽车；新能源汽车；HEV；PHEV作者简介：刘佳蕊，重庆理工大学硕士研究生，研究方向为车辆价值评估。1 混合动力汽车概述混合动力汽车通常指的是油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机（柴油机、汽油机）和电动机组成动力系统，将电动机和辅助动力系统组合在一辆汽车上作驱动力，形成混合动力装置，由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成动力系统的汽车1。但单从定义来说，这样的理解是比较狭义的。根据是否能外接充电电源进行分类，可将其分为油电混合动力汽车（HEV）与插电式混合动力汽车（PHEV）。1.1油电混合动力汽车HEV 既拥有燃油汽车的内燃机，又拥有纯电动汽车的电动机。这种共同使用内燃机和电动机的装置既拥有发动机动力性强、持续工作时间长的优点，又具有电动机噪声低、污染小的好处，从而能在减少化石燃料使用的基础上降低废气排放量，能在一定程度上缓解温室效应。与 PHEV 相比，HEV 不配备外接插电口，因此其不属于新能源汽车，也不能享受到新能源汽车的相关政策福利，例如申请绿色牌照。除此之外，HEV 的电池总量低于 PHEV，加之其电芯能量密度较低，造成其整体动力偏弱2。HEV 的驱动技术原理大多是选择发动机和驱动电机作为动力输出装置。当前 HEV 的技术路线方面以丰田为代表的行星齿轮的双电机路线表现最突出。1.2插电式混合动力汽车插电式混合动力汽车同时具有传统燃油汽车与纯电动汽车的优点，与传统燃油汽车相比有基本相同的变速装置、发动机、油箱及传动装置等，同时有纯电动汽车的电动机、动力电池组及控制电路等3。根据国家政策规划，PHEV 属于新能源汽车的范畴，与 HEV 相比最大的不同之处就是拥有外接充电接口，因此可以申请绿色牌照。并且，PHEV 既能使用纯电模式来实现零排放行驶，又能通过使用混动模式来达到更长的续航里程，能够兼顾环保性和高续航。国内大多数自主车企品牌绕过了丰田的专利壁垒，也摒弃了欧系的插电式混动技术，纷纷发展自己的混动技术。例如，比亚迪、吉利、长安、奇瑞和长城等车企先后研发 PHEV 技术。其中比亚迪作为国内新能源汽车领域的领跑企业之一，推出 DM-i超级混动系统，其布局搭载的车型深受市场消费者的青睐，销量占比亚迪汽车销量的 50%以上。2 混合动力汽车发展现状2.1混合动力汽车研发现状 我国针对混合动力汽车的研究可追溯至 20 世纪90 年代初，但由于经济发展水平有限和技术能力不足，混合动力汽车没能实现更好的发展。直至 1999年，清华大学与厦门金龙联合汽车工业有限公司合作研制出国内首例混合动力汽车4。进入 21 世纪，“863 计划”（国家高技术研究发展计划）、“中国汽车产业发展计划”等政策的出台及科技部确立的混合动力汽车发展布局“三纵三横”，意味着国家对混合动力汽车的重视程度日益提高，促使各车企加快研发混合动力汽车。一汽集团率先开展新能源汽车的理论研究，比行业综述8汽车测试报告亚迪、长安、吉利、长城等车企紧随其后。2005 年，一汽集团正式开始生产混合动力客车。该客车使用的是双轴并联式驱动方式，后来有几百辆客车在大连、长春、昆明等地投入运营。2007 年，耗时 6 年的长安杰勋混合动力轿车正式上市，这是我国第一款自主研发并将中度混合动力技术产业化且进行量产的混合动力轿车。2008 年，国内第一款双模电动汽车比亚迪 F6DM 在深圳发布，双模即电动和混合动力两种模式，用户通过按键即可转换使用模式5。随着人才、资金的不断投入，自主车企的混合动力技术发展势头越发强劲。2020 年 6 月，比亚迪推出了颇具特色的双电机超级混动系统 DM-i。该系统以电为主，以油为辅，由发动机带动一台高功率发电机为驱动电机供电6，不同于“两田”以发动机为中心的“油混动”路线。目前，DM-i 的主要搭载车型包括秦 PLUS DM-i、汉 DM-i、唐 DM-i。2020 年 12 月，长城汽车依托自主专利研发出柠檬混动 DHT。该车型采用的是“双电机+燃油机”系统，达到了全速域全场景的效能最优化，其运作模式类似于本田 I-MMD。该项技术已被应用于哈弗 H6 新能源、哈弗二代大狗等代表性车型。2021 年长安汽车正式推出蓝鲸 iDD 混动系统，其采用高效率的电驱变速器、超大容量的 PHEV 电池、智慧控制系统，在油耗、续航、动力多方面都实现了较大的进步7。2021 年 10 月，吉利推出全球动力科技品牌“雷神动力”。该品牌包括两款混动专用发动机和两款混动专用变速箱，并且能在 HEV 油电混动、PHEV 插电混动和 REEV 增程混动等动力形式之间自由切换8。典型代表为星越 L 雷神动力版、帝豪 L 雷神动力版。2.2混合动力汽车市场现状 我国混合动力汽车仅用了几年时间，便扭转了不被看好的局面，其中还属 PHEV 的表现最出色。20182020 年，我国 PHEV 的销量保持在25万辆左右，2021 年，一跃超过 50 万辆。2022 年，随着我国新能源汽车全年产销量达到 700 万辆，PHEV 销量首次突破 100 万辆，增幅超过 160%，并且各月销量同比增速也保持在 100%左右，整体超过了纯电动汽车的增速。从节能与新能源汽车技术路线图 2.0中可知，传统能源动力的乘用车将在 2035 年全部替换成混动车型，其与纯电动车型各占国内汽车市场的“半壁江山”。从发展趋势与规划中不难看出，目前国内新能源汽车市场虽然仍旧以纯电动汽车为主，但未来10 年期间，混动车型无疑具有巨大的发展潜力，也更加符合消费者用车习惯。3 混合动力汽车发展存在问题第一，生产成本和售价普遍较高。虽然我国在整车控制器软件的开发、电机及其控制器等方面已取得了较大进展，但仍存在一定的不足，需不断改进，因此要逐一攻克混合动力汽车的关键技术难点，控制好车辆成本，在市场上占据价格优势。混合动力汽车构造相比传统燃油汽车增加了电动机、电池等装置，造价成本必然有所提高，混动车型往往比同款燃油版车型价格高 2 万 5 万元。目前，国家给予了混合动力汽车部分优惠政策，但从中长期来看，混合动力汽车只有实现真正的平价销售，才能在与传统燃油汽车竞争的过程中占据优势，市场购买力才能增强，相关企业才能进一步通过规模化生产降低成本，形成良性发展。第二，核心技术尚需升级。近年来，我国汽车技术发展迅猛，但仍需不断完善。目前世界汽车市场竞争激烈，所以我国需掌握核心技术，以在新时代掌握汽车产业发展的主动权。从近几年的 HEV 销量来看，丰田、本田仍占据前列。面对国外汽车品牌的来势汹汹，我国自主车企应加强普通油电混合动力汽车的研究。就插电式混合动力汽车来说，虽然比亚迪等车企在 PHEV 领域取得了较大突破，但仍然面临着电池价格高、使用寿命短的难题。新能源汽车所使用的电池主要是锂电池，以目前世界先进电动汽车为例，特斯拉采用 18650 锂电池，充放电次数一般能够达到 300 500 次。因此，提升蓄电池的容量和能量密度及缩短充电时间，是各大车企未来一段时间急需解决的重要问题。第三，配套政策有待完善。近年来，国家和地方针对新能源汽车行业出台了许多利好政策，但 HEV不属于新能源汽车的补贴范围，这不利于 HEV 的可持续发展。另外，虽然目前出台了新能源汽车购置税减免等对混合动力汽车利好的政策，推动了新能源汽车的发展，但是如何促进车企持续开发电池产业，以及如何增强消费者对混合动力汽车的购买力问题也应得到重视。同时，对于充电需求不断扩大及充电基础设施不够完善的情况，也应出台强有力的措施，以推动充电装置的设立，支持插电式混合动力汽车产业的发展。4 混合动力汽车发展策略当前，我国汽车行业正处于变革的关键时期，行业综述92023.6汽车节能化和混合动力化发展趋势愈加明显。到2035 年，混合动力汽车的市场格局将会进一步扩大，HEV 和 PHEV 的发展前景一片光明。为更好地应对“后补贴时代”的市场竞争，应正视发展中的突出问题，提升混合动力汽车的市场竞争力。第一，降低成本，赢得市场支持。目前推广混合动力汽车的最大阻力之一是价格过高。消费者在选择购买汽车时，首先考虑的因素往往是价格。面对同款燃油汽车和混合动力汽车，部分消费者会选择价格更低的燃油汽车，因此降低混合动力汽车生产成本显得至关重要9。而要想降低混合动力汽车的生产成本，需要提高混合动力系统的集成度，降低动力电池成本，适度简化发动机、变速器、电机等部件，使各零部件实现高度模块化。这在一定程度上能够缩短开发周期与降低成本，加速实现混合动力汽车的平价销售。第二，加强创新，加大研发力度。相关部门应鼓励车企加大对混合动力汽车技术的研发力度，例如建立专项基金来奖励取得研究成果的车企，不断促进混合动力汽车技术的进步。我国车企应当吸纳优秀人才，加大研发投入，与高校及科研院所加强研发方面的合作，聚力攻坚关键核心技术，全方位提高整车开发技术水平，在培育自身核心能力的同时补齐短板10。此外，要结合混合动力汽车技术的优点，开发全新的整车架构平台，集中优化发动机、电池、电控、充电设备和车规级芯片等硬件，改良整车电子架构和控制系统软件，从而实现混合动力系统的最优性能11。其中，需要对 PHEV 的电池密度和使用寿命等指标进行进一步攻关，并对电池管理系统进行升级。第三，加强政策引领，保障混合动力汽车的良性发展。虽然相关部门在扶持新能源汽车上通过产业规划、财税补贴等政策来促进汽车的生产，也积极鼓励新能源汽车消费，但是这对于混合动力汽车来说还远远不够。目前，基本上仅插电式混合动力汽车能享受到新能源汽车的政策福利，油电混合动力汽车则难以享受。因此，相关部门应出台政策，对油电混合动力汽车给予补贴，以增强其市场价格优势。一方面，对混合动力汽车出台消费补贴、税费减免等配套扶持政策，聚焦充电基础设施规划与建设，构建新一代智能充电网络，不断优化完善充电设施区域布局，提升运营规范化水平；另一方面，优化车企生产经营环境，保障关键原材料和零部件的有效供应。5 结束语随着国家战略由最初的重点发展纯电动汽车技术向多技术路线共存转变，混合动力汽车市场迎来了一定挑战。相关主体应承担起各自的职责，推动混合动力汽车更好更快发展，以实现我国汽车战略目标。参考文献：1 刘秀,张正秋.我国混合动力汽车专利分析及未来发展研究 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