中国物流业的发展战略浅析-007.doc

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The expectation through uses the advanced thing to flow the technology, the thing flows the facility, the greatest degree reduces to the environment pollution, enhances the resources the use factor. This article plans through to our country miscarriage industry present situation analysis, proposed speeds up the development certain policy suggestions. Since along with has joined the international trade to increase day by day, the environmental logistics has become continues the green manufacture, the green expends after an new green hot spot, receives the widespread attention. As the emerging service industry, the modern age flowed in our country still is at the start stage, but also faced many is significant but the urgent problem, was advantageous flows the environmental logistics in the modern age to speed up the development the macroscopic environment not to form in particular.Key words: Environmental Logistics, Environmental transportation, 目  录1 加入WTO给中国物流业带来的冲击和机遇11.1中国物流业当前的一些特点11.2加入WTO给中国物流业带来的机遇21.3“入世”对中国物流业的冲击32 中国物流业发展战略类型52.1前向一体化52.2后向一体化52.3横向一体化53 中国物流业发展现状与问题63.1发展现状63.2发展问题94战略选择115 中国物流系统的开放和改革前景分析155.1分销权方面的开放155.2商业企业的开放155.3外贸体制改革和外贸行业的对外开放155.4其他服务业166 结语17参考文献18致  谢191 加入WTO给中国物流业带来的冲击和机遇1.1中国物流业当前的一些特点（1）发展很快，基础设施并不完全落后过去20年中，服务业在中国发展很快。其发展速度超过了工农业，服务业比重20年中增长了10多个百分点。中国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流“硬件”在许多方面已接近或达到世界先进水平。例如我国一些港口设备、交通设施、仓储设备、商业自动化设备的配置，由国家、地方和企业斥巨资建设得十分高档。有些装备的先进性超过了发达国家相应的设施。1但从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。（2）物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断主要表现在物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。重复布点、重复投资带来的浪费严重，而市场垄断又带来物流服务严重的低质量和低效益。（3）国有化程度过高，政企不分，官商不分外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。（4）物流观念淡溥，许多决策人士不懂现代物流要打破物流各行业间的条块分割是很困难的。这不是学术界、企业界所能解决的，需要国家总体协调，还要结合政府机构改革、法制改革、人事制度改革、全国经济改革、商业制度改革和社会保障体制改革。只有这样，才能从根本上理顺物流行业的各种关系。但遗憾的是，目前，现代物流的观念只在学术界讨论，“第三方物流”仅靠少数企业推动，供应链管理几乎寸步难行。许多决策人士对物流的重视只是停留在加大基础设施建设的投资上。结果，重复投资给物流带来了更多的麻烦。2（5）与物流相关的服务体系落后金融、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。物流服务水平的落后给我国生产行业增大了成本，而与物流服务相关的服务水平落后，又给物流业企业本身加大了成本。另外，我国物流业企业内部自办各类专业服务，其专业化程度又不高，致使物流服务整体效益低下。1.2加入WTO给中国物流业带来的机遇没有人怀疑中国将在不久的将来成为WTO的一个成员方。但这不是一个简单的入会仪式，而是全面接受WTO游戏规则并且实践全部的“入世”承诺的重大的转轨过程。WTO关于货物、服务、投资、知识产权保护各领域的规则都与物流业有关。中国物流业市场必须在自由开放、平等公正、透明互惠的基础上进行深入的改革和全面的开放。中国物流业的开放不是从“入世”那一天开始的。“入世”，只是把已经降低的关税再降低一点，把已经开放的大门再开大一点，把已经实行的自由贸易政策与国际水平更接近一点。如此而已。事实是，过去20年来，物流市场一直呈加速度开放。3对于物流业来说，“入世”的积极影响主要有：首先，促进物流体制改革和产业结构调整。中国物流体系改革是整个经济改革的难点之一，“入世”可以使国外企业和国内非国有企业参与竞争。在公平竞争的促动下，中国物流业无论在资本结构、服务产品结构和区域结构的调整方面，会有一个革命性的飞跃。加入WTO后，中国物流业的管理办法和竞争规则会借鉴WTO的基本原则和国外先进办法。第二，“入世”会使中国物流业加快引进国外资金、技术和管理人才及管理经验。过去对外开放的经验表明，越早开放的行业繁荣越快，旅店业、饮料业、家电业等，莫不如此。第三，“入世”更有利于中国物流业走向世界。把“入世”理解为只是外国冲击中国是不对的，至少是片面的。国际物流服务市场有很大的发展空间。根据服务贸易总协定，“商业存在”对各国机遇平等。近几年来，中国的批发零售、货代、信息等行业已经走出国门，主动参与竞争了。“入世”后，国外市场机会将会更多，中国物流服务一定会在不久的将来形成有国际竞争力的竞争规模和品牌，在国际服务贸易市场的激烈竞争中发展壮大。1. 3“入世”对中国物流业的冲击（1）商业旧体制受到冲击3WTO的所有原则都是市场经济原则。非歧视三原则（即最惠国待遇、国民待遇和互惠待遇）、公平竞争三原则（反倾销、反补贴和取消数量限制）、透明开放原则等，都对我国旧的外贸、内贸、供销三大流通体制提出了挑战。受益于旧体制的企业或利益集团应有新的对策才能继续生存。（2）企业法律制度受到冲击我国物流企业按现行企业分类制度可分为多种“性质”的企业：由于企业“性质”不同，企业地位、市场分割、经营权范围、财政支持、税收等企业“待遇”就有差别。不平等竞争也因此产生。WTO的规则对我国现行企业法律制度提出了挑战。而企业法律制度国际化后，将有利于各类企业公平竞争。受益于旧体制的企业或利益集团必须适应新的竞争，否则无法生存。（3）国内市场受到冲击中国企业面临资本雄厚、技术先进的外国公司和跨国公司的上门竞争，这是一个痛苦的适应过程。中国物流企业只有抓紧3-4年的过渡期，加快调整，才能增强实力，适应国际竞争的新形势。物流业受到的冲击是多方面的。商业（内外贸、批发零售）、运输五大行业（航天航空、铁路、公路、水运、管道）、仓储、速递、维修、信息技术、广告、包装、检测、租赁通信、技术服务、专业服务和自然人服务等都会受到不同程度的冲击，这些行业都不属于象汽车、电信和金融那些受“重点保护”的行业部门。因此，国内这些物流行业不能因本行业“幼稚”而指望保护。4同时，这些国有资本高度集中的物流行业也要对内资逐渐开放。（4）对政府服务和法制建设的冲击高质量的政府服务包括科学的决策规划，依法行政，为企业提供及时而周到的服务，尽量少的管制和不增加企业负担。法制服务既体现在立法上，更体现在执法上。（5）对信息制度和信息技术的挑战及时、准确、全面的公开信息是流通业的生命。流通业不能建立在假的产量统计、迟到的的信息、经常不准确的各类预报的基础上。国内物流企业几乎没有自己的专门情报系统和保密机制，只能依赖可靠性极差的公开统计及预报。这是很危险的。（6）对教育科研制度的冲击物流又是一门综合性经济学科，涉及众多学科和边缘学科，中国现行中高等教育中，现代物流的基本科研力量不足，高质量的教材不够。同时，科研投入（包括企业科研）太少，专业人才太少。因此，面临“入世”冲击，中国物流业要引进大量境外人才，这就加重了本来就严重的就业问题。应当说，“入世”对中国物流业的冲击是全面的、深远的。这些冲击不全是坏事，中国的改革恰恰需要这些冲击。当然，中国不能以牺牲民族经济长远利益和社会经济安全作为接受这些冲击的代价。值得一提的是，对我国物流业形成冲击的不仅是WTO法律体系。凡是与货物贸易、服务贸易、技术贸易、投资自由化、知识产权保护相关的国际法，都会对我国现代物流产业带来各种影响。2 中国物流业发展战略类型2.1前向一体化就是企业通过收购或兼并若干商业企业，或者拥有和控制其分销系统，实行产销一体化。 前向一体化是指获得分销商或零售商的所有权或加强对它们的控制，也就是指企业根据市场的需要和生产技术的可能条件，利用自己的优势，把成品进行深加工的战略。在生产过程中，物流从顺方向移动，称为前向一体化，采用这种战略，是为获得原有成品深加工的高附加价值。一般是把相关的前向企业合并起来，组成统一的经济联合体。这通常是制造商的战略。当一个企业发现它的价值链上的前面环节对它的生存和发展至关重要时，它就会加强前向环节的控制。典型的实施这一战略的例子是可口可乐公司，它发现决定可乐销售量的不仅仅是零售商和最终消费者，分装商也起了很大作用时，它就开始不断地收购国内外分装商，并帮助它们提高生产和销售效率。越来越多的制造商借助互联网和直销队伍直接销售自己的产品，这也是一种前向一体化。2.2后向一体化就是企业通过收购或兼并若干原材料供应商，拥有和控制其供应系统，实行供产一体化。后向一体化是指企业利用自己在产品上的优势，把原来属于外购的原材料或零件，改为自行生产的战略。在生产过程中，物流从反方向移动。即通过获得供应商的所有权或增强对其控制来求得发展。在供货成本太高或供货方不可靠或不能保证供应时，企业经常采用这种战略。后向一体化，目的是为了保证物资供应来源，以发展自己的产品。采用这种战略，一般是把原来属于后向的企业合并起来，组成联合企业或总厂，以利于统一规划，保证企业顺利发展。当企业目前的供货方不可靠、供货成本太高或不能满足企业需要时，尤其适合采用后向一体化2.3横向一体化源起市场营销和战略管理,又称"水平一体化"或"整合一体化"是指企业收购或兼并同类产品生产企业以扩大经营规模的成长战略.其实质则是:提高系统的结构级别。3 中国物流业发展现状与问题3.1发展现状当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中所需要的各种技术方法也在不断的被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的应用发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流在我国的运用促进了现代物流业的发展。1由物流大国逐渐向物流强国转变从2009年的数字来看，中国社会物流总额96.7万亿元，同比增长7.4%；社会物流总费用为60826亿元，同比增长7.2%，社会物流总费用与GDP的比率为18.1%，物流业增加值为23078亿元，同比增长7.3%。从2010年上半年发布的数字来看，中国社会物流总额为58万亿元，按可比价格计算，同比增长18.4%，比2009年同期加快12.4个百分点，反映出物流需求在经济增长的带动下，呈现明显回升态势；社会物流总费用为30901亿元，同比增长17.8%，比2009年同期加快13个百分点，社会物流总费用与GDP的比率为17.9%，比2009年同期下降了0.1个百分点，一定程度上反映出社会物流运行效率有所提高；物流业增加值完成12237亿元，按可比价格计算，同比增长15.6%，比GDP增速快3.7个百分点，比第三产业增加值增速快6个百分点，物流业增加值占GDP的比重为7.1%，占第三产业增加值的比重为16.7%，同比分别提高0.6个和1.7个百分点，表明物流业对国民经济和第三产业的贡献进一步提高。交通运输方面，2010年初，中国公路总里程已达370万里，其中高速公路总里程6.5万公里，居世界第二位，仅次于8万公里的美国。中国高速公路规划通车里程将达10万公里，到2020年，基本建成国家高速公路网。2008年底，中国铁路营业里程达79687.5公里，居亚洲第一位，拥有铁路货车584961辆，全国铁路货运量(含行包)33.04亿吨，预计2010年铁路货物发送量将达到32亿吨左右。年均增长速度为3.7%。货物周转量将达到25，000亿吨公里，年均增长速度为4.0%。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并加快完善步伐。截止2009年，中国拥有通用航空器900余架，机场70余个，起降点330余个，飞行员3000余人，2009年民航完成运输总周转量431.61亿吨公里，年均增长速度为3.7%。货邮运输量455.67万吨，年均增长速度为3.7%。中国拥有400多个港口和31400个生产性泊位，已形成长三角、珠三角、环渤海湾、东南沿海、西南沿海五大区域港口群。2009年，中国规模以上港口完成货物吞吐量约76.87亿吨，其中，沿海港口完成48.74亿吨，内河港口完成27.83亿吨。中国港口吞吐量和集装箱吞吐量已经连续七年保持世界第一，拥有20个亿吨大港。据资料预计今年中国社会物流总额将超过100万亿元，到2020年中国社会物流总额可能达到500万亿元。根据目前中国经济发展的速度，中国物流在未来10年左右的时间，将逐步由物流大国向物流强国转变。基本上达到发达国家的物流管理水平。同时我国的物流占GDP的比重降为10%-12%左右，接近发达国家物流费用占GDP比重的平均水平。 2物流作为独立产业在国民经济中将发挥越来越大的作用 现代物流作为国民经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内迅速发展。在中国，物流业已成为国民经济发展的重要独立产业，其发展水平也影响了国家现代化程度和经济发展速度。在中国的国民经济中，物流业保障了国民经济的持续、稳定、健康发展，促进了国民经济各行业的资源配置，推动了经济增长方式的转变，降低了企业物流成本，满足了消费者多样化需求并增加了消费者剩余。把物流业纳入我国十大调整与振兴规划产业之一，指出物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业 。2005年，国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。2009年，为积极应对国际金融危机对我国物流业带来的冲击和影响，加快推进我国物流业结构调整和转型升级，促进物流业健康发展，国务院于2009年3月30日发布关于印发物流业调整和振兴规划的通知(国发20098号)，把物流业纳入我国十大调整与振兴规划产业之一。该规划指出物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。 3低碳经济加快了绿色物流的发展 遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命。我国政府为此做出庄严承诺，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年下降40%45%，低碳经济已被写入国家发展规划，减排目标将作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划。物流行业是能源消耗的重点行业，节能减排的任务相当艰巨。发展低碳经济，实现可持续发展，是物流企业的社会责任，也是重要的考核指标。低碳经济促进了绿色物流的发展，这就要求尽快改变高能耗、高排放的物流运作模式，千方百计减轻物流运作对资源和环境的压力。 倡导绿色物流，促进节能减排。我国一直致力于物流方面政策法规的制定和颁布。2003年9月，国家质检总局和国家标准委成立了全国物流标准化技术委员会，以统一协调解决我国物流标准化方面的部门分立、衔接不畅、标准之间不配套等问题。2007年10月31日，国务院审议并原则通过综合交通网中长期发展规划。规划指出要加快建立便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，以最小的资源和环境代价满足经济社会对运输的总需求。2009年，物流业调整和振兴规划指出要鼓励企业加快发展产品与包装物回收物流和废弃物物流，促进资源节约与循环利用。鼓励和支持物流业节能减排，发展绿色物流。2009年12月31日交通运输部、国家发展改革委、公安部、海关总署和保监会联合下发关于促进甩挂运输发展的通知(交运发2009808号)，要大力发展甩挂运输，促进节能减排和现代物流的发展。2010年4月4日国家质检总局、国家标准化委员会批准发布了限制商品过度包装要求食品和化妆品国家标准，要加强商品过度包装管理，整治商品过度包装之风，减少资源的消耗。另外，我国积极加强与国际标准化组织托盘标准化技术委员会(ISO/TC51)的合作，致力于托盘国际标准化工作，推进联运托盘的标准化和社会化应用，降低全社会物流总成本，提高物流运作效率。这一系列政策的出台，为我国绿色物流创造了良好的发展环境。3.2发展问题自改革开放以来，我国对外贸易取得了快速发展进出口总额从1978年的206.4亿美元增长至2010年的29727.6亿美元，在世界贸易中的排名从1978年的32为上升至2010年的第2位，已经成为世界第2大经济体。早在2005年，上海港的货物吞吐量达4.43亿吨，成为世界第一大货物港，集装箱吞吐量1810万TEU。对外贸易的高速增长成为我国经济增长的重要推动力。作为国际货物价值链的基本环节，国际物流不仅是国际商务活动得以实现的保证，而且为国际贸易带来新的价值增值，成为全球化背景下的“第三利润源泉”。据测算，我国目前的物流成本约占GDP的20%左右，发达国家的物流成本仅占GDP的10%左右。美国商业界最近数字显示，物流费用占商品价值的36%，而中国商品的这个比例估计会更高，由此可见，我国物流的潜力与差距。1物流行业人才短缺物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送发展的巨大障碍。国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统。而我国在物流研究和教育方面还非常落后，物流知识远未得到普及。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径，与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的重视。企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。物流企业对人才也未予以足够重视，从事物流的人员相应的缺乏业务知识、业务技能从而不擅管理。2物流标准化、信息化程度低由于在长期计划经济的影响下我国物流的标准在部门、地区间缺少统一规范，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。我国能与国际物流标准接轨的物流标准比例很低，这必将为我国的国际贸易发展设下障碍。在物流信息化方面，我国物流企业开发和使用的物流信息软件与客户信息系统之间缺乏接口标准，企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间缺乏沟通，从而影响我国物流企业的运营效率。在供应链管理优化的过程中，第三方物流公司可以与整个制造企业的供应链完全集成在一起，在这种情况下，第三方物流公司为制造企业设计、协调和实施供应链策略，通过提供增值信息服务来帮助客户更好地管理其核心能力，并能通过利用第三方物流来降低物流费用。3基础设施和技术装备落后在条块分割、多头管理的传统模式影响下，我国各种物流基础设施规划和建设缺乏必要的协调，导致我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距：我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，物流集散和储运设施较少，发展水平较低：各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率。自进入21世纪以来，经济全球化进程明显加快，跨国公司在全球范围内配置资源是一种发展潮流，这直接推动了全球采购与供应链管理的发展。供应链覆盖了从原材料供应、产品制造、分销、零售直至消费的整个过程。在全球经济背景下，今后物流企业之间的竞争将延伸为它们所在供应链之间的竞争。我国在供应链的基础设施方面甚是薄弱。 4经营规模小，服务质量和管理水平低与国际知名的大公司相比，我国的物流企业起步较晚，规模较小。基于历史原因，企业缺乏整合，公司品牌、运输网络等没有真正建立起来，集约化优势不明显，很难形成规模效应。目前多数从事物流服务的企业只能简单的提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流法案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外，物流企业经营管理水平较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。据资料显示，第四方物流利润比第三方大很多，他们拥有专业化的咨询服务。尽管这一块服务目前规模尚小，但在整个竞争激烈的中国物流市场上将是一个快速增长的部分。 中国的第四方物流公司通常被称之为物流咨询公司（第四方物流是埃森哲的专用名词），虽然名称有别，但所提供的服务都是第四方物流的服务范围。 中国第四方物流发展较晚，2009年3月以前，中国物流咨询公司在网络搜索中寥寥。 5物流成本过高有数据显：目前，我国高速公路通车里程已近达到7.5万公里，仅次于美国(美国拥有约10万公里高速公路，居世界第一)，位居世界第二位。全世界有收费公路14万公里，而其中70%在中国，中国收费公路超过10万公里。然而，中国高速公路高收费、高额罚款、高油价、高腐败却列居世界第一，成为国民经济新的制约瓶颈。在经济发展中，如果产业链上各环节的利润收益不公或者悬殊过大，特别是面向市场的终端生产环节利润过低，而中介或基础环节利润过高的话，那么，对整个经济发展特别是实体经济将是致命打击。根据国家审计署对高速公路的审计报告测算，全国收费公路超过19万公里，国家正式批准的收费站有6千多个，平均30公里有一个收费站;但据Google地图统计，全国收费站是86053个，二级以上公路353306公里，平均不到4.0公里就有一个收费站，收费公路里程可环绕地球四圈半。每公里收费接近千万，每米收费接近万元，而且物流成本过高有很大一部分是来自运输成本过高。 4战略选择实践表明，发展物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此，制定各项物流政策时，应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰的有机整体。特别是我国物流市场经过十几年的起步与发展以后，探讨物流业发展的若干合理可行的对策更具有一定的现实意义。1物流人才的培养企业的竞争归根到底是人才的竞争，目前，人才匮乏越来越成为制约我国物流业发展的瓶颈。国际物流业需要的是复合型的人才。解决国际物流人才短缺的较好办法是引进与培养相结合。一是引进国际化的物流概念、管理模式、竞争机制、吸纳优秀的物流管理人才。二是要采用多种多样的培养方式，建立一套强有力的国际物流人才支撑体系。重点是高级管理人才、专业技术人才及职业经理人的培养。不仅要组织短期培训、在职培训，还要搞好系统的整体培训和基础教育根据物流学科所具有的特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，从而培养从事物流理论研究与实务、懂电子商务理论与实务、懂IT技术与电子商务以及通晓报关、报检、运输、保险和国际贸易结算等方面的专业人才，以适应现代物流业发展的需要。一方面，大力发展物流专业学历教育。据中国物流与采购联合会统计，全国已有开设物流专业的各类院校2000余所，在校生突破100万人。与此同时，国家加强校内外“实训基地”建设，构筑学生实践创新的平台;加强“双师型”师资队伍的建设。一方面，全面推进物流职业培训。为了满足企业物流人才的实际需要，中国物流与采购联合会和中国劳动社会保障部在2000年制定了物流师的新型职业岗位培训和认证标准，在全国推行物流师和助理物流师的培训和认证工作，并且还推行物流师、采购师证书教育与从业人员上岗资格证制度等。并从美国、英国等引进物流师与采购师证书教育。目前，物流师作为一种社会职业，已经越来越受到青睐。2推进信息化和标准化进程信息化是现代化的灵魂，没有信息化就没有物流的现代化，而物流信息化要依靠物流标准化，加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准。加快制定物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，推动协调统一的现代物流技术标准化体系尽快形成，与国际标准接轨。鼓励建设公共的网络信息平台，支持工商企业采用互联网等技术，实现资源共享、数据共用和信息互通。推广应用智能化运输系统，加快构筑全国和区域性物流信息平台，优化供应链管理。与此同时要发挥政府在物流信息化基础建设中的主导作用，促进物流信息的标准化和规范化加速。不仅要发挥政府的作用，企业也应积极发展信息化，转变传统观念，充分认识到信息化对物流建设的重要性，充分发挥主观能动性，以市场需求为导向用市场竞争机制来促进我国企业物流信息化的发展。企业在进行物流信息化建设时必须立足于高科技，充分考虑先进的物流技术的应用，提升企业的核心竞争力，为企业发展抢占先机。例如，通过条形码技术、物流标识的射频技术（RFID）、电子数据交换技术（EDI）、全球定位系统(GPRS)、地理信息系统（GSI）等的应用，实现货物的自动识别、分拣、装卸、存取，提高物流的作业效率。3加快物流业基础设施的投资与建设基础设施的投资与建设是我国物流业规划的重要内容，主要是国际物流货运通道的建设与保障。目前，海运是我国对外贸易运输的主要方式和通道，80%以上的对外贸易是通过海运完成的。所以，应当重点投资港口、船队的建设。既要重视集装箱化，还必须考虑诸如石油、煤、矿石、粮食等大宗货物的运输。物流基础设施的一些建设投资巨大，如船只、货机、堆场、货站、铁路、公路、管道的购置与建设等，应借鉴国外发达国家的做法“政府兴办、民间经营”。国家积极加大扶持与投资物流基础设施的建设，有利于拉动国内生产的内需，又为扩大国际贸易、国际物流市场提供了保证。4实行集约化经营，创新物流服务树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，支持同国际优秀物流企业建立战略合作关系，组成专业化物流企业，或是根据自身发展条件或优势整合社会资源，形成优势互补，加快物流业整合。例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司。在经济中心城市造就一批具有市场竞争能力、经营规模合理、技术设备和管理水平较高的大型物流企业。基本形成一种以城市为依托，与区域经济发展水平相适应的高效率的区域物流网络，进一步完善若干条以沿海重要城市为中心的国际多种方式联运系统，以适应我国对外开放和进出口贸易发展的需要。作为第三产业的物流，服务创新显得格外重要。在欧美国家，物流服务业功能齐全、水平高，企业和客户联系更紧密，甚至是战略合作伙伴。鉴于此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；而且要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。5加快物流国际化发展第一，引大型物流公司进入中国，吸引国际知名的跨国企业在中国设立分支机构。 第二，加快中国民航的机队规模。第三，国际性的物流中心要逐步形成。我国将建设以渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心，提出了优化现代航运集疏运体系、发展现代航运服务体系、探索建立国际航运发展综合试验区、完善现代航运发展配套支持政策等具体要求。各物流公司要加强合作，通过功能互补、错位发展共建全球性物流中心。第四，将国际物流区域对话与交流不断完善。包括中、日、韩流通及物流领域合作机制、大湄公河区域物流合作机制，交通部参与建立的中、日、韩海上运输与物流部长级会议机制。 第五，中国物流企业也要纷纷到国外安营扎寨。6降低物流成本第一，通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。第二，利用物流外包降低企业物流成本。降低投资成本 企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。第三，借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。第四，企业职工的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。5 中