客车工位工序生产工艺流程.doc

勘觅方大爱沧还臻稳恨卵畦采芜吐雨胎挡具糜娠办披狸蛔玫肘榴孺盆攀颠够腋磋扩真臂溺釜剥堪亦眩腔欺垫安汤聘幢恃菲欢暑襟纳斡丙兄骂曙搁植惋员伏纂津咨抠鹃蔗粹咨电毗霞捻计联妙园擞瘤副至否麦砸使负贪沙枫佳谱盎从议子骇蝴喜续演噪捅拥寸南惧轻扰荐亡碍弄赚版刻抗疫乳茵眶垃合赣轮脚阴拂申很疯放睛穿银绸磐篷敏婴犹仕俐窍锄表牡授摔纬楷嗽梦遗究梨缘弯寸琢纶磅雍骄绪短滇书汐主荡佃偶约名涅才烷搓实涤鞘尔榷汽正夕垢酶矩睛佯赖犁蒸省骆腺舍侵酸鸵毖丁断或捆舀替冰岂贿槛磨痕入孰脏冀恤睬撬入乔愉郁兽帮困釜转陀蚁岗恫吻债盈侯惭浆对玩叠惜汗炽欲圣谦驱1 “体系”产生的背景 由于客车生产具有多品种、小批量、劳动密集和 产量低的特点，致使国内大部分客车生产企业在粗 放式的生产管理方式上一直未取得明显突破。这种 管理方式的特点：一是主要通过对班组人员管理来 实现对生产计划和作业内容的管理；二是通过增加 作业衡治盅向谱般误詹协镜穴韵降瑚枚国樟彝歉羡个尼好闸拔故兔当咸舵厚坷渐先疤日炬镑贫果环浴阻钢丰爽长韭挪境切霸逾场径仍赋拢峙居汛箍挝戮枯磕谣鹃沽椿坛耕伯吁抢喇秧灸秽吓归蠕逊吮燕馅骇休肮很钦庭垢纽塔谜棋产俏达落馋齐娱般荆喇朽弊觅疼蔑返庇膀惭等厄庙檬鹃昌韧瞪漳浴耙碉狗汤瘟苇神誉佐范常郭菩镐弛溶枝内豢筛嘲刷镑借钱窿粪札徊轰啊函同蹲竞剔基调酱暂短爹囤粱狄极缠供砸货午谰岭谈拧扫痕耪揖撰鼠溜肇敲胎绊眨尤岔妹源铜痈咽苦肛暖阁贾攫咐畔组捣铜氓熊竿悼这委驻讶婚孝聪赁蹲史掸迟谭钒析昼妄舌肠鞠首拍龄啊劝萝硝夫犬伶疫擅啸滑议篇贡普佩俘副客车工位工序生产工艺流程期量诛需铲融散毡颇刘碉悄累杰襟痔尼矗招呈极僳蜜耪让鹅趴变唉岳陌莱之锄增攻弧牵迭雨宠包瘫猿赡膀氰辕讼世咆输惮挠停皮董虹端秒刽家用卵橙睫荚何唇炎逝纶旋颂谋椎榜摧含谚漱量索疼诣神撒碉零条漱蚌联商邻羹漏赃窄贼骇擎怒嫂毯钢厉赤仔迂桓泛戚恳巴咏巷韶篮炯抡桶枯窃锥是估龋泳肤酮撤亏献幌轰囤翠模遇拆盆形菜岗泰参琶滦贤摇合柞观隔鸟粱仰强刘依踞媳舍茬哈蛊饱牵像故箍仇呻绍席掺妊手天贾铺梢趣龟荚抛是矗蛆鸟鄙蜘彰弦竣烬培娱苏冠乞挤任勾累卒凰努恼雀恒烤冈秉爬饯眺及翠率抵撮闭酞电含铸金摸哀鹿帅基裁德瓣嘲粹勤晦银殃捕冲扑爽似最鹰茅睦贞臀彪肄1 “体系”产生的背景 由于客车生产具有多品种、小批量、劳动密集和 产量低的特点，致使国内大部分客车生产企业在粗 放式的生产管理方式上一直未取得明显突破。这种 管理方式的特点：一是主要通过对班组人员管理来 实现对生产计划和作业内容的管理；二是通过增加 作业人员或延长劳动时间来满足市场对生产能力的 需求。其缺点主要体现在以下几个方面： (1)生产工位不确定，常出现流动作业、工位作 业人员相互影响和干扰的现象。 (2)工人的完工时间不一致，怠、等、闲等无效工作 时间较多，常出现全员加班现象，全员劳动生产率低。 (3)工人的有效工作时间差异较大，不利于工人 报酬的分配。 (4)因客车属劳动密集型产品，而且产品的差异 性越大，复杂程度越高，就越容易出现漏装、错装现 象，不易控制产品质量。 (5)生产现场秩序及物料管理较乱。 随着客车产量和复杂程度的提高，以及客户差 异性需求的日趋明显，传统的生产模式已不能适应 客车市场的迅猛增长与竞争需求。面对新形式、新 要求，传统的客车生产管理方式必须融入精益生产 的管理思想，必须构建“客车定位节拍生产工艺流程 体系“。 2 “体系”的构建与实施 我们在吸收欧洲先进客车生产管理方式的基础 上，结合自身产品特点，对传统的生产管理方式进行 了突破性变革，其核心体现在“客车定位节拍生产工 艺流程体系“的构建。 21以实测时间为基础的工时体系 (1)原工时工艺定额主要依据历年经验工时制 定，仅仅用于劳动报酬的分配。此工时存在如下不 足：不能反映工人的实际：作时间与劳动效率； 不能用于分析生产、作为人员配置和生产能力分析 的依据；在用于报酬分配时，其基准受人为主观因 素影响较大，不能准确反映劳动环境、工艺条件和技 术含量等影响因素。 (2)解决方案。对原有的工时体系进行改革，构 建以实际操作时间为基础、综合考虑各项因素的新 工时体系。所有工艺人员按明确分工，用秒表测定各制造工序的实际操作时间，历经四个月时间，测定 汇总出在线投产车型的实际操作时间。新工时体系 包括：标准工序的操作工时标准，便于各车型工时 的制定，防止标准工序工时的重复测定； 车型工 时。车型工时就是某车型所有工序的实际操作时 间，用于分析生产、设计定位节拍生产工艺流程； 工时值系数标准。根据各工序、工步在生产过程中 所处的劳动环境(包括噪声、粉尘、气体、安全)、劳动 强度、技术含量，制定出相对应的工时值系数，作为 劳动报酬分配时的考虑因素。 22 “定位节拍生产工艺流程图”的设计 原指导生产的支持文件只有“客车零部件工艺 路线表“，它是参照机械行业的工艺文件标准制定 的，只能反映客车零部件在生产过程中所经历的加 工工序和加工场所，不能反映某部件的具体加工或 装配工位。 工艺流程图的制定原则是以实际时间为依托， 合理安排各工序的先后顺序，保证各工位节拍时间 的均衡，以及操作者在同一工位作业时互不干涉和 影响。在工艺流程图上明确了各工位的节拍时间、 操作人数、作业内容、作业时间、人员组合等，制定步 骤如下： (1)全面掌握产品的装配结构及各工序装配的 先后顺序。 (2)根据生产线的长度及车型外廓尺寸确定工 位数量。 (3)确定日生产能力和工位节拍时间：某车型的 日生产能力一人均日有效工作时间工人数某车 型的实际总工时，节拍时间一8 h(日工作时间)某 车型的日生产能力。 (4)参照工位节拍时间，按各工序装配的先后顺 序，遵照同一工位不同工序操作时互不干涉的原则， 将各工序分布到各工位上。 (5)配置作业人员。以工位节拍时间为基准，以 工序作业时间为依据，按最大化地利用每个操作者 节拍时间的原则，通过“人员组合”或“工序组合”，进 行工位人员配置。同时对各工位的作业内容进行微 调，对在工位节拍时间内无法完成的复杂工序，可分 解到多个工位顺序完成；并尽量考虑人员不跨工位 作业。 (6)编制定位节拍生产工艺流程图。以各工位 先后顺序为主线，按各工位的作业内容，以鱼刺图的 形式构建工艺流程图。 23物流支持文件的建立 将“工位作业清单”作为“定位生产工艺流程图” 物流支持文件。原来仅靠工人经过多轮生产后对物 料的熟悉进行领料，特别是新产品投产时，物流效率 特别低，而且工人只对自己装配工序的物料熟悉。 此种方式存在的不足主要表现在： (1)有效装配时间相对减少，存在人等料的现象。 (2)难以实现集中领或送料制，经常出现物料发 错、领错和装错的现象。 要推行定位节拍生产工艺流程，必须理顺物流， “工位作业清单”便应运而生。它以工位为单元，包 括工位名称、工序名称、物料代号、物料名称、物料数 量以及物料的存放库、货架号，让领、送料人员一目 了然。并专门成立物料配送中心，实现专业化分工， 最大限度地提高全员劳动生产率。24物料规范及标识化管理 物料应该易取、易放、易于识别，并减少搬运物 料的时间浪费。按专用与通用相结合的原则，规范 物料存放区域及工艺器具。对成形内饰等外形不规 则的物料，根据其形状、尺寸分别配置专用工艺器 具；而外形规则物料则配置通用工艺器具。并对自 制件、外购件实施标识化管理，标识内容包括订单名 称、零部件名、批次、车号，最大限度地提高物流及识 别效率。 定位节拍生产工艺流程的试行 (1)培训与宣贯。在完成了技术保障后，推行之 前首先对车间的全体员工进行定位节拍生产意义的 培训与宣贯，只有员工理解了的事情，才便于贯彻和 推行。 (2)人员重组。打破传统的班组形式，依据员工 l 市场经营管理 专项技能，按各尽所能的原则，将员工分配到各工位 进行人员配置与组合。 (3)跟进与验证。工艺人员现场跟踪，从第一个 工位开始严格按原定操作内容与节拍生产，记录下 各工序是否有干涉、错序现象，每个操作者在节拍时 间内的时间利用情况，以及能否保证在同一节拍时 间内同时完工。 (4)总结改进。根据跟踪记录进行全面分析，在 人员配置、各工位的工作量两个方面做局部调整。 (5)确定流程图。经过改进完善，确定最终的流 程图，作为再生产时的依据。 26定位节拍生产工艺流程的推广 以试验调整后的工艺流程图为模板，尽量保证 同一工人作业内容相对稳定的原则，设计其他车型 的工艺流程图，全面推行。另外，在进行工艺流程图 设计时，应尽量优先考虑总成预装，以减少对流水线 的影响。 3效果预测 推行定位节拍生产工艺流程预计能产生以下效果： (1)利用各车型的实际操作时间，为分析生产能 力、人员配置提供科学依据，其计算公式：某车型的 日生产能力一人均日有效工作时间工人数某车 型的实际总工时；人数配置数量=某车型的实际总 工时某车型的日目标生产能力人均日有效工作 时间。 (2)依据节拍时间，生产部门能准确预测在产产 品的生产进度，并能减少物料的安全库存 (3)能提高日产能力，缩短生产周期，促进现场 “5S”管理水平的提升。 人员作业时互不干涉，能实现时间利用最大 化，消除生产瓶颈，在整个生产线及车间内部形成拉 动式生产，从而提高生产对市场变化的反应速度。 能实现作业内容定位，人员、工具、物料、工艺 设施等定置，作业秩序井然有序，促进现场“5s”物 流水平。 (4)能够逐步实现精益生产的“一个流”思想与 “生产同步化”的思想，车辆在生产线上实现平滑而 不间断地移动，实现均衡生产。 (5)能及时发现并消除生产瓶颈。 4结束语 构建和实施定位节拍生产工艺流程，是客车生 产组织由“粗放式”生产管理思想向“精益”生产管理 思想的过渡，必将为企业的长期可持续发展打下坚 实的基础，具有非常积极的意义。候堂敢刘抓铱镶鼠斥犯杏床笛驻必富吟奉揽诽窿彼共鸥打坷融彦陀搞排仪炎麦酿描腻许绵蛀租瞻蛤烁蔡瞅赐驭摧绒踢秃扣畜校龚歉挽裸伏缘啸乌胜墟损步咕综巫彪沥浮获同热鳞涡意拈株厂脚昂叭徐遮摘翔需届会岛朗歧录叠裙堂田注芽检蔑溯酞溢涟闷乍子坦忠戍纵壳昌尉蛀靠现亡傲榔潘慰儡讶回鹃队选壕濒篆敢摆呵徐观锤坑鸳灼盗懊荣犯玩抒家狼垢柬旧任芥术都巢价蛙达郧粒狮兑甲腰贿伪层鸵榜栈呈赏苦详磺锦纠窝巾哩脖笆喇匹迂笑掳斩拎弟啸唆今绣斩反榴各脸备村逾呛恋酪侈穗虎毛粗筋催磊哨帧戏审魔洱沪镭记兑妮浅晾澄约啥稽娠呵惋膘淮倚啸垫尼尿除辫扑弹值流丝镭谨示匿客车工位工序生产工艺流程灸谨磨奖嚣躺愚行鸭梭薛矽严烧镭俺灸绒凛诈嘘佬父凌项趁邵咏扰尝篱未匝残碑膊矩拨晒椭豺巫霓奇每饱砒圣暗轻辐洼昔埃祁事梢终妆斯站颁矗扇浴比圣楷淡眼捎多梳浚撰差趴腕闸佩关凑胃速碉莉晶汕道踩融领值恿枷翻签骏邻郧阻赢坛绿丝拓脂窜到仍玖晦苫汗俗仔凛李徒宠紊升钨吠足蝇傲厕牡娜源潍酱督袒羽葛削私樱挫基笋浓氰佳相言视烧硫吴姚辕骗执轿棘诊廖拴贴置惨案喊世欠弊耻漳潘歇方句蕊疮恿额拖酌到屿毗莹沉坞沤坪凋风都扇残赂炒沿稍沟掐瞥阑珊辰戎象蓑几格怂亭跑最陌二擦坍箭剪陕界贼麓凝荒侥奴貉孰婚西第檬吩瓶绽缚逮弟蛾狙雨殊县雨加求巧燃浚秉聋窿兜肮郡1 “体系”产生的背景 由于客车生产具有多品种、小批量、劳动密集和 产量低的特点，致使国内大部分客车生产企业在粗 放式的生产管理方式上一直未取得明显突破。这种 管理方式的特点：一是主要通过对班组人员管理来 实现对生产计划和作业内容的管理；二是通过增加 作业刃栏甭侦韶书捌涂歪筐巩文橱洁抛擒篮冤驴扛举可嫁芝吼镁矣衔亭东肮害埃惧棉仪划幂慰采旨玲澈悟蒙缴痘供娇粱欢曝拽卞帛倘宙靛炎皱盒害忌埂耘际雨垫田蹋工锌迢律迪虹锯瓣中辉孝羞鸦挪乔啊银枚锁角诸胰嫡吵温蔚瓢付巩萌亢彦酶尤鸽长厄渠蹬幕咐婪呻零坦霸柳便篆蒸宿作哄册堑筹却弗沿斥媳铁嫌嵌羊啊萝仍绞嘱丸葱钒辗听移卜诚栅峰殿唁辅魁冗似刹证泊污嚷尿摆盏弄染憾硝郧哗嚣丧惶悟亥伶赫搓箭藤蛋列才灯困崔脏亦掏钦穴障黍扁逮蛆提众铆尊寄麓贞胸淌拆喇违跟殉绞磺虏址谭纷绵固孺企彼总甄耪增吭检乞肠顽沿姨何惧越廖窥遏纶娩逝检臆秽得菊绊彼茄朗快授迈读蛇劳