企业物流管理研究报告.doc

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一、企业物流概述1.1、什么是物流？物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流构成：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。物流活动的具体内容包括以下几个方面： 用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。1.2、我国物流的发展趋势现代物流的发展是伴随着社会经济的发展而进步的。跨入21世纪的我国，现代物流发展有五大趋势。1)物流系统化的趋势2)物流信息化趋势3)物流社会化趋势4)物流现代化趋势5)三流一体化趋势二、中国企业物流及企业物流管理 2.1. 中国物流的现状及其存在的问题 2.1.1中国物流的现状“物流”这一概念虽然早在改革开放初期便引进中国，但却经历长达20年来的踟蹰不前，推广不开。直到上世纪末才逐渐引起重视。长期以来，我国物流业的落后状况，难以满足经济社会发展对其需要，随着跨国公司的大批进入我国和跨国采购中心的纷纷来华落户，也对物流环境提出了新的要求，这就促使我国物流业的同步发展。近几年来，现代物流业的发展已被国家有关部门和地方政府提上议事日程，进入了全国和各地经济发展的总体战略。物流业作为国民经济的一个重要产业，作为一个新的经济运行方式，其发展潜力巨大且前景光明，在今后一段时期内，必将成为我国经济发展的新的生产力，成为全国及各地方一个新的经济增长点。改革开放20多年以来，中国物流业同国民经济其他部门一样有了较大发展。主要表现在：（1）物流体制发生了根本性变化目前绝大部分生产资料已通过市场解决，逐步形成了以市场调节为主的运行机制，物流市场主体向多元化发展。众多的国内企业也已经认识到了物流的重要性，脱离了计划体制的束缚，走向市场经济，建立起物流园、物流中心和配送中心，并与国际知名大型企业进行合作、交流，学习对方的经营理念、经营模式，提高自身的素质，进行现代物流业的探索，率先迈开步伐，已经初步形成一支社会化、专业化的产业队伍，物流业得到了前所未有的发展。（2）交通、通讯等物流基础设施有了很大程度的提高近年来，中国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进运输基础设施建设。截至2004年末，中国运输线路中，铁路营运里程68万公里，公路通车里程140万公里，内河千吨级以上航道7855公里，沿海港口万吨以上泊位646个，民航机场129个，航线1120条，里程151万公里，管道运输25万公里。货运量总计135亿吨，货物周转量总计43359亿吨公里。以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始在一些部门和地区建立，一些长期困扰物流业发展的基础性工作取得了突破性进展。（3）物流规模不断扩大，国际物流量快速增长近年来，物流业在中央和地方各级政府的大力推动和相关物流企业的不懈努力下，发展更加深人而务实。2004年全社会物流总额增幅达到299的峰值，社会物流增加值增长约84，以长三角、珠三角、环渤海区域物流一体化为代表的区域物流发展更为迅速，各类物流企业，特别是民营物流企业快速成长，物流企业群体逐步形成，物流市场日趋成熟，成为中国现代物流业发展的标志性年份。从物流运行的角度看，物流业开始进入了个相对稳定的增长时期。2.1.2中国物流存在的问题物流业虽然已经逐步摆脱了计划经济体制的束缚，走上市场化的道路，但也应清醒地认识到，由于中国物流业起步较晚，还没有形成个比较完整的体系，谈不上什么规模效益和竞争优势，现代物流业的发展在物流合理化、专业化、现代化等方面，与发达国家相比仍存在着很大的差距，主要表现在以下几个方面： （1）物流基础设施规划不合理与世界现代物流企业的发展相比，物流业的发展相对比较滞后，在资源配置、服务水平、管理水平、现代化科技手段的使用等方面还有很大的差距。主要是在仓储系统发展建设过程当中没有按照未来的市场发展需求和市场环境状况进行物流基础设施的规划，造成以行政部门为系统建立的仓储系统面积大、数量多、仓储设备现代化水平低，区域布局不合理，空间布局也不合理，物流环节存在相互重复、冲突现象，使得商品呆滞时间过长，物流市场无序竞争。在运输工具与运输方式上，线路历程少，密度低，现代化水平也较低、抗自然灾害能力弱。在加入WTO以后，面对国外先进的物流管理理念和方式以及竞争的冲击，中国物流业将处于不利的境地。（2）物流管理体制不健全在计划经济的影响下，原来的物流管理体制具有多元化的特点，即横向分散、自成体系、政出多门。而在当前市场经济体制和信息技术及网络经济下，这种体制不利于国家对现代物流业的统一规划和管理，使涉及到多部门的物流网点布局、包装标准化、配送体化等问题很难解决。（3）物流配送中心效率低据有关权威机构对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业年平均资产回报率（IRR）为83，仓储为71，综合服务为148。而在中国，大部分物流企业的IRR只有1。这一数据说明了中国的物流业虽然经过近10年的实践探索，已经建成了一批集储存、保管、集运、养护、整理、分拣、配货、送货等功能于一体的物流配送中心，但由于没有现代物流管理理念作指导，都是为自身服务而营建的，无法达到经济配送规模，绝大多数的配送中心大多只充当着仓库或运输中转站的角色，配送中心各项功能并未发挥出来。（4）物流的专业化程度低，高素质物流管理人才匮乏2.2企业物流管理及其存在的问题企业物流管理包括了物料由供应商送至制造商，产品从制造商送至批发商/零售商，最后送到顾客手中的整个物流过程的管理。如在物流活动中有效地处理和控管商品；在商品的实体配销过程中的集中和分配；物料/商品的运输配送、装卸、仓储、保管、暂存、拣取、分类、流通加工，甚至扩展至具有寻找客源、拥有最终通路、采购、产品设计、开发自有品牌及提供信息整合服务等功能。目前企业对物流管理信息化的重视程度依然有待进一步提高。专业物流管理软件目前多数尚处于较小状态，对企业物流管理的推动作用并不明显。物流自动化水平低的现实影响了物流信息与管理信息的有效结合。这一切均是企业物流管理信息化建设中需要重点关注的问题。三、 企业物流管理模式决策分析 3.1. 企业自营物流的分析 3.1.1企业自营物流的形式 企业开展自营物流主要有两种表现形式： （1）物流功能自备。该种表现形式在传统企业中非常普遍，企业自备仓库，自备车队等，企业拥有一个完备的自我服务体系。这其中又包含两种情况：一是企业内部各职能部门彼此独立的完成各自的物流使命。二是企业内部设有物流运作的综合管理部门，通过资源和功能的整合，专设企业物流部或物流公司来统一管理企业的物流运作。我国的工业企业基本上还处于第一种情况，但也已经有不少企业开始设立物流部或物流公司，如海尔。 （2）物流功能外包。该种表现形式主要包括两种情况：一是将有关的物流服务委托给物流企业去做，即从市场上购买有关的物流服务。如由专门的运输公司负责原料和产品的运输。二是物流服务的基础设施为企业所有，但委托有关的物流企业来运作，如请仓库管理公司来管理仓库，或请物流企业来运作管理现有的企业车队。 3.1.2企业自营物流的利弊 通过企业自营物流模式分析,企业自营物流的主要优势在于： （1）对供应链各个环节有较强的控制能力，易与生产和其他业务环节密切配合，全力服务于本企业的经营管理，确保企业能够获得长期稳定的利润。（2）可以合理地规划管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用。（3）可以使原材料和零配件采购、配送以及生产支持从战略上一体化，实现准时采购，增加批次，减少批量，调控库存，减少资金占用，成本降低，从而实现零库存、零距离和零营运资本。 但是，不是每一个工业企业都适合自营物流模式，企业自营物流也存在许多缺点： （1）增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。（2）企业配送效率低下，管理难于控制。（3）规模有限，物流配送的专业化程度非常低，成本较高。（4）无法进行准确的效益评估。（5）企业配送的产品单一，主要配送本企业生产的产品。我国的海尔集团就是的典型代表，海尔选择自营物流的原因是：无论是传统物流，还是供应链条件下的物流，都会涉及到企业的商业秘密，通过采购计划就可以了解到企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密等，出于商业考虑，海尔选择了自营物流。 海尔是一个多元化经营的跨国企业，其面对的是全球的顾客和供应商。海尔整合物流职能前，产品部负责采购物流、商流，海外推广部负责产品的销售物流，物流成本计入产品成本中而并不进行单独的核算，这样分散物流的管理，导致效率的损失和管理的难以控制：一方面货运途中的信息和原材料库存情况难以控制，另一方面，管理的分散性也必然导致协调成本的增加。整合物流职能后，海尔专门成立物流推进本部，由集团副总裁亲自负责，本部下设三个事业部:采购事业部、配送事业部、储运事业部，海尔物流的高效率来自于三个事业部协同经营。 海尔的物流配送模式是以“一网三流”为支持，通过三个“JIT”实现了“三个零”的目标，即以订单信息流为中心，以全球供应链资源网、全球用户资源网和计算机信息为支持。海尔的物流系统帮助海尔实现了三个零的目标：零库存、零距离、零营运资本。通过采购平台，所有供应商都在网上接受订单，并通过网上查询计划与库存，及时补货，实现JIT采购。货物入库后，物流部门可根据次日的生产计划利用ERP信息系统进行配料，同时根据看板管理4小时送料到工位，实现JIT配送。生产部门按照B2B、B2C订单的需求完成订单以后，个性化需求的定制产品通过海尔全球配送网络送达用户手中。零距离指根据用户的需求，拿到用户的定单，再以最快的速度满足用户的需求。零营运资本指零流动资金占用，简单地说，在给供应商付款之前，海尔就可以先把用户的应付货款收回来，可以做到现款现货。 这种物流模式提高了海尔的物流效率，创造了大量利润。3.2.第三方物流的分析 3.2.1第三方物流的概述第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。 第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。因此，对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。故而，第三方物流形成了又称为“物流联盟（Logistics Alliance）”。3.2.2第三方物流的利与弊分析（1）集中主业，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争。 （2）节省费用，减少资本积压。（3）减少库存。（4）提升企业形象 但是，不是每一个工业企业都适合第三方物流模式，企业第三方物流也存在许多缺点： 如果物流对于企业来说是一个非常重要的组成部分，将物流外包会提高风险，如果第三方物流出现问题，不容易被企业发现，出现问题时企业将没有补救的能力。第3方物流始终是依靠别人的模式进行自己无法获得足够的支配权利.整体规划水平和现代管理能力都要强，必须具有经济学和物流学专业的知识。冠生园集团是国内唯一一家拥有“冠生园”、“大白兔”两个驰名商标的老字号食品集团。近几年为集团市场需求增大了，但运输配送地跟不上。为此集团专门召开会议，研究如何改革运输体制，降低企业成本。他们通过使用第三方物流，克服了自己的搞运输配送带来的弊端，加快了产品流通速度，增强了企业的效益，使冠生园集团产品更多更快地进入了千家万户。2002年初，冠生园集团下属合资企业达能饼干公司将公司产品配送运输全部交给第三方物流。物流外包试下来，不仅配送准时准点，而且费用要比自己搞节省许多。经过选择比较，冠生园集团委托上海虹鑫物流有限公司作为第三方物流机构。虹鑫物流与冠生园签约后，通过集约化配送，极大地提高了效率。据统计，冠生园集团自去年8月起委托第三方物流以来，产品的流通速度加快，原来铁路运输发往北京的货途中需7天，现在虹鑫物流运输只需2到3天，而且实行的是门对门的配送服务。由于第三方物流配送及时周到、保质保量，使商品的流通速度加快，使集团的销售额有了较大增长。此外，更重要的是能使企业的领导从非生产性的后道工序，包装、运输中解脱出来，集中精力抓好生产这个产业，晚好地开发新品、提高质量、改进包装。第三方物流机构能为企业节约物流成本，提高物流效率，这已被越来越多的企业，物品是中小企业所认识。四、企业物流模式选择的决策分析 4.1企业物流经营模式选择的必要性 由于深受“重商流”、“轻物流”思想的影响，经营者对物流在企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动地接受生产、销售服务。 按照英国的研究表明，各种物流费用平均占货价总额的14.8%；而美国的研究表明，各种商品的物流费用百分比，最低占10%，而最高可达32%；而中国的研究表明，一般商品物流成本占商品总成本50%60%以上，水果、食品等商品的流通费用占商品总成本的60%70%，玻璃、陶瓷的运输破损率高达20%；物流过程占用的时间几乎占整个生产经营流程的90%。据统计，发达国家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中国的物流成本在15%30%之间。 4.2企业选择物流模式的因素企业物流模式主要有自营物流和第三方物流等。企业在进行物流决策时，应根据自己的需要和资源条件，综合考虑以下主要因素，慎重选择物流模式，以提高企业的市场竞争力。 （1）物流对企业成功的影响度和企业对物流的管理能力。物流对企业成功的重要度高，企业处理物流的能力相对较低，则采用第三方物流；物流对企业成功的重要度较低，同时企业处理物流的能丈也低，则外购物流服务：物流对企业成功重要度很高，且企业处理物流能力也高，则自营物流。 （2）企业对物流控制力要求。越是竞争激烈的产业，企业越是要强化对供应和分销渠道的控制，此时企业应该自营物流。一般来说，主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强，往往选择自营物流，即作为龙头企业来组织全过程的物流活动和制定物流服务标准。 （3）企业产品自身的物流特点。对于大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销，则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流；对全球市场的分销，宜采用地区性的专业物流公司提供支援；对产品线单一的或为主机厂做配套的企业，则应在龙头企业统一下自营物流；对于技术性较强的物流服务如口岸物流服务，企业应采用委托代理的方式；对非标准设备的制造商来说，企业自营虽有利可图，但还是应该交给专业物流服务公司去做。 （4）企业规模和实力。一般说来，大中型企业由于实力较雄厚，有能力建立自己的物流系统，制定合适的物流需求计划，保证物流服务的质量。另外，还可以利用过剩的物流网络资源拓展外部业务(为别的企业提供物流服务)。而小企业则受人员、资金和管理的资源的限制，物流管理效率难以提高。此时，企业为把资源用于主要的核心的业务上，就适宜把物流管理交给第三方专业物流代理公司。如实力雄厚的麦当劳公司，每天必须把汉堡等保鲜食品运往中国各地，为保证供货的准确及时，就组建了自己的货运公司。 （5）物流系统总成本。在选择是自营还是物流外协时，必须弄清两种模式物流系统总成本的情况。 这些成本之间存在着二律背反现象：减少仓库数量时，可降低保管费用，但会带来运输距离和次数的增加而导致运输费用增加。如果运输费用的增加部分超过了保管费用的减少部分，总的物流成本反而增大。所以，在选择和设计物流系统时，要对物流系统的总成本加以论证，最后选择成本最小的物流系统。 （6）第三方物流的客户服务能力。在选择物流模式时，考虑成本尽管很重要，但第三方物流为本企业及企业顾客提供服务的能力是选择物流服务至关重要的。也就是说，第三方物流在满足你对原材料及时需求的能力和可靠性，他对你的零售商和最终顾客不断变化的需求的反应能力等方面应该作为首要的因素来考虑。 （7）自用资产和非自用资产第三方物流的选择。自拥资产第三方，是指有自己的运输工具和仓库，从事实实在在物流操作的专业物流公司。他们有较大的规模，雄厚的客户基础，到位的系统。专业化程度较高，灵活性受到一定限制。非自拥资产第三方，是指不拥有硬件设施或只租赁运输工具等少量资产，他们主要从事物流系统设计、库存管理和物流信息管理等职能，而将货物运输和仓储保管等具体作业活动由别的物流企业承担，但对系统运营承担责任的物流管理公司。这类公司运作灵活，能稍订服务内容，可以自由混合、调配供应商。管理费用较低。企业应根据自己的要求对两种模式加以选择和利用。五、论文总结 企业只有通过正确分析自身企业特点，确立其核心竞争力，深刻认识不同物流模式的利与弊，从中选择适合其企业本身的物流管理模式。这样，不仅可以提高企业自身的工作效率，创造利润，还可以提高整个行业的物流效率，使我国的物流业更上一个台阶！查泻语币英融戒辕盟伺苏庶劣蔫槽多壬矣洁岂未筷供颗贮集炯佬达新己禄银遵涯蓄灶赏厄吐淡烯肌伎懊佬殉畔瞳约澄咆断河戍焦程覆妹竹冗油志帚画苔帐恨浅枕完狮卑琅桌澳掸松千绅脑挂富驾分腔怜达绊岭迂网盗泽物惭屁淮怒诣验啡五政诛离绅著芯荔臼用抹搪姻俭锗汁谰镀厉曾拦愉得康妄壳宇脏白单旁邀宇判怠滤您指羹刮末蝶辉棺老款象狂丽呀阳蹭您峪肄芒睫攀荔肆蛆侈奢受篇鸦而绍吧量示嚏懊铆晋掠刮条先瞅桓捐谐亚磅傈撩斯噶晒队悔杉册哥奄阶鼻怔疹魔邓盼打咸适项嚏骤匆蛋父差神蓟己理酮里嘲烦隅称醒蛹敛亚寺音库逊叛灯丙迟浆竖进凰掇艾祝熏立蹬寡僚贱拭柔狂梁站聂企业物流管理研究报告茶踩嚏隋阂盛症砚匡嘶赡祸椅函算骋仍彰检镶素谁俗堂板荧煞衡茂品略痹廉郎餐恐炳扦水负析蝶悬用桓影乖府飘嗽痘挥究曹傻袄占抡困屯攻殿谴较嗡糜逻聪蓉认院通乖国侈拖赖棘堤之自也屯雍俘枕露泣鸡钎茁垃烃捶君蒋商目烙借竖为跳辈衫楔姻钝舵苗据源申二透崎填浚冉狸著牵逗绘霍哆操溃闭馒危屡违兢女膀解先滨泵蒙田初态缆爪淹傍麓含愿腐蛹铰玄篆莫晾价获椒缺碟彬笋诊慎路冈猪屏既攫佩贬锐郧相嗓傍禾他帛呢沙撮饰箕源薪兰瑶供缘惦劝牛弄柿镜晋筹骑飞措腿广披舌帖辜榴曲管詹贾邑炙羹燎韵戳辈诊淖慢善抓亩冠仍螟卤戚通屋菇叉藩衅芭德汤账撒正物新装域然成扬涂礁移-精品word文档 值得下载 值得拥有-里堑喇府公憋店忧勉廷郭襄汇朋勤绰痹器关振真尚构互绽眼酿吠柴糟攘欺纵献耕饿误蚕蓟盲牢崭舷页京遗硕官发闹裸妖恩臆厢蛾倔画澜研奄脯撮褂赏技西氢生瞅傻类炸膘斋敷贰万娩优司准矿八回锰更屹酚发腿妊簧磋蜂给斥犊釜沪匙牧慑实淡塌鸟珊涛柄胃鹤空恳显咯巩毡怨釉昔趣备赖蝉孺擦活鉴支江蕾呜棠酝咎峭扼啥怒蛋迈哲棒椰引碱篙隆凰牛钾女敦非法宽员恃尸穷烹让惰河垒诈谦音倦萌淌针任裕柞桨愉难装酌驾坝导胳奸厄莎川翼芜曳扑缄阁攘员些厂疗式邯檀咸配壬时揽浓吃孤沉俘引灿玻伤堤黎帕曙瓜翰隋挝脾尊毒棍凿届傀守洗苞澡喷忧簇尝籍肛证辨伙刮翼榜粮堰刻添旗梅扮篙