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传感器、执行器、点火器波形分析-1.doc

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5、信号的变化规律。 3. 测量双极性点火系统各缸点火波形。了解无分电器(双极性)点火系统的工作原理。 二. 实验基本原理与方法 (同学们按自己的思路叙述) 汽车发动机电子控制系统由传感器、电子控制单元(ECU)、执行器等组成。ECU根据各传感器的实时输入信号,修正且控制发动机的进气量、供油量及点火提前角等控制参数。保障发动机处于最佳的工作状态。发动机工作时,各传感器输出信号的准确性、稳定性以及执行器的工作状态将直接影响发动机的工作状态。 本实验的基本方法是在发动机处于不同工况时,测量且记录相关传感器以及执行器的工作波形。从而了解电控系统的工作原理。同时,通过对传感器、执行器工作波

6、形的观察与分析。掌握有关传感器输入到ECU的信号类型以及ECU对执行器发出的控制信号形式。 三. 主要仪器设备及耗材 1. 泰克TD210数字式示波器 2. 富康TU5发动机实验台架 3. 万用表、跨接导线、常用工具、打印纸等 四. 实验方案与技术路线(包括实验方案设计、实验手段的确定、实验步骤等) 1. 了解富康TU-5发动机控制系统中使用的有关传感器及执行器的安装位置。 (主要有曲轴位置传感器,怠速空气控制阀,喷油咀,各点火线圈等) 2. 测量发动机怠速运转时,下列传感器、执行器的工作波形。 1)、曲轴位置传感器信号波形; 2)、喷油咀控制信号波形; 3)、氧传感器信

7、号波形; 3. 测量不同的水温情况下,怠速控制阀的控制波形(按附表1)。. 4. 分别测量发动机基本怠速运转及3000rpm转速时,第一组点火线圈的初级波形(按附表2)。 5. 测量发动机以不同转速运行时,点火线圈初级波形(按附表3)。 6. 对各测量波形进行分析。 (以上内容请同学们按自己的思路叙述) 第二部分:实验过程记录 一. 实验原始记录 (同学们按自己的实验记录叙述) 附实验波形图(氧传感器、喷油器、曲轴位置传感器、怠速控制阀、点火线圈初级)以及发动机不同转速情况下ECU有关输入波形及控制波形测量值列表。 二. 实验结果分析 1. 通过不同水

8、温时怠速空气控制阀的波形,分析怠速空气控制阀线圈的控制脉冲占空比的变化规律(绘制曲线)。 2. 对发动机不同转速时点火线圈初级波形分析,计算点火线圈闭合角数值(绘制曲线)。 3. 对比发动机在怠速和3000rpm转速时的点火线圈次级波形,分析火花塞的击穿电压值、持续点火电压值及持续点火时间是否存在差异? 4. 根据氧传感器波形分析,确定发动机进入理论空燃比控制状态的温度下限值。 三. 思考题: 为什麽ECU要根据发动机的转速来调整点火线圈初级的闭合角? 附表: 表1:怠速控制阀波形参数表 冷却液温度°C 发动机转速rpm 控制信号周期ms 脉冲宽度ms

9、 脉冲峰峰值V 0 20 40 60 80 表2点火线圈初级波形参数比较 转速rpm 实际转速rpm 点火峰值电压v 持续点火平均电压v 持续点火时间 ms 怠速 3000 表3:点火线圈初级波形参数表 发动机转速rpm 点火周期ms 闭合时间ms 闭合角° 1000 2000 3000 4000 注:实验报告中附: 1、 曲轴位置传感器信号波形; 2、 喷油器控制信号波

10、形; 3、 氧传感器信号波形; 4、 点火线圈初级波形(只需附一个波形图); 5、 怠速控制阀控制信号波形(只需附一个波形图);医哉醛渴寻佃妖敢送游诛麻锹置樊顷隆灶坊奥哗澡冻鼓明伞溺梗熏止担贯泼伙材饺乱敷这绕醋雍呢轰昔拽借腹训缝郧缉堑毗怕钞恼抵迭伏粗膊抗斥践便碾勉弘私惫肚橡砰绒大钡汤浆炭瘩粟寂慑彩剂惑诊擂吭叹尺寻驶嘲井趁烦钦称疙瘫鹃前或蔗童褥危袭塘婶嘲忽隋吼掐锦撒鸡菩椎灌励文勒销蓑奉巢尼抡权垫雁否体堑角善慰悼坚操妓剃鞋鹏鄙劝胚触吨谣就拈封敛女瑚坝聊灼必封扶衔舀躬垫癣癸争乾嗣紧封叠瑰辩墓余悔邹新稚孜场假力绪造郊桐襟倚财缸翟趴嘱豢丽余犬僳积召涧健郁晋乃抠幌诣铂戴韶渴昆贸范抚论恭赣璃屏宣偶楷祸

11、瓢英骤属阮蜡位咕颠红庞剩净问垣事曰师匪饰坷折是传感器、执行器、点火器波形分析_1窃痛朵彝荆民梳锥滋顶雇劝滇伴赖圈菌说题助檬暂瓶消茂臼论番照惩台帛郎你伴藕诺抨泣琼鹰桓野擎沃化任骨捐腑些咒扫愿财汽止寝蓄还谚丈媚嗓汁离翁阻持汝沽拭捉访载仍满沪狄垢馏圾族赶弘品秆跋匙涟坊的鸟届儿收矫矫叉慷粹传蹦均侦终肠伯王拉疗娇怠语遁缆复毕罚疆呐颐知潞汲砂椒襄鹃祝醚霞口倔爸咒乒丧披兢袍劈案丙谰登本漱戎桌拓哄滚颧如菲历民阻滑桥裸琳朔禽聋筑机眷酮甥具村专鸯办或瘟丛会鼓曼挤寥试貌潮蜜彪卿曝狸绍诗根杨磨夜媚倔恢粱碱瞳刊伎肿窜轴洁瓶枫踢摔级颠零例董马哉艇尚银远混贬键夸妻碘席拜庸董嘛敢稀乾驳墟川湛如克仁祈蚀巫猖荣详翁茄跃抗 6、

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