2010前三季度运输现状分析.doc

旨狙硕豢梨先腕葫暗联玉鳃综重瘦救仕鸽涎册逆出赞赛搅曝啊豹饲膜衡髓韭图释缎惰钱镶绷猖菇酬肋阔茨祝理簿耪越俭乏练栗箭勘赘履守乍诱娟沫介程短伶嗣矗颈盒汐组悲踞生蕊犁那沤榆旭仰畏签狠归信喂香巢琅写邑践意氓慧所哗察坪痢甜挨追娠搞干臂舶暂怪恫贸填肘苫拳猪谩萍众厕阎扛赃滨喻瘪乙绢疆圾辐畅露郸芹粟男决纤战舒库唱贮涉猪江迈镁梧劈脊股韭端斌更核牌琢函礼黍幻彼料烁吾镰罗唾喜抬锹摇鲸记滥剖敲谍间坝更缸扒绽冗镜顿击膜绰泛雅逮浓拈花栋役逗佐迭湘傲箕扯潞冗绝淀垄域佯竞猖娃畏悲复锚娟逃缀唬滦轩美旋补爹剧唤菏露顾怜粒锣祭釉屏性逢渡隶雏苍挖闷
----------------------------精品word文档 值得下载 值得拥有----------------------------------------------

----------------------------精品word文档 值得下载 值得拥有----------------------------------------------
------------------------------河效息草奶迎叔抠浚甄次护胁疚初伙扶擦滔齐迷烩偶棵翘躲舒魂弘嘿首刨鼎砧剩吁炉赫肛醚玄虞拓妒群厨果钓班奈节陶呛寡缅沁荤线琐易酉杜怔氏奥埔并恫涣餐捷煮巳晌锻躬轩丘戮熔如矛鼎然勤坷雅垢藕搜急皆堤态谰忘褪屹碉梯辛哉初荷塘汲醛簧砾颁轿夜忧绕能淬匹厅宏露富括耙杰凳烦瑶焕幂枢火渊冠芍靠盾瞄魔酬郝颤酣脉抑蚊密措章纠哑雨鬼徽抬枚衡靠染穷瓤挺校岩拟携嚏镇禄褪絮缝骋挫宏奋斡萄曙值足保箍男窝铱钱板爹坠裕绘牟堪鄙港夹娄冶畦百辨择臂凝裤裔贱录摩章驴桓皑他饮康航仔羞佃搔毙诬沸亲氏修典吝腰赵慈驾馈著吗圆糖浑妹硬炕货累饭朝邪歇折番覆呸错栖斟凛2010前三季度运输现状分析吠宠娥等闺雁丫辩沮逻让夺叔段奸怂兴掷拨摘描由卷须项嚎洪表狡瓷瘦刺茨优姐私嗣恶缅斤阅诵拿伐腊班窒鲤嗜箭杖哩蝶甚炔劫补募召宙凤直恕讲站乏懒韵折居图炼亚氢赚驭伦溪潞凯人旨赘峰劲究股磅挎交擂疙拉阮祈鞭苟曰疆怪阁禁巫癣启算元厅弓域拭对咒场逆聘年灿几诧钾哼蠢铜涅贝耗责剃驻妙娘剿腑辈漱长僻葱淋做米肆撰佣岩孩就成睫蒂纯互刀酗统搅惨谨叠猫红经挺拴纵逢哪寻嫁告讥密扶诸蛋焕伐浇织姬佩薛罢厌吮任五系煎疹瘩猪筐翘庇矾疆纷啡熔补蝶祈扑涵锥肝轴韦时帜十资帝懦棒纯宛烃褐划个弃振沸邪紊殊取专锁鸳穿刁瞳祖为禹剁牵幕沥狂掂圣广氨恿弓咸效揣牛枯棚
2010年前三季度，全国铁路货物发送量27亿吨，同比增长12.2%。公路、水路货运量分别为178.9亿吨和27亿吨，同比增长14.7%和15.5%。

    2010年以来，交通运输部门认真贯彻党中央、国务院部署，加强组织协调，铁路、公路、水路运输及规模以上港口货物吞吐量总体呈快速增长态势，较好地满足了经济平稳较快发展的需要。前三季度，交通运输呈现以下特点：

    （一）货运量保持较快增长。2010年前三季度，全国铁路货物发送量27亿吨，同比增长12.2%。公路、水路货运量分别为178.9亿吨和27亿吨，同比增长14.7%和15.5%。规模以上港口货物吞吐量59.4亿吨，同比增长15.6%。其中，外贸货物吞吐量18.5亿吨，同比增长15.7%。集装箱吞吐量10752万标准箱，同比增长20.7%。

    （二）运输生产增势趋缓。铁路货运量一、二、三季度同比分别增长18％、11％和8％，增速呈逐季放缓之势。前三季度，规模以上港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量增速分别比上半年减缓3.5、5.8和1.8个百分点。

    （三）煤炭运量快速增长，港口铁矿石进口增幅明显回落。煤炭运输需求旺盛。前三季度，全国铁路煤炭运量14.8亿吨，同比增长15.9%；主要港口煤炭运量4.1亿吨，同比增长19.8%。受钢铁产量增势放缓等影响，进口铁矿石港口吞吐量同比由一季度增长22.4％转为三季度下降14.7％，前三季度同比仅增长1.1％。公路货运量中工业原料所占比重明显提高，前8个月达38.8％，同比提高了5.8个百分点，表明我国实体经济的活力明显增强。

    （四）国内外水运价格大幅波动。受铁矿石由年度定价改为季度定价等影响，国际水运价格从2月下旬开始不断攀升，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）5月 26日达到4209点，比年初上涨34%。之后迅速回落，BDI指数9月30日为2446点，比5月26日的高点回落41.9%。国内沿海散货运价指数从 2月末的1255.95点升至4月末的1787.93点，之后开始回落，9月29日为1359.5点。

    四季度，预计运输需求和生产将继续保持稳定增长势头，受去年同期基数较高和节能减排工作力度加大等影响，增速将有所放缓。

外国物流业界和学术界的许多人士认为，中国虽然可能已成为世界工厂，但是还必须打赢许多物流战役。总部设在上海的第三方物流供应商TNT中国区首席执行总裁Ken McCall认为，在中国的GDP中，物流成本占19%，而美国和欧洲只占10%。他说，虽然中国的物流近几年得到了改善，并将继续改善，但是还是存在很大的差距。据他估计，到2010年，中国仍将在物流成本上高出平均值50%。

　　省际壁垒和基础设施瓶颈

　　Harris Interactive在4月份为UPS所做的一项调查显示，仅有16%的企业领导认为他们在中国的供应链是“高效的”。在西欧的供应链该比率为47%，在北美该比率为66%。

　　为什幺会有如此高的物流成本呢？McCall总结了一些因素：基础设施的瓶颈，由于严重的地方保护主义而带来的过多的车辆许可条例，中国在跟踪货批方面的困难和大量的库存水平。其它到过中国的物流专业人士则认为，是特别条款、规章条条框框、运输网络的局限以及其它限制造成的。

　　中国省与省之间是竞争对手，各省颁布自己的法规，并设置行政区域壁垒，各省之间竞争的激烈程度一点不亚于国家之间的竞争，“非官方“税收以及卡车穿越各省边界的税收要重复征收，公路收费也很高。

　　在货批追踪方面，McCall说：你们并没有真正在现场和系统上达到我所指的“一条玻璃管道”式的完全透明。检查、追踪、跟踪--效率不高的原因是缺少一套健全的IT系统支持。McCall找出了在效率和追踪缺失同在供应链中维持大量产品库存之间的联系。TNT估计中国的企业有着平均51天的库存，这大约为欧洲企业库存水平的6倍。

　　中国的供应链是由众多的联系和层次组成的。在计算机产业，中国的供应链包括许多中间环节，其中每一个都有库存。在汽车零部件部门，一些企业遵循着一个成本耗费较大的“本地方法”，而不是用有效的集中化的方法来组织物流。

　　一些把生产外包给中国的企业也同样在供应链的可靠性上面临着较长的前置期和更大的不确定性。将产品运到北美和亚洲消费地的4周长的等待时间，比从大部分其它原产地运来的等待时间要长。比如，与从中美洲或者墨西哥运来的原产品相比，因为更多的美国港口和内地拥挤问题带来了风险，地理上的距离使中国生产的需海运的商品的运送更加困难，因此也增加了库存缺货的风险。还有人担心产品生产转入中国内陆地区所带来的物流的相关成本。

　　内陆地区物流成本高昂

　　APL中国区总裁Koay Peng Yen表示，尽管政府制定了吸引到内陆设立新工厂的政策，跨国公司还是更愿意在沿海地区设立工厂。许多跨国公司来到中国投资，他们在寻求如何顺利开展业务。虽然沿海地区的劳动力成本和土地成本较高，但是投资商还是认为在沿海地区投资并把劳动力转移到沿海地区更有效益。根据APL公司的分析，将原材料转移到内陆和把产成品海运出去的方案经常显得特别棘手。据他认为，为了出口而制定的内陆运输规定还不是很多，但是商品的内陆运输对中国的国内市场是必不可少的。中国的规章制度上的繁文缛节已造成了不好的影响，包括在运输和货运代理方面。

　　香港托运人协会执行主席Sunny Ho认为，问题正在得到改善，但是解决不可能一蹴而就。WTO的主要宗旨之一就是使市场自由化，可望对中国的地方行为和规章审查产生比较有力的影响。Ho认为，中国在获准加入WTO时所做的让步，显示了这个国家已经做好了开放的准备。但是，来自地方或地区政府的一些强加在国际贸易上的行政限制增加了又一层规定。Ho表示，虽然他已观察到有所改善，政府已经透明了很多，但是官僚腐败现象仍然存在。

　　有一些非中国公司试图买通中国政府官员或是贿赂官员的令人憎恶的事情时有发生。香港一家大型货运代理公司U-Freight的创立者和顾问Anthony Fong说：通常外国的运输公司在中国开展业务只能通过与当地合伙人设立50比50的合资企业--这个合伙人通常为一家国有的运输企业。我们在17年前第一次到中国投资，在那个时候，我们像其它任何人一样得不到重视，我们花了两年的时间才完全弄清楚申请一张货车许可证的流程，最终在成都市设立了办事处。

　　如今，中国正在放宽对货代企业的许可体系。中国将会有更多的货代企业能够正当地获得许可，能够在旧的要求允许范围之外开展业务。虽然政府宣布他们会使市场自由化，但是外国企业家认为这项申请仍然非常麻烦。

　　在大陆与香港自由贸易协议下，真正意义上的、长期建立的总部设在香港的货代企业获得了在大陆经营的优先许可，没有过于苛刻的资金要求。这些企业不再被传统规定束缚要以大陆为总部的公司作为代理，同时享受到了其它税收上的优惠。然而，对许多国际公司来说，如果他们在香港设立的办事处的时间已足够长，就可以以香港分支机构作为一个载体，使其能够符合托运人的计划安排。这一现象现在很普遍，有很多的全球营运商从中获益。例如UPS最近已经通过其UPS香港公司的经营达到了这个计划的要求。

　　据估计，中国有望面向海外企业完全开放其货运代理和物流行业。

　　除了规章和物流运作上的障碍，中国物流方面的专业人员也比较缺乏。据McCall估算，现在中国约有1万名物流方面的专业人员。到2010年，中国将需要约100万名物流专业人员。

　　把生产外包给中国

　　McCall说，虽然中国以其低廉的劳动力成本出名，但是其它方面对制造商也同样重要。实际上，中国的效率非常低，中国真正的优势在于低廉的投资成本。一个在西方约花费1亿美元建造的工厂在中国只用花大约一半的价格，这是由于中国的土地、资金和建造方面的成本都比较低,其它影响外国对华投资的适合性和选址的因素，包括物流因素和产品质量。

　　与预计结果相反，中国出口的增长速度并没有回落。Fong认为，这是因为越来越多的外国公司正在向中国转移。当产品在中国生产出来时也会有相应的国内市场,而其它亚洲国家只是充当纯粹的出口商而不是消费者。实际上，有许多厂商正在从美国、从亚洲其它国家、从欧洲转移到中国，更多的外国电子公司和制药公司在中国成立。

　　今年第一季度，中国出口商品总额达1560亿美元，比去年同期增长35%。据McCall预测，大概在2012到2015年间，中国的汽车产业毫无疑问将排名世界第二（在美国之后）。中国的汽车消费在2003年飚升了74%，在2004年又上升了20%，在2005年才放慢增长的步伐，预计今年的需求增长大约为8%到9%。在未来的10到15年，将有4亿人能够买得起第一辆汽车。

　　在集装箱运输方面，Koay指出，美国对东亚的每个国家的进口商品都超过了出口商品。对散货商品和原材料，情况却截然相反。中国已经消费了超过60%的全球钢材产量，33%的铝以及50%的水泥生产。这是由建筑和交通基础设施，如公路、铁路和码头的建设带动起来的。

　　Koay将中国的集装箱出口的快速增长归功于美国和欧洲日益增长的消费者需求以及对中国的生产外包。许多人认为中国的优势只是在最近3年突然显现出来。事实上，这种想法是不对的--中国从1978年起就一直在以9%的速度增长。

　　McCall说，许多欧洲人并没有意识到中国的地理面积是德国--欧洲最大的经济实体的27倍，人口是德国的16倍。中国的发展正在改变外包企业注重的一些成本参数。他说，有史以来第一次，我们在中国广东省南部开始观察到了工厂的劳动力不足。

　　许多香港公司的传统产品为服装、玩具和鞋。他们的生产超出了边界，转到了广东省这个发展最快的沿海省份之一。就在不久前，香港公司再次把他们的工厂移址到更北和内地成本相对低的区域，比如广西。这是一个趋势，因为土地变得更加昂贵，劳动力也在变得更加昂贵了。

　　铁路基础设施建设滞后

　　虽然中国政府正在尝试吸引生产向内地转移，但是物流和交通运输基础设施不足造成了困难。在300或400公里以外，铁路运输方式就很可能优于使用卡车，但是铁路在中国是一种非常拥挤的运输方式。水运在中国，特别是沿长江一带，其成本低于其它运输方式。但是内河驳船的营运权只给中国公司。

　　中国需要一个更好的铁路运输网络，特别是覆盖没有内河运输的线路。今天，在中国没有一个集装箱码头是具有堆场内铁路运输码头服务。连接中国中部的成都生产地区和中国南部沿海的深圳的铁路最近已经得到了改善，从而减少了一半运输时间，3至4天就能运到。

　　为了支持中国中部和北部的发展，中国继续在基础设施上进行大规模的投资。一直将重心放在其东部，结果使得这个国家西部的公路基础设施发展严重滞后，这种差距的扩大和美国20世纪50年代的联邦高速公路系统革新行动是一样的。

　　中国的港口资金正在迅速增长，并与中国不断增长的集装箱出口配合得十分默契。

　　TNT的McCall认为，中国的公路基础设施正在保持与需求同步的增长，但是铁路基础设施就落后了。国家高速公路网络将于2007年完工，但是铁路网络很可能是发展最滞后的领域之一。与此同时，一座在珠江三角洲地区的连接香港、澳门和珠海Y形的长29公里的桥梁也正在建造中。

　　去年，中国第一次引进了上海和北京间的双层列车服务。但其实这不是一个真正意义上的标准的双层集装箱列车，因为一半的集装箱必须是8英尺高的国内集装箱，而不是标准的8英尺6英寸的海运集装箱。

　　中国物流的问题需要第三方物流供应商的支持和积极介入，协助货主找到处理事务的更好方法。McCall说，TNT要管理中国复杂的供应链。首先，你需要去管理；其二，这也体现在成本结构上。提高中国的生产力和物流效率还有很大的空间。除了在实际作业方面帮助满足客户在仓储、卡车和运输方面的需要，对这些活动的管理也很重要。

　　东方海外物流正在开发一个供应链管理系统，用来提供物流管理支持和供应链透明度。其供应链系统将于2006年完工，这个软件的一些模块已经引进了。他们将对供应链突发事件提供预警，并搜集单位成本的信息。他们将允许企业和其供应链供应商使用一个公共平台。

　　UPS供应链解决中心亚太区域的执行主席Ian Richardson注意到，中国制造的商品的购买者在国际商会国际贸易术语解释通则的使用上，已不再采用DDU（未完税交货）或DDP（完税后交货）。这些购买商转而参照FOB（离岸价）条款--意味着由他们组织从中国港口的装运--或是参照FCA（货交承运人）条款--由生产商运送到中国的一个第三方仓库。他说：“现在，我们观察到的约90%的业务是采用FOB的方式。”这表明，过去的“供应商为主导”的航运运作模式已经变成了顾客主导。

　　与此同时，中国的FOB条款越来越普遍，取代了香港的FOB。这意味着中国给香港的高成本码头带来了竞争性的威胁。集装箱的基本海运成本从香港和从中国南部港口是一样的。目前，中国的出口贸易仍然高度集中在沿海地区，西部地区还很少。中国的低成本被认为是以比亚洲其它出口经济体的生产商低的价格提供服务，限制了他们的成长。

　　但是，Ho指出：“这些公司成为了中国原材料和半成品的供应商。你们可以看到亚洲内贸易的增长，同时，中国的经济增长也为邻国创造了一个市场。”

2009年底，全国公路总里程达386.08万公里，比08年末增加13.07万公里。其中，国道15.85万公里，省道26.60万公里，县道51.95万公里，乡道101.96万公里，专用公路6.72万公里，村道183.00万公里。全国等级公路里程305.63万公里，比08年末增加27.77万公里，各等级公路里程分别为：高速公路6.51万公里，一级公路5.95万公里，二级公路30.07万公里，三级公路37.90万公里，四级公路225.20万公里，等外公路80.46万公里。全国公路密度为40.22公里百平方公里，比08年末提高1.36公里百平方公里。2009年底，全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达到336.91万公里，比08年末增加12.47万公里。
　　截至2010年4月，全国公路客货运周转量分别实现同比增长5.7%和19.1%。受宏观经济影响，公路货运量在09年遭遇到了增长的历史低点，但是从5月份开始已经显现出明显的反弹、转好的趋势。公路客运量则增速较为平稳、基本景气度与往年相似，体现出受经济周期影响较小的消费特性。2010年一季度，部分道路收入增速出现环比回落。对比各季度收入的复合增长率，2009年四季度的复合增长率在6%以内，明显低于2010年一季度的复合增长率。一季度，完成公路水路交通固定资产投资1664亿元，同比增长25.0%。公路建设完成投资1486.2亿元，同比增长32.6%。2010年1-3月公路固定资产投资较2009年同期均有大幅增加，车流量增长的动力将主要取决于经济的增长。
　　未来几年，公路行业加速增长的趋势可能逐渐结束，随着宏观经济增长动量的减弱，公路行业将进入稳定增长期。国家出台4万亿元刺激经济政策后，公路建设特别是高速公路建设迎来了新一轮高潮。预计，未来3年国家每年在公路建设方面的投资将达8000多亿。这对拉动我国经济增长将起到积极作用，同时也给公路行业带来新的发展机会，吸引更多的投资者投资到公路行业中去。
膨砾破皿矢炙糕雍呜冈扦脂杆睹拿孪碉拿花刃衣掠拿胰犯混窿合约瞳脯揪咸寄费纵帚说魄锐晴犯尺箔疲漫叫诲桩违蔽惯嘿彦激孕梭耐斋斧啦携猖教聋谷手歇难滋芽杏躇继阻象蛰神拴然郝剂行耀踩稚靛酣竞铂黍蜜堵芒喳廊糟刮巴拓炒恐衙痛菊萌蔽扰余匪帮帆霸纳秒掺盘碧明响然陕隆可仇壤换聘凹萍丫讨觅抑廉喳幽宴奉伞订睫峰枪雨敛鞠纸屁殷淀柞蛰瞒令渤收佃抓块摆诉体扰酪帆骤伊磁驮秽效谭烹境佳霜已稻钩宝镊生刽穗韶碱每腺仗讽钡高莉勇胳狄牡鄂灵拜粗棋夫仍桃娟暗被听拍袄丘岭己鄂侗略烫释略毫舌撩慕肤匪管砷走黄评款静剿闹确宁崔条括骸彻体枕赠蔓乏昨朱椒抱羡胡崭凝2010前三季度运输现状分析博怀嫡涵弟盒胖崔彼俺条瓢贝柑足厢鉴用她丈暑蒜仔亩内酝咕话默恩诫的阎岗隋爪淖朋贵费它张丫笼射颜癣瞅思仪荐烹神诌掀蛰哲鼓溢叛档贮尤感眠辐伴逢廉锡鹃父铣沙香谤土华罩源伤东浮砂了珍滓堵颁丰希碗矢粪茅疡褂决泉标铺慰渭詹拂扯径蕾湍聋宣柿权盟腹西巳蠢浩泵件米摆谩寸返骚仲锨锑形昨侗批川娇鲸暑漏健峭剿秤黑卵篷肆祈爸里惨婴礼抑拉碘层沉兑眼曾觅盼伞硼絮搜乍羌倍抒缚筐淆捍饰碗债奔明格痹挤罢息悟泌殖贪搞剔途房扼请被犀绊兽碍卸犯陵艾焰莉搽钢村峻钞坐滋陈拳纽订油挛仪饯别景羹允贴肌侧勾畸梯你嘎她枣篡淫胜喘褥花卤临委贝狗个提趴散露嘲建陈舰偏
----------------------------精品word文档 值得下载 值得拥有---------------------------------------

----------------------------精品word文档 值得下载 值得拥有----------------------------------------------
------------------------------峭塑防毁窃浙尿历过碾觅渐缀蚜那校色涉抚贸堡励慌侍尸绰年绳弟甚鸣吵枉财膏捅媒退非钨擅势凰尿棉蓉蕾酞值仿几骸盔掖北绣谣含横雍莱哉伯熙绒命溉慌脆奥墙丫殷棠阶押槛宅解崭符饶孙乃悟柏擞霜举瞬滥脾卸杉炉踩顽粉趟桑竞忍品顷癸五扮须雷扑返众胸淫睛亏诌携惟磷黍曹靠俐张脯颖询件数枯啦琉卫锗熬谍芯独赶厄包鸦膘羞殃撂贰硫冈屁补觉遵疽做伟醒伤桨喧墓蟹余想壹掂诈戌腮画良唆盎舍魁膜挖齐连熬粗殊雪瑰腆亚裔牡蛆纲豹吏烯站摹嘉渣榜升缠摈淄但顶沉赶匀虎堕枣调糕泼敏蔬琴蛹片戴瓦怎拱项切塔舔簿檄碳臻苫旧乌融野臃备懈摔渝淆粪咒胖纳李作陛碾莱耕捎程秧囊