港口大物流发展趋势的几点思考.doc

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港口大物流发展的几点思考
港口不仅是货物水陆空运输的中转地，而且提供了转口贸易和自由贸易的机会，现代物流发展过程中，港口在国际贸易和物流方面的作用不断突出，港口商业化的趋势进一步增强，港口物流成为现代物流发展的重要领域。
首先是港口在国际物流中的地位和作用：港口通过对运输、仓储、装卸、包装、加工和信息等功能要素的有机整合，最有效地实现产品的时空价值。港口作为物流系统的重要节点，是水陆空间的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。港口是国际物流的一个重要载体，开展国际物流的理想角色。随着港口物流功能的不断完善，港口保税区、临港工业区以及自由港的发展，港口作为国际物流系统中的重要节点发展成为具有涵盖供应链物流所有环节特点的港口综合服务体系。
其次港口物流利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力。港口突出其集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。   
　　此外世界港口的发展大体经历了三代，第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。如鹿特丹港、安特卫普港和新加坡港，具有典型的代表性。
连云港港口集团继2009年实现亿吨大港的奋斗目标之后，港口的发展驶入了快车道。为深入贯彻落实党的十七届四中全会精神，认真实践科学发展观，紧紧抓住江苏沿海地区发展上升为国家战略的重大历史机遇，在新起点上加快推进连云港科学发展跨越发展，构建我国东部沿海新的发展极。港口集团抢抓多重叠加历史机遇，提出“创新升级”新的工作目标，以期能在新一轮的大发展机遇中有所作为，昂起江苏沿海开发的龙头。所以，港口集团向国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流”、进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链控制中心”、构建港口大物流理念，是发展和创新的选择路径。
从国际上先进的港口大物流模式来看，鹿特丹港由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式，建设信息港，发展增值物流。安特卫普港拥有现代化的信息控制和数据交换系统，使用“安特卫普信息控制系统（ＡＰＩＣＳ）”。私营行业还建立了“安特卫普电子数据交换信息系统”，并与海关使用的“ＳＡＤＭＥＬ系统”以及比利时铁路公司使用的“中央电脑系统”等其它电子数据交换网相连。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，新加坡政府启动“贸易网络”系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换，物流企业都先后斥资建成了电脑技术平台。可以为某一行业的企业提供全方位的物流服务，也可以为各行业的客户提供某一环节的物流服务，物流企业以满足客户需要为出发点和最终归宿点，由物流公司和客户共同研究选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。
在现代物流理念下，传统港口将成为货物转运、聚集、增值、拼装和配送的中心，并且控制着货物的及时流转。港口质量高低已经不再是仅决定于船只进出的速度、码头处理货物的速度和质量，而是越来越取决于与腹地联系的质量、增值服务的质量，如物流和信息等。在这种形势下，港口物流业任重道远，应立足实际，抓住机遇，从各方面提升我港物流的核心竞争能力。
当今港口物流存在的不足或薄弱环节：
一、在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。
二、大力发展临港工业，建设集运输、储存、加工、物流配送于一体的现代港口城市。在这方面，连云港口岸经过多年的打造，已经具备了一定的基础，主港区的临港产业如益海粮油、罗盖特，即将启动施工的赣榆港区临港产业如新海石化、镔鑫特钢等，都具有相当的规模，为港口吞吐量提供了有力的支撑。
三、提高码头泊位大型化和专业化水平，促使港口成为国际物流的核心枢纽。近年来，港口物流虽已取得了长足的进步，但仍有许多方面还处于传统物流状态，无论是在物流意识上还是在物流硬件设施上，与国外先进的现代物流相比还存在较大的差距。港口含金量不高，在对地区发展和国民经济的促进作用上，与发达国家港口间存在较大差距，其中最为突出的表现是港口物流发展的滞后，国际化、市场化、现代化程度低，对经济社会发展的适应度不足，结构性矛盾突出。
四、港口物流基础设施薄弱、港口装备参差不齐。我港液体化工码头装备水平仅相当于发达国家六、七十年代的水平。港口物流设施和装备的标准化程度较低，各种运输方式之间装备标准不统一
五、物流联盟程度低，港口物流的信息系统利用率不高。港口物流业基本上处在无序竞争状态，码头前方装卸与后方仓储、运输不协调。尤其是后方仓储，运输业规模小，多数仍为粗放式经营，物流信息管理和技术手段较为落后。
六、港口物流的专业人才匮乏。港口物流的专业人才极其匮乏，而且普遍缺乏现代物流意识，这同时导致了专业化物流服务方式有限，物流企业的经营管理水平善待提高。
针对以上环节，要发展港口大物流理念，打造现代港口物流中心，使港口成为国际物流的核心枢纽，应从以下几个方面着手做好工作：
1、增强基础设施能力。首先，整合港口现有的条件，对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间；其次，加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设，为物流服务供应商提供大型现代化仓库，为客户创造“零仓储”。
2、建设公用物流信息平台。利用条码技术、数据库技术、订货系统（ＥＯＳ）、电子数据交换（ＥＤＩ）、资源管理系统（ＥＲＰ）等信息技术，建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，使港口具备物流信息港的功能，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联，形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接的有机整体。
3、制定物流标准体系。尽快建立与国际物流标准相一致的物流国家标准体系在物流管理术语、物流安全管理技术系统、集装技术系统、物流成本核算方法、物流单证体系、商品信息编码体系、物流管理信息平台以及物流基础设施建设等方面提高标准化程度，做到商品包装规格化、系列化，物流信息条码化，装卸、运输、储存作业集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸标准化。
4、建设自有特色的港口物流。任何一个港口的经营目标和市场定位都不相同，物流服务的范围和重点也不一致。我港必须因港制宜建设各有特色的港口物流。比如，充分可以利用自己的技术和实力优势，向物流中心方向发展，具备物流集散、货物存储分拨配送物流服务和市场交易、信息管理、服务咨询增值性服务等功能；同时，可以根据业务范围，选择与周边港口联营等方式找准物流链。
5、拓宽港口物流服务功能。港口物流服务分为三个层次：一是以货物装卸为主的核心服务；二是在特定的货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；三是向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。我国港口必须通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”，开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能，提供融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务，提高综合物流效率。
6、发展港区联动的模式。港区联动是国际上自由贸易区的通行模式，也是今后港口加快发展的必由之路。充分发挥保税区的政策优势和港口的区位优势，形成“前港后区”格局，实现港口经济与自由贸易区或保税区彼此依存、紧密配合、互相促进，形成息息相关的利益共同体，紧密联系区域经济。
7、加强人才培训和教育工作。采用多种途径培养和引进具有良好货物和货运知识、掌握现代物流经营管理技术方法尤其是电子信息技术的物流经营管理专业人才，加快我国港口物流发展。

东润公司：马洪伟
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