企业物流与物流企业的协调发展研究.doc

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企业物流与物流企业的协调发展研究

摘 要

企业物流社会化程度的不断提高，企业物流与第三方物流协调发展的需求越来越高。论文分析了企业物流与第三方物流协调发展的内涵，研究了企业物流与第三方物流的协调机制，探讨了信息技术在企业物流与第三方物流协调发展中的作用，指出了目前企业物流与第三方物流协调发展的障碍，提出了构建物流公共信息平台、规范物流政策扶持体系、完善物流技术支持体系等促进企业物流与第三方物流协调发展的对策。

关键字：企业物流； 第三方物流； 物流公共信息平台； 政策扶持体系； 技术支持

Abstract
An increasing need for coordination development between enterprise logistics and third-party logistics appears with the improvement of enterprise logistics socialization. This paper analyses the connotation of the coordination development and the coordination mechanism between enterprise logistics and third-party logistics. The effect of information technology and the obstacles on the coordination development between enterprise logistics and third-party logistics are discussed. To accelerate the coordination development between enterprise logistics and third-party logistics, the tactics such as establishing logistics public information platform, standardizing logistics policy supporting system, perfecting logistics technology supporting system are proposed.

Key Words: Enterprise logistics； Third-party logistics； Logistics publish information platform； Policy supporting system； Technology supporting system

目 录
摘要
绪论····················································5
第一章 企业物流管理概论
一、企业物流管理的概念····························5

二、物流的基本概念································6
第二章 企业物流的分类
一、按企业性质不同分类····························6
二、按照物流活动的主体分类························7
第三章 物流企业的概念
一、物流企业的概念································7
二、物流企业的分类································8
第四章 物流和电子商务
一、物流和电子商务发展的关系······················8
二、中国电子商务物流中存在的问题··················9
三、如何促进电子商务与物流的协调发展·············10
四、评价方法与步骤·······························12
五、生产性服务业和制造业协调关系分析·············13
六、现代物流服务业主要存在的问题·················14
七、现代物流服务业与制造业协调发展的对策·········14
第五章 物流信息化现状和趋势
一、物流信息化涵义·······························16
二、我国物流信息化发展现状和问题·················17
三、我国物流信息化发展趋势·······················19
第六章 企业物流理念与物流发展
一、企业需要科学的物流理念·······················20
二、以企业运转为探究视角度来解读物流的理念·······20
三、 物流服务功能整合的途径······················22
第七章 企业物流和物流企业协调发展展望·················24
结论···················································25
参考文献···············································26
致谢

绪 论
现代物流是人类进入信息经济时代而适应全球经济一体化的产物，可以说现代物流是现代社会经济正常运行的主动脉。它是泛指原材料、产成品从起点至终点伴随相关信息有效流动的全过程，包含了产品生命周期的整个物理性位移的全过程。现代物流将运输、包装、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机地结合起来，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
企业物流是企业经营活动的重要组成部分，是企业降低成本的重要环节和手段。随着社会生产力的发展、科学技术水平的提高，物流的内涵和外延都发生了深刻的变化。全面认识企业物流的内涵，对发挥企业物流的作用、提升企业的市场竞争能力和优势具有重要的意义。
企业物流是企业生产与经营的组成部分，也是社会大物流的基础。中国经济要融入世界经济，中国企业要参与国内、国际市场竞争，需要增强现代物流意识，进一步采取先进的组织和管理技术。从世界物流运作的实际过程来看，随着生产技术水平的提高和内部管理手段的加强，企业在可控的生产过程内降低成本的空间越来越小，而在生产之外的采购、运输、仓储、包装、配送等环节上却潜力较大。

第一章 企业物流管理概论
一、 企业物流管理的概念
企业是指以市场为导向、以盈利为目的，运用生产要素，从事商品生产、流通和服务活动，依法自主经营、自负盈亏、自我发展，并具有独立法人资格的经济组织。工业生产企业要购进原材料，经过若干工序的加工，形成产成品后再销售出去；商业企业要根据用户的要求购进商品，进行流通加工后销售出去；运输企业要按客户的要求将货物输送到指定地点。这些企业经营范围内由生产或服务活动所形成的企业内部的物品实物运动或位移就是企业物流。

二、物流的基本概念
物流的主要功能是创造时间效用和空间效用，主要方式是通过运输和搬运以及与此相联系的储存、保管、包装、装卸、配送和流通加工等活动克服空间距离和时间间隔。

第二章、企业物流的分类
一、按企业性质不同分类
根据企业性质不同，企业物流可分为两类，即生产企业物流和流通企业物流。
（1）生产企业物流是以购进生产所需的原材料、设备为始点，经过劳动加工，形成新的产品，然后供应给社会需要部门为止的全过程。
（2）流通企业物流是指从事商品流通的企业和专门从事实物流通的企业的物流。具体包括以下几个内同。
①批发企业的物流。批发企业的物流是指以批发据点为核心，由批发经营活动所派生的物流活动。
②零售企业的物流。零售企业物流是以零售商店据点为核心，以实现零售销售为主体的物流活动。
③仓储企业的物流。仓储企业是以储存业务为主要盈利手段的企业。
④配送中心的物流。配送中心是集储存、流通加工、分货、拣选、运输等为一体的综合性物流过程。
⑤“第三方物流”企业的物流。“第三方物流”通常也称为契约物流或物流联盟，是从生产到销售的整个物流过程中进行服务的“第三方”，它本身不拥有商品，而是通过签订合作协定或结成合作联盟，在特定的时间段内按照特定的价格向客户提供个性化的物流代理服务。

二、按照物流活动的主体分类
根据物流活动的主体，物流可分为企业自营物流、专业子公司物流和第三方物流。
（1）企业自营物流。企业自营物流是指企业自备车队、仓库、场地、人员，以自给自足的方式经营企业的物理业务。
（2）专业子公司物流。专业子公司物流一般是指从企业传统物流运作功能中剥离出来，成为一个独立运作的专业化实体。
（3第三方物流。第三方物流由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。

第三章、物流企业的概念
一、物流企业的概念
物流企业（Logistics enterprise）指从事物流活动的经济组织，至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。

二、物流企业的分类
根据物流企业以某项服务功能为主要特征，并向物流服务其他功能延伸的不同状况，划分：运输型物流企业、仓储型物流企业和综合服务型物流企业。
按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。物流自理企业就是常说的物流企业，它可进一步按照业务范围进行划分。物流代理企业同样可以按照物流业务代理的范围，分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业，功能性物流代理企业包括运输代理企业（即货代公司）、仓储代理企业（仓代公司）和流通加工代理企业等。

第四章、物流和电子商务
一、物流和电子商务发展的关系
1.物流是电子商务的重要组成部分
作为电子商务前身的EDI技术是为了简化烦琐、耗时的订单处理过程，以加快物流速度。电子商务的提出最终更是为了解决信息流、商流和资金流处理上的烦琐对现代化物流过程的延缓，进一步提高现代化的物流速度。
2.物流是实现电子商务的保证
电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者。他们不必再跑到拥挤的商业街，一家又一家地挑选自己所需的商品，而只要坐在家里，在互联网上搜索、查看、挑选，就可以完成他们的购物过程。
3.物流是电子商务的支点
当我们实现了网上订货、网上支付的同时，也在抱怨货物的迟迟不来。从企业的供应链角度来看，电子商务是信息传送的保证，物流是执行的保证。没有物流，电子商务只能是空头支票。

二、中国电子商务物流中存在的问题
1.适用于电子商务的物流配送基础设施不配套、管理手段落后、物流技术不完善。
经过多年的发展，我国在交通运输、仓储设施、信息通讯和货物包装等物流基础设施方面有了一定的发展，但总体上来说，物流基础设施还比较落后，各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性，因而物流基础设施的配套性和兼容性差，缺乏系统功能。配送中心的管理、物流管理模式和经营方式的优化等等问题也都亟需解决，加之服务网络和信息系统也不健全，严重影响物流配送服务的准确性与时效性，从而阻碍了电子商务的发展。
2、物流和配送方面的人才严重缺乏
物流从业人员是否具有一定的物流知识水平和实践经验，会直接影响到企业的生存与发展。由于我国的在物流方面的起步较晚，所以在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育也十分匮乏，尚未建立完善的物流教育体系和人才培训体系，物流人才缺乏已经成为阻碍物流业发展的一项重要因素。
3.与物流配送相关的制度、政策法规及物流管理体制尚未完善。

三、如何促进电子商务与物流的协调发展
1.积极发挥政府对物流发展的促进作用
首先,针对当前我国物流产业管理分散的现状,从政府的角度来说,应从明确管理部门入手,建立统一管理全国物流的机构或权威性的组织协调机构,由其承担组织协调职能。其次,政府要制定规范的物流产业发展政策,确立物流业发展总目标,以政府为主导并引导企业共同加大对物流业的投资力度,统一进行物流发展规划,重点建设和分布物流基础设施,以改变当前物流业不合理的布局状态,并以此为基础,建立起我国物流实体网络,为物流产业整体发展水平的提高奠定基础。最后,政府要在高速公路和铁路、航空、水运、信息网络等方面投入大量资金,以保证交通流和信息流的通畅,形成覆盖全的交通网络和信息网络,为发展电子商务网络配送提供良好的社会环境。
2.实现物流配送体系的化和产业化
物流配送的社会化和产业化是指流通代理制与配送制相结合,通过合理化布局的社会物流网将分散的物流集中起来,形成产业,实现物流的规模效益和零库存生产。要实现物流配送体系的社会化和产业化,关键是建立适合商务的物流中心。目前,适宜的是联建或代建物流中心,代建物流中心又称第三方物流,是指电子商务企业委托供应商或物流中心代其完成物流服务的运作方式。这样电子商务企业可以主要精力集中在核心业务上,而与物流相关的业务环节,则交给专业化的物流企业操作,以求节约和高效。
3.实现物流配送体系化
首先,实现物流配送手段机械化、自动化和现代化。物流配送采用机械化、自动化、现代化的储运设备和运载工具,如立体仓库、旋转货架、自动分拣输送系统、悬挂式输送机等高效、多功能的物流机械。其次,实现物流配送管理现代化、规范化、制度化。采用现代化的管理理念、管理技术和管理手段,改革和优化物流企业现有组织结构。物流配送企业制定、规范的操作规程和管理制度,建立、健全科学的管理体制,从而提高物流的管理水平、服务水平以及物流从业人员的素质和技术水平。最后,实现物流配送信息化。物流配送信息化表现为:物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
4.培养高素质的物流经营管理人才
在物流人才培养上,首先,应由政府管理部门牵头行动,着手建立包括高校学历教育、物流职业教育、企业岗位教育、社会培训机构继续教育互相结合、多种层次、互为补充的人才培养体系,加快启动我国物流人才教育工程。其次,加快我国高校的物流教育工程。政府主管教育的部门,应当积极鼓励各高校结合本身的特点探索物流专业的课程设置和学生的培养,以各种形式推动我国的物流学历教育,扩大物流管理专业的教育规模。

四、评价方法与步骤
1．生产性服务业与制造业综合发展指数计算
(1)首先对指标数据(i-1，2，…，p；j=1，2…n)进行标准化处理，得出经济系统与交通运输系统的标准化数据。
(2)采用SPSS软件中的主成分分析对指标数据Xij(i=l，2-p;j=l，2…n)进行计算。根据相关系数矩阵R的特征向量及最初的标准化数据Yij，可以得出相关系数矩阵R的主分量Fi。如果主分量对应的方差贡献率∑Pi≥85%，即可利用 前n个主分量来计算生产性服务业、制造业的综合发展指数。由前n个主分量及其对应的方差贡献率Pi可以得到生产性服务业、制造业的综合发展水平值，其计算公式如式1所示：
2灰色关联理论
(1)数列的表示形式
灰色关联分析首先要选好参考序列，参考序列是对各个系统进行标准化数据处理时的依据，既可以是约定的或者是规定的，也可以是被测量的序列中的一组。
(2)关联系数的计算公式
各比较数列与参考数列在各个时刻（即曲线中的各点）的关联系数(k)可由下列公式算出：
(3)关联度
由于关联系数包含n个时刻的值，数值太多，信息过于分散，不便于比较，为此，有必要将各个时刻关联系数集中为一个值，这个值就是我们需要的关联度。一般表达式为：

五、生产性服务业和制造业协调关系分析
1.生产性服务业和制造业协调关系确定
该研究采用SPSS软件中的主成分分析法对的生产性服务业与制造业系统的综合发展指数进行计算，对制造业系统和生产性服务业系统进行定量评价的结果与制造业和生产性服务业的实际比较相近。在国民经济整体增长的同时，制造业虽然保持良好的增长，但其作为知识中间投入的生产性服务业发展跟不上制造业的发展，很大程度上限制了制造业的良性可持续发展。相比之下，制造业作为拉动生产性服务业发展的根本所在，对生产性服务业的拉动不足。
2.经济和生产性服务业关联关系计算
前面的讲述只说明了生产性服务业与制造业的关系密切，但并没有说明它们之间的关联程度到底有多大。明确这些问题，有助于发现对经济增长最敏感的生产性服务行业，从而着力发展。文章采用灰色关联法进行分析。生产性服务业与经济发展关系最密切的前三名分别是金融保险业，其关联度为0.848：信息传输、计算机服务和软件业，其关联度为0.845：交通运输、仓储和邮政业，其关联度为0.822；科学研究、技术服务和地质勘察业，其关联度为0.812。这说明这三大产业对地区经济的发展影响较大，因此应加大力度发展生产性服务业中的这三大产业。
3.生产性服务业中分产业比重分析
生产性服务业内部，交通运输业仓储及邮电通信业和金融保险业两大传统行业增加值仍居主导地位，且升级改造的步子不快。但在生产性服务业中反映现代服务业特征的信息传输、计算机服务和软件业的比例也较高，说明生产性服务业的发展已经具备一定的科技水平，且进一步发展的优势明显。

六、现代物流服务业主要存在的问题
由于现代物流服务业隶属于生产性服务业，且与生产性服务业中的五大行业都存在着密切的关系，通过以上对生产性服务业的分析可知，现代物流服务业存在问题如下：
1．现代物流服务业难以满足工业快速发展的需求；
2．现代物流服务业参与经济全球化程度相对较低；
3．科技含量不高；
4．生产性服务业结构不完善、档次不高。

七、现代物流服务业与制造业协调发展的对策
要走上新型工业化发展的快车道，其工业化战略离不开现代物流服务业的支持。为推进现代制造业和物流服务业的协同发展，现研究对策如下：
1.鼓励现代物流服务业与制造业融合
重组、改造、提升制造业物流运作模式，促使产业链上各个环节一体化运作，推动现代物流服务业与制造业融合互动，是发展现代物流业的重要任务，也是提高制造业竞争力的重要任务。
2．支持专业化物流企业做大做强
应积极创造有利于物流企业发展的环境，鼓励大型企业做强做大，扶持发展中小企业，培育物流服务自主品牌；组建能覆盖的超大型现代物流企业集团，实现物流体系硬件和软件上的共享。
3．生产制造企业必须具备企业物流业务外包的理念
传统生产性服务业中的交通运输、仓储和邮政业无论是所占比例、增长速度，还是从贡献率以及对经济的促进作用看，其发展速度都是很快的。因此，应加强交通运输、仓储和邮政业的科技含量，就需要提高企业的外包意识。
4．以现代物流服务业作为“工业强市”切入点，大力推进现代服务业发展
“工业强市”就要强在以信息化带动工业，且根据分析可知信息传输、计算机服务和软件业对经济的促进作用较大，以工业化促进信息化，走出一条新型工业化道路。
5．生产制造业和现代物流服务业的整体发展。
离不开强有力的政府引导和支持，政府应从以下几方面保证生产制造业和现代物流服务业协同发展
(1)政府应制定出一系列切合实际的政策，推动生产制造业和物流服务业的协同发展。
(2)加大宣传力度，吸引多方资金。
(3)优先发展技术含量高、与经济发展关联性大的科学研究、技术服务和地质勘察业服务业。
6．创新发展现代金融业

要做大做强 “上市板块”，引导上市企业强化扩张意识，采取多种形式进行再融资，加强股值管理。要大力发展创业风险投资，积极培育各类投资主体。

第五章、物流信息化现状和趋势
一、物流信息化涵义
一般认为,物流活动主要包括运输、仓储、搬运装卸、包装、流通加工和信息活动六个环节.信息活动所以成为现代物流发展的焦点,主要有以下三个方面的原因：
（1)信息技术革命的结果。现代化的信息技术不但使传统物流运作的各个环节电子化、自动化,还使得整个物流业务向系统化和一体化方向发展。
（2)现代物流活动发展的自身要求。商流和物流的分离是流通活动高效、合理组织的基本原则，而信息沟通则是二者分离的前提条件在市场多变、商务活动日益频繁的今天，只有实现信息化的物流配送才能满足商流与物流分离运作、有效协同的要求。
（3)电子商务活动发展的推动。只有物流企业实现信息化，专业化电子商务的开展才能有所依托。近年来电子商务的迅猛发展对物流业向信息化方向迈进有着巨大的推动作用。商务活动的电子化和物流活动的信息化将成为电子商务时代经济活动的突出优点。
物流信息化表现为物流信息的商品化；物流信息收集的数据库化和代码化； 物流信息处理的电子化和计算机化；物流信息传递的标准化和实时化；物流信息存储的数字化等。
随着因特网的日益普及，电子商务的应用呈现迅猛的增长势头，以现代电子网络为平台的信息流极大地加快了物流信息的传递速度，为客户赢得了宝贵的时间。使货物运输环节，运输方式科学化和最佳化有效地减少了流动资金的占压，加速资金周转。 电子网络的发展也使物流配送中心适应“多品种、小批量、多批次、短周期” 的消费需求，灵活实施和组织物流作业。信息时代将使企业所处的竞争环境发生结构性变化，企业将从产品和服务“标准化、寿命期长、信息含量小、在一次性交易中交换的国内竞争环境，向产品和服务个性化、寿命期短、信息含量大、并处在客户不断变化的交易过程中的全球竞争环境转变。

二、我国物流信息化发展现状和问题
客观的讲，我国物流信息化的发展程度是很低的。以从事第三方港口物流的运输及其代理企业作为代表来考察，大多数的国有和私营企业的信息化主要还停留在为传统的运输、船代、货代进行制单、结汇和货物运输登记，而在业务成交、电子报关、报验以及物流活动智能管理软件的使用方面还有相当差距.再看美国,CPC即协同产品商务的概念已经提出三年，未来的方向将是商务供应链上各方的物流活动将不再以最终产品为对象，而是按各方不同的需求共同参与到产品开发生产(即CPC)中来。由此可见，我国物流信息化的发展与国际先进水平的差距是全方位的，不仅体现在软硬件的现代化程度和操作上，在发展模式和构造理念上差距更大。
我国物流信息化发展所以存在如此差距，其主要问题包括以下几点
（1)受现行经济体制的制约
物流企业信息化设施和管理的发育程度较低。现代化的物流不仅要求物流管理的各个环节实现自动化、智能化，而且要求物流运作的各种业务，即采购物流、生产物流、销售物流、回收物流的专业化、高效化,这就要求由独立的物流企业采用各类先进的硬件设施和软件系统进行物流活动的组织。但是受现行经营体制的制约，我国多数企业的物流活动由企业内部自己组织完成。
（2)未能使物流与电子商务成功接轨
物流信息化的发展意味着使物流和电子商务在业务和技术两个方面实现对接与整合。这样，一方面，现代化的物流活动通过电子商务，在信息化交易的推动下发展，另一方面，电子商务通过物流活动实现具体的业务。但就我国现有的实践来看, 目前物流工作领域中由电子商务促成的交易量依然很小。这与我国目前电子商务发展的时间较短、物流信息化水平低直接相关。物流的信息化发展如何进一步使物流与电子商务实现接轨，这一问题是实践中迫切需要解决的问题。
（3）物流信息平台的建设问题
建立商业流通和仓储运输企业的统一信息平台，实现信息资源的充分共享和交换，是当前物流实现信息化的核心与关键。物流信息平台的建立，可以推动现代化物流配送中心的建立,进一步完善物流产业的管理模式。物流信息平台的建设的关键性问题是采用何种技术或标准,以进行不同系统数据信息的交流与整合。这具体涉及到交易软件与物流软件的对接，买卖合同与运输保管合同的对接,结算系统的对接等系统集成问题。

三、我国物流信息化发展趋势
整个物流业的发展分三个层次：第一个层次是基础设施；第二个层次是服务平台，比如交通运输、仓储、报关等等；第三个层次是真正的物流个性化、定制化的服务。
在物流三层结构的框架下，其信息化相应也有三层要求：最底层信息化要有一些标准的编码、协议、网络等基础设施建设。第二层是要有一些信息服务平台的要求，包括运营的平台、开发的平台、服务的平台。第三个层次才是定制化的服务，包括商业智能、知识管理、数据库挖掘等等。
从总体上来看，目前我国绝大部分的物流企业，特别是中小物流企业仍处于第一阶段，即要用少量的投资，解决业务各流程的信息化问题，目标是建立决策依赖信息、数据的机制，特别是将财务核算深入到各业务环节中去。少部分基础较好的物流企业已经进入了第二层需求，即优化流程设计和运行操作。这样企业有较好的经营管理机制，较好的信息化基础，可以为流程再造提供制度保证和数据基础。此类需求占企业总需求的比例虽然还不大，但增长比较快。

第六章 企业物流理念与物流发展
一、企业需要科学的物流理念
物流的理念不同于物流的定义。物流的定义告诉我们物流是什么, 而物流的理念告诉我们物流的哲学, 物流的思维方式。对物流理念的把握于物流产业的发展更为重要。具体来说,就是要理解经济环境的变化、企业运营方式的变化和这种变化对企业竞争战略态势的影响。　　
物流是个大概念。许多学者都认为或承认对物流存在不一致的看法。企业界则常常感到物流的概念过于宽泛而不易操作。这一方面是因为我国对“物流学”的术语标准化工作相对滞后使得有时缺乏研讨的共同平台; 另一方面则是经济一体化和全球化的进程加快,尤其是以电子商务为代表的“新经济”的浮现和发展使得几乎所有的经济和管理理念都在不断丰富之中。当然,物流不是一个“筐”。如果一个概念以及由此所引发的产业是无所不包的话, 就会因为没有特定的作业范畴而很快失去生命力。

二、以企业运转为探究视角度来解读物流的理念
按照目前被普遍认同的由美国物流管理协会在1985 年所下的定义: “物流是以满足客户需求为目的的,为提高原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存的效率和效益而对其进行的计划、执行和控制的过程”。相应的物流功能性活动则包括:需求预测,订单处理,客户服务,分销配送,物料采购,存货控制,交通运输,仓库管理,工业包装,物资搬运,工厂和仓库或配送中心的选址, 零配件和技术服务支持, 退货处理,废弃物和报废产品的回收处理等。从企业的角度来看, 物流是一个过程。这个过程是存货的流动和储存的过程, 是信息传递的过程, 是满足客户需求的过程, 是若干功能协调运作的过程, 是提高企业运营效率和效益的过程,因此,物流也是一个规划、管理和控制的过程。具体来说,物流的基本理念包含如下内容:
1、物流是以制造商为中心即以产品的生产制造和市场营销为主线、以相关信息协调供应商和客户行为的协作性竞争体系或市场竞争共同体。物流企业是服务供应商。
2、物流管理的核心是在供应链中流动的存货。所以物流管理在本质上是对存货资产的管理。这是企业理解物流体系, 把握物流过程的关键所在。物流企业必须为制造商的存货管理提供解决方案。　　
3、物流系统的功能目标是满足客户需求。从客户服务的角度来说, 有学者把物流定义为: 以正确的成本和正确的条件, 去保证正确的客户在正确的时间和正确的地点,对正确的产品的可得性,即物流的7Rs 概念。实际上, 产品的可得性不仅是对物流系统功能评价的首要指标,也是物流系统优化的最主要目标。　　
4、物流管理的两个最主要的范畴, 也是对产品的客户可得性影响最大的两个物流功能环节, 就是运输和储存。对一般制造业来说, 运输成本要占物流总成本的45 %左右, 而存货维持成本则要占物流总成本的37 %左右。
5、存货资产的移动是由许多功能性活动共同参与并逐步完成的。正是这些功能性活动构成了物流系统运行的基本模块。所以, 任何能够提供这些功能服务的企业都可以作为物流业者加入到物流产业中去。物流服务具有可传递性。　　
6、企业是赢利性组织。物流系统管理的首要技术经济问题, 也是系统管理的总体目标, 就是以尽可能低的物流总成本支出来满足既定的客户服务水平, 在提高效率的同时也提高企业的利润率。那么, 物流理念最本质的东西是什么呢?就是功能整合。用通俗的话来说,就是对前述的各种功能性活动进行统筹的安排和协调。　　

三、 物流服务功能整合的途径
发展物流产业要解决的就是如何去整合的问题。事实上, 功能整合是发展物流产业的核心业务, 是物流企业运作的灵魂。
1、 激发物流需求
物流企业是为制造商的客户服务战略提供服务的。制造商是物流服务的需方, 它所要考虑的是自营物流还是外购物流的问题, 要进行“服务/ 成本”的效益测算。但不管是自营物流还是外购物流都要考虑功能以及相关的资源整合。发展物流产业最根本的是要激发制造商的物流服务需求。换句话说, 物流企业要能为制造商提供物流服务解决方案, 整体的或者是局部的。要能用优质的服务为制造商的市场营销战略提供支援, 并能够消化掉一部分制造商自营物流的成本, 同时自己还能获得足以维持发展的利润。这是市场对物流企业发展的最基本的要求。对制造商的服务要求和标准有透彻的了解是物流企业发展的前提。
2、 发展物流企业
一般来说,现有的仓储、运输、货代中介等企业在产业性质上都属于物流企业, 所以不存在还要进入物流产业的问题。但如果它们不能作为制造商或特定产品的物流服务供应商参加供应链的一体化运作, 不能与制造商等结成策略联盟, 则还不能算作现代物流企业, 只能算作传统物流企业,面临被淘汰的危险。传统物流企业是否能进入制造商的一体化供应链升级为现代物流企业取决于市场的选择。从分工协作的观点来看, 制造商选择其物流服务供应商时主要将考虑。
以下几个因素: 首先是其市场营销战略需要; 其次是与市场营销战略相匹配的物流系统设计; 第三是能获得高水平的物流服务; 第四是能获得降低物流总成本的好处。制造商的“服务/ 成本”分析将是至关重要的。__物流企业在供应链中的服务定位取决于资源配置所具有的比较优势。为此, 物流企业必须实行服务的专业化, 必须抓产品。围绕产品的物流特性所进行的服务技术开发将为物流企业创新服务并形成核心服务能力提供强大的动力。只要具备核心服务能力, 传统物流企业融入一体化供应链就会很容易。　
3、延伸物流服务
功能整合本质上就是延伸服务。物流企业延伸服务有两个方向: 一是沿供应链“顺流而下”, 即在制造商的产品销售渠道内作为服务供应商;
二是沿供应链“逆流而上”, 即在制造商的物料供应渠道内作为服务供应商。如果同时向两个方向延伸, 把制造商的物料管理和实物分配都承担下来,就成了所谓第三方物流服务商。虽然做第三方物流是物流企业的最高境界, 但要求物流企业对制造商经营活动的深度参与。我国目前还缺乏第三方物流企业运作的经济和法律环境, 所以我国的物流企业在现阶段不能盲目追求第三方物流企业的运作模式, 只能是根据自身特点为生产制造企业提供阶段性的和有特色的物流服务。有两个可供选择的发展模式: 一是以大货主为依托, 为特定的生产制造企业或者特定的货种提供专业化的物流服务; 二是作为更大物流系统的子系统提供阶段性的延伸服务。物流企业延伸服务的起点就是前述各种物流服务功能。特别是运输、仓储、信息集成、存货管理、订单处理、物料采购等核心功能最可能成为服务延伸的起点。服务的延伸将对物流企业的信息集成功能提出更高的要求。“在线服务”和“信息共享”随着网络的发展已经成为时尚和服务竞争力的集中体现。可以说, 物流功能的整合正在从业务整合转向信息整合。用网络的优势来整合现有物流服务资源, 提升物流企业的服务水平已成为物流企业发展的必然的趋势。

第七章 企业物流和物流企业协调发展展望
物流管理跨功能边界，跨企业边界，跨行业边界，跨区域边界的特点决定了物流标准化建设将是一项长期而艰巨的任务。这需要我们对物流服务本身及其与社会经济发展的关系做进一步深入细致的观察和研究。
物流服务的个性化决定了物流标准的客户导向和有限统一的特点。物流企业的标准化功能就在于用局部标准的服务组合为客户提供个性化的“非标准”服务，用标准的服务流程来整合客户的种种“非标准”，使得供应链实现高效的无缝连接。
大一统的物流标准化体系的建立可能要在社会经济形态真正转为服务经济社会的时候才能展开，因为那时服务业包括物流业才能成为制定经济运行规则的主导力量。
说到底，物流标准化将是每一个物流工作者不断追求和实践的一种潜在的和未来的产业状态。

结 论
从宏观的意义上来说，物流标准化应当是一种不断创新的思维方式。创新就意味着多元化和多样化。从微观的意义上来说，物流标准化就是物流企业和其他组织普遍采用各种新的标准（可能是物流标准，也可能是其他标准）来组织物流运作和规范服务行为的过程。
物流标准化应该是指企业经济活动的这样一种状态：物流服务过程依据客户的货物特性和服务要求，普遍采用标准的设备、标准的工具、标准的流程、标准的技能等手段为客户提供增值的差别化的服务。物流企业（3PL）和货主企业（发货人）普遍对采用各种标准来组织物流服务运作和规范物流服务行为达成共识。
通过以上分析可知，实现制造业与现代物流服务