物流企业的七大尴尬与对策.doc

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物流企业的七大尴尬与对策
摘自： /  时间:2005-1-31
在愈演愈烈的竞争环境下，一些物流企业陷入了深深的困惑：市场价格不断下降，企业成本不断上升，企业的利润空间不断压缩，客户需求不断增加。种种的困惑使部分专业物流企业经营困难，举步维艰，处于在市场上进不去，退不出的尴尬境地，归根结底是经济发展的变化所造成的。
变化一：中国经济发展格局正在发生质的变化
　　近年来，世界包括中国的经济发展格局正在发生重大变化，流通业在推动经济发展中开始起着越来越重要的作用，制造企业也逐步摆脱了计划生产的模式而越来越多地采用订单生产的方式，制造企业的流通部门也已经从一个下游部门而成为企业最关键的部门之一。流通业将逐步成为经济发展的先导，并进一步发挥核心的作用。
　　对策
　　如果从专业物流企业的角度分析流通业的特点，将发现物流在流通产业中占据了极为重要的地位。首先，流通业劳动的主体是物流；流通的时间主要取决于物流的时间，流通领域大部分活劳动和物化劳动消耗于物流，同时流通领域交易成本的主体也是物流成本。因此，站在物流的角度可以说流通的主体是物流。
　　分析经济发展格局的这一变化，分析流通产业在经济发展的作用，对专业物流企业的市场发展战略与企业经营战略将具有非常重要的作用。专业物流企业就必须对自身的发展战略与目标客户群做进一步的研究与探索，将目标市场与目标客户逐步向流通产业延伸，以适应经济社会发展的需要而立于不败之地。
　　变化二：区域经济发展由比较优势转向竞争优势
　　过去，区域经济核心竞争力强调的是比较优势。比较优势和资源有关，是指本地区在经济和生产发展中所独具的资源与有利条件。现在各地区之间由比较优势所构成的差别化程度越来越小，因此，单纯由比较优势构成的区域竞争力正在被消弱。
　　当今，区域竞争力更强调竞争优势。竞争优势重点是资源的利用，强调相比于竞争对手的更强的综合能力与素质。竞争优势是现代科学技术、经济全球化及市场竞争发展的结果，是一个区域整体优势的集合。因此，竞争优势更突出了区域经济的内生能力，是一个区域发展核心竞争力的主导，物流将是竞争优势中极为重要的一环。
　　对策
　　从专业物流企业的角度分析，在区域经济竞争优势建立的过程中，物流产业的发展在其中占据了非常重要的地位。上海浦东新区的建设从物流产业建设入手，建立了良好的物流服务体系，吸引了大量的优势企业进驻上海和移师上海，成为区域竞争力全面提高的成功案例。借助物流产业的产业关联度和带动效应，可以整合区域经济资源，降低企业、社会物流总成本，从而实现行业结构调整和竞争力的提高。因此，发展物流产业将是发展区域经济竞争优势的关键。作为专业物流服务企业，就不应仅仅将注意力放在自己目前的客户上，而应该同时注意所属企业竞争力的提高上。
　　变化三：企业竞争上升为供应链的竞争
　　物流企业不仅应该关注本企业的竞争问题，更应该关注客户的竞争状况。
　　在上一世纪，企业的竞争方法主要是技术竞争、产品竞争、市场竞争、人才竞争、管理竞争、成本竞争等等竞争手段，这些手段是以本企业为核心的方法构建的竞争力。
　　近年来，很多企业发现，随着经济世界化的发展和专业化的趋势，企业的社会分工越来越细，孤立的企业竞争方式的竞争能力越来越弱，企业对供应链上所有企业的整体效率与能力的依赖性越来越大。在这种情况下，很多企业将提高竞争力的方法从本企业延伸到了整个供应链。因此，可以说现在的企业竞争已经从独立的企业竞争上升为供应链的竞争。
　　对策
　　作为专业物流企业，面对客户竞争方式的变化，服务的目标与理念也必须调整与改进。在供应链竞争的条件下，现代物流企业就不应该仅仅注意自己的直接客户，而应该将关注的焦点延伸到客户的整个供应链上，不仅仅为直接客户提供物流解决方案与物流服务，而且应该考虑到客户供应链的上游与下游企业，在为直接客户服务的同时，强调为其供应链的上游与下游的企业服务，达到提高整体供应链效率的目的，这样的物流服务才是客户最需要的，也才能达到真正提高客户的整体竞争力的目的。
　　变化四：客户综合物流服务需求快速增长
　　过去，很多企业在物流外包上往往立足于自我管理，因此供应链上的相关仓储、运输、包装、分拣、配送、管理各项业务都采用了分别外包给专业公司的方式。但长期以往，各项业务分属各个物流公司进行管理，虽然专项管理比较专业，但是相互之间的配合与衔接的问题却越来越多。
　　一些客户在发觉这一问题以后，开始改变物流分项外包的方式，不再片面追求物流企业的某项专业优势，而开始注重物流企业的整体综合管理与服务优势，将外包方法逐步转向综合物流整体外包的方式，以解决物流服务链的衔接问题，从整体上实现物流供应链的高效率与低成本。从而形成新的综合物流服务需求。这一部分需求主要以外资、合资和国内的先导企业为代表。
　　对策
　　面对客户综合物流需求的快速增长，专业物流企业的经营方向与目标也应该进行相应的调整，资产型物流企业由于物流资产的流动性差，因此将在充分发挥资产优势，做专做精上下功夫，管理型物流企业由于企业优势集中在管理体系上。因此，可以重点从提高综合物流服务管理能力入手，提高综合物流服务的管理与协调能力，充分发挥机动灵活的特点，适应专业物流客户的需求变化并不断形成新的竞争优势。
　　变化五：客户的全国物流管理一体化需求快速增长
　　物流服务企业与客户之间的服务关系往往首先从区域性、局部性开始，逐步深入。一些全国性企业在全国各地的分支机构各自选择了当地的物流服务商，在近距离服务与对接上有一定的优势，但是当出现全国物流调拨与整体协调的问题时，整体的物流效率难以提高，物流成本呈现上升的趋势，同时物流服务标准也难以统一。
　　不少客户出现了全国一体化的物流需求，希望由一家符合企业要求的物流企业承担全国各分支机构的整体物流服务任务，立足全国物流体系的建立，从供应链再造的角度出发提高全国物流整体效率，完成物流体系与客户全国供应链发展战略同步的发展目标，这一需求特点首先以全国性制造企业与分销企业为代表。
　　对策
　　面对客户全国性物流服务需求的快速增长，现代专业物流企业不仅仅应该将注意力放在区域物流的改进与提升上，同时应该同步发展企业的全国性发展战略。在全国性发展战略的制定与实施的过程中，要注意避免以自身为核心的规划性发展，而更应该强调跟随着客户的发展而发展，以客户为核心的发展战略。以客户的需求与先导，以客户的要求为目标，在实施中不断调整与改进，提高对客户的适应度，同时提出优化客户的全国供应链体系的解决方案。这将是现代物流企业适应中国经济市场化过程中市场变化快，个性化程度高的一种适应性策略，同时也可以成为中国现代物流企业在与国际物流大鳄的竞争中的制胜优势。
　　变化六：物流市场的边缘化趋势逐步显现
　　随着市场竞争的进一步激烈，物流服务商与分销商都在想方设法寻找新的利润源，因此出现了物流企业进入分销领域、分销企业拓展物流服务的趋势，在这种服务模式下，物流与分销的区别在模糊，相互在两者之间的边缘市场进行渗透，同时形成了新的服务模式与盈利模式。因此形成了物流服务市场的边缘化趋势。
　　对策
　　物流服务市场边缘化的趋势，为物流企业开拓新的利润源、同时为提高市场的稳固性提供了一个新的发展方向。在此种物流市场边缘化的过程中，物流企业相对于分销企业具有新增成本低、新增管理难度小的优势。因此，物流企业相对于分销行业而言更具有边缘化的优势。
　　但是物流服务市场边缘化是一个双刃剑，在增加利润源的同时也可能消弱物流企业的核心优势，因此物流企业对于服务市场的边缘化、多元化需要有一个整体的规划与全面的权衡，首先是增加一个新的发展计划空间，同时注意市场的机会。
　　变化七：新的供应链需求
　　深入分析供应链，将会发现供应链每向下走一级，其流通的商品都会产生增值作用。因此，如果我们将供应链反过来看，将会发现伴随着供应链存在着一个价值链，因此，供应链和价值链是密不可分的。我国已经出现伴随着供应链服务进行的价值链服务需求。部分先导物流企业也已经开始尝试"融通仓模式"、"仓单质押模式"，金融系统也提出了"物流银行"的金融服务产品，为现代物流服务增加了一个新的课题。
　　对策
　　针对客户新的价值链服务需求，专业物流企业可以从深度发掘客户需求与积极构建价值链服务能力两方面入手寻找进入价值链服务的契机。
　　深度发掘客户需求，重点是深入客户的供应链与价值链进行分析，找出制约客户快速发展的关键因素，提出供应链服务与价值链服务的整体解决方案，引导客户向价值链服务方向发展。积极构建价值链服务能力，重点是与金融机构建立深层次的关系，同时深度发掘本企业内部的资本运营资源，根据定位客户群的特点，构建具有本企业特色的价值链服务体系。现代物流服务企业在价值链服务创新的过程中，关键的问题是必须解决风险的控制问题。 
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