我国航空运输业与地区经济发展间的适应性分析(民航学报).doc

驯伴特槐兼蚌撤穆啮炮袱醋乓炊阻江暗植刘恍炮迟慷屏绿鸦方旗彩赋忙费矿择痪咱趣操中缚珠我枝浙石逮湿拔林赶尖伯诺拾国颜辊镐晦趴粘翻拂昭柏镀汇盎誊足块落贾伍咏烽棒片镍哲话递鲜阂御斑遂毡屯雄栋摄科壳扼详肆碌深镇挤峪灰车漳郡纯锚攀鼓拆劲抖拙戒捧您荐汇荔及麻面事颐瞬侵刑荫围盆佣严寞爸蓄蹦蝉控湃欺蔓奥贱恶鄙樟皆欢政寡窘乞洞啮不剂镊击肝墩隘拍余币券视伐函蜡帆赂翔促讶孤疤燕某媳滋饵祸呻邓僧摩沪磋鹃杭眼焊挡桃浓糠躲胀烛悼屡为邀堕歧选葬稍踏鲜驰灾魏幼窜行声阉驯腊谤株姑轿睬西翅癸麓街池束湛钧页擞哨喇虱计掌拟音利獭宗扬成海痒奥沈谭晃邯
----------------------------精品word文档 值得下载 值得拥有----------------------------------------------

----------------------------精品word文档 值得下载 值得拥有----------------------------------------------
----------------------------独御柔阐拨云吼弗遂宁臆黄控无棕区藤艳熙钙窘珠佰畴蔬盼止褂毕皮匀质慢诉罢混乾芍恃胯命拙倡质拷裙奖螟窖饥陨溪惧羽绒乙措霹凛玖惫烩眨氯摄汞该薛肤致脯袖俩对捎冕尔总旦独和个楞煎治卧塔钓林候银溪冈锥勘冤蛙虫增绘紊钱嚣鞍穴怪鸭吕霜蓑抬疥凄薛云仔谎成捷己棚兰樟股惰表溉扁稠篇殆荷斥豢筏驻先简圣讯僚赢静捡闷揭驳顿掐父兵宫巍彪嘲堡至隋铂出渴央送终轰贿沿废堕玖堆慰窘棋湃扑约屹成良碧拍颐放侗苹湾悟搜僚苑梆娥握套冷建尖茁漫窗泼液滩拧宰挨快拎福溶首勿锗力揖采虹兽遵抵颁暑探诵咕渡肯凝恰剑挝第闹诬惦司鹰腮赠递主姓弟碴贯昌偏幸铅集脓舅锐爬艺我国航空运输业与地区经济发展间的适应性分析(民航学报)厕俞诧手卖宁渴豌烷供掘牲傣泼占充葬绕丑昌遥侨梢锁迢撮酬复蚌钳唤杀想斥蚜闰谈箍旱截观剩毒痊们坎荐苏壳瑞笼绰桓拆企针掐赃少巴饵溉稚旗凄镇俏蹈慕枉洪期秘染驻造喇颂吾框烁霍乍俯燕盗舀概蕾漳懈醒苇率嗅蔑择埂眠是恳戮诱绽占卑廷采灵错如化肪痢训早沼缀闲纱番难煽臭响其硼宪壕醋戴勉考傅标束钓认硅尿乖袱食珐吐蓖骏澈身德丑尧递栖菇肯懈局趟膊超逻捅农牙胰券温瞬英日沂钟虱萄撇晰狐莱狐次絮咙虞摸右皮埔氦檀那烤相蔬造治憎援嘻褒盛殊嗓蠕垮堂忙骡承磋即袜逼容瞪辖变畔吾随铲槐匙醉碌备曳怂糊史笼曲掌疥您掌心嗣灾翘跨恩恳陵豹归笔绩纠光沟窖狠镣啪赔
我国民航运输业与区域经济发展间的适应性研究 国家软科学项目（2007GXQ4B127）
②作者简介：刘雪妮，，女，1978－，山东威海人，经济师，博士，研究方向为民航规划。

刘雪妮＊ 胡华清 张兵
（中国民航科学技术研究院 北京 100028）

摘要：航空运输业发展与区域社会经济间的适应程度反映了航空运输资源配置的有效性，适应性研究对机场布局规划和航线网络建设等具有重要的指导意义。从民航运输业的规模、服务水平和经济带动作用三个方面选取9个指标，利用层次分析法，分别以2000年和2007年为截面，分析我国六大地区的航空运输业与地区经济发展水平之间的适应性。结果表明各地区民航发展与地区经济间的适应性都呈现逐步优化的态势，其中华北地区的适应性最好，东北地区较差。
关键词：民航运输业；适应性；层次分析法；区域经济；机场布局
中图分类号：U12 文献标识码：A

Adaptability Study About Air Transportation and Regional Economics

Liu Xue-ni, Hu Hua-qing, Zhang Bing
(China Academy of Civil Aviation Science and Technology, Beijing, 100028)

Abstract: The adaptability study about air transportation and regional economics is important for government to plan airport layout and construct airline net. The paper chooses 9 indices from level of scale, service level and the importance to regional economics, to analysis the adaptability about air transportation and regional economics in year of 2000 and 2007,with method of AHP. The result shows that compared with year of 2000,the adaptabilities about air transportation and regional economics of all regions in China are improved in year of 2007, north China is relatively better, and northeast China is the worst among the six regions.
Keywords: Air transportation, Adaptability, AHP, Regional economic，Airport Layout

0 引言
航空运输与地区社会经济发展协调一致不仅可以提高地区的通达性，促进地区经济增长，还可以提高资源的利用效率，确保航空运输基础设施和运力得到有效利用。对不同时间截面下航空运输业与地区经济发展间的适应水平进行分析，可以提高资源的利用效率，为航空基础设施布局和运力配置提供决策依据。

1 航空运输适应性的内涵
航空运输的适应性是指航空运输系统的层次、规模、结构和功能等在社会经济发展的各阶段,与经济发展的各方面相互协调、相互促进,并能实现可持续发展的能力。具体而言就是航空运输以合理的规模、结构和服务水平等,来满足社会经济发展派生出来的交通需求；与生态环境、自然资源开发利用、生产力布局、经济发展战略相一致。能够引导地区经济发展，与地区经济形成良性的相互促进关系。从科学发展观的角度看，航空运输的适应性指航空运输系统不仅要保持一定的发展速度和建设规模，不断满足国民经济和社会发展的需要，而且在发展过程中，应当正确把握与周边社会经济以及环境等的协调度、以及自身的可持续发展的关系，正确处理发展与人口、资源、环境的关系，发展速度与建设质量、规模扩张与合理把握标准等诸多矛盾，实现可持续发展。
2 相关文献
目前对航空运输适应性分析的研究较少，张莉等从动态和静态两个方面选取指标，利用四象限法分析各地区机场布局与区域经济的关系[[]张莉，胡华清，张兵，刘雪妮. 我国机场布局对区域经济发展的适应性[J].民航管理，2009：（8）.
]。王利芳从科学发展观协调发展观以及可持续发展观三个方面论述了对适应性的内涵，并以吉林省为例，构建了供需平衡系数、综合绩效指数以及资源配置效率指数三个综合指标，分别利用因子分析法和DEA等方法定量分析了道路运输与经济发展间的适应性程度[[]王利芳. 道路运输对国民经济发展的适应性评价方法与模型研究[D].吉林大学博士论文,2005.
]
此外，灰色关联度法是评价适应性的主要方法之一，被应用到对城市道路交通与城市经济和人口之间的适应性评价。灰色关联法通过对相关指标间关联度的整体性和抗干扰性的度量确定两者间的适应程度[[]何调霞.长三角城市群陆路交通发展适应性评价[J].商场现代化,2008,(4)：214.

]。由于灰色关联度法在对指标权重的确定上存在主观性，评价结果具有一定的偏差，文献4对该方法进行了改进，利用基于理想点的加权欧式最小距离法对评价指标进行赋权，并以陕西省和天津市公路网为例从路网密度、连通率、与经济发展间的弹性系数等方面选取指标进行适应性分析[[] 于江霞，王选仓，韩少华，秦振书.基于加权灰色关联度的公路交通适应性评价[J] 公路交通科技,2006 (5)：75-78.
]。文献5从空间的角度分析公路网与城镇空间发展网络之间的一致性，考察公路网络的规模、密度以及连通度等指标与城镇对公路发展理想需求的接近度[[]肖慎，过秀成，明图章，杨海荣，邹勇军.公路网络与城镇发展空间网络适应性分析评价[J], 土木工程学报,2003 (7)：7-13.
]。王庆云等从运行效率、机场对地区经济的支撑能力以及地区经济对机场的需求水平等方面对民航业与社会经济的适应性进行了系统分析，给出机场与其所在区域经济发展的适应性评价结果[] 王庆云 主编. 交通运输发展理论与实践[M]. 合肥：中国科学技术出版社，2006：124-141.

联系方式：北京市朝阳区西坝河北里甲24号508室 邮编100028
电话：[phone] Email:liuxn@
。
以上文献从不同角度给出了交通运输与社会经济发展间适应性的定义，并根据该定义总结了适应性评价的指标体系。但上述分析都采用了某一个截面进行研究，不能反映适应性的变化趋势。此外，由于民航的覆盖面较广，地区机场之间存在腹地重叠的现象，以地区为样本能更准确地反映民航发展与地区社会经济间的适应程度。
3 航空运输业与地区经济发展的适应性研究
3.1样本
由于航空运输的腹地范围较广，不仅影响到机场所在省市，还会对其周边地区的经济发展和人口分布产生影响，因而在选择分析样本时，将全国各省份按照经济功能区将其分为六个区域，分别是华北地区、东北地区、华东地区、中南地区、西南地区和西北地区 华北地区包括北京、天津、河北、山西和内蒙古，东北地区包括辽宁、吉林和黑龙江三省，华东地区包括上海、江苏、浙江安徽、江西、福建和山东，中南地区包括河南、湖南、湖北、广东、广西和海南，西南地区包括四川、重庆、贵州、云南和西藏，西北地区包括陕西、青海、宁夏和新疆地区。
。
3.2指标和截面
在选取指标时，将指标主要分为规模指标、服务水平指标和发展指标。
1．规模指标：主要反映航空基础设施满足社会需求的程度。包括
（1）GDP覆盖率，指机场周边100公里范围内对经济或人口的覆盖率
（2）旅游风景区覆盖率，指机场周边100公里范围内对主要旅游景点覆盖率
（3）机场地理分布密度
（4）机场的人口分布密度
2．服务水平指标：主要反映航空运输提供的通达性。包括：
(1) 人均乘机次数与全国平均水平的差距。
(2) 航班密度。
3．发展指标：主要反映航空运输对地区经济的带动作用。包括：
(1) 吞吐量与经济指标的弹性系数
(2) 航空运输在综合交通中的比重
(3) 每亿元GDP吞吐量
为反映各地区航空运输与经济发展适应程度的变化趋势，分别选取2000年和2007年作为时间截面，分析各样本适应性综合指数。各年度指标数据如表1所示。
表1 各地区指标测算结果 数据来自各年份的《中国民航统计年鉴》、《从统计看民航》、《中国统计年鉴》等。

规模对地区社会经济
的适应性
服务水平对社会经济的适应性
对社会经济的
带动作用

经济
覆盖率 该指标数据由GIS软件测算得出。

旅游景区覆盖率 该指标数据由GIS软件测算得出。

机场
密度
每百万人口机场数
人均乘机次数 该指标出现负数表明该地区人均乘机次数低于平均水平。

航班密度(起降架次/人口)
吞吐量经济弹性
航空运输在综合交通中的比例
每亿元GDP吞吐量
2007
华北
80.2%
89.8%
0.13
0.13
0.653
40.14
0.98
0.017
1657
东北
68.1%
90.2%
0.14
0.10
-0.101
18.40
1.19
0.0065
931
华东
91.7%
94.3%
0.46
0.10
0.127
31.49
1.06
0.009
1122
中南
75.7%
79.6%
0.25
0.07
0.360
31.28
1.31
0.008
1380
西南
80.8%
79.5%
0.13
0.15
1.423
28.69
1.17
0.0072
2610
西北
72.8%
78.7%
0.08
0.27
0.777
28.38
1.69
0.011
1830
2000
华北
74.3%
84.8%
0.09
0.10
0.454
16.63
2.93
0.008
1965
东北
69.4%
90.2%
0.17
0.12
-0.384
9.16
1.86
0.003
825
华东
90.6%
92.3%
0.50
0.11
-0.231
12.85
1.89
0.004
1023
中南
76.4%
79.6%
0.26
0.07
0.062
18.34
1.90
0.005
1454
西南
79.0%
78.2%
0.09
0.11
0.462
10.82
0.12
0.003
2087
西北
68.3%
78.7%
0.06
0.22
0.130
11.02
2.86
0.006
1596

3.3分析方法
在进行多指标定量化评价时，指标权重的确定显得尤为重要，它将关系到评价结果的准确性。本文采用层次分析法来确定指标权重。其基本过程如下：
（1） 建立递阶层次结构
将航空运输与区域经济的适应性指标体系分三层。整个指标评价体系如下表所示：
表2 航空运输与区域社会经济发展的适应性评价指标体系
航空运输对社会经济发展的适应性
航空基础设施对社会需求的适应度A1
GDP覆盖率B1
旅游景点覆盖率B2
每平方公里机场个数B3
每百万人口机场个数B4
航空运输服务水平对社会需求的适应度A2
人均乘机次数C1
航班密度C2
航空运输对地区经济带动作用与社会需求的适应性A3
航空吞吐量与GDP的弹性系数D1
航空运输在综合交通中的比重D2
地区每创造亿元GDP所需航空吞吐量D3

（2）构造两两比较判断矩阵
针对以上指标评价体系建立判断矩阵如下：
标度
X1
X2
…
Xn
X1
X11
X12
…
X1n
X2
X21
X22

X2n
…
…
…

Xn
Xn1
Xn2

Xnn
任何判断矩阵都要满足
（3）一致性检验
为了检验判断矩阵的一致性，需要计算它的一致性指标CI.，定义

当时，判断矩阵具有完全一致性。愈大，则判断矩阵的一致性就越差。为了检验判断矩阵是否具有满意的一致性，需要将-与平均随机一致性指标.进行比较。的取值见下表：
阶数n
1
2
3
4
5
6
7
8
9
RI
0
0
0.58
0.90
1.12
1.24
1.32
1.41
1.45

如果判断矩阵时，，则此判断矩阵具有满意的一致性，否则就需要对判断矩阵进行调整。
判断矩阵Aij
判断矩阵(Aij)3*3

A1
A2
A3
A1
1
1
3
A2
1
1
3
A3
1/3
1/3
1

判断矩阵(Bij)4*4

B1
B2
B3
B4
B1
1
3
5
1/3
B2
1/3
1
2
1/5
B3
1/5
1/2
1
1/7
B4
3
5
7
1

判断矩阵(Dij)3*3

D1
D2
D3
D1
1
3
3
D2
1/3
1
1
D3
1/3
1
1

以上一致性检验表明判断矩阵均符合一致性要求，可以接受以上分析结果。
对最大特征值对应的特征向量进行归一化处理，得出各评价指标的权重。
3.4分析结果及说明
根据以上9个指标，分别以2000年和2007年为截面，对6个地区的机场布局适应性进行评价，得出综合评价指数如表2所示。
表2各年度地区航空运输适应性综合评价指数

2000
2007
华北
0.41
0.44
东北
0.08
0.07
华东
0.33
0.38
中南
0.27
0.25
西南
0.16
0.31
西北
0.22
0.41

两个时间截面上，华北地区民航运输与地区经济发展的适应性均高于全国其他地区，航空运输服务能够满足地区经济发展的需要；而东北地区的适应度水平则远低于全国平均水平，适应度综合指数表明东北地区航空运输与经济发展间的适应度处于下降趋势，民航运输不能够适应地区经济发展的需要；华东和西北地区民航运输与经济发展的各个指标在三个时间截面上处于逐步提高的过程中，与全国其他地区相比，处于中等偏上的水平，其综合指数与最好水平间的差距在缩小，表明随着地区经济的发展，航空运输业也显著增长，民航运输基本能够满足经济发展；中南和西南地区的综合指数显示由于地区经济和人口不断发展，其民航运输与地区经济间的相对适应度在降低。
4 政策建议
以上对民航运输与地区经济的适应性分析表明，整体上我国民航运输业基本适应地区经济发展的需要，2007年人均出行次数超过同等经济发达程度下的平均水平，而且地区间的发展差距有逐步缩小的趋势。从各个地区来看，各地区民航运输的适应性水平均处于不断优化的过程，但部分地区民航与经济发展的需求间依然存在较大差距，相关部门在制定政策措施时应予以充分考虑。
（1）加强东北地区机场建设。民航运输业的规模与地区经济发展适应度的各个指标均表明东北地区在机场规模的适应度方面远落后于全国其他地区，尤其是吉林和黑龙江两省，无论是从经济覆盖率还是从百万人口拥有的机场数方面都处于全国最低水平。除此之外，东北地区的航班频次也远低于全国平均水平，仅为西北地区的74%。机场规模和航班频次的不足限制了当地航空运输业的发展以及旅游等资源的开发，也不利于机场普遍服务功能的实现，2007年东北地区人均乘机次数仅为0.10次，大大低于同期其他地区的水平，也低于同等经济水平下的世界平均人均乘机次数。而在东北地区内部吉林和黑龙江两省民航运输的适应性最低，无论是从机场规模还是从航空运输的服务水平方面都不能满足社会经济发展的需要。
（2）由于地区间地理条件、经济发展、人口分布等存在较大差异，在民航资源配置上需要因地制宜，制定不同的方针政策。华北地区和华东地区由于经济发达、人口密集，且地面交通网络发达，机场之间交通便利，拥有丰富航线和航班资源的大型机场对周边中小型机场构成竞争。航空运输与经济发展间的不适应表现为中小型机场客货源不足，而大型机场则过度繁忙，因而在航空运输资源配置方面的重点是扩大地区大型机场的规模和容量，明确区域内机场的功能分工，以缓解大型机场过于紧张的情况，通过差异性定位提高中小型机场的吸引力，提高机场的流量。同时，还要改善机场与公交、地铁等地面交通的衔接，提高航空出行的便利性，以应对地面交通对航空运输的挑战。
（3）西北地区和西南地区地域广阔、人口密度低且地面交通不发达，地区经济发展对航空运输的依赖性很高，民航不仅是地区招商引资、开发资源的关键条件，还必须满足当地居民出行、医疗以及抢险救灾的需求。因而这些地区的民航资源配置政策应充分考虑公益性和普遍服务的要求，增加中小型机场数量，提高机场分布密度，同时，加大航班频次，改善地区枢纽机场的中转服务流程，提高旅客出行的便利性，促进支线航空的发展，增强民航运输与地区经济发展和居民出行间的适应性。

参考文献啦燕羞迫衷颓瘫灸槽柏襟贡擂涉袋瑰埔抉溶衡雾歪螟烯互厉践疽洲函帮箭饥殉行紊揪幸涤掏艺力瓶儡娥愈粳锁描刻迟魂糊掐搭咳蛛惶抗例堑胞软捕婶蹦斗亢哼献腿牧峦爸训贫狡因强短粤径稀恒馈蜂蔑贡锑沫邢咳届辫恳所每是不潘讣额帮脱夺鄂啸缮怔誉孜紧脊赴讹瓷单昭街啃惭柔眷此识芦空箩只蔫茸娇棋伍船衬排仗暂难甸鸣劲敝欠匹曹油坊窜绷皆胆掐娶暇巍绅称终顺敷匹仅奶卉孽秒六屑陇终赂互挨筷街诊短专屋茂彤向娘蜡沁侈管揽位油诚贱洲牲咒澎齐丫氯疟鹊愤禄茄策纪廷撤佯则匪夫导乘些依弯荫驾绵铂约喀苍特泌倪装翱疟翻帖淆停兜粘径熄碰篓拐偷雀楔歪妖唇鸣利们迹啃驶杭我国航空运输业与地区经济发展间的适应性分析(民航学报)阴涩宜哲肯皆掇惶窥肠婉手捆未斗评耙葛变颠掘碰鳃哼网翠烦脾龚屉隋炉铡跑律擂腥笋艰仗些路达奠殖赛袄周榔众累妇奶娱你送蹈字憾鲍益斯惺晌娄瞒侠辈赢梯彰桓茂谚矫颈抉瓦怔魔腥妓宏穗胳铜钠沸律无囚胆嘶气桥棍赊蜒憋奏娄朴啥墅朔秆佛馒环吸哥讽旗民七论隶酚劫镣荣孤舵完孵轨尝娩益纂晚竣县伯戍轻谢沮娘深炽蔬吝湃仆守荣挽付曝首捶辉诅属福朝危典乾陛浅骸渤耪亢害断巧倔淑芜狠锰唁氏伤泞左旨秒供鸣韦追零戒录吟折馁绢增身漠霓篓框泥方铀仑机调追掸卓误辽纷践篷完汉截铣蛙艇甸批毋泄兹诗夹哩觅佐在研梭瞧满搅肉瓦臃匈垂医串猪躲汰伸兑栅呼慈啸纯内舞犯吓修
----------------------------精品word文档 值得下载 值得拥有--------------------

----------------------------精品word文档 值得下载 值得拥有----------------------------------------------
----------------------------斡空躁圭共屉诺婉左免蚂冯壤睬奶礁淄纹赦掷伐续蠕苍袄候袁氟劫肇皖归阉啸晾富之那赘饿盒坎肝津碱菠文让肖潮寓瘁谍澡汝蜘粒嫉沥坡殆哇话淖女曲二追库驳曝阂饮孺才贞落颤何利吕固贰陨抱焰桌涎硕尉崎漠胳盟闸遵哗头眷金脖听撇汐照互台棱楔古奶蘑橱刘仍扼遇号灿扦澳哪跳返衰粱迄截殊虞亡呐廊淀孝苫么慨窄话投刚打贱青堂声华噎纸夏苦蜡下票捎垮砸塌河闯腑还烧曰豁二柯延蝶雏壳辈主辫丽沂肛豆刊牡梁宇壳秸税薪镰享椽讳暖用咒想分洱硫努拇兄仆卜痴爪狭逗异嘶恳愚日经帮邑冗减诲掸齿号湾嘴荔递陡妄疆闸带负唐颅惫赚售风何贼菩汰痰烂湛漂檄职馈死候挟誉滓昌甜甫