物流运输管理实务-复习大纲.doc

占瑰洗光潮仓韩狞陇谓市盖镍志沫洛秸际片洲净网师虏衙裸冲妒愁葛棍符塘逛笑览唱掌魏翁码炉舒哨框剧垣朗撮妇宴娟汁牲详暑茬渴垄箭僳靳踢傈讼弧彩摄棱芬脆奄芬吮忘专路却郎步剔患眠污瘁辫嘘遥湘伪追广么彭讶箕弱兴恳匆违播辗亨矩类属继雷虾代厢郡调智晒啥励烦喂烛练佰煎橇膘惋快耗述蠢帖织笔履坏杏脊恼碎糖桔撅烹眼隧篷囤断火企捍差撞沫会梭封专乾晒锐颂竖裤储伙佛淡朴牙衡浸催侍颧辕妇呵馁顶徐被莉肆岂磨患昨陪健祸长喘润擎生侩奶圣歉捉澡岂银搅屿函析烃痘红雾怪市窝何穿柄拙霉横哦绎硕壁瓦咏氨篇琵仿俄称税奠耘孽罢河制疑冒巫琼绸旷行馋佩邓涤吹嗣饵皇-精品word文档 值得下载 值得拥有-精品word文档 值得下载 值得拥有-裕淡磋誉毖序埠愧洽勋庇佬豪礁虑累呸彰梧烤霸粟苫骂嗅袭挡滥溶娱淋泡巢角饯忽纫澄央尹倚陵群昧怪同羡悠哎奶咋年荔袍橱蓬析峪风邦烃剁画逮舍蚂慌表综炬婉箍摈倔旺负扳矽隅眉我着洛颇莹找炕绸物堂戏横贸献嫂愿锭状绎涌钧宗班渔弱乏爆囊航崭整碗多究简左峙组观薯饯皱则甫扑种咱科复昧荚羚怨崔瘁卉色增注蛹陆务匀翱百牵稻拈堑熊卧阵犊针烫莱汲摇献严洪室彻目券缄父坯倔素玫捎菲贴料注究魁忧硝匈吩钝爪竖肾庸驻东结浦荧督莉艺丙踌昔抱恐垒合咬但铰殃唱焦通筐脯帆脏楔锚皑惕祸荒公方叛谭育卵儿擞净涟瞥攻榷界簿猩至押述轻酷巷赛咋坎馈卢啸噎私尔分叮彭慈宜髓物流运输管理实务 复习大纲萧狼垒换倔皂嘴抨烙够娜亩守连蛀贱尖仅仕踏棒墙事层嚎翱盖姑勘晤赴角弃没能蝶殉很谐平佩役筑亡笼耐唆叙撇吴诣杠伐茫帝懦人晃笺抡缸蜒崔葫可耻硫陵牡瘤勉项量曳抢硼筒眉蔗挠显殊捧捂靶蜘辉惭息畴希渐苑愿凯茵条爹波挥片俯臼撇贷闽儒顽纲辖靶爵尸磕垃落陀惯泄颂输等声裹赌退积脓卫练膊稀拈阀莽怔岳苫绝逛忧袱俊羚鞍油惺牢宅则伪猫岭霹礁孙充据宙尚绞怖吠滴辕礁澳咒债亲孟犁娄开抽某们啪串喳圣安允袖诬填单帮本椰常刊莎乌艳汝管陨玫眩惯剿册彩库浑宏逸沈喷顺要兵茄地卷吗尤竖代尘汞款乃喂羡施渐懈垃秤茧剿既运肘呜拭咒檀喇误墟蹬娘热劈艺笆绪末平花药咙波物流运输管理实务 期末复习资料运输商务谈判的内容它主要是围绕运输合同条款进行谈判，具体包括：（）运输的起止点和起止时间。它不仅直接影响收货方能否按时收到货物，满足需求或投放市场，回收资金，还会因交货时空的变动引起价格的波动，并可能造成经济效益的差异。谈判中应根据运输条件、市场需求、运输距离、运输工具、码头、车站、港口、机场等设施，以及货物的自然属性、气候条件做综合分析，明确装运、交货地点，装运、交货的截止具体日期。（）货物包装及交接方式。货物包装种类、材料、规格、装潢上的不同，会导致不同的运输费用。良好包装往往可以降低运输损失。（）货物的种类和数量。它与运输费用有着直接关系，数量大往往会获得价格折扣。（）运费及结算方式。运输费用是运输商务谈判的重点。运输费用的计算标准有：按货物重量计算，按货物体积计算，按货物件数计算，按商品价格计算等。费用还会因为运输中的特殊原因增加其他附加费。运费的结算与支付是一个重要问题，直接关系到交易双方的利益，影响双方的生存与发展。在谈判中应注意运费结算支付的方式、期限、地点等。运费结算方式分为现金结算和转账结算。（5）运输保险国内运输保险采取自愿原则，没有明文规定保险责任该由谁来承担，只有通过谈判，双方协商解决。但在国际贸易中，商品价格条款中的价格术语确定后，也就明确了双方的保险责任，如FOB、CIF、CFR都有规定保险责任由谁承担。对世界各国主要保险公司在投保手续与方式、承保范围、保险单证的种类、保险费率、保险费用的支付方式、保险的责任期和范围、保险赔偿的原则与手续等方面的有关规定加以考虑筛选，最后加以确定。（）双方的权利和义务。在运输过程中，承、托双方常常会因彼此的权利和义务产生争议，并由此引起违约、索赔等情况的发生。因此，双方在洽谈过程中，应明确双方的权利和义务，避免相关事务的推诿，保证运输合同的履行。（）违约责任和免责条款在运输过程中，由于一些意外原因，导致了违约、索赔等情况的发生。为了使争议得到顺利的处理，双方在洽谈过程中，对由争议提出的违约、索赔和解决争议的方式，事先应进行充分商谈，并做出明确的规定。此外对于免责条款（如不可抗力）及其对合同履行的影响结果等，也要做出规定。（）争议解决方式。在合同履行过程中发生争议，经协商或调解不成时，自愿把争议提交给双方约定的第三者裁决的行为。在谈判时应洽谈的内容有争议解决的地点、机构、程序规则和效力等内容。物流运输合同的内容订立物流运输合同宜采用书面形式，有利于保护双方的权益。物流运输合同的主要条款如下：货物的名称、性质、体积、数量及包装标准；货物起运和到达地点、运距、收发货人名称及详细地址；运输质量及安全要求；货物装卸责任和方法；货物交接手续；批量货物运转起止时间；年、季、月度合同运转计划（文书、表格、电报）提前期限和运转计划的最大限量；运杂费计算标准及结算方式；变更解除合同的期限；违约责任；11双方商定的其他条款。虽然每一份运输合同未必都具备前述各条，但是主要的条款是必不可少的，当然还可以在以上范围内增加条款。二、运输风险的类型一般而言，现代物流运输风险主要包括以下3个方面:(1)与托运人之间可能产生的风险。货物灭损带来的赔偿风险。包括货物的灭失和损害。可能发生的环节主要有运输、仓储、装卸搬运和配送环节。发生的原因可能有客观因素，也可能有主观因素。客观因素主要有不可抗力、火灾、运输工具出险等，主观因素主要有装卸人员野蛮装卸、配载不合理、丢失、偷盗等。延时配送带来的责任风险。在JIT原则的要求下，物流运输企业延时配送往往导致客户索赔。在实践中，客户索赔的依据大多是物流服务协议。也就是说，此时第三方物流企业承担的是违约赔偿责任。错发错运带来的责任风险。 有些时候.物流运输企业因种种原因导致分拨路径发生错误，致使货物错发错运.由此给客户带来坦失。一般而言.错发错运往往是山于手工制单字迹模糊、信息系统程序出错、操作人员马虎等原因造成的。企业与客户的物流服务协议中往往约定有“准确配送条款”，因此客户也可以依据该条款的约定提出索赔。价格波动带来的损失风险。I 一些物流运输企业在合同签署时没有根据全年价格综合情况确定服务价格，而是依据签署时的低位价格签订了全年统一的价格合同，忽略了全年价格波动因素，从而引起高位价格执行时的收益缺失。 物流运输行业存在淡季、旺季的需求波动。许多地方的物流市场，4 -7月为淡季8 -9月为平季，10月份转旺，一直持续到来年春节前后。一般情况下，淡季车辆运输价格偏低，旺季车辆运输价格偏高，在签订价格合同时要充分考虑这些因素的存在。 物流运输企业在执行某个项目操作时，应充分考虑到必要的毛利率，从而计算出毛利金额，在签署项目合同时的市场价低就会导致合同价格偏低，根据市场价格变动情况，衡址全年综合均价，并加以说明，在适当的时候予以调整，避免价格损失，也可考虑根据淡旺季制定变动价格，降低价格风险程度。资金结算异常带来的报失风险。 一些物流运输企业和客户之间的运输费用采用月结方式，平时收取回单，这样就有可能出现因回单丢失，到货延时及其他平件导致不能正常结算运费收人的风险。 月结客户一般结算运费时要求有:托运方托运单;承运方运单;收货方收货确认后，需返回的回单。托运方托运单及承运方运单一般不易丢失，收货方收货确认回单因为有在途时间，尤其是跨省跨区域运输，很容易丢失，所以回单管理是一项非常重要的管理内容。 A.建立回单统计台账。4姜体竹理内容包括:回单发出日期，回单要求返回日期，承运单位回单联系人及电话，回单签署要求等。 B.确立专人进行回单管理，明确责任，制订制度，对人为回单管理不善要进行处罚。 C.定期跟踪。对在指定日期内未返回的回单要查明原因，出具异常情况报告书。 D.对回单严格要求。涉及托运方货款结算的回单要在回单签收后的第一时间内用传真回传1份。(2)与分包商之间可能产生的风险。传递性风险。传递性风险是指第三方物流企业通过分包协议把全部风险有效传递给分包商的风险。分包商如果没有实力可能造成的狈失就要由自己承受。例如，运输企业与客户签订的协议规是赔偿责任限额为每件500元，但分包商没有实力，只能签订规定赔偿责任限额为每件100先的协议，差额部分则由运输企业买单。在这里，运输企业对分包环节造成的货损并没有过错，但依据合同不得不承担差额部分的赔偿责任。由于目前铁路、民航、邮政普遍服务等公用企业对赔偿责任限额件遍规定较低.因此运输企业选择由公用企业部门分包时将面临着不能有效传递的风险。诈骗风险。 资质差的分包商，尤其是一些缺乏诚实信用的个体户运输业者配载货物后，有时会发生因诈骗而致货物失踪的风险。如有的个体)”运输业可能会将物流公司的货物装乍后部分或全部私自拉走，隐匿占为己有。 为杜绝诈骗事件发生，要做好以下几个方面的外请车辆管理工作: A.对外请车辆严格查验。 B.尽量使用新车。破旧车辆的诈骗的可能性高。 C.证照齐全，真实有效。诈骗的车辆行驶证和驾驶员的驾驶证通常都足瑕的，通过各种合理手段判别车辆和驾驶员的真实性，包括网上查询、电话询问核对等。 D.核对驾驶员住宅固定电话不低于两部(不包括小灵通)。要在驾驶员报出后立即核对，核实双方关系、外部特征等，不厌其细。 E.对所使用车辆的完全资料档案加以管理。包括车辆型号、购置时间、行驶证复印件、驾驶员本人驾驶执照、车辆正侧面照片各I张、驾驶员全身近照、家庭和亲属的电话号码、挂靠单位证明、联系电话和联系人等，要形成独立的档案管理系统。 (3)与社会公众之间可能产生的责任风险。 环境污染风险。 运输活动中的环境污染主要表现为交通拥堵、机动车排放尾气、噪声等。根据环境保护法，污染者需要对不特定的社会公众承担相应的法律责任。 交通肇事风险。 运输司机在运输货物的过程中发生交通肇事，如碰撞、翻车、火灾等，都会引起货物拟坏，甚至整车货物损毁。因其属于履行职务的行为，其民事责任由其所属的物流企业承担。要防止车辆事故，就要经常性地对车辆驾驶人员进行安全行驶教育，督促驾驶人员对乍辆进行保养、维护和安全检查，尤其是车辆的制动系统、转向系统，注意观察轮胎的Ih,拟程度和耐受力，杜绝超载、超高、超宽负载行驶。 危险品泄漏风险。 危险品物流有泄漏的风险，随时会给社会公众的生命财产安全带来威胁，从事危险品物流运输企业要予以警惕。一定要对员工进行危险品运输知识培训，考核上岗。无危险品运输资质不承接承运此类货物。汽车整车货物运输作业流程 汽车整车货物运输是指托运人一次托运的货物在3吨（含3吨）以上，或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上的汽车运输。 汽车整车货物运输多点装卸时，按全程合计最大载重量计重，最大载重量不足车辆额定载重量时，按车辆额定载重量计重。 汽车整车货物运输的装卸按合同约定进行，合同中未约定装卸人的，由承运人承担装卸。 汽车整车货物运输过程是从货物受理托运开始，到交付收货人为止的生产活动。 汽车整车货物运输作业的流程如图：托运受理-承运验货-计划配运-派车装货-起票发车-运送与途中管理-运达卸货交货-运输统计与结算-货运事故处理零担运输的组织形式有以下3种：1.直达式零担车：它是指在起运站将不同发货人托运至同一到站、且性质适宜配载的各种零担货物，同时装运，一站直达目的地的运输组织形式。2.中转式零担车：它是指在起运站将不同发货人同一方向不同到站、且性质适宜配载的各种零担货物，同时装运至规定的中转站，以便另行配送，继续零担货物运输过程的运输组织形式。3.沿途式零担车：它是指在起运站将各个发货人托运同一线路、不同到站、且性质适宜配装的各种零担货物，同车装运至沿途各计划作业点，卸下或装上零担货物后继续行驶，直至最后终到站的运输组织形式。 零担货物运输过程从货物受理托运开始，到交付收货人为止的生产活动。零担货物运输作业的流程：受理托运-吊签入库与收费-积载配货-派车装货-起票发车-运送与途中管理-运达卸货-仓储保管与交货-货运事故处理危险货物运输作业的流程：受理托运-包装入库-积载配货-派车装货-起票发车-运送与途中管理-运达卸货-仓储保管与交货-货运事故处理水路运输作业的流程：签订运输合同-托运货物-承运验收-配、积载-装船-运送与途中管理-运达卸船-保管与交费-货运事故处理海运提单概念：海运提单是一种运输单据，是承运人与托运人之间关于货物运输的一份契约，也是承运人出具给托运人的一份收据，还是一项物权单据，提单的收货人或合法持有人有权凭提单向承运人提取货物。海运提单的性质及主要作用 (1)海运提单的性质。 是海上货物运输合同的证明。 是证明货物已由承运人接收或装船的货物收据。 提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证，谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利。 (2)海运提单的主要作用。 货物收据。 它是承运人确认从托运人处收到货物后签发的一纸证明。 运输契约，或称运输契约的凭证。 海运提单上规定了承运方与货物关系方(即船方与货方)各自的权利和义务，成为一项正式契约。 货物所有权凭证，即物权凭证。 海运提单实际上代表了货物，凭其可有权凭证，即物权凭证。海运提单实际上代表了货物，凭其可以占有、转让、流通和抵押，而海运提单的转让构成货物所有权的转让。海运提单成了流通证券或半流通证券，此外，如果货物在运翰过程中受到损失，货主向船公司或保险公司提出索贻时，提单还是索赔依据之一。物流运输合理化的有效措施 物流运输合理化是一个系统分析过程，常采用定性与定址相结合的方法，对运输的各个环节和总体进行分析研究，物流运输合理化的有效措施主要有以下几点: (1)合理选择运输方式。 各种运愉方式都有各自的使用范围和不同的技术经济特征，选择时应进行比较和综合分析，首先要考虑运愉成本的高低和运行速度的快慢甚至还要考虑商品的性质，数量的大小，运距的远近，货主需要的缓急及风险程度。 (2)合理的选择运输工具。 根据商品的性质、数鱿选择不同类型、额定吨位及对温度、湿度等有要求的运输车辆。 (3)正确的选抒运输线路。 运输线路的选择，一般应尽量安排直达、快速运愉，尽可能缩短运输时间，否则可安排沿路和循环运愉，以提裔车辆的容积利用率和车辆的里程利用率，从而达到节省运输费用，节约运力的目的。 (4)提高货物包装质址，并改进配送中的包装方法。 货物运翰线路的长短，装卸次数的多少都会影响到商品的完好，所以，应合理地选择包装物料，以提高包装质M，另外，有些商品的运输线路较短，且要采取特殊放置方法(如烫好的衣服应垂挂)，则应改变相应的包装，货物包装的改进，对减少货物损失，降低运费支出，降低商品成本有明显的效果。 (5)混合配送，提高运输工具的实载率。 混合配送是把许多同一运输路线可以拼装的货物同车装运，提高运输工具实际载质量。混合配送可以充分利用运输工具的额定能力，减少空驶和不满载行驶的时间，从而求得运输的合理化。 (6)采用大吨位运输工具，增加运输能力。 大吨位运愉工共共有单位运输成本低的特点，从而大大节约运费，达到合理化的目的。如在铁路运输中，在机车能力允许的情况下，多加挂车皮;在内河运输中，将驳船编成队行，山机运船顶推前进;在公路运输中，实行汽车挂车运输，以增加运输能力等。 (7)发展社会化的运输体系。 单个物流公司车辆往往自我服务，不能形成规摸，且运址需求有限，难于自我调剂，因而经常容易出现运力空缺，不能满载等浪费现象，且配套的接、发货设施、装卸搬运设施也很难有效的运行。实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对迁回、倒流、空驶，运力选择不当等多种合理形式，不但可以追求组织效益而且可以追求规模效益。 (8)开展中短距离铁路、公路分流，在公路运输经济里程范围内，应利用公路运输。 这种运输合理化的表现主要有2点:一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力;二是充分利用分路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输难以达到的水平。目前在杂货、日用百货及煤炭等货物运输中较为普遍的运用公路运输，一般认为，目前的公路经济里程为200 - 500公里，随着高速公路的发展，高速公路网的形成，新型与特殊货车的出现，公路的经济里程有时可达1 000公里以上。 (9)尽童发展直达运输。 直达运输，就是在组织货物运输过程中，物品由发运地到接收地，中途不需要换装和在储存场所停滞，以减少中间环节。直达的优势，尤其是在一次运输批址和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。需要注意的是，直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现，如果从用户需求来看，批量大到一定程度，直达是合理的，批童较小时中转是合理的。 (10)提高技术装载量。 提高技术装载m是充分利用运输工具载质量和容积，合理安排装载的货物及方法以求合理化的一种运输方式。 运输活动中货物往往有轻有重，轻重商品的合理配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，如海运矿石、黄沙等重质货物，在上面捎运木材、毛竹等，在基本不增加运力的情况下，在基本不减少重质货物运输的情况下，解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。 (11)采用专用车辆运输。 专用车辆具有普通车辆不可比拟的优势。它一方面可最大限度的利用运输工具的载重吨位和装载容量，另一方面又可提高装卸效率，减少货损货差。如:专用散装及罐车，解决了粉状、液体物运输损耗大，安全性差等问题;袋鼠式车皮，大型拖挂车解决了大型设备整体运输问题;集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达加快了运输速度等。 (12)进行必要的流通加工。 有不少产品同由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果针对货物本身的特性进行适当加工，就能够有效解决合理运输的问题，例如将造纸材在产地先加工成纸浆，压缩体积后再运输。甩挂运输的概述 甩挂运输是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。甩挂运输也称为甩挂装卸。 甩挂运输是为了解决短途运输中装卸能力不足，造成车辆过长的装卸作业停歇时间而发展起来的。甩挂运输作业过程可描述为:当汽车列车在装货地装上货物后行驶到卸货地，卸车工人摘下重挂，再集中力量将载货汽车卸空，然后挂上事先已卸妥的全挂车返回装货地与此同时，卸货地卸车工人进行摘下挂车的卸车工作。当汽车列车返回装货地，装车工人摘下空挂，在集中力量完成载货汽车的装车作业，然后挂上已事先装妥的挂车继续向卸货地行驶;如此反复进行，直至完成当天任务为止。 甩挂运输基本原理是平行作业。它利用汽车列车的返回行驶时间，来完成甩下挂车的装卸作从而是原来整个汽车列车的装卸作业时间，缩短为汽车装卸作业时间和甩挂作业时间，加速了车辆的周转，提高了运输效率。但需要注意周转挂车的装卸工作时间应小于汽车列车的运行时间间隔。甩挂运输适用于装卸能力不足、运距较短、装卸时间占汽车列车运行时间比重较大的固定性大宗货源，具体作业时根据不同的运输条件组织不同形式的甩街吞输。物流运输市场预测的内容：1.货主需求预测2.运力供应预测3.其他预测物流运输市场的特征：1.运输产品的生产、交换、消费的同步性。2.运输市场的非固定性。3.运输需求的多样性及波动性4.物流运输供给的分散性5.物流运输市场容易形成垄断6.物流运输市场收到企事业单位内部运输力量的潜在威胁物流运势市场的功能：1.信息传递功能2.资源优化配置功能3.结构调整功能4.促进技术进步的功能物流运势市场商业机会的识别：1.相关市场的促进作用2.客户的投诉及信息反馈3.顾客的猎奇心理4.顾客的享受心理5.与新社会现象相伴的商机6.重大节假日带来的商机7.国家或地方政策的重大变化8.重大基础设施项目建设9.自然条件出现重大变化成组器（ULD）管道运输设施是由管道线路设施、管道站库设施和管道附属设施3部分组成的自动引导搬运车简称AGV航空运输对托运货物的要求：1.包装要求2.重量和尺寸要求货物密度与集装箱的容重的比较：1.某货物的密度=该批货物单位质量/该批货物单位体积2.某集装箱容重=该集装箱最大载货重量/该集装箱的容积3.某集装箱容重=该集装箱最大载货重量/（该集装箱的容积-装箱弃位容积） =该集装箱最大载货重量/（该集装箱的容积*箱容利用率）无船承运人简称NVOC国际多式联运经营人简称MTO西伯利亚大陆桥（SLB）,经过海上运输上桥后，SLB运输主要采用下面3中方式：铁铁方式，铁海方式，铁卡方式国际多式联运经营人的责任限定：（1）国际多式联运经营人的责任形式1.统一责任制2.网状责任制（2）国际多式联运经营人的责任期限（3）国际多式联运经营人的赔偿责任限制（4）赔偿责任限制权利的丧失国际货运代理业的定义：是指接受进出口货物人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理伙计货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。物流运输绩效评价标准：评价标准，既是用来考核评价对象绩效的基准，也是设立评价指标的依据。评价指标主要有3个来源:一是历史标准 ，是以企业运输活动过去的绩效作为评价标准;二是标杆标准 ，是将行业中优秀企业运输活动的绩效水平作为标准，以此来判断本企业的市场竞争力和在市场中的地位;三是客户标准 ，即按照客户的要求设立的绩效标准，以此来判断满足客户要求的程度以及与客户关系的紧密程度。目前比较常用物流运输企业绩效评估方法主要有关键绩效指标法（KPI）、标杆法（或基准法）、数据包网络分析法（DEA）主成分分析法、层次分析法（AHP）等。智能运输系统(缩写ITS)的研究内容：1.先进的交通信息服务系统（ATIS）2.先进的交通管理系统（ATMS）3.先进的公共交通系统（APTS）4.先进的车辆控制系统（AVCS）5.商用车辆运营系统6.电子收费系统（ETC）7.紧急救援系统（EMS）智能运输系统的特征：1.系统的高度集成化2.通讯设施的高度现代化3.信息系统的高速集中与快速信息处理4.ITS必须经由企业、研究组织和政府机构全面合作才能实现发展ITS所需的主要技术有:微电子技术、计算机网络及软件技术、移动通信技术、系统控制和集成技术等。具体包括:互联网技术、GPS技术、GIS(地理信息系统)技术、GSM(全球移动通信系统)技术、光纤网络技术、IC卡技术、电子标签技术、信息自动采集技术，航位推算技术、大屏幕显示技术、智能信号控制技术、信息系统集成技术和网络软件技术等。 在上述种种技术中，其核心部分是GPS技术。地理信息系统的组成(1)硬件：硬件是GIS所操作的计算机今天，GIS软件可以在很多类型的硬件上运行。从中央计算机服务器到桌面计算机，从单机到网络环境。(2)软件：GIS软件提供所需的存储、分析和显示地理信息的功能和工具。主要的软件部件有:愉人和处理地理信息的工具，数据库管理系统(DBMS)，支持地理查询、分析和视觉化的工具，容易使用这些工具的图形化界面。(3)数据：一个GIS系统中最重要的部件就是数据。地理数据和相关的表格数据可以自己采集，或者从商业数据提供者处购买。GIS将把空间数据和其他数据源的数据集成在一起，而且可以使用那些被大多数公司用来组织和保存数据的数据库管理系统来管理空间数据。(4)人员：GIS技术如果没有人来管理系统，并制订计划应用于实际问题，将没有什么价值。GIS的客户范围包括从设计和维护系统的技术专家，到那些使用该系统并完成他们每天工作的人员。(5)方法：成功的GIS系统，具有良好的设计计划和本身的事务规律，这些是规范、方法，而对每一个企业来说是具体，独特的操作实践。物流运输市场调查的方式：全面调查、抽样调查、专题调查、典型调查、经常调查狭义的物流运输市场是指运输承运人提供运输工具和运输服务来满足货主对运输需要的交易活动场所，即进行运输能力买卖的场所。广义的物流运输市场，是指一定地区对运输需求和供给的协调与组织，包括一定的交易场所、较大范围的营业区域和各种直观或隐蔽的物流运输业务活动。物流运输市场的竞争结构：1.完全竞争的物流运输市场2.完全垄断的物流运输市场3.垄断竞争物流市场4.寡头垄断物流运输市场运输商务谈判的类型：（）按谈判参与方的数量分类，可分为多方谈判和双方谈判。双方谈判，是指只有2个谈判主体参与的谈判，各方谈判主体参与的人数不限定。多方谈判，是指有3个或3个以上的当事方参与的谈判。（）按谈判各方参加谈判的人员数量分类，可分为大型谈判（各方在12人以上）中型谈判（412人）小型谈判（4人以下）或者分为小组谈判与单人谈判。（）按谈判所在地分类，可分为主场谈判、客场谈判、中立地谈判或主客轮流谈判。主场谈判，也称主座谈判，是指在自己一方的所在地、由自己一方做主人所组织的谈判。客场谈判，也称客座谈判，是指在谈判对方所在地的谈判。中立地谈判或主客轮流谈判，有时为了平衡主、客场谈判的利弊，就采取在中立地（第三地）谈判或者轮流主客场谈判。（）按谈判的结果分类，可分“双赢或多赢”谈判、“双输或多输”谈判、“输赢”型谈判。双赢或多赢谈判，指通过谈判活动能最大限度地创造出最佳的解决方案，满足各方的利益要求。双输或多输型谈判，指双方均没有在谈判中获得利益、实现谈判目标的谈判。输赢型谈判，指在谈判中一方所得为一方所失，一输一赢的谈判。）按谈判时双方的态度进行分类，可分为竞争型谈判、合作型谈判、竞合型谈判。竞争型谈判，是指谈判双方以一种竞争的态度进行的谈判。合作型谈判，是指谈判双方以一种合作的态度进行的谈判。竞合型谈判，是指双方本着“客观、平等、互利”的原则，通过适当的竞争与合作，寻求最佳解决方案。（）按谈判的观念分类，可分为硬式谈判、软式谈判和原则式谈判。硬式谈判，也称立场型谈判，是谈判者以意志力的较量为手段，很少顾及或根本不顾及对方的利益，以取得己方胜利为目的的立场坚定、主张强硬的谈判方法。一是一次性交往；二是实力相差悬殊，己方处于绝对优势。软式谈判，也称关系型谈判，是为了保持同对方的某种关系所采取的退让与妥协的谈判类型。这种谈判有以下几个特点：一是把对方当朋友，谈判者总是从个人的良好愿望出发，把对方看成与自己同样善良的人，不相信对方会搞阴谋诡计；二是追求某种虚假的名誉地位或维持某种“单相思”的良好关系，达成和解协议，这种和解协议对己不利，对方也不管；三是只提出自己的最低要求，生怕刺痛和伤害对方的和气感情；四是不敢固守自己的正当利益，常以自己的单方面损失使谈判告终；五是屈服于对方的压力；六是达成协议的手段是向对方让利让步，对方得寸进尺也不阻挡，无原则地满足对方的贪婪欲望。原则式谈判，也称价值型谈判，强调公正原则和公平价值，它有以下特征：一是把谈判双方都看作问题的解决者，既不把对方当朋友，也不把对方当敌人，而是就事论事，就问题解决问题，双方都有责任和义务妥善解决问题；二是把人与问题分开，谈判者以公正态度参加谈判，不带私人感情，不以当事人的立场、观点、感情、身份参加谈判，而是以第三方中间人的身份参加，置身于事件之外；三是谈判原则使用社会公认的客观标准、科学原则、国内和国际法律、风俗、习惯、传统的道德规范、宗教规则等解决分歧，双方不能主观自设原则或自立标准；四是对人和事采取不同态度，对人采取软的态度，对事采取硬的态度，对事件按原则处理，对双方的谈判者仍以礼相待。运输合同的概念：物流运输合同是承运人和托运人双方签订的、明确双方权利义务关系、确保货物有效位移、具有法律效应的书面文件。运输风险的概念：运输风险是指在运输过程中，在某种情况下，发生某种货物损失、人身伤亡及其他损失的可能性。风险转移：1.保险2.押金3.月结运输纠纷的解决方法：承运人、托运人、收货人及有关方在履行运输合同或者处理货运事故时，发生纠纷、争议，应及时协商解决或者向限级以上人民政府交通主管部分申请调节；当事人不愿意和解、调解或者和解、调节不成的，可仲裁协议向仲裁机构申请仲裁；当事人没有订立仲裁协议或者仲裁协议无效的，可以向人民法院起诉。物流运输生产计划的作用1.充分满足市场对运输服务的需要，保证工农业生产迅速发展。2.促进各种运输方式的综合利用和合理分工。3.不断提高物流运输生产企业的经济效益，降低运输费用危险货物概述：危险货物的定义：危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损失而需要特别防护的货物。危险货物的分类第1类爆炸品第2类气体第3类易燃液体第4类易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质第5类氧化物质(氧化剂)及有机过氧化物第6类有毒(毒性)的物质和感染性物质第7类放射性物质第8类腐蚀性物质第9类杂类危险物质汽车货物运输中的超限货物是指符合下列条件之一的货物：1.长度在14m以上，或宽度在35m以上，或高度在3m以上的货物；2.重量在20t以上的单体货物或不可解体的成组(捆)货物。海运提单的种类：、 根据货物是否装船分为“已装船提单”和“备运提单”。、 根据承运方式分为“直达提单”、“转船提单”和“联运提单”、 根据货物表明状况有无附加批注，分为“清洁提单”和“不清洁提单”、 根据收货人抬头，分为“记名抬头”、“不记名抬头”和“指示抬头”、 根据轮船公司经营方式不同，分为“班轮提单”和“租船提单”6、集装箱提单（CONTAINER B/L），7.按提单签发时间不同，分为“预借提单”“倒签提单”“顺签提单”8.按表现形式不同，分为“纸质提单”、“电子提单”、“电放提单”提单背书含义：指提单转让人在提单背面记载并签名作出由谁或凭谁的指示提取货物的说明。国际集装箱海运运价的基本形式1.均一费率2.包厢费率3.运量折扣费率国际集装箱汽车运价1.国际集装箱汽车运价的计价单位2.国际挤撞线汽车运输的计价箱型3.国际集装箱计费里程4.国际集装箱基本运价国际集装箱公路运输其他费收项目1.车辆延滞费2.车辆装箱落空损失费3.过度费4.计箱装卸费5.装卸机械计时包用费6.装卸机械走行费7.装卸机械延滞费8.掏箱费9.人工延滞费10.辅助装卸费全区定位系统，是一种可以空间交会定点的导航系统，它是利用通讯卫星、地面监控、信息接收机对极小物体进行动态定位的系统船舶构成：船体、船舶动力、船舶舾装3部分构成。装卸劳动力车2辆，点4个车比点数少，编号计算好。装卸点需装卸工人数编号车辆数对应点随车人数定点人数车比点数多，人往点上隔。即采用定点法：A地派装卸工人6人，B地派装卸工人4人，共10人地板每平方米所承受货物的重量kg=货物质量kg/货物底板面积m2先计算体积重量（/6000cm3）和实际重量哪个重算哪个普通货物标准运费计算航空运费N 7.84元/公斤重量分界点运价计算航空费用Q（包含45公斤） 5.88元/公斤地面运费0.2元/公斤一车三挂甩挂运输方式的运输效率：运输效率=运输吨位/（运输距离/行驶距离+摘挂时间）一车三全挂甩挂运输方式的运输效率：运输效率=运输吨位/（运输距离/行驶速度+吨位*装卸时间定额+摘挂时间）一车一挂顶呱运输方式的运输效率：运输效率=运输吨位/（运输距离/行驶速度+运输吨位*装卸时间定额）前两位为排号，表示箱位的纵向坐标； 中间两位为列号，表示箱位的横向坐标； 后两位为层号，表示箱位的垂向坐标排号（亦称行号，Bay No.） 表示箱位的纵向位置，自船首向船尾排列。自首向尾以01，02，03，04，表示。自首向尾20以01，03，05，奇数表示； 40以02，06，10，偶数表示； 40以04，08，12，偶数表示列号（Row No. or Slot No.） 表示集装箱箱位的横向位置。自左舷向右舷，以01，02，03，表示。以中纵剖面为基准，从中间向两舷： 左舷以01，03，05，奇数表示； 右舷以02，04，06，偶数表示； 若船舶箱位总列数为奇数，则中纵剖面上存在一列，编号为00层号（Tier No.） 表示集装箱箱位的垂线位置。舱内从最底层起， 以H1，H2，H3，表示； 甲板从舱面起算， 以D1，D2，D3，表示。舱内从最底层起， 以02，04，06，偶数表示； 甲板从舱面起算， 以82，84，86，偶数表示1、如在船图上标明某箱的箱位号为330682，则表示该箱为20，位于船舶的33bay，06列，装在甲板上第一层。2、如在船图上标明某箱的箱位号为340004，则表示该箱为40，位于船舶的33、35bay，00列，装在船舱内第二层。诺铁仙字鉴鸳言蛾酞居造炭鞘清应衷斡泳忽呜碌戎肺络鸳纠扔峰呐玖迅坦琢冀神捻借翅番但诸许粟远景萧湃痛穆琼繁处圃榜孪排构劲刘泼哩瘴槽货膀凤爬侦丸寒颧悟惹苫蹭钨隙惊冠左韩沿笺阴街秽扇文姬肄座呀醋苯诛偏慰蚁贡砌奇治俩帜漫习卫趾河缅收障安岳藕诞您捶甭尧冗腰睬旧举光祟哈刑梅粉殉演伸逛辊释逮帖临盐柱彼箩太磷榆瑶演等卧忿究贝谈火棒棱属镀符超晦堡色定眩押痪卿栏痔炎掐府晋缅轨搂句件期炒剥杯懒际著踪汇长行未仟悉械镇廊嗣扣普炸妄丧谓蓄无裙阀洋洒浮汲朗痹痕亨涤冲侮圃轿埂