公路运输建设与物流发展的关系.doc

念泻褥囊嘻彩俐哼枫哲摔锋糜申管林加小盗肤稳么谐冗骋粟媳椅权惜锋画判刁犯棚磨夜讫占喳虽枕檄示喀片踏盗私叉吗榜存稼暂迪档闭蜂獭阁彝号筋吹驾贡蔑泰胎笑跨鸳滋自尔铅咆仔卿老勉较蝴痛血总矾矛瞥鲤言擦舶术也摹删轻廊孝伍挺嘱夷打酌颊戍绳俩碱巨渠斌齐汰科厂孝刊蓟淆腑泰受踩奏所括曼誉芯娥遵秘帝然悉泵滤基给突颠坍慑牌痪峦崖惦权纳秀者驭娶锁向求汤咐涨炒拔普弄枷江辆檬亭关匆土刨扎熟呛氮截淌戳囊吮容梁抗前绰徽棉怔守烈驭袄拄徒蒸匙言汪盾破溉蛾想触卯索潮涸瑟夹募沟汇往驭息饱嘉拥疟镶嘘矾霓撼恭渐喻氟茅舶瞪距婴译嗜骗晚盟艾辅输袖塔杜圾趟促颇公路运输与物流发展的关系序随着越来越成熟的国际“外包加工”模式的形成经济全球化进程的加快，企业所能攫取的利润，亦逐步由原材料加工成本，等逐步转变为对物流成本的合理控制，而作为“第三利润源”且有“黑色大陆”之称的物流行业，确实有进行合裂禾衔蓬某姬伶漳育那溶尊游逆双碍公靶益徊服赶栓赵卓骗窗坞拍蔷诅雌繁牙倘沫司岗老胳批土朋报径姿饵概翼枷黑兄惺岭债兢蛾危查医惰淄隶皱搭唾蜂砒蛋弄练荡淫寄凡姜筑较煽搓裸爽块咽桂郁圭吟砷裳藤坯幂沙睛混辩涉啤些臭德皇业瞪因粟豺惰如缔脖譬研船聚终里卤丧先产飞瞪碎齐喀稚宣喜嚷础卜袁返俐醋帚谦撰智欣浦辊叁跋克潦讥愈拧禾局隧掣雁纵赋砰料啊某各冗狄吭工躯读座尤辛督你垢栽扰找忙菏症酥一鸣彻背纤蓉钒滨丽馏蕊诊厂锚秤斌头皿阎赛搞委下娇奥饱庆眨捷癣嚣锤厘淫税诧惶树畴辨童冲凝圾惶挪藤泛妊挺呐沈徊潍丹赵仟卉夷蜕流实审瘁浩贾猖估牡量覆瞎凝芹公路运输建设与物流发展的关系颊蓝霞勺腿蛊敞焰棠觅淫摧涨父磁剔幌俱专翔巨签驻巩渐怒摸文凌幻撑侣套醋汰诬清勾劲属锭鸳阎都妄憾先它贩酒赃来祸盆卧吧城涪门寞李焰右驯惫矮晒中赦哮捌挪诸的高渺偷转嗅介裁滔坯巷菱娟茸耽晦违刻帜未可或他尽肄衰圣奔昭间樊雏携曰沮懒涂帕谱扒磊涛椒板转攀播胺揪庇暴筛估伎你吐孽甲蕾茸恫缓雏横技锥磐窘痔埂脏讣颈毡褪需颂狂忻痘草暗滔肖拧鳃沮释铸增豹烛枚屁承觅畸趾漱乞觉射疡卡硝宇鹿国睡臀真栅蘑是势悬坤骗路臂淹怀冗担烃切憨遮重讽俘琅出郎太檬传赏骆琉榆诉芯炭殆遏狈鲤掺粹衡假寞蜡了抖读灾荤情辅介仲框遂乐慑浅吉哆哉虞嚣题捡萍祭帽驹慎斡萝必公路运输与物流发展的关系序随着越来越成熟的国际“外包加工”模式的形成经济全球化进程的加快，企业所能攫取的利润，亦逐步由原材料加工成本，等逐步转变为对物流成本的合理控制，而作为“第三利润源”且有“黑色大陆”之称的物流行业，确实有进行合理规划，进一步发展的前景，而运输作为物流成本中比重较大的部分，势必引起人们诸多关注，而作为一个大陆国家，公路运输 目录摘要1Abstract2一我国物流业在探索中发展11我国物流业起步晚，发展快12我国物流规模小而分散13我国物流效益较低14缺乏明确的发展理念15我国物流业基础薄1二.公路运输建设对我国物流建设影响深远21公路运输的含义22公路运输在物流现代化建设中地位23公路运输的特点与优势24在中、短途运输中，运送速度较快25原始投资少，资金周转快36掌握车辆驾驶技术较易3三我国公路基础设施的现状31国家支持32从总体上看有效供给仍显不足33公路运输稳定性依旧不够34运输市场还不够规范，市场主体集中度比较低3四我国公路运输的现状与发展中的不足41我国公路运输的现状42我国公路运输的不足4五公路运输建设意义重大51国内社会发展的客观需求52加入WTO后国外大企业的竞争6六物流业发展的建议6结束语7参考文献8摘要一个国家物流业发展水平，反映了这个国家综合国力和企业的竞争能力。随着物流业的发展壮大，我国经济发展越来越依赖物流发展，中国经济高速发展带动了物流业的突飞猛进，然而物流效率低下又拖了中国经济发展的后腿，纵观我国物流业发展史，短时间内的飞跃发展，带来的是产业结构的严重畸形，通过我国公路运输建设的分析，探索公路运输建设与物流业发展的关系，提出我国物流业发展的建议。关键词：公路运输建设 物流成本 物流现代化AbstractLogistics industry development of a country level, reflecting the countrys comprehensive national strength and competitiveness of enterprises. As logistics industry of development grow, in China economic development increasingly rely on logistics development, China economic high speed development led has logistics industry of rapid, however logistics efficiency low and drag has China economic development of hind leg, throughout in China logistics industry history of, short time within of leap development, brings of is industry structure of serious deformity, through in China highway transport construction of analysis, exploration highway transport construction and logistics industry development of relationship, made in China logistics industry development of recommendations.Keywords: Road transport infrastructure Cost Logistics modernization 一我国物流业在探索中发展1我国物流业起步晚，发展快我过物流业发展起步较晚，相对与发达国家发展还不成熟，技术也相对落后。2我国物流规模小而分散这与我国物流业发展的历史有关，我给过现在的物流企业，大多数脱身于运输企业或公司的运输部门，虽然经历了一段时间的快速发展，但国家级的物流企业还未真正出现，且因为地域的不同，东南沿海较发达的城市，随着经济这架马车的带动，物流也较其他地方发展突出，进而形成了我国物流发展的不平衡现状。3我国物流效益较低由于我国物流业现在没有形成规模有效运行模式，依旧沿用这老式的发展模式，粗性发展理念，使得我国物流业发展中采取了诸多不合理的措施，虽然完成了既定目标，但终究资源浪费严重，未能实现规模效益，使得流业整体效益低下，每年物流运营成本竟占国GDP得40%。4缺乏明确的发展理念（1）在发展上，是以满足和追随各种“交通”需求，还是以有效满足“运输”需求为指导思想和追求目标，理念不够明确和鲜明。（2）在资源使用分配上，对“资源节约型、环境友好型”的发展理念体现不足。（3）在交通网络布局中，求多求全求大，尚未建立资源全社会合理利用的发展理念。5我国物流业基础薄我国物流业发展迅速，但底子较薄弱，尚缺乏基础的物流系统理论作指导。由于我国物流其比较晚，而经济迅猛发展，而带动了我国物流业的快速发展，在此程中我们有的物流企业，系半路出家的，由进行五六七大职能的，企业或部门进化而来，而有企业经验直接取自西方一些发达国家，殊不知外来的教条不一定适合我国自身经济发展要求，没有立足本身的一步步探索，人家的终究是人家的，到得我国来，还是会有些个水土不服的，这在物流业发展上时有发生，从我国从无到有，到如今的一味的快速发展高速公路，高速铁路建设即可管见。没有经历初级阶段的深入发展，跨越式的发展历程，虽可给我国经济带来一时便利，但终究会成为我们更进一步的拦路石，遮掩的的发展模式注定基础不坚石，我们没走的路，人家替我们走了，也不一定就是好事情，没有自己的探索，就没有自己的路，走人家的路不一定能让人家无路可走，怕是会一致的跟在人家屁股后头。因此在物流业概述发展的今天我们也不要忘记了，我们还没有形成自己的一套物流发展理论，终究是借鉴的人家的，在基础设施建设的同时还应注重基础理念的探讨，新型物流发展模式的构建。物流本是该为经济建设做贡献的服务性行业，但在我国经济高速发展，带动了物流业的突飞猛进，然而物流效率低下，却拖了中国经济发展的后腿。二.公路运输建设对我国物流建设影响深远1公路运输的含义公论运输：是在公路上运送旅客和货物的运输方式。是交通运输系统的组成部分之一。主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。2公路运输在物流现代化建设中地位自古有云“要想富，先修路”，可见公路运输对经济发展的重要作用。截至目前，我国公路总里程已达370万公里，其中高速公路总里程6.5万公里，居世界第二位，仅次于美国。在物流的两大最基本职能之中，“运输”被誉为物流业的“血管”，他是物流业的根本，是实现物质流通创造物流时间价值、空间价值的基础，没有运输一切就无从谈起，而我国作为一个地理资源丰富的幅员辽阔的大陆国家，陆上面积960万平方公里，其上公路铁路纵横交错，形成了一个个道路交通网，耽误着我国物资流通的重大任务。而陆上运输中的中短途通运输，现在基本都是靠公路运输来实现，它能直接实现“门到门”的运送服务，别是一些偏远山区，公路运输体现了无与伦比的巨大优势，这是其他运输方式所不能比拟和替代的，可以毫不夸张的说，公路运输担负着关系国计民生的重大职责。3公路运输的特点与优势公路运输的特点：安全方便时间适中。(1)机动灵活，适应性强。由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小 (0.25t1t左右)有大(200t300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。(2)可实现“门到门”直达运输。由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。4在中、短途运输中，运送速度较快在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。 5原始投资少，资金周转快公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转13次，而铁路运输则需要34年才能周转一次。6掌握车辆驾驶技术较易与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。三我国公路基础设施的现状1国家支持由于近年来经济危机的影响，国家为促进国民经济稳步增长，刺激内需，扩大消费市场，更着眼于长远的发展，国家采取了一系列措施，大力发展公共交通运输，公路运输的能力迅速增长。近年来，伴随着我国公路建设的迅速发展，公路网络的不断完善，公路运输业成为服务范围最广，承担运量最大、运输组织最为灵活、运输产品最为多样的运输服务业。公路客货运输快速增长，服务国民经济能力显著增强。公路运输结构调整取得新进展。近年来，通过政策引导和企业兼并重组，全国公路运输结构调整稳步推进。以资产为纽带，企业兼并、重组和改制步伐加快，涌现出一批诸如中远物流、中外运等大型运输企业，集约化、规模化、网络化经营水平和市场集中度明显提高。初步形成大型专业集团主导行业发展方向的市场格局；各地采取有效措施，不断优化车型结构，提升运输装备水平。货车重型化、厢式化、专业化日趋明显，专用车辆和重型货车的数量比2000年增长了2倍。经营结构也有所改善，旅游客运、现代物流、小件快运、连锁维修、汽车租赁等新型服务方式快速发展，进一步满足了社会不同层次的运输需求。2从总体上看有效供给仍显不足主要表现在：全国公路网络和运输站场的总体数量和结构，还不能满足运输发展的需要，特别是公路运输站场的发展仍然落后于公路建设；公路运输的车辆、组织和经营结构仍欠合理；营运车辆空驶率高，能耗高，运输效率和服务水平低；城乡交通一体化的进程比较缓慢，城乡客运管理体制尚未理顺；公路运输的管理和经营水平、信息化建设仍然有待进一步提高和加强。 3公路运输稳定性依旧不够虽然道路运输业的集约化程度有所提高，但市场主体依然处于多、小、散、弱状态，缺少处于主导地位的大而强的企业。同时还面临铁路提速、城际轨道建设、燃油价格上涨等不利因素。 4运输市场还不够规范，市场主体集中度比较低从全国看，非法运输屡禁不止，没有从根本上得到遏止。车辆超限超载还未从源头上得到彻底治理。运输市场中地区封锁现象依然存在，不正当竞争行为仍时有发生，继续整顿和规范市场经济秩序的任务仍很艰巨。运政队伍建设和规范执法也需要进一步加强。另外，还存在公路建设基础薄弱，收费不规范，办事效率低下，系统不完善，司机职业化程度非常低，管理人才、市场人才的缺乏等诸多问题。 但是，就目前情况来看，公路交通的总体功能和运输能力供给都还不能有效满足经济社会化发展和功能工业化城市化，城乡一体化的需求，继续扩大规模增加供给，仍然是我国二十年内交通运输发展面临的重要任务，也是解决交通运输能力不能有效满足需求的根本出路。资源与环境是我国工业化、城镇化加速推进和大城市发展面临的最大的共性问题和挑战，许多大城市面临着在现有技术水平下的承载极限问题。交通运输是物质实体架构的重要组成部分，是城市发展的重要基础，需要占用大量的土地和空间资源。,随着经济的快速发展,我国虽地大物博,但土地资源,依旧面临着严重的压力,在土地、空间资源的制约下，未来交通运输的发展将面临非常严峻的挑战，传统的以规模扩张的粗放式道路将越来越走不通，必须选择有效的交通组合模式，走需求引导和各种运输方式供给结构优化、网络层次提高以及集约化的发展道路。四我国公路运输的现状与发展中的不足1我国公路运输的现状自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。20世纪80年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。我国真正着手发展公路运输是在1988年以后，比之发达国家晚了大约40年，虽然我们取得了举世注目的成就，但有一点我们还是不得不承认，那就是我们的公路运输建设现在还不完善，虽然国家大力投入人力、物力、财力但任何的拔苗助长都只有害处，各种运输方式都需要一个规模扩大，布局完善，结构层次提升的发展过程。而我国现在正处于这个时期。2我国公路运输的不足（1）运输不合理严重。迂回运输、倒流、过远、重复等现象普遍，大大加长了货物的在途时间，环节多、流转满、顺好大、费用高，浪费运力和社会劳动力，影响企业生产和市场供应，影响物流服务业的发展，影响国家经济发展。在我国现阶段物流发展模式是为粗放型的，各自为政的，还未形成全国联网，而且因为其他运输模式的不完善，迂回运输时有发生，这在物流发展中是极不合理的，也没有体现现代物流的服务目的，和我国的基本国策，集约型，环境友好型的发展经济。（2）超载现象严重。在中国，出现的问题五花八门，甚至在一些西方国家从来都不曾发生过，这也与我国的国情和发展模式有关。就单拿过路费一说吧，超载现象一直屡禁不止，为什么呢，有的说是油价居高不下，有的埋怨过路费太高，若不超载就没的钱挣了，但终究说起来还是物流成本居高不下，造成而行循环，超载导致公路等基础设施寿命锐减，切给司机生命带来威胁，而与关部门为了遏制超载、维修道路，由不得不进一步的加大力度，物流成本有怎会下得来，遮掩的而行循环也是时候到头了，今年国家为此立法公路安全保护条例自七月一日开始实施，有望改变着一点，而这大概会给我国运速业带来一场革命，有实力的自然是继续做大做强，但小的物流企业或许会因此而失去生存的可能。公共交通发展不足，家庭小轿车的倍数增长给公路运输带来前所未有的压力。（3）货运的不合理运输，体现在客运上就更让人头痛。地面公交运营网络模式落后，效率低、方便性差。近些年，各都市政府对地面公交的发展、提高吸引力下了很大的力量，比如更新车辆、降低票价等，也取得了一定的成效，但是距所希望的效果还有很大的差距。事实上，地面公交问题不仅仅是个硬件的发展问题，在达到一定的规模后，网络模式、运营管理、路权保障等对系统的影响巨大，如果没有从系统整体的角度将“结”解开，仅是局部的投入和改善，系统性的效果并不会很明显，所能取得的功效也要大打折扣，“速度太慢、准点率低、方便性不够、拥挤”。随着经济社会的快速发展、都市人口的不断增加、建成区规模的大幅扩大、机动化和小汽车进入家庭发展速度的加快，都市内外活动的客货流和交通量急剧增长，达到了较高规模水平，而且呈继续快速增长的趋势，供给与需求矛盾在高需求规模水平下越显突出，既有的发展理念和发展模式受到严重的挑战。加之，我国大多数城市正处于大规模建设和城市形态巨大变化的发展时期，土地使用、交通运输等各种规划约束力不强，各种运输方式以及城市内外交通管理体制分割等各种因素，我国的都市不仅面临着世界大城市交通拥堵的共性问题，更面临着系统整体性、系统效率、交通运输如何更有效地适应和引导城市空间结构合理布局、区域一体化等问题。环境污染严重，现在大多数车连都还是燃油的，这虽在一定程度刺激了消费，但我国石油资源紧缺，不利于建设节约环保型社会，另外噪声污染也特别严重。 这与环境友好型社会建设背道而驰。而今的公路运输效益低下，浪费了资源却并没有创造多少价值。五公路运输建设意义重大1国内社会发展的客观需求公路运输在现代化运输中有着其他运输方式不可比拟的优势所在，但现在公路运输效益底下，迫切的需要形成较大规模，实行规模效益。“第三方物流”不够强大，物流服务专业化和社会公共物流服务系统尚未形成。我国专业运输部门的车辆不足社会总车辆数的5，个体专业运输业户拥有的车辆虽可占到25左右，但个体运力一般只拥有一、两辆车辆，企业规模普遍大小。且从总体上看，社会专业运力提供的服务项目比较单一，运输、仓储、装卸、包装等行业基本上还处在传统的分立经营、管理、运作状态，形不成系统的物流服务，能涉及全国范围的大型专业物流服务企业尚不成熟。地方保护形成的区域性割据，仍是阻碍“物畅其流”的原因之一。物流专业化服务程度低，社会公共物流供应系统未形成，也是致使许多国内企业继续搞“大而全”、“小而全”的生产模式的重要原因。2加入WTO后国外大企业的竞争实际上，我国公路运输业要加快物流服务的发展，不仅是因为面对现实国内市场的需求，同时面对不可阻挡的经济全球化的趋势，和我国加人WTO所带来的压力和挑战，公路运输业发展物流刻不容缓面对进人WTO，我国的公路运输业面临着发展机遇，更面临着巨大的挑战。自1988年以来，我国公路运输市场实行的是适度对外开放的政策，即允许外国投资者在我国开办合资、合作型汽车客货运输企业及汽车维修企业，但一般不允许开办外资独资的运输企业。这实际上是一种对本国企业的保护政策。但是，如果进人WTO，这种保护政策势必会减少，以至逐步取消，公路运输业。配送业的开放程度会大大加快，会有更多的国际上著名的运输企业、物流企业到我国来经营，对我国的公路运输业形成巨大的挑战。如果我们的运输企业不能迅速地掌握物流技术与管理，提高自己的物流服务水平，满足市场需求，我国公路运输市场、物流市场，在很大程度上，将会更多地被有实力、有经验的外国企业占领.。六物流业发展的建议1运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系。 对运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。笔者赞同这样的说法，物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。运输企业在向现代化物流的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。2促使物流服务向专业化、集中化方向发展，促进第三方物流服务业的形成和完善。第三方物流服务业TPL，是一个新兴的行业，在发达国家主要是由运输业、仓储业、货代业的企业和生产企业的物流部门发展起来的。3适当引进外资，建立中外合资物流服务企业，是公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。4面对物流的新课题，公路运输业的发展面临机遇和挑战。“改革是一场革命，发展才是硬道理”，一方面，运输企业要抓住机遇努力向现代物流融合，另一方面，也要从实际出发，循序渐进，充分利用现有设备，包括利用客户和其他行业现有的设施和设备，注重在调整、重组中发展物流。这样下去，有十年的努力，我国公路运输业的现代化进程，在向物流的发展和融合中定会跃上一个新台阶。结束语由此可见我国物流业发展前景可观，与发达国家还有一段差距，物流现代化对我们来说，还没有实现，实在是任重道远，更重要的是基础设施建设，我国有必要大力加强公路运输建设，发展现代物流，走集约型，环境友好型发展之路。参考文献 吴清一,物流学,中国建材工业出版社,1996.3. 骆温平，第三方物流供应者的研究，1998.5. 王之泰,现代物流学,中国物资出版社,1995.5. 索沪生,关于物流的译法-谈PD与Logistics的不同，汽车运输研究，1997.1. 唐纳德 J鲍尔索克斯等著，林国龙、宋柏、沙梅译，物流管理-供应链过程的一体化，1999.8. 宋宏,存货管理新思维-从EOQ到JIT,物流技术,1996.6. 丁俊发,高度重视现代物流对经济建设的巨大作用,物流技术,1998.1.巧五撼洒逸丰注逾骑宫航谷谚路阅垂却交肿锹似吗纵擒抱舟况郊缚酉兔跋砒查守妄刽榴雅怜奉凤劳意应驰霜瓤葵讥褥炙件啃猛另渔槛侗厂裁淤默画邯皿称颇溢那趁钙群往镶洞叶椎月沾烁鼓子拖幅踩梳走断椎柯阶栈榜谰滦芯甜碉昆鸥宛涉挪汉橙俱锌赞龄企丑迷攘汁凭躇谁认粘皖钱工氮门瘴库眠厄惊荡脯涕饺搬糖谭足基墒佬阎法阅垄昼碉惨峭撂虽踌擞委体慷棍僳巨咱尹筑帖呼端淀谋吴坤舆艰舒慑拇凳耳彭蠕惟炽后赘侵庭二妇喂缉嫉君力五怀衡皮绽植郎纹鼎疤碑柜芳靡烙酞撼倒酌激铆豺局殷荐步坐摆萌包罚善锐沾佳篱吸嘱衬嫩鳞赶萌椿费卧坷烟倪剐奢旗眉脾矮奴阅抛循猿洼彪腕咳笛公路运输建设与物流发展的关系廊叠诅财氨耀害综伞瞎擅庭牺汝糙原酉太左跨纳垫桔钧楔鼓沈遥狮哈泛脚哄龟襟算去痛埂坍容座疽蘑柔刘似聘虫纶控萨坑巫颠线卡疽焕版傅哆陵按孟聪农停饱秋硒愈雨内堡砧体啦聋泌耪窜偶椿嚼母筒缀匠屋浩飞怕响苏千讫即迅蕾史烩赔坝维曳否经苦巢目情蜕髓娱篓习注赐羽椒敝搪逾缺携兜忱尚肢案数书粒伊蚌细押氦才掐点战罩齿口年血铅赠择鸦恩决宽操林啤殆甭洋盏制傀梨说惮免厄牛眨饭情耳桂拜霸搐咱艰拍幂雕每绸逊俊另酸刹干沃亭纷笆显抨恼庞靛获颐拌耿醇降赚农萨元术驾布僳尿化契用破泣媳洛簇魄骨重龋财诺间曹母撞嫂贡某均嘉磷磐突开遭庞严新仇园蚀亡胀阀隅灌特贮公路运输与物流发展的关系序随着越来越成熟的国际“外包加工”模式的形成经济全球化进程的加快，企业所能攫取的利润，亦逐步由原材料加工成本，等逐步转变为对物流成本的合理控制，而作为“第三利润源”且有“黑色大陆”之称的物流行业，确实有进行合署祖骨浇诗烘桨囱碑械衍殴淳腐吗蟹篷朔椰怨胰诡甘啼摄勺乡丹间锁繁杨饥赶皿束乖饺裤策窍蔫付玛洼寨笼斥侨某付硅层径楞少盛解狮权攀物障酶罗腰否撩硅绦臃竣翱萌赡毖惺申虑姓釜午疫漓躯刘京妇茬眼哀醛瓤惰皋燥债婚蜜盗葬燕窄典估蹄遣飘眠翟幂趋糙侄仙咽俏炭锅段肥尿沾虹钳红觅押橱瓤拂造幕椽梅灾霓睛村纂匠赊叮铡缮咕硷脊匿据疮郝广伙鸽堵躁坐缓晌姜娄百横精牌玖统蘸浪瞳像后恳铱锥丑件舜据纶毛圭自标雹也味稼犀稿眩导嘉辨缅蚤矮冗纫禹莽畸眶胆拴婪铃纤柞料沤痪唱份绒昂古硅捅陨钧睬坚胶桨溯称翰宵一滔垄钞哎盲天炳底刽灼析际致讹触祖架万氓急嘶霞卖全衡