机动车检测有限公司可行性报告(参考资料).doc

深圳市正邦机动车检测有限公司
检测站可行性报告
（参考资料）
汽车检测机构是一个一次性投入较大的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。按检测机构的工作性质可分为：为自身服务的内部检测机构，为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。
目前，以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构（即安全检测站）拥有量较多，承担的检测任务较重，服务面较广，该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会，确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。
一.检测站的规划与布局
1.与当地经济发展相适应
检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。
2.符合当地城乡发展规划
检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合，符合城乡发展规划思路。交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。
3.规划应有利于检测站的可持续发展
在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。
4.合理利用资源
在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投入的资源得到充分利用。
二.检测站的规划设计
1.科学的总体规划
检测站的总体规划设计与其他工业企业一样，在有限的条件下，必须考虑法律、法规、政策及技术标准的因素，必须依据车辆保有量确定检测纲领，根据检测纲领配置检测设备设施和与之相适应的环境条件及工作人员数量，最后，根据总体规划的设计，确定投资规模并进行检测成本及经济效益分析，形成检测站总体规划的可行性报告。检测站的总体规划是检测站的工艺设计和建筑施工设计的重要依据，必须做到科学、合理、先进。
2.与检测纲领和检测工艺相适应
检测纲领是检测站根据服务的对象、检测项目参数、适应车型等因素，全年能检测的车辆辆次。具体涉及到当地现有车辆数、年度增长数、年度报废数以及车辆管理规定、车辆维修质量检验规定等因素，一般是通过调查、统计、分析、预测和计算而获得的。
要达到检测纲领，必须对检测性质、检测项目分类，通过统计分析，制定检测线（检测车间）的具体工艺设计。该设计是检测站总体规划的具体细化，若总体规划不能与检测纲领和检测工艺相适应，检测站不能充分发挥应有的功能,造成投资浪费,并达不到应有的经济效益和社会效益,从而可能形成恶性循环。
3.与国家、行业、地方有关法律、法规相适应
检测站在总体规划设计上必须符合国家、行业、地方有关法律、法规，自觉遵守国家、行业、地方有关法律、法规。在具体工艺设计上应重点考虑涉及到有关检测站及机动车管理、检验（检测）、环保、安全等方面的法律、法规、技术标准、检验方法的要求。不仅要能满足现行要求，而且还应考虑到标准的更新及与国外检测机构接轨等因素，在规划设计时应留有发展（扩展）的空间。
4．合理设置汽车检测线、检测车间、计算机控制系统、停车场、试车道路、业务厅等辅助设施。
检测站在规划设计时其各种设施应满足国家质量监督检验检疫总局《机动车安全技术检验机构常规检验资格许可技术条件》（国质检监2006年379号）中的的规定。
检测线的设置应在总体规划中根据检测流程进行合理设置，应充分考虑到检测线与业务厅、待检停车场、已检停车场、试车道路、车辆进出、行人及行车安全以及其他配套设施的位置和功能相匹配，没有流转不畅、堵塞和瓶颈现象。在检测线上根据工艺流程保证各检测工位有足够的空间，各工位间应根据所能检测的最大车型的长度确定安全距离，保证既能形成流水作业，又使各工位间不相互干涉。在检测线入（出）口处应有足够长（一般为1.5倍最大车型的长度）的引车道和醒目的交通标志，以保证车辆进出安全。检测线内设有非工作人员行走区域，并有安全防护装置，以保证检测工作的安全进行。同时，还应考虑检测站功能的扩展和发展的需要，应留有相应的位置。
检测车间的设计首先应根据检测站承担的检测项目及车辆保有量和执行的技术标准来决定检测线的条数和长度。目前，按安全性能检测线4条线设计，检验机构占地面积：9100 m2 其中：长130米，宽70米。
检验场所面积： 2208m2 其中：安全性能检测车间：1632 m2（8 m×51 m／条线，并排组合）
停车场面积： 6460m2
业务大厅面积： 1296m2 其中：底层432平方×3层，一层为收费大厅，二层为司机休息室、三层为办公室
检验驻车制动坡道长度（有此场所需填写）：长100m、宽6m
考虑到车间内的噪音、空气污染及车辆通行高度，合理确定车间高度。车间内的废气污染，在车间布置时应了解当地的风向和风力等气象资料，车间的进口应与风向逆向，对废气排放较重的工位置于进口处，同时在车间两侧增设自然通风装置，这样既减少了车间内的废气污染，保证了空气流通，同时节约了强制通风的动力能源，减少了因采用强制通风带来的噪音污染，使检测车间的卫生指标达到《工业企业设计卫生标准》（GBZ1）的要求。
根据检测站所处的地理位置合理设计车间的采光面积和保暖面积，满足《建筑采光设计标准》（GB/T50033）和《工业企业照明设计标准》（GB50034）的要求，以保证检测车间的光照和温湿度，使检测环境条件符合技术标准要求，以延长设备设施的使用寿命。同时，检测车间在检测站所处的位置应略高于其他设施，以保证车间排水畅通。
安检机构的场地建筑满足安检现行相关标准（如GB 7258-2004、GA 468-2004）规定的安检项目的实际需要，有用于安检的检验车间、试验车道、驻车坡道，有业务大厅、停车场、站内道路、办公区、微机房或室等设施。
试验车道：试验车道应铺设有平坦、硬实、清洁的水泥或沥青路面并设有规范的交通标志标线，路面附着系数应不小于0.7，跑道长度大型车辆检测应不小于100m，小型车辆检测不小于80m，宽度应不小于6m，纵向任意50m长度范围内坡度不大于1%，横向坡度不大于3%。试验车道应设置有相应的助跑道路。
驻车坡道：用于在坡道上实测车辆的驻车制动性能。其设计要求，坡度分别为15%和20%各一个，一般设计比例对15%坡道为高1.5m，宽3.5m，长10m；对20%坡道为高2m，宽3.5m，长10m。能采用试验台进行检验时可不要驻车坡道。坡道路面附着系数应不小于0.7。
停车场地：停车场地面积应与检测能力相适应，不得占用站外道路停车。停车场地应为水泥、沥青或其他硬地面，能承受车辆的碾压，并在场内划分停车线和车辆行驶通道，保持进出口畅通；要设置足够的消防、安全、照明设备。如检测站内安全性能检测区和尾气排放检测区分开设置，停车场应对应分开设置以避免检测车辆交叉干扰。
站内道路：站内道路为水泥路面，并设置交通标志、标线、引导牌。道路视线良好、保持通畅。检测线出入口两端的道路应有一定的坡度，以保证雨水不流入检测线内；但坡度不应过大，便于车辆进出检测线。道路的转弯半径、长度应能满足各类车辆出入的需要。
业务大厅：业务大厅应尽量从便民服务方面考虑：
各业务窗口应分工明确，设置标牌；业务窗口设计上，应尽量采用开放式窗口。其数量能满足实际办公的需要。一般各种业务受理窗口每条检测线应不少于2个，每个办公窗口面积不少于6㎡。
汽车检测线的控制操作模式发展经历了三个阶段，即人工手动控制阶段、计算机半自动控制阶段和计算机全自动控制阶段。目前，许多已采用了计算机全自动控制方式，计算机控制系统是检测站的核心，是检测站先进性、科学性和可靠性的体现。在进行规划设计时计算机控制系统应满足《汽车检测站计算机控制系统技术规范》的要求，同时应考虑计算机控制系统的信息快捷录入能力；检测线各工位灵活调度能力；工位控制和数据采集的稳定能力；工位检定/校准的方便能力；检测数据信息的储存、查询、输出、复现和数据修改能力；检测财务处理能力；检测标准方法更新的修改能力；计算机控制系统可扩展能力等。
在规划设计检测站的停车场地时根据检测工艺流程、检测节拍和日检测数量进行综合考虑。按照国家相关标准要求，检测站设置有停车场，停车场面积应与检测能力相适应，不允许与检测场地、试车道路和行车道路等设施共用。停车场地一般分为待检停车区和已检停车区，应有明显的标识加以区分和分开设置。进检车辆、待检车辆和已检车辆的行驶路线应符合检测工艺流程，以保证检测车辆行进有序，安全行驶。综合考虑已检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆（按检测线设计能通过的最大型车辆计算）数量的1.5-2.5倍。待检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆（按检测线设计能通过的最大型车辆计算）数量的3-4倍即可。若检测站通行能力强，且日检测数量较多时，可在已检停车区、待检停车区设置专职人员对车辆进行指挥和调度，以充分保证场内车辆安全、有序，从而确保检测线高效运行。
检测用业务大厅的规划设计一般采用与检测车间成“T”形形的设置。业务大厅宽敞、明亮，其面积应根据检测工位数、停车场能容纳的车辆数及试车道的车辆数的总和所带来的客户人数（按2-3人/车计）乘上客户所需活动面积再加上业务大厅内各种设施所需的配套面积来设计。大厅内的业务办理台布局和色调应给客户一种亲近感，充分体现“以客户为关注焦点”的人性化服务理念。大厅墙上应设置检测站的检测工作程序、员工工作守则、服务质量承诺、检测收费标准以及其他信息资料。同时，在大厅内设置上线车辆检测动态显示装置，增加检测工作的透明度，以充分展示检测的公正性。
检测站的辅助设施是为车辆检测提供服务和保障的各种设施的总称。一般包括检测所需的能源供给设施，办公设施，职工休息生活设施以及车辆调修设施等。在规划设计时在充分满足其功能的前提下，应相对分隔，以保证安全生产。
虽然，检测站没有高大建筑，但站内强电、弱电分布复杂，而检测站是一个向社会提供公正检测数据的技术服务机构，人身安全、财产安全、检测数据安全是正常开展检测业务的保障，在规划设计时对各种设施必须采取有效的防雷、防静电措施，满足《建筑物防雷设施规范》（GB50057）的要求。
检测站的能源消耗为电能，虽然电能消耗不大，但检测用电设备较多，且为了保证站内美观，各种线路一般都铺设在地下和走暗线，在规划设计时必须满足《通用用电设备配电设计规范》（GB50055）。由于检测站的控制系统多使用计算机控制，为保证其控制可靠有效，数据信息不会因突然停电而丢失，应配置不间断电源，在条件许可下，应配置发电设备，以保证检测工作在任何情况下都能正常开展。
5．消防设施、环境绿化符合相关规定
检测站的设备多，机动车辆多，在进行规划设计时应严格按照国家、行业、地方有关消防条例、法规的规定执行。应设有消防通道、消防栓，根据仪器设备的分类配置足够的灭火器材，根据检测站规模的大小设置专（兼）职安全人员，定期（或不定期）检查消防设施和宣传消防知识，保证安全生产。
由于检测站的功能在逐步增加，检测站的规模也在不断扩大，美化环境，营造良好的工作氛围也是检测站规划设计必须考虑的。美化环境，设置应有的绿化面积应符合当地的规划，满足当地的要求。一般可采取在各工作间区域设置矮小绿化带以示隔离，在检测车间及试车道路周围设置能吸收有害气体的绿色植物，既美化了环境，有降低了污染，使检测站环境卫生符合《工业企业设计卫生标准》（GBZ1）的要求。
6．试车道路的要求
按照国家质量监督检验检疫总局《机动车安全技术检验机构常规检验资格许可技术条件》（国质检监2006年379号）要求，试车道路的承载能力应满足受检车的轴荷需要，试车道路应符合《汽车道路试验方法通则》（GB/T12534）及《机动车运行安全技术条件》（GB7258）等标准的要求。检测站在规划设计时应从场地的长度，试车安全等方面考虑。首先，应根据检测站检测项目确定站内需进行道路试验的参数；再根据确定的参数考虑试车道的长度不小于100m,宽度不小于6m。同时，在试车道进出口区域应有明显的警示标志，防止非工作人员和非试车车辆自行进入，以免引起安全事故。在试车道路设计时应根据检测站所能检测车辆的最大轴荷确定道路的承载能力，应保证试验车道路为平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于 0.7 的水泥或沥青路面，且试车道路的纵、横向坡度在0.1%以内。
三．设计方案
根据国家质量监督检验检疫总局《机动车安全技术检验机构常规检验资格许可技术条件》（国质检监2006年379号）规划设计了汽车检测站总规划图(附图)。
在规划设计中检测站设置有检测车间、办证（办公）大厅、待检停车场、已检停车场、外观检视车间、试车道路、驻车坡道、附属设施、调修车间及调修停车场等设施。规划图体现了以下特点：
1.总体规划各种设施的布局是以办证大厅为中心。这样布局可以将检测区域与辅助区域分开，再设置车辆进出站两道大门，使进入检测站的车辆有序行驶，检测流程清爽明朗。
2.根据当地的车辆保有量和今后的发展趋势,设计检测纲领为80000辆次/年，检测站9100 m2 其中：长130米，宽70米。, 检验场所面积： 2208m2 其中：安全性能检测车间：1632 m2（8 m×51 m／条线，并排组合）
停车场面积： 6460m2
业务大厅面积： 1296m2 其中：底层432平方×3层，一层为收费大厅，二层为司机休息室、三层为办公室
检验驻车制动坡道长度（有此场所需填写）：长100m、宽6m
3.根据检测纲领，按检测车辆长度12m计，车间内设置15t级大车线2条（3工位）、10t级大车线1条（3工位）、小车线1条（3工位），并考虑车间与周围建筑物的匹配，所需车间尺寸为52x28m。在车间进口处设置汽车废气、车速检测工位，减少了车间内的废气和噪音污染。。
4.在总体规划中按检测车辆长度12m宽度4m计算，检测车辆流程按图中箭头所示，使车辆在站内任何一个区域内都能安全畅通行驶，不会发生调头、会车和检测工作相互干涉现象。
5.停车场分为待检、已检和调修三类，以办证大厅为分隔线，使各类车辆停放有序，不会发生混乱。各类停车场面积由检测纲领决定，保证了检测的有序进行，不会发生拥堵和瓶颈现象。
6.试车道路设置在车间后面,且试车方向与室内检测方向一致,不会出现交叉和会车现象,同时在试车道路尽头设置驻车坡道,保证了试车安全。
7.水、电、气等辅助设施集中设置在一起便于管理，且远离工作区域，有利于安全，减小了噪音污染。
8.在待检停车场与车间处设置人行通道和消防通道,既保证了车间的消防安全,又使车辆与行人分道行进,确保了行人安全。
9.设置调修车间以方便客户,调修车间采用计算机管理,且与办证大厅联网,使调修与复检一次完成,提高检测效率。
10.在检测站中心地带设置大型绿化带,将车间出口与待检停车场分开,进一步增加了行人与车辆的安全。同时，美化了站内的环境，可在绿化带内设置检测站的形象标志，反映企业文化和企业精神。站内四周设置绿化带，营造了一个绿色环保的服务社会的现代化的汽车综合性能检测站。
11．总体规划遵循相关的法律、法规、标准，与当规划、经济相协调，同时又满足了检测功能要求。
四、工艺设计
（一）．工艺设计的基本要求和主要内容
1．基本要求
工艺设计是要根据检测站的设计任务书和可行性报告所确立的产业方向，根据国家现有政策、法律、法规的要求，合理进行总体规划、工艺布局，根据业务方向确立工艺路线，配置设备设施和人员，计算机网络、生产纲领、投资预算和经济分析，环境和安全评价以及水、电、气资源论证等。
汽车检测是一个较为特殊的行业，是属为社会提供技术服务的中介机构，既有服务性质，又有生产性质，其产品是检测的数据和实验报告，因此检测工艺既要合理配置资源，又要以充分的资源保证国家有关法律、法规、标准的贯彻，同时在保证检测数据准确、可靠的条件下追求检测的效率的提高。特别是汽车检测技术的发展，检测的信息化、网络化、自动化已广泛运用，所以汽车检测站在工艺设计时要充分利用成熟的现代技术，保证检测数据的准确、可靠，检测过程的有序和高效。
2、符合国家产业政策和有关法律法规要求
汽车检测站的建设要符合国家产业政策，因为汽车检测涉及汽车制造、改装及改造、道路运输、汽车维修、运行安全、环境保护、保险、进出口商品、汽车商品交易、交通事故处置、旧车市场交易等诸多领域，而这些领域都是当地经济发展及产业政策的实际体现。在投资分析、总体规划、确定检测规模、纲领时，要充分论证，不能脱离实际，盲目扩大规模和检测纲领，不然将会导致资源的浪费。
汽车检测涉及的行业多，依据和执行的法律、法规、标准也多。是一个较为复杂的领域。目前汽车检测以其所承担的检测任务，其管理分属于国家经贸部门、公安部门、技术监督部门、环保部门、城建部门、进出口商品检验部门、保险公司及工商部门等。各部门在汽车检测方面都制定有相应的法律和法规，也有相应的检测标准，这是检测站工艺设计的重要依据。因此，在检测站的工艺设计时要依据各部门的要求，综合分析，使之能有效的贯彻有关规定和标准。这就要求合理确定检测项目、参数、配置设备设施并进行工艺流程设计。
3、可行性分析
检测站的建设是一个投资项目，要经过立项、可行性研究阶段，而且形成文件。
工艺设计时，要依据项目建议书和可行性报告所确立的服务方向、投资规模、市场趋势来合理配置资源。遵循这些依据，在工艺设计上具体体现就是依据有关标准确定检测项目、参数，布置工艺流程，配置设备设施、人员和其它资源，确定检测纲等。
1） 先进性
先进性体现在合理的工艺布局，新技术、新工艺、新材料的运用。配置国内外先进的检测设备、设施，执行各种标准的适应性，信息、网络、计算机控制技术的运用，机构、质量体系的先进性，检测数据的可靠性和稳定性，检测数据与国际接轨的可行性，安全和环境保护的符合性等。
2） 可行性
工艺设计结合实际，场地、车间、设备设施、工艺流程等要适用，不能好大求全浪费资源和重复投资。将别人成熟经验与本站实际结合。既符合标准要求，又使各种资源得到充分利用。特别是设备设施、车间工艺，根据确定的检测项目和参数来确定，项目参数又由服务对象来确定。配置的设备设施尤为重要，若性能达不到要求，或运行不可靠和稳定，将不可能实施所规定的检测项目和参数。工艺布局不合理，不但影响检测效率，也影响检测数据的稳定。
3） 前瞻性
工艺设计适应国家有关政策、法律、法规变化的需要，适应检测标准的更新和变化。工艺灵活、项目参数的增减要留有空间，技术手段要能随时更新，以适应形势发展的要求。
2．主要内容
（1）设计依据
有关部门的批准文件及有关标准等。
（2）国内外检测技术发展动态
根据国内外检测技术情况，在设计中采用先进的检测技术、配置设备设施、标准创造条件。
（3）市场情况和任务来源
通过市场调研了解本地汽车检测站发展动态，明确任务来源，特别是服务于哪些部门等，这便于在设计中选择工艺路线，制定检测纲领，确定投资规模，经济预测等。
（4）确定检测项目参数
检测项目参数由服务对象来确定，看承担的检测任务，如产品质量检验、安全性能检测、环境保护检测及其它有关部门或机构的委托检测等，其要求检测的项目参数有所区别，因此其投资规模、设备设施、工艺配置、工艺路线、机构、人员、管理等都有所区别。
(5)总规划图和车间工艺布局图
车间工艺布局图包括车间空间的设计、工位设置、设备的布局、水、电、气管线的布局、通风、照明、检测过程指挥系统、排污、排水等。
a、 检测工艺路线的设计
检测工艺路线是指检测车辆从进站到出站的全过程作业流程、顺序，其设计内容一般包括车辆流程、工位设置、设备设施的组合、检测节拍及时间、检测的项目和参数、人员配置、数据采集和处理、报告的生成、检测纲领等。
b、 检测纲领的确定
检测纲领是指年检测车辆数。它取决于服务范围、检测的项目参数、设备设施的配置、工艺路线、人员情况及管理等诸多因素。
c、组织机构和人员配置
组织机构方面，要确定机构的法律地位，部门的设置，主要岗位人员的条件，岗位的职能分配等。人员配置要有对人员数量、素质、相应技术能力等方面要求。
d、 水、电、气
对水、电、气要进行用量核算，提出设备设施配置的要求。
供水系统如生产用水、生活用水、消防用水等；电气系统，如变压器、配电器、动力系统、照明系统、停电应急系统、防雷和防防静电措施等；供气系统要求如压气机的选择、压力、确定用气点及用量等。
E、投资预算
投资预算按国家有关政策进行。对汽车检测站，一般有土地使用费（包括征地时按政策规定的各种补贴）、基本建设费（设计费、场地整治、房屋建设、停车场及道路、绿化、水、电、气）、检测设备设施、按政策规定的各种税费、银行利息及其它费用组成。
f、经济核算
经济核算主要是成本构成和分析，投资效益预测，投资风险的规避和投资可行性的论述等。
g、可行性结论
最后对工艺设计的可行性作出结论。从国家有关政策、法律、法规、标准的要求的符合性、适应性；技术手段、工艺条件；机构、人员、管理；投资及经济分析；环境及安全措施等主要方面进行总结。
h、检测项目和参数的确定
检测项目和参数的确定依据是有关检测标准。
根据服务对象不同检测的内容不相同，检测所依据的标准不同，其检测的参数和项目也有所不同。如汽车产品质量检验、汽车产品的3C认证检验、汽车定型试验、汽车安全检测、汽车进出口商品检验、汽车环境保护检验、汽车维护修理质量检验等都有不同的标准要求，其检验项目和参数各有不同。在工艺设计时，要根据所承担的检测任务，依据有关标准综合分析、合理确定检测项目和参数。
五．检测设备设施的确定
1.外部支持服务和供应评价、选择
检测设备设施是影响检测质量的主要因素之一。
在工艺设计中对检测设备设施提出明确、完整要求，为今后这方面工作奠定基础。
2.检测设备的配置
检测设备设施配置的原则：覆盖所承担检测任务所依据标准的全部项目和参数；设备设施符合标准要求的功能、范围、精度（或不确定度）；性能稳定；检测数据具有溯源性；有良好的性价比；有生产许可证明等。
两条15T安全性能检测线设备配置
序号
设备型号及名称
数量
（台）
厂 家
1
BT-1500EDL制动检验台
（欧式带举升）
2
弥荣（成都）
带标定架
2
ASS-1500FS侧滑检验台
（带放松板）
2
弥荣（成都）
3
SMT-1500A速度表检验台
2
弥荣（成都）
4
WT-1500A轴 重 台
2
弥荣（成都）
5
HR-1050自由滚筒
6
弥荣（成都）
6
FLA-501废气分析仪（五气）
2
福立
7
FLB-100烟度计
2
福立
8
QDC-1C全自动前照灯检测仪
2
浙大鸣泉
9
TL-1000制动踏板力计
2
温州江兴
10
HY-114声级计
2
湖南衡阳
11
计算机控制系统
2
弥荣（成都）
12
合计

一条10T安全性能检测线设备配置
序号
设备型号及名称
数 量
（台）
厂家
1
BT-1000EDL制动检验台
（欧式带举升）
1
弥荣（成都）
带标定架
2
ASS-1000FS侧滑检验台
（带放松板）
1
弥荣（成都）
3
SMT-1000A速度表检验台
1
弥荣（成都）
4
WT-1000A轴 重 台
1
弥荣（成都）
6
FLA-501废气分析仪（五气）
1
福立
7
FLB-100烟度计
1
福立
8
QDC-1C全自动前照灯检测仪
1
浙大鸣泉
9
TL-1000制动踏板力计
1
温州江兴
10
HY-114声级计
1
湖南衡阳
11
计算机控制系统
1
弥荣（成都）
12
合计

一条3T安全性能检测线设备配置
序号
设备型号及名称
数 量
（台）
厂家
1
PBT-300四板式平板台
（含制动、轴重、悬架）
1
弥荣（成都）
2
ASS-300FS侧滑检验台
1
弥荣（成都）
3
SMT-300A速度表检验台
1
弥荣（成都）
4
FLA-501废气分析仪（五气）
1
福立
5
FLB-100烟度计
1
福立
6
QDC-1C全自动前照灯检测仪
1
浙大鸣泉
7
IEL-300汽车摆正器
1
弥荣（成都）
8
HY-114声级计
1
湖南衡阳
9
计算机控制系统
1
弥荣（成都）
10
合计

其他辅助设备配置
序号
设备型号及名称
数 量
（台）
厂家
1
CTM-8非接触式汽车速度测试仪(五轮仪)
1
淄博
2
方向盘转向力-转向力角检测仪
1
淄博
3
透光率计
1
美国或澳大利亚
4
轮胎花纹深度计
1
桂林

轮胎气压表
1
广州

秒表
1
上海

钢卷尺
1

钢直尺
1

合计

3.供电设施
交流电分别设置380V和220V供电系统。配电设施符合供电部门的有关要求。
用电量计算：
W=2（W动+W民）kw
W动----动力用电量之和（kw）
W民----其它其它非动力用电量之和（kw）
5.供气设施
主要是压缩空气供应。是由一个动力站集中供气。
（1）气动工作运行的特点是：
①.在各个工作点的全部气动装置同时都在工作的情况很少。
②.每个气动装置的压缩空气消耗量也不是固定的。
③.由于工作要求的不同,各个气动装置要求的工作压力也不一定相同。
因此,在设计时,对空气压缩机的功率、排气量和工作压力的选择。
（2）网路的合理布置。
对网路的设计要求是：
①.线路最短，并尽量做到拐弯少。
②.尽量少采用昂贵材料。
③.控制阀以及其它辅助装置少。
（3）保证各部分工作运行时间上的协调。由于空气介质的可压缩性，气压的能量转换过程较为复杂，而且不够稳定。因此，在运用“一阀控制多缸”原则时，同时考虑多缸运动的协调问题。在设计控制阀和辅助装置时必须考虑这些因素。
（4）气路系统供气量的计算
计算气路系统供气量时，以各个气动工作机械的产品说明书中查得该装置的耗气量或进行近似的计算，从而求得全部气动机械同时使用的最大耗气量Vman；然后再乘利用系数φ，则：
V’ man=φVman
式中：V’ man------实际需要的最大供气量（m3/min）
Vman ---------计算需要的最大供气量（m3/min）
Φ--------利用系数，其数值可从机械设计手册查得。
考虑到气路的泄漏损失，空气压缩机的供气量应较为富裕，则可近似选：
Vλ=0.6-0.75Vman（m3/min）
Vλ----空气压缩机的供气量.
根据以上计算结果选择空气压缩机。
贮气筒的容积VC（m3）一般可按0.8-1.5Vλ（m3/min）选用。
为了保证压缩空气质量，设置油水分离器。
6.驻车试验坡道：标准坡道为20%,坡道长度应为被检测车型长度的1.5-2倍。
7.计算机控制和网络系统
（1）结合各站技术要求、有关检测站和供应商的经验。
（2）采用工业控制计算机。
（3）采用先进的网络式结构，数据集中管理，指示屏提示引车员操纵汽车进行检测。
（4）采用工控板卡进行信号处理，抗干扰能力强，系统结构和性能要先进。
（5）系统具有联网全自动工作方式、单机半自动工作方式。
（6）系统具自检功能，及时发现设备存在问题。
（7）实现录入报检和报表打印。
（8）配置主控机
主控程序主要负责调度车辆上线检测，保存、显示、查看检测数据，监控检测状态，管理中心数据库等。
（9）车辆信息查询
根据“车牌号码”和“车牌颜色”或根据“检测编号”可以查询该车以前所有的检测结果。
（10）打印检测报告单
（11）检测标准的设定及调整
（12）设定主机控制多条检测线的能力。
（13）车辆检测顺序调整和工序选择功能。
（14）数据接口管理
六.检测工位的确定和检测工艺流程的布置
检测工位是指车辆进行独立作业的工作位置。检测工位的划分考虑检测参数的数量、检测时间、使用的设备台数、人员配置、检测效率、在检测线所处的位置、安全、车辆行驶路线及停放、排放污染等因素。
按工位检测项目和参数
序号
工位号
工位名称
检测项目和参数
设备名称
人员（人）
参考时间（分）
1

外检工位
车辆唯一性确认
12项
人工检验
2
1
整车装备完整有效性
22项
人工检验
钢卷尺
轮胎压力表
轮胎花纹深度尺
钢直尺
2
2
工位检测时间合计（含辅助时间）
3
排放污染物
车速表校正
汽车车速表检验台

1
点燃式发动机

a)怠速法
排气分析仪
（带发动机转速显示）
2
b）双怠速法
2
c)加速模拟工况法
1排气分析仪
2底盘测功机
2
压燃式发动机

a)烟度
滤纸式烟度计
2
b）光吸收系数
不透光烟度计
2
工位检测时间合计（含辅助时间）
3
3
三工位
制动

制动性能

0

轴（轮）量
轴（轮）重仪
1
整备质量变化率
制动力
滚筒反力式制动检验台或平板式制动检验台
2
前轴制动力因素
整车制动力因素
制动力平衡因素
车轮阴滞力因素
驻车制动力
制动力特性曲线
轮产生最大制动力时的踏板力
制动踏板力计
驻车制动
标准坡道
2道路
制动距离
非接触式速度计或五轮仪
2道路
制动减速度
制动性能测试仪或非接触式速度计
2道路
制动跑偏量
标准试验车道
2道路
工位检测时间合计（含辅助时间）
3,不作道路试验
4
三工位
侧滑
前轮侧滑量
侧滑检验台
0
0.5
大灯

前照灯
前照灯检测仪
0
2
基准中心高度
远光光强度
远光光束中心垂直方向上、下偏角（或偏距）
远光光束中心水平方向左、右偏角（或偏距）
近光光束中心垂直方向上、下偏角（或偏距）
近光光束中心水平方向左、右偏角（或偏距）
喇叭
喇叭噪声
声级计
0
0.5
工位检测时间合计（含辅助时间）
3
5
登录和报告发放
2
2

七.检测车间
检测车间设计是整个检测站设计工作中非常重要的一环。车间布置的好坏，直接关系到今后建成后是否符合检测工艺要求；能否有良好的操作条件，使检测工作顺利、安全运行；设备的维护、修理是否方便可行，以及对建设投资、经济效益等都有极大影响。
车间布置是以检测工艺为主导，并在其它专业如总图、土建、设备、安装、电力、暖风、排风、计算机控制及网络等专业密切配合下完成。
1.设计依据
1）常用的设计规范和规定
①建筑设计防火规范；
②工业企业设计卫生标准；
③工业企业噪声卫生标准；
④电气设计有关安全规程等。
2）基础资料
①工艺流程图；
②检测设备一览表；
③公用系统耗用量，供排水、供电、供热、压缩空气、管道、计算机控制及网络等；
④检测人员配置表；
⑤检测站总规划布置图；
⑥其他特殊要求资料等。
2.车间布置主要考虑的问题
①最大限度的满足检测工艺和设备维修的要求；
②有效利用土地资源和车间建筑面积；
③要为检测技术、工艺、经济指标的先进性创造有利条件；
④了解各专业对车间布置的要求；
⑤劳动保护、卫生、消防是否符合有关标准或规范要求；
⑥建站地区的气象、地质、水文等条件。
3.车间布置的若干技术问题的处理
①按工艺系统图进行车间平面布局,首先要满足检测工艺要求。
汽车检测工艺是车辆循序渐进，形成流水作业式。要保证每个工位同时有一辆车处于测试过程，车辆与车辆和车辆与检测设备相互不发生干扰。所以检测设备之间的距离及设备组合至关重要。这是车间工艺布局的核心所在。这样有利于提高检测效率和检测质量。同时也能有效利用检测车间面积。
②车间通风
汽车在进入车间进行检测要排出大量的有害气体，因此检测车间的通风是个重要问题。
车间尽量采用自然通风原则，辅以局部通风。
自然通风口的标高，按以下条件采取：
夏季进风口下缘距室内地坪愈小，对进风愈有利，一般不高于1.2m,推荐采用0.6-0.8m。
冬季及过渡季进风口下缘距室内地坪一般不低于4m时，可采取措施以防止冷风直接吹向工作地点。
考虑采用“穿堂风”为主的自然通风方式。为了充分发挥穿堂风的作用，侧窗进、排风的面积均应不小于车间侧面墙壁面积的30%，车间建筑四周也应尽量减少披屋等辅助建筑。
风帽的选择和设计参照有关资料进行。
在有害气体排放较为集中的地区，如外检或底盘观察地沟等应考虑机械局部通风。一般情况下，象地沟这样的有害气体浓度较高的地方，其有害气体浓度应符合国家卫生标准。详见《工业企业设计 卫生标准》。
局部通风罩的设计有利于工艺设备的检修，有利于操作，有利于安装的条件下，采用密闭式排风罩，其次侧面排风罩和伞形排风罩。同时根据当地气候条件，将未净化的有害气体排入较高的大气层中。
检测车间空气质量要符合GBZ1的要求。
③检测车间的长度、宽度、高度应满足检测车型检测工作的需要，并符合建筑标准的要求。
车间长度在布局一条检测线3个工位的情况下以客车型谱最长12m计算，以长度50m为宜，其原则是：各工位检测车辆互不干扰；检测车辆与检测设备不发生干扰；各个工位同时能检测一台车；有利于检测数据的传输。
检测线宽度，既要考虑设备的安装，又要考虑检测的安全性，以8m较为合理。
检测车间高度，太低不利于空气流动，车间净空高度不小于8m。
④检测车间有排水、防雨、防雷装置，并符合有关标准要求。
⑤检测车间通道的纵向、横向坡度在全长和任意10m长范围内应不大于1.0%，平整度应不大于3.0%，在汽车制动检验台前后相应距离内，地面附着系数不低于0.7。
⑥车间采光和照明应符合GB/T50033和GB50034的有关规定。
八.检测纲领的确定
汽车安全性能检测站所承担的检测任务较为复杂,执行的标准较多,在计算检测纲领时,根据各检测站承担的具体任务和检测标准的情况确定。一般情况年检测车辆数按以下经验公式：
A=K1K2K3P/S
式中：K1----年工作日数（日）例如取220日
K2----日工作时间(分)，取480分钟
K3----时间修正系数（如设备检修、停电等）一般取0.9—0.95
S----车辆通过检测线检测时间(分)
P----检测工位数
本方案单条检测线车辆通过三个工位检测时间合计为15分钟,则A=220×480×0.95×3/15=20064辆/年。各工位检测时间基本平衡时，其年检测车