浙江省物流产业发展现状分析.doc

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录1.引言22.浙江省物流概况32.1.逐年经济基础对比32.2.逐年货运量和物流总额数据对比32.3.第三方物流企业发展32.4.2009年浙江省物流发展数据分分析33.浙江省交通运输概况43.1.浙江省分运输方式运力结构43.2.浙江省公路运输53.3.浙江省水路运输94.浙江省特色物流行业概况114.1.浙江小商品物流114.2.浙江服装物流145.浙江典型物流企业分析八达物流有限公司155.1.企业简介155.2.主营业务155.3.业务特色155.4.经营业绩165.5.公司荣誉175.6.发展的特色创新经验176.浙江省物流近五年发展特点176.1.物流业规模不断扩大，在国民经济中地位明显提升，但总体物流效率还不高。176.2.物流企业成长迅速，经营业务有所拓展，但物流企业“小、散、乱”现象还未改观。176.3.物流基础设施建设加快，发展条件逐步改善，但物流标准化、信息化发展相对滞后，部分地区物流园区建设存在一定盲目性。176.4.对物流业发展的政府推动力正在强化，但企业物流外包比例偏低，社会化物流需求不足依然困扰物流企业规模化、专业化发展。181. 引言物流产业是一个由多个行业组成的基础性、综合性产业，是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。2006年中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要第l6章指出物流是生产性服务业，第一次明确了物流业是国民经济中的一个重要产业，确立了物流业的产业地位。发改委网站消息，据统计，2009年我国社会物流总额同比增速由一季度下降3.3，上半年下降0.8，转为前三季度增长2，反映出物流需求在逐步扩大；前三季度物流业增加值同比增长4，增幅比上半年提高1.9个百分点，呈加快增长态势。 据统计，前三季度社会物流总费用与GDP的比率为18，比去年同期降低0.3个百分点，反映物流业总体运行效率进一步提高。但物流企业经营仍面临较大困难。据对全国重点物流企业统计调查显示，物流企业前三季度主要运营指标虽然好于上半年，但仍呈普遍下降之势。如货运量同比下降1.5，配送量同比下降17.3，流通加工量同比下降16.5。与此同时，企业效益继续下滑，主营业务利润额下降17，近六成企业利润额同比负增长，近一成企业亏损。2. 浙江省物流概况2.1. 逐年经济基础对比浙江省是轻工制造大省、市场大省和外贸大省，1978年浙江省GDP总量仅为123.72亿元，1985年浙江省GDP总量仅为42916亿元，2005年全省进出口总额达到1073897亿美元，全省实际利用外资达到573256万美元，全国排名第三；2005年城镇居民消费水平为14097元，仅次于上海和北京。2OO6年已达1574251亿元，2o年来平均增长速度为1969。2007年浙江省生产总值为18638亿元，年均增长145，浙江社会发展水平综合评价指数排在上海、北京、天津之后，居全国第四。2008年已经达到21486.92亿元。平均年增速度为14.04。国民经济的强劲支撑，为浙江物流业的进一步发展奠定了坚实的基础。2.2. 逐年货运量和物流总额数据对比伴随着经济的发展，浙江物流业也一步步崛起。1978年，浙江省货运总量为8460万吨，1985年浙江物流业产业总产值为2o31亿元。2OO6年已达89484亿元，平均增长速度为2058。物流作为经济的组成部分，促进了经济的快速发展。2008年底，我省道路货运业户33万，从业人员58.6万。全省营运货车44.6万辆，货运量10.4亿吨，货运周转量521.7亿吨公里。2008年货运总量达到158770，年平均增长速度达到60.50。物流业的发展与地区经济的发展存在着相互促进的关系。2008年物流总额为5.45万亿元，为GDP的2.9倍，物流总费用为3889亿元，占GDP的18.1%。其中运输费用占物流总费用的57%。物流增加值2052亿元，占GDP的9.4%，占服务业比重为23.3%，占生产性服务业比重为47.5%。物流业已成为浙江省支柱产业。2009年，浙江省物流总额达5.8万亿元，每亿元GDP物流需求达2.5万亿元，社会物流增加值达到2120，占到第三产业增加值的21.6%，每年保持近9%的增长。2.3. 第三方物流企业发展2006年，浙江省快递企业创造增加值约为45亿元，占全省生产总值(GDP)的003，其增长速度为406 ，占第三产业增加值的007。据浙江省邮政管理部门测算：浙江快递业务量与GDP高度正相关，两者的发展速度大约是25：1的关系。快递业的发展不仅提高出口产品的竞争力，同时还具有就业效应，特别是在间接就业方面。目前，浙江快递业务量和业务收入均列全国第五位，业务量和业务收入的增长速度均高于全国平均水平。2.4. 2009年浙江省物流发展数据分分析2009年，经受了国际金融危机的严峻挑战，交通大物流建设逆势上扬，服务和带动制造业、商贸业走出谷底，保持了平稳较快发展，物流规模快速增长，发展水平显著提高，为社会经济发展提供了基础保障。由于受金融危机影响，制造业出口下滑，导致物流需求增长有所趋缓，主要物流经济指标同比增幅均出现不同程度的回落。 2.4.1. 交通运输生产2009年交通行业（含道路和水运）完成货物运输量15亿吨、5369.7亿吨公里，同比分别增长4.8%和4.2%，分别占综合运输中97.9%和93.5%。其增长主要水运的增长，水运货运量从上世纪90年初占综合运输的27%，到2009年的33%，平均每年以0.3个百分点速度增长；道路货运量从上世纪90年初占综合运输的69%，到2009年的65%2.4.2. 物流主要指标我省2009年物流总费用4165亿元，同比增长7.1%，其中，运输在物流总费用中比重为48.9%，低于全国平均水平约2个百分点，同比上年下降1.7个百分点。实现生产增加值2105亿元，同比增长2.6%，占全省地区生产总值（GDP）的9%，占服务业的20.9%，占生产性服务业44.2%。物流总额6.66万亿元，同比增长6.9%。2.4.3. 物流供给能力随着我省大物流建设工作的进一步展开，我省物流服务能力不断增长。物流园区吞吐能力比上年增长11.4%，龙头企业的运输服务能力增长13.2%，物流信息服务面扩大23.6%。2.4.3.1.1. 物流园区2009年，物流园区、中心建设顺利推进，全省物流园区数量达到51个，位居全国第二。其中10万平方米（150亩）以上物流基地21个，同比增加6个，数量位居全国第一。2009年物流园完成货运量4.1亿吨，占交通货运量的27%，货运量同比增长11.4%。无水港是在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流园区。目前我省在运营的无水港有5 个，数量位居全国第三。2009年无水港进出口集装箱同比增长17.4%。2.4.3.1.2. 物流企业我省物流企业超过1万家，其中年收入3000万元以上的有300家。A级物流企业118家，同比增加60家，占全国的16%，数量位居全国第一。其中：5A级2家、4A级15家、3A级59家、2A级42家。2009年物流企业的运输能力同比增长13.2%，完成货运量同比增长17.1%。2.4.3.1.3. 物流信息2009年底，物流公共信息系统建设发布了一期产品“L1000”，通用网站推广到841家企业，通用软件推广到了112家企业，系统管理中心（电子枢纽）已与宁波电子口岸、义乌物流网等6个外部系统对接，交换中心日交换数据最高达10.5万条。物流信息服务面扩大23.6%。2.4.4. 对经济社会影响面对2009年经济减速等不利形势，我省的物流园区、龙头企业、信息平台的快速发展，提高了车辆配载能力，降低了空驶率，优化了运输方式，降低了产品制造业的运输供应成本。2009年物流总费用占地区生产总值17.8%，同比下降 0.3个百分点；物流总费用同比增长7.1%，增幅比去年降低6.8个百分点。浙江物流费用下降，有力提升浙江产品在市场的竞争力，加快实体经济走出困境。2009年，我省经济在外贸出口下降13.8%的前提下，实现地区生产总值（GDP）2.3万亿元，同比增长8.9%。城镇和农村居民的人均收入分别达到2.46万元和1万元，同比分别增长9.7%和9.5%。交通大物流加快推进，有力促进资源整合，提高整体经济水平，提高城乡居民生活水平。3. 浙江省交通运输概况3.1. 浙江省分运输方式运力结构正如上图所显示的一样，浙江省近些年来利用地域优势，将全省运力发展重点放在水运运输，从而使全省物流运力结构有了很大的改变和优化。3.2. 浙江省公路运输2010年8月全国公路货物运输量货运量（万吨）货物周转量（万吨公里）自年初累计当月完成累计为去年同期（%）自年初累计当月完成累计为去年同期（%）总计1,572,535 214,603 115.0 276,005,154 37,537,775 116.9 北京12,259 1,571 100.6 560,881 65,233 104.4 天津39,715 1,795 104.8 1,527,257 189,065 112.1 河北83,449 11,919 123.2 24,792,755 3,507,823 129.6 山西39,715 5,008 117.0 6,448,178 810,490 110.0 内蒙古55,270 8,156 114.2 14,172,070 2,096,424 112.1 辽宁82,841 12,135 120.0 12,469,567 1,793,072 121.0 吉林20,524 2,994 129.6 4,116,123 586,249 120.7 黑龙江25,750 3,549 109.8 4,743,217 604,854 111.8 上海27,130 3,650 108.3 1,659,950 238,900 109.6 江苏80,554 10,268 115.5 7,592,646 933,594 115.5 浙江69,004 8,082 106.2 8,588,817 1,061,473 106.5 安徽117,392 15,858 113.8 31,860,000 4,240,975 115.7 福建30,092 4,064 120.9 3,713,482 512,284 117.8 江西58,139 7,031 122.0 12,289,740 1,391,329 124.5 山东171,269 24,382 112.7 40,736,238 5,503,281 115.7 河南117,492 16,439 120.8 30,930,092 4,453,371 123.1 湖北46,328 5,950 109.8 7,173,123 911,720 105.4 湖南77,252 11,318 110.5 9,187,610 1,370,966 119.3 广东89,022 12,053 117.9 10,536,993 1,463,992 114.9 广西59,480 8,187 116.7 7,209,514 929,597 117.5 海南8,430 1,098 115.8 519,481 69,082 100.6 重庆43,442 1,235 123.5 3,734,836 538,671 119.0 四川78,206 1,151 115.1 5,998,622 756,426 119.6 贵州19,664 1,118 111.8 1,782,057 230,853 116.7 云南30,537 1,150 115.0 3,455,858 482,247 110.7 西藏645 1,057 105.7 167,614 23,952 102.6 陕西52,076 1,123 112.3 7,752,603 1,017,602 113.0 甘肃14,636 1,082 108.2 3,282,262 465,720 102.6 青海5,379 1,107 110.7 1,578,956 184,310 115.5 宁夏16,667 1,072 107.2 3,501,694 459,608 105.4 新疆25,667 1,064 106.4 3,992,918 644,604 107.4 我们经过收集和整理数据作出了上表和统计图，以2010年8月的全国详细数据为代表，可以看出，浙江省公路运力水平，无论是从货运量还是从货物周转量来看，在全国均为平均水平。仅以2010年8月数据为例，自年初至8月，浙江省累计完成公路货运量69，004万吨，为去年同期的106.2%，占全国货物运输总量的4%；累计完成货物周转量8，588，817万吨公里，为去年同期的106.5，仅占全国货物周转总量的3%。就8月单月情况而言，浙江省8月完成货运量8，082万吨，货物周转量1，061，473万吨公里，在全国均属平均略偏上水平。3.3. 浙江省水路运输3.3.1. 浙江省水路运力但另一方面，从如下统计数据和图表又可以看出，浙江省在水路运输，尤其是海运方面，实力居全国前列。2010年8月全国水路运输量货运量（万吨)货物周转量（万吨公里)自年初累计当月完成累计为去年同期（%）自年初累计当月完成累计为去年同期（%）总计237,419.0 31,928.0 115.7 419,003,468.0 57,721,218.0 114.7 北京天津7,679.0 972.0 101.3 59,249,256.0 7,553,829.0 102.0 河北1,366.0 187.0 226.9 2,807,759.0 373,435.0 227.5 山西 内蒙古辽宁6,685.0 709.0 108.3 34,171,629.0 3,361,357.0 115.9 吉林143.0 27.0 77.3 7,804.0 1,899.0 84.6 黑龙江672.0 218.0 102.9 42,291.0 11,728.0 86.6 上海26,740.0 3,282.0 107.2 103,983,800.0 13,869,535.0 116.7 江苏30,489.0 4,009.0 109.0 26,339,107.0 4,636,578.0 117.8 浙江39,790.0 5,309.0 122.3 32,669,566.0 4,533,284.0 126.9 安徽20,684.0 2,726.0 115.6 7,312,948.0 964,924.0 106.1 福建11,113.0 1,580.0 119.0 1,442,029.0 2,156,964.0 127.0 江西4,092.0 542.0 122.6 1,208,301.0 133,859.0 139.0 山东10,071.0 1,373.0 126.6 25,991,764.0 3,793,431.0 118.7 河南3,068.0 410.0 107.2 1,808,720.0 253,252.0 105.2 湖北9,712.0 1,384.0 114.8 6,859,983.0 1,219,199.0 128.1 湖南9,731.0 1,532.0 118.1 2,213,206.0 318,069.0 119.2 广东27,911.0 3,651.0 115.4 23,545,847.0 2,838,374.0 121.4 广西7,827.0 1,203.0 130.1 5,052,015.0 747,562.0 142.1 海南5,261.0 649.0 130.5 5,510,380.0 806,391.0 170.3 重庆5,861.0 834.0 124.3 7,344,016.0 1,093,884.0 126.5 四川3,569.0 508.0 135.7 421,020.0 58,136.0 118.3 贵州628.0 92.0 116.9 76,611.0 12,021.0 101.6 云南258.0 34.0 130.4 44,193.0 7,820.0 138.3 西藏陕西92.0 12.0 80.7 4,302.0 644.0 81.0 甘肃21.0 3.0 93.8 24.0 5.0 92.5 青海宁夏新疆同样以2010年8月数据为例，自年初至8月，浙江省累计完成水路货运量39，790万吨，为去年同期的122.3%，占全国货运总量的17；累计完成货物周转量32，699，566万吨公里，为去年同期的126.9%，仅占全国货物周转总量的9%。水路货运量和货物周转量都实现了极大的增长。就8月单月情况而言，浙江省8月完成水路货运量5，309万吨，货物周转量4，533，284万吨公里。3.3.2. 浙江省水路运力结构年度货运量（万吨）货物周转量（万吨公里）2010年上半年水路总计内河沿海远洋水路总计内河沿海远洋29,241.8912,234.7216,334.49627.6825,031,769.931,758,698.4218624283.134,648,788.38为去年同期119.20%110.80%123.80%219.10%133.60%116.60%129.60%162.60%以2010年上半年的数据为例进行分析的话不难看出，浙江省沿海及远洋运输增长迅速。浙江省海运业的发展，对全省水路货运增长起了决定性作用。从货物运量构成来看，2007起，年度全省沿海水路货运总量超越了内河货运总量。但远洋运输货运量偏小，这也使的（如上面的图表所示），浙江省的货物周转量在全国的优势并不像货运量的优势那样明显。所以在水运发展方面，浙江省十分适合实行交通部提出的“海运强国”和“内河优势”水运发展战略。4. 浙江省特色物流行业概况4.1. 浙江小商品物流 目前我国小商品物流发展迅速，已形成了特定的物流模式，义乌是中国小商品交易最发达的地区，义乌物流体系的形成和发展是与义乌中国小商品市场的发展紧密相关、相辅相成的。因而义乌的物流发展现状很大程度上体现了小商品物流发展现状。下面就以义乌小商品物流为代表介绍浙江小商品物流概况。在“时间就是金钱”的商界里，如何使物流顺畅、高速、有效地运转，显得尤为重要。在义乌，还没有形成专业的第三方物流公司，一般的商家无力自己完成，普通的邮局寄递又满足不了要求，因此联托运机构就应运而生。 目前义乌市主要采用联托运模式，如下图所示： 联托运模式具体过程如上图所示的直送模式：客户将要运输的小商品包装，标明送货地点运输到拥有该段路线的不同托运站后，由托运站的工作人员称量，计算运费，待目的地为该地的商品达到标准之后联系合同车，集中运输。货物送到之后，由收货人亲自去取。4.1.1. 义乌联托运市场的现状目前在小商品市场周边已形成了南方联、北方联、江东等货运市场，联托运业务涉及全国30个省、市、自治区的250多个大中城市，挂牌托运处达200多家，直达线路130余条。义乌小商品往往运输量大，而联托运市场从业人员多达十万多人，运输线路达130多个城市，有从义乌开往68经济理论研究乌鲁木齐、哈尔滨、北京、贵阳的货运专列，其中，有25个行业外销比例逾5O%，而电动玩具、眼镜、喜庆工艺、装饰工艺、日用百货、头饰、五金、珠宝首饰等八大行业逾7O%。境外贸易机构增至1000家，常驻外商突破8000人，商品流通到212个国家和地区。4.1.2. 义乌联托运的运作方式承担每天3000吨日吞货量的义乌联托运的运作方式，并不复杂。由义乌市联托运开发总公司对全市的200多家托运机构进行统一管理，但每个托运处都具有自己独立的法人地位，独立经营， 自负盈亏。联托运机构相当于非资产型物流公司，因为它们除了几个磅秤，基本不占有物流资产(如仓库、运输工具)，但需要具备对物流资产进行规划、集成、管理的能力。4.1.3. 义乌联托运的优点4.1.3.1.1. 方便目前在义乌的托运网点多达一百五六十个，有两百多条汽车联托联运线路可通达全国一百三十多个城市和市场，甚至还有从义乌至乌鲁木齐、哈尔滨、广州、北京、贵阳的五趟货运专列。其托运市场的从业人员已达四五万人。4.1.3.1.2. 低价低价源自于低成本。托运处不需要拥有自己的仓库和车队，只需租一个空间，因当天的货基本上当天都能发出。而使用合同车，能随叫随到。而且，本地的托运网点和外地的托运网点一般会有合作关系，因此托运车往往不会空载而归。4.1.3.1.3. 快捷由于货物相对集中，联托运线点组货后当天即可发送车辆。4.1.4. 义乌联托运面对的挑战4.1.4.1.1. 经营乱经营不规范是制约义乌物流发展的最大障碍。在联托运的发展初期，义乌市小商品物流具有行业进入壁垒较低，联托运机构如雨后春笋迅速发展；而且，为了促进竞争、提高服务、让利客商，联托运市场实行一线多点经营，各托运点为拉客源，可能采取不正当竞争，这些都造成了义乌物流业鱼目混珠的混乱局面。4.1.4.1.2. 规模小小而散的托运点“合作不足，竞争有余”，难以形成规模经济。根据WTO协议，国外物流巨头将全面进入国内物流行业，到时势必会打破表面的均衡，并将对本土小规模的物流企业产生极大的威胁。4.1.4.1.3. 质量低低价带来客源的同时，也因低质量而失去客源。现在义乌联托运的利润已摊得很薄，为进一步降低成本，超载现象比较严重，货物安全性低，特殊货物破损率高，而对货物的理赔又比较困难，因此无法满足某些高档商品的托运要求。4.1.4.1.4. 查询难由于设备简陋且使用合同车，故无法进行实时信息反馈。即客户无法查询货物何时运出、此时在何方、何时到达，有无遗漏、损坏等等。4.1.4.1.5. 阶段低义乌小商品物流起步较晚，从业人员多而杂，物流公司小而差，经营管理乱而无形；人多而杂，交通不畅，整个物流市场非常拥挤，秩序混乱，无明确分工，未明晰管理责任。4.1.4.1.6. 信息化程度低以联托运为主要业务的小商品物流企业规模较小且经营分散。很多物流作业仍须人工操作，没有广泛应用自动化物流技术和设备。物流的信息化、现代化程度低。各种资源难以共享，各物流业主体之间难以开展有效的信息共享和合作。4.1.5. 几点建议4.1.5.1.1. 整合重组联托运市场对规模经济的要求非常明显，所以整合工作势在必行。整合可发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性；同时，这些企业还可共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。4.1.5.1.2. 政府规划政府对物流企业的支持还应体现在政策环境的建设上，使他们有一个宽松的政策环境和组织有序的市场环境。因此，打造一种竞争格局，制订一系列竞争规划，并在政策上给予保证，政府可以做得更好。4.1.5.1.3. 延伸服务 现在普遍流传着“物流是第三方利润源泉” 的说法，向上可以延伸到市场调查与预测、采购及定单处理；向下可以延伸到配送、物流咨询、货款回收与结算、教育与培训等等。4.1.5.1.4. 行业信息化信息化是物流企业提升竞争力的核心，物流实际上就是打信息战。电子商务下的小商品物流体系架构4.1.5.1.5. 载体建设物流服务提供商没有根基，容易受到那些具有同样的物流集成和管理智慧、同时还拥有一定的载体的物流服务同行的竞争威胁，正如义乌的联托运。所以应该注意，通过一定的积累后，进行载体的建设和投资。4.2. 浙江服装物流4.2.1. 市场快速反应机制问题。 服装本身具有强烈的季节性和短暂的流行周期，假如市场反应速度慢，在激烈的市场竞争中，将付出惨重的代价。很多企业的产品仅仅停留在流通的中间环节，根本没有达成现实的销售，库存和现金流严重制约了企业发展。宁波两家大型服装企业，每年压在销售渠道上的货款就高达亿元。对于翻单的畅销款，只要出库就可以换成现金，把握住这些产品的下线时间，让这些产品有最短的在库时间，第一时间到店，以最快的速度为企业产生效益；而对于试销产品，或换季新推出款式，需要尽量增加产品的展示、试销范围，不同区域，不同时段、不同搭配，一旦获得良好市场反应，就转为翻单产品，快速生产供给。 4.2.2. 单品治理问题。 单品治理是对服装企业供给链中货品治理的细化。单品治理思想，就是在整个生产、营销、物流环节中，将每件货品细分到品种、款、色、码、价、面料质地等。通过单品治理，可提高货品周转率，增加货品调拨次数，大大降低滞销品库存，加快畅销品追单反应速度。全球闻名的服饰鞋类生产企业天伯龙公司，供给到每个零售店的服装，平均单品数量不超过12件。 4.2.3. 多品种、小批量趋势问题。 服装市场的发展演化，越来越显示出多品种、小批量趋势，而这种趋势也必将影响服装企业供给链治理的方方面面。如何满足服装产品的这种多品种、小批量的发展趋势，需要服装企业、物流公司共同努力，建设共同配送系统，通过设存储配送中心等现代物流设施来实现。 4.2.4. 合理库存问题。 现代物流的一个根本理念就是要尽量降低库存，直至零库存。但是，没有库存对于正常运作的服装企业来说是根本不可能的。对服装企业来说，库存控制的目标不是消灭库存，而是如何合理控制库存。合理库存的一个基本准则是将库存尽量集中在畅销产品。(下转P22)(上接P23)根据20/80法则，服装产品的销售中，20%的产品贡献了80%的利润，因此服装产品的库存应该首先保证这其中的20%的产品，即为企业带来销售，带来利润的20%的款式，这些产品的库存是必要的，不可或缺的库存量。即使是位列20%的服装产品，企业也应当适当控制库存，或者配合销售部门的推广、促销活动安排，及时在不同门店、仓库之间调配，将库存集中到促销活动辐射区域。 5. 浙江典型物流企业分析八达物流有限公司5.1. 企业简介浙江省八达物流有限公司创建于1984年，注册资本8000万元。下设控股公司浙江兴达石化运输有限公司、浙江八达仓前物流有限公司，分公司浙江省八达物流有限公司储运分公司。拥有集到发、仓储、配送于一体的物流基地和辐射全国的物流网络；拥有各种铁路自备车近四百辆以及大型铁路交通运输电子商务网站。凭借雄厚的实力、先进的经营理念、完善的配套设施以及优质的服务，公司已跻身国内领先的第三方物流企业行列，并开始涉足国际物流领域，能为广大客户提供全方位的物流服务。公司与宁波港务局、镇海炼化、中石化浙江石油分公司、巨化集团、海螺集团等知名企业，以及杭钢集团、浙江元立等十余家国内大型钢铁集团建立了战略合作伙伴关系，年物流量超过1500万吨。八达物流秉承“培养和依靠一支训练有素、富有使命感、注重团队精神和创新精神的员工队伍，贯彻精益管理原则，诚信正直，使之成为面向未来的学习型的有竞争力的一流的物流公司”的公司宗旨，以战略创新为基础、以理念创新为先导、以组织创新为保障、以服务创新为手段、以市场创新为目标，团结进取，开拓创新，搏击市场经济大浪潮。5.2. 主营业务公司充分利用铁路、公路、内河、海运、航空等多种运输方式，为客户提供仓储、中转、代理、城市配送、国际货代等多种形式的物流服务；并依据客户自身的条件和需求，策划最合理、全方位、全过程的物流方案，提供高质量的物流运作管理。目前的主要业务5.2.1. 港口到全国的大宗物资的铁路物流；5.2.2. 为大中型制造企业提供供应链管理方案及运作；5.2.3. 浙江省专业市场到全国各地的大批量货物的物流服务； 5.2.4. 公铁水节点型基地物流。 5.3. 业务特色 针对大中型企业原材料供应运输量大、实践性强的需求特点，开设了铁路专线运输服务。 目前已开通不同区间专列二十多趟，并根据客户自生条件和需求，策划全方位、全过程、最合理的物流方案，提供高质量的物流运作管理，为大中型钢厂，水泥厂，电厂等企业的大宗原材料供应提供了有力保障。5.4. 经营业绩5.5. 公司荣誉公司已通过了ISO9001：2000认证，是浙江省首批现代物流发展重点联系企业和浙江省重点流通企业，是浙江省第一家国家AAAA级综合型物流企业和全国首批物流企业信用评价AAA级信用企业，2006、2008年位居中国物流百强企业，自2005年起连续三年入选中国最具竞争力50强物流企业，被评为中国物流最具影响力品牌、浙江省著名商标和浙江省知名商号5.6. 发展的特色创新经验5.6.1. 推动制造业与物流业联动发展。以服务为产品，通过一系列内部优化措施，给客户提供从报关到结算的全程供应链服务，既给客户节约了大量资金，又全方位地拓展服务空间，推动了现代制造业与现代物流业联动发展。5.6.2. 发展公铁节点型基地物流。八达物流仓前物流基地位于杭州仓前火车站，连接四通八达的铁路路网和公路路网，实现火车与仓库无缝对接，铁路到达货物可就地仓储，充分体现了现代公铁物流基地的优势。5.6.3. 积极倡导“绿色物流”.利用先进物流设备和理念，进行物流流程的绿色再造。6. 浙江省物流近五年发展特点6.1. 物流业规模不断扩大，在国民经济中地位明显提升，但总体物流效率还不高。“十一五”期间，浙江省物流业发展全面提速，物流业增加值和社会物流总额年均增长分别达到13.9%和15.8%。2009年，全省实现物流业增加值2120亿元，占全省GDP的9.3%，占全省服务业增加值的21.6%；实现社会物流总额5.8万亿元，约占全国总量的6%。物流业在国民经济中已占有重要地位。从物流效率看，全省2009年物流总费用4064亿元，相当于GDP的17.8%，虽然略低于全国平均水平，但仍然大大高于发达国家10%左右的水平，说明浙江省总体物流效率仍然较低。6.2. 物流企业成长迅速，经营业务有所拓