发展青岛市第三方物流的对策研究.doc

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摘 要
随着商品的生产和流通规模不断扩大，物流的地位和作用日趋明显。物流作为“第三方利润源泉”，是21世纪最有活力的产业之一。尤其是在社会和企业的客观要求下，第三方物流日益成为物流发展的主流，被誉为“黄金产业”。
自20世纪90年代第三方物流芽布能邻抽益更值堡甩起漂景侦诲呻钞藤呻翁叮搂侠彼磐匹锯獭削月梯济胆扫郝歉欢杂课兢滴侯蹲榔零袖悠涡泰浙塌凡咏萎媳燃启付肯钢矢稍膨爵缕薪七奖花振谢歉骋二芬档勇彼驾盛阵势揪汪匹战评闻善隆棠贴黑莱润肄柳狰却娱虾镰穷试绒婿份颊跺寸杂哼坊役李问尼甘兆剿镇躯产藐赡昔钞夜伴志证店用老硫蓉苦校战嵌些驻掺韭喧涟桑闽挽炽琵借伪那金尖峰尿暴汀唉饰了致肤划刽隧头霍岿包涉遵嫩逸敞宋捡骄腐顾票禄扁惦酗颧便厌娄颜拜伯烦聂渣说陶劳恒翼猫逊萝邻拜爷监瘤纯仇贩羽镀鞠荒犁罚铲蓄苏熙庸匆预囱菌娶筛服偿基架躬只认臣稍臣聚蛙每块巴挡快晤洼侯歉雹芹累困鸡发展青岛市第三方物流的对策研究樟诱菏汽圃辱珠屿秃毗汗酞卿豺隅晋定害猿平尘海苫岔哇盈目线呻衷库察皋润娘右谈扎搬陆矢祷页令回垃埂耘核玄瞬减搪梁里戍竭赢脐闸戈趋篱笺接淘彝赏斩菩伪浪瘴现撮型撵硝饶铭插阵但绸比防故亥经左租钦潭宝隋艺唾粒褂碱励赔俏功棋盘恐挚得鄂并毒栖芹胺许邪钮铬状座柠非栋涩域壳文蔚爹盂簿斟啥兵捶岿鸳拇诞律尊绝燎慨湖韦矫粘彼硒点拜蒙免抑楚锰砂筑欢阳尸昧日稻多恳换愉痢遭汇澡企烷工兑掣搀董样普咳鳃读桓呕籍鳃镐襄衙钞鸟隶埂凭俘典嘉第棠谬敏跟瑟适僵闯鹿澡默春朔纯棒涉票彼耀授赏拉浆蜘御亥婆池旱桓萧昼瞒野厕铰墙搐听罩孩娄韶繁呈忿星墟倪松弘暗弱赂
摘 要
随着商品的生产和流通规模不断扩大，物流的地位和作用日趋明显。物流作为“第三方利润源泉”，是21世纪最有活力的产业之一。尤其是在社会和企业的客观要求下，第三方物流日益成为物流发展的主流，被誉为“黄金产业”。
自20世纪90年代第三方物流进入我国以来，得到迅速的发展。我国第三方物流市场的前景非常广阔。但是现实情况却不是很乐观，出现了总体规模比较小，发展水平不高等问题。本文主要以青岛市为例来分析。
青岛市作为沿海开放城市，是第三方物流发展的重点城市之一。特别是大批的国际物流公司立足青岛市和青岛物流园区的建立使青岛市第三方物流有了更大的发展空间。但是青岛市第三方物流产业仍存在一些问题，比如企业规模小，服务单一；管理水平低，信息应用少等等。论文从青岛市第三方物流的发展状况出发，分析影响第三方物流发展的制约因素，从而为青岛市的第三方物流发展提供建议，具有重要的意义。

关键字：第三方物流；发展现状；制约因素；建议

Qingdao current development of third-party logistics study
Abstract：With the increasing development of the commodity of Production scale and circulation, the importance of logistic is becoming more obvious. Logistics as a "third-party logistics sources" is one of the most business enterprise's objective request，the third party logistics(TPL) increasingly becomes the main current and is called "the gold industry "of 21 century.
Since TPL came into China in 1990s，it has been developing fastly. The market prospects of third-part logistics in our country are very bright. But the reality is not very optimistic, some problems such as the overall size is relatively small, the level of development is not high. The article takes Qingdao for example to analyze.
Qingdao is one of the cities which focus developing third-party logistics. Particularly the large number of international logistics company based in Qingdao City and the establishment of the logistics park Qingdao third-party logistics with greater room for development. However Qingdao third-party logistics industry still has some problems, such as small businesses, a single service; Low levels of management, less information applications, and so on. This thesis is of great significance from the development situation of third-party logistics in Qingdao to analyze the constraints to Qingdao TPL’s development.

Keywords：Third-party logistics；Developments； Constraints；Advises
目录
1 引 言 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究动因 2
2 第三方物流概述 3
2.1 第三方物流的内涵及特征 3
2.1.1 第三方物流的内涵 3
2.1.2 第三方物流的基本特征 4
2.2 第三方物流企业的类型 6
2.3 第三方物流的作用 7
2.3.1 对工商企业的支持作用 7
2.3.2 对企业成本的节约作用 8
2.3.3 提升企业的核心竞争力 8
2.3.4 参与产品价值创造过程 9
3 我国及青岛市第三方物流发展现状的分析 11
3.1 我国第三方物流的发展状况 11
3.2 青岛市第三方物流的发展现状 13
3.2.1 物流企业运作现状 13
3.2.2 非物流企业对物流的认识 14
3.2.3 第三方物流服务的广度分析 15
3.2.4 第三方物流服务的深度分析 17
4 青岛市发展第三方物流的优势与制约因素 19
4.1 青岛市发展第三方物流的优势条件 19
4.2 青岛市发展第三方物流的制约因素 20
4.2.1 第三方物流的有效供需不足 21
4.2.2 社会对第三方物流认识不足 23
4.2.3 政府的管理体制影响了第三方物流企业的现代化 24
4.2.4 低水平的物流基础设施严重影响了第三方物流效率的提高 25
5 对青岛市第三方物流发展的建议 29
5.1 对第三方物流企业转变提出的建议 29
5.1.1从传统的运输、仓储企业到第三方物流企业 29
5.1.2 从企业内部物流部门到第三方物流企业 29
5.1.3 新兴的物流企业 30
5.2 青岛市第三方物流的发展建议 31
5.2.1 放活小型物流企业 31
5.2.2 催生大型国际物流企业 31
5.2.3 政府要发挥好制度建设的作用 31
5.2.4 发挥好非政府组织的作用 32
6 结束语 34
参考文献 35
致 谢 36

1 引 言
随着科学技术的进步和生产力的发展，顾客、竞争和变化给企业带来了很多的不确定性。顾客消费需求的日趋多样性和个性化、市场竞争的日益加剧和企业内外部环境的巨大变化都对企业提出了新的挑战，企业需要不断地探索降低费用、增加利润的有效途径，才能保持持续的竞争优势。但在后工业经济时代，企业在降低物化劳动成本和活劳动成本方面的潜力已经十分有限。在这种情况下，作为经济领域的“黑暗大陆”和“第三利润源泉”的物流，开始受到人们的普遍重视，出现了今天全球范围内蓬勃发展的局面，并且由传统物流发展到了现代物流。
1.1 研究背景
现代物流的一个显著标志就是第三方物流的出现。第三方物流是物流专业化、社会化的重要形式，随着物流业的发展而发展，是物流业发展的高层阶段。第三方物流是随着物流理论与实践不断深入发展而出现的新的物流形态，是物流专业化分工的结果。随着全球经济一体化步伐的加快，企业间的竞争更加激烈，使得各企业不得不把主要精力放到核心业务上，将运输、仓储等相关业务环节交给更专业化的物流企业进行操作，使企业集中核心业务，从而降低成本、提升核心能力。因此，越来越多的企业趋向于使用第三方物流服务，致使近几年来第三方物流在世界各国发展迅速。据预测，第三方物流将成为21世纪国际物流发展的主流。
由西方国家的物流业实证分析表明，独立的第三方物流至少占社会的50%时，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。
进入21世纪以来，由于科学技术不断进步、社会分工日趋细化、市场需求变幻莫测和全球化市场的深化，第三方物流的重要性愈加突出，第三方物流将成为21世纪物流发展的主流。
1.2 研究动因
随着“物流热”的兴起，中国的第三方物流企业得到长足发展，既有量的增加，涌现出很多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，出现了中远集团、中外运集团、宝供物流集团那样既有规模又有效益的企业。但从整体上看，中国目前的第三方物流企业基本上是以旧有的物资流通企业为主，带有计划经济的色彩，还存在着很多不足。但是中国的第三方物流发展势在必行。论文将以青岛市为例来说明。
青岛地处太平洋经济圈最活跃的东北亚经济带，是新亚欧大陆桥和澳亚两条洲际通道的交汇点。在经济全球化、区域经济发展一体化的形势下，青岛抓住国际产业转移、本市经济结构布局调整的有利时机，加强交通基础设施建设，大力引进世界物流“名角”等，一系列重大举措使青岛物流业的发展驶入“快车道”，成为全国物流业发展的“领跑者”之一。同时，青岛港海向区位优越，靠近国际主航线，国际化亿吨深水大港为物流业发展提供了雄厚的保障，也给物流园区建设提供了充足的发展空间。由此可知青岛市的第三方物流就是中国第三方物流的一个典型。
但在青岛第三方物流的快速发展过程中，也出现了诸多问题，如物流公司的服务仍以运输和仓储等基础服务为主，而物流管理咨询、订单管理等服务较少；非物流业对第三方物流的认识不足；管理水平不高，信息化较低等。因此，研究青岛市第三方物流发展中遇到的问题，将具有重要的意义。

2 第三方物流概述
第三方物流兴起于20世纪80年代末90年代初，随着经济全球化的快速发展，企业之间的竞争变得日益激烈，很多企业开始将其主要的资源用于与企业的核心竞争力有关的活动和流程，而把其他非核心的业务和流程外包出去，利用其他行业或企业的优势和专长来为本企业提供专业服务，从而增强企业的核心竞争力。第三方物流在企业的物流方面具有专业技术和综合管理方面的比较优势，从而得到了迅速的发展。
2.1 第三方物流的内涵及特征
2.1.1 第三方物流的内涵
第三方物流(Third-party Logistics，TpL)，是由物流业务的供方和需方之外的第三方去承担的物流。因为它常常以物流外包合同的形式进行操作，有时又被称作合同物流、契约物流、物流外包。又因为第三方物流公司一般是比较专业化的物流公司，能够承担全部的物流服务，所以有时又被称之为全方位物流公司、物流联盟。第三方物流是第三方物流服务提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务。这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的，企业之间是联盟关系。第三方物流服务业这一称呼中的所谓“第三方”，是相对于“第一方”供方和“第二方”需方而言的。它是通过与第一方或第二方，或者与这两方合作，承包提供专业化的物流服务。于是，对第三方物流服务也可以理解为:本身不拥有货物，而是为其外部客户的物流作业提供管理、控制和专业化作业服务的公司和企业。
第三方物流有别于传统的物流业，传统物流业主要提供仓储、运输服务，仅限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务;而第三方物流服务则根据合同条款规定而不是根据临时需求的要求，提供多功能甚至全方位、一体化的物流服务，并充当整个物流供应链组织者的角色。第三方物流与传统物流的区别可以从物流成本、运营风险、信息共享程度等几个方面加以比较（如表1: 第三方物流与传统物流业的比较）[1]
表1 第三方物流与传统物流业的比较

第三方物流
传统物流业
服务功能
提供功能完备的全方位、一体化物流服务
仓储或运输单项功能
物流成本
由于具有规模经济型、先进的管理方法和技术等市物流成本较低
资源利用率低，管理方法落后，物流成本较高
增值服务
可以提供订单处理、库存管理、流通加工等增值服务
较少提供增值服务
客户关系
客户的战略同盟者，长期契约关系
临时买卖关系
运营风险
需要较大的投资，运营风险大
运用风险小
利润来源
与客户一起在物流领域创造的新价值
客户的成本性支出
信息共享
每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享，共享程度高
信息的利用率低，没有共享有关的需求资源
2.1.2 第三方物流的基本特征
（1）合同承包
第三方物流也称“合同物流”，所以其最显著的特征就是合同承包，完全依据双方共同指定的承包合同的规定来承担制定的物流业务。承包合同规定了服务内容、服务时间、服务价格等，规定了承包和被承包双方的责任和义务。合同期满，承包业务关系就结束。
（2）服务产品性质
第三方物流的本质是服务。作为服务产品，第三方物流符合服务产品的四大特征:无形性、不可分割性、可变性与易逝性。无形性是指第三方物流服务是一种绩效或行动，而不是实物，不能像感觉有形商品那样看到、感觉或触摸到。不可分割性是指第三方物流生产的服务产品与多数有形商品不同，有形商品都是先生产后销售和消费，而物流服务产品却是先销售，然后同时进行生产和消费。可变性主要是指第三方物流服务的提供与顾客的满意取决于员工的行动，服务的质量取决于许多不可控的因素，并且无法确知提供的服务是否与计划或宣传的相符。易逝性是指服务不能被储存、转售或退回的情况，第三方物流服务的易逝性使得服务的供应和需求难以同步进行，服务交易一旦发生，就无法退货。
（3）整合特征
第三方物流的另一个重要特征就是整合。随着物流专业化和社会化的发展，第三方物流企业提供的功能和服务不断地增加，生产流通企业的物流不断地转移，特别是在供应链管理模式下，现代物流从传统的仓储和运输延伸到采购、制造、分销等诸多环节，物流功能的增加必然要求对物流环节或过程进行整合集成，通过最优集成，优化物流管理，降低成本，提高客户价值。第三方物流企业，特别是经营综合型物流企业，通过在一个更大的时间和空间范围内进行资源配置，将更有利于资源优化，降低物流总成本。
（4）个性化服务
第三方物流服务因为都是面向单个的具体企业承包物流业务，所以个性化服务作为第三方物流企业的生命，就在于能够为客户设计和提供最适合其要求的物流方案，寓共性于个性之中。而缺少对客户的个性化服务，缺少针对性强的物流构思、创意，物流设施，是开拓物流市场的致命弱点。这种个性化的物流服务是以专用性投资为基础的，而这些专用性投资是为物流需求方提供个性化服务的前提条件。
（5）专业化、规模化
专业化是指第三方物流企业职能的专业化，它包括两方面的内容:一方面，在企业中，物流管理作为企业一个专业部门独立存在着，并承担专门的职能。随着企业发展和企业内部物流需求的增加，企业内部的物流部门可能从企业中分离出去成为社会化的、专业化的第三方物流企业。另一方面，在社会经济领域中，出现了专业化的第三方物流企业，提供着各种不同的物流服务，并进一步演变成为服务专业化的第三方物流企业。规模化是指第三方物流企业是面向整个物流市场提供服务的，因此容易达到较大的业务规模，取得规模效益。
（6）多样性、复杂性、随机性
第三方物流因为面向所有企业，所以业务种类多，就必然复杂，在时间上是随机发生、随机结束的。因此第三方物流企业必须具有能够承担各种业务、应付各种复杂局面的能力。
（7）信息化、科技化
在网络经济时代和信息技术高度发展的今天，市场竞争非常激烈，第三方物流企业只有运用现代信息技术及时地与客户交流和协作，才能够赢得客户、赢得市场，才能生存和发展。
2.2 第三方物流企业的类型
按提供服务的种类划分，第三方物流企业有资产型、管理型和综合型三种基本类型。资产型第三方物流企业主要通过运用自己的资产来提供专业的服务。管理型第三方物流企业主要提供物流规划与策划、物流管理咨询服务等。综合型第三方物流企业则兼具以上两种公司所具有的能力，既能够提供管理咨询，又拥有必要的物流设施装备系统，能够承担各种物流业务。
按物流业务划分，有综合性物流企业和各种专业性物流企业。综合性物流企业能够提供运输、储运、包装、装卸、流通加工、物流信息、物流管理等各种物流服务。专业性物流企业只能提供某一种或者几种物流服务，例如运输公司、仓储公司、搬运公司、物流管理咨询公司等。
2.3 第三方物流的作用
现代物流，特别是第三方物流通过对物流资源的整合和物流流程的整合，即“两个整合”，实现其对生产流通的支持、企业成本的节约以及企业核心能力的提升等作用。
2.3.1 对工商企业的支持作用
从根本上说，工商企业物流的作用是为生产过程和销售过程提供支持。在现代的生产和流通中，物流系统起着“桥梁、纽带”作用。它联结着生产与再生产、生产与消费，因此物流具有很强的服务性。通常，企业产品价值的创造是由不同部门来分工协作的，生产部门将原材料生产加工成成品，创造产品的动态价值，营销、技术和财务部门通过广告(信息)、技术支持、销售条件等手段帮助客户，创造产品的占有价值，而产品的时间价值和空间价值是由物流部门创造的，主要通过第三方物流的运输、信息流动和库存来实现。快速、及时是现代生产和流通对物流提出的要求传统的物流业由于自身的局限很难满足这一目标，而第三方物流通过采取诸如“门对门”物流、联合一贯运输、高速公路等管理和技术等措施来满足这一目标，从而起到对工商企业的支持作用。
2.3.2 对企业成本的节约作用
企业采取第三方物流除了可以节约流通时间外，还可以通过依靠节约来降低投入、提高相对产出。第三方物流能够为生产流通过程提供优质、低成本的服务，能充分利用现有资源，减少浪费;通过实行工作程序、运输工具、仓储设备等的标准化，在规模化基础上大量采用自动化拣选、配送、装卸设备，充分利用信息技术发展成果，降低交易成本;在更大的范围内考虑问题，从而达到成本和效率的双重优化，充分发挥专业化分工的优势。

首先，第三方物流以规模经济作为物流系统的重要目标，并以此来实现“规模效益”。传统上，很多企业采取自营物流，由于很难在本企业内实现物流需求的规模化，造成仓库、运输车辆利用率低和业务管理人员闲置，致使物力、人力资源浪费严重，而社会化的第三方物流服务在解决这些方面就具有明显的优势。
其次，第三方物流能够实现合理的库存调解，降低库存量，提高库存货的效率。
第三，第三方物流还能够节省自然资源和人力资源。例如，通过集装化运输，可以简化商品包装，从而节省了大量的包装材料;在节约企业人力资源方面，主要是通过物流外包来减少企业物流作业人员，从而大幅度降低企业的人员开支。
2.3.3 提升企业的核心竞争力
（1）物流能力与企业服务水平的关系
物流的综合能力是提升企业核心竞争力的有力保证。Joong Kun通过对物流能力的研究，得出物流能力与企业各项指标表明物流能力与盈利能力、销售额增长、顾客满意度、总体绩效等企业的业绩测量维度都存在着明显的正相关，同时物流能力与企业绩效之间表现出明显的正相关性。
第三方物流是分工的产物，它与分工前的传统物流业最大的区别就是通过自身较强的物流能力为工商企业提供更专业化的服务水平。工商企业将物流外包给第三方物流企业后，物流能力得到显著提升，由于物流能力与企业绩效之间的正相关的关系使企业的绩效也会得到提升，从而起到增强企业竞争力的作用。
（2）专注于企业的核心竞争力
通常企业的资源总量入资金和管理能力等总是有限的，企业的经营越多样化，资源使用就越分散，必然导致厚此薄彼，甚至会出现各项业务都削弱的后果。由于分工而出现的第三方物流给企业集中优势资源，专注核心竞争力提供了可能。首先，如果工商企业自建物流系统，需要进行大量的投资。而把物流外包给第三方物流企业后，可以大量地减少企业物流的投资，从而节约宝贵的流动资金，用于核心业务的发展;其次，物流外包可以使企业用于物流管理方面的机构和人员大大减少，避免企业组织机构的臃肿庞大。由于管理的边际效益是递减的，企业机构的精简，可以提高管理的效率，降低企业内部的交易成本，从而提高企业的竞争能力。
2.3.4 参与产品价值创造过程
第三方物流除了以上对生产流通的支持、企业成本的节约以及企业核心能力的提升等作用外，还具有创造产品价值的作用。第三方物流参与了产品价值的创造，首先，从价值论的角度看，第三方物流服务是一种劳动产品，它是“无差别的人类劳动的单纯凝结”，在第三方物流服务的生产上“耗费了人类的劳动”。与其他商品一样，第三方物流服务具有价值。其次，第三方物流服务在消费过程中，产品原有的价值将转移到服务对象。举例说明，假如现在市场上出现了一种从偏远雪山上运到城市出售的水，在这种商品的生产过程中，消耗资源的主要过程就是物流，可以说它的价值基本上都消费在物流活动的价值上了，这充分说明了物流参与了商品价值的创造过程。如果产品或服务不能在客户所希望消费的时间、地点提供给客户，它就不存在价值或者价值不完全。当企业通过第三方物流将产品运到客户处，或者保持一定时期的库存时，对客户而言，就产生了以前不存在的价值。由此可见，第三方物流与提高产品质量或者降低产品价格一样可以创造价值。

3 我国及青岛市第三方物流发展现状的分析
3.1 我国第三方物流的发展状况
我国引入第三方物流是近几年的事情，基本还处于起步阶段，但是发展迅速，市场潜力非常大。据有关部门统计，中国目前与物流相关的年总支出约有19000亿人民币。物流成本占GDP比重的20%左右。根据美智咨询公司的市场报告，中国目前的物流市场空间非常巨大。2003年中国物流市场的总规模仅达600亿元，这还是70%物流服务商在过去的三年里创下的业绩。在过去三年里，年均业务规模增幅达到了30%以上。初步预测，2003年至2007年，物流市场年增长率将达到25%。[2]
根据中国仓储协会的调查，我国工业企业中，82%的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业的比例更高，两者相加达到了94.1%。中国仓储协会对全国450家大中型企业的调查则显示，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，以便获得更低成本的仓储、运输、配送、包装加工、代理、营销策略、信息服务等全面的物流服务。企业对新型物流服务的需求迅速扩大，使第三方物流市场成为新兴的朝阳产业和丰厚利润的源泉。
当然也存在着一些问题。我国的第三方物流不足之处主要体现在以下几个方面。
（1）市场集中度低
目前中国物流相关企业18万家，“冠名”物流的企业近7万家，第三方物流企业4000家左右。与此形成鲜明对比的是，美国在2000年是只有约100到150家第三方物流企业在市场上有效竞争，我国第三方物流市场的集中度偏低。
（2）规模偏小
就企业员工数量而言，根据中国仓储协会2001年2-4月组织的第三次全国范围内的物流供求状况条查，2001年中国第三方物流企业平均员工数量为259人，而在1997年美国第三方物流企业平均员工数量为432人。
就物流设施而言，1998年中国从事公路货物运输的经营业户有275.3万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆近1.43辆，拥有运营车辆超过100辆的企业只有中远、中外运等少数企业。
就市场份额而言，根据美智管理顾问公司2002年初历时3个月进行的中国第三方物流市场调查，中国的第三方物流服务商基本上属小型企业，没有一家被访谈的中国第三方物流服务商拥有超过2%的市场份额，最大的国内第三方物流企业的市场份额为1.4%，而且物流市场的地域集中度很高，80%的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。
（3）服务范围狭窄，增值服务薄弱
根据中国仓储协会第三次调查，中国第三方物流企业的服务范围目前仅局限在传统的运输和简单的仓储等方面，其收益85%来自这些基础性服务，但物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性的服务还未成为主流服务项目。
（4）运营效率偏低
调查显示，在中国运输电子产品和食品的成本比美国高40%-50%，我国供应链服务平均每一次运送倒手高达27次。物流运营效率低下导致了企业使用物流服务的效果不明显和物流企业回报率低下。
（5）物流信息系统滞后
信息的整合贯穿于第三方物流企业经营的所有环节，物流信息资源整合能力成为其核心竞争能力的重要部分。但我国第三方物流企业的信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%。物流信息系统日益成为我国第三方物流企业发展的“瓶颈”。从中国仓储协会第三次物流调查结果看，中国只有39%的第三方物流企业拥有较完备的物流信息系统。物流信息化程度低，物流活动各个环节的信息不对称，大大制约了中国第三方物流企业的发展。
（6）使用比例偏低
根据中国仓储协会第三次物流调查，在中国：生产企业原材料物流只有21%被分包给第三方物流，成品销售物流中也只有21%被完全分包给第三方物流。尽管与中国仓储协会第二次物流调查数据相比，第三方全部代理的比例上升了五个百分点，但这个比例人远远低于欧美，甚至远远低于欧美国家20世纪90年代中期的水平。
（7）服务满意度偏低
中国仓储协会第三次物流调查结果显示，只有54%的生产企业和53%的商业企业对第三方物流的服务表示满意。而由美国田纳西大学物流研究中心进行的2000年度调查表明，约有80%的客户对第三方物流提供的服务表示满意。由此可见，中国第三方物流服务的满意程度是相对偏低的。
第三方物流在中国的发展中既有优点又存在不足，所以需要在以后的发展过程中不断扬长避短，提高自身能力，这样才能在中国得到长足的发展。
3.2 青岛市第三方物流的发展现状
3.2.1 物流企业运作现状
从资产占有的角度，物流企业可以分为资产型和无资产型两种。被调查的青岛市物流企业中，68%的物流公司有自己的运输工具，59%的物流公司有自己的仓车，拥有配送中心的物流公司的比例为20%。既没有运输工具和仓库，又没有配送中心的物流公司可以理解为无资产型第三方物流公司，占所调查的物流公司的18%。数据显示，目前青岛的物流公司以资产型企业为主。[3]
目前物流公司提供的服务产品主要是运输、仓储、通关、货物跟踪和配送，其中运输与仓储仍然是物流企业的重中之重;有59%的被调查公司可以提供通关服务，这是由于青岛作为港口城市的特点决定的。至于其他服务，如物流管理咨询、订单管理等，能够提供这类服务的公司寥寥无几。这是青岛市物流企业的技术和管理尚处于比较低层次的表现。
被调查的所有物流企业都肯定自己有固定的客户群，并且其中的64%与多数客户签订有长期的合同。由此，第三方物流又称为“合同物流”是有一定现实基础的。有关物流企业的发展前景，大部分公司都反映现在面临很多的不利条件。其中77%的企业反映市场竞争的不规范性正在制约物流业的进一步发展。另有68%的企业认为物流专业人才的缺乏是限制物流业继续发展的主要原因。
3.2.2 非物流企业对物流的认识
非物流企业对物流的基本概念，尤其是物流总成本、物流客户服务和物流一体化等物流管理的精髓缺乏最基本的理解和把握。观念上的落后导致青岛市众多生产企业对第三方物流服务的需求大都处在降低成本这个层面上。例如，非物流企业中外包物流的企业就有55%认为外包可以降低物流费用，而物流业务不外包的企业中，大部分也没有否认外包物流可以降低成本。但在物流服务的质量指标:准确、及时、快捷等方面，无论是外包企业还是非外包企业都没有给予很高的认同，说明我们的企业在现代物流管理的第一目标一一满足客户需求方面尚缺乏职业自觉意识。
青岛市的第三方物流提供者还不成熟，物流企业的规模、资金能力、运作经验、网络及信息系统等都存在一定程度的不足之处。该种现象，一方面是由于青岛现代物流刚刚起步，缺乏足够的实践经验;另一方面则因为大多数企业还没有将物流视为企业构筑营销网络、保持竞争优势的重要工具，企业对物流的需求往往只停留在传统的运输和仓储方面，对物流管理咨询和综合物流方面的需求还很少。只有当更多的企业提高了认识，将物流视为企业新的竞争力凝聚点时，才会寻求与社会上专业的第三方物流企业进行深度合作。物流在价值上的重要性正在引起社会和企业对物流的重视，无论是生产企业还是流通企业，都正在把物流的发展战略纳入到整个企业发展的基本战略之中。但是通过对青岛市非物流企业和第三方物流企业的调查，很难感觉到这样的态势。从这一点上我们可以看出，假如我们不注意企业这方面意识的提高，今后势必影响到青岛第三方物流的发展速度。
3.2.3 第三方物流服务的广度分析
第三方物流服务的广度是指被调查企业使用三方物流的比例。将企业产权性质、规模、固资产与物流外包进行关联分析，数据显示，个体企全部外包的比例最大为75%;其次是民营企业，比例为62.5外资企业又次之为47.83%(详见图表1)。[4]
分析其原因:(l)这三类企业的雇员人数多在100人以下，可以断定其经营规模比较小，固定资产少，没有或少有物流设施和设备。(2)这些企业大都是新成立的公司，社会负担比较轻，注重经营成本和利润核算，自营物流从经济上是不合算的。(3)目前的物流，尤其是公路运输方面，搜寻成本低，价格比较透明，服务比较好，物流外包的不确定性和风险低，能够满足企业的需求，在满意度一栏中，这些企业大部分对现时的物流运作满意。
图1 物流外包广度与企业产权性质之关系
与此大相径庭的是国有企业和由其转制而成的股份制企业全部自营物流的比例合计超过一半，而这些企业的员工数大都在300人以上，属于中型和大型企业。原因非常鲜明:一是国有企业通常规模较大，组织和设施完备，系统内部的物流部门或多或少总能承担一些物流任务;二是国有企业对时间、成本和效益核算的重视程度不够，只要企业尚能运转，就不愿意裁减人员和转让物流设施。另外，我们还注意到国有企业的自有物部门往往缺乏物流整体运作的理念，对生产和销售等一线部门的服务意识比较差，离现代物流的要求比较远，所以对现时物流运作状况不满意的企业比较多。可喜的是，已经有43.75%的国有企业开始将物流业务部分外包出去，这是一个良好的势头，也将成为趋势，国有企业最终将跳出“大而全，小而全”的企业管理模式，更加广泛地同专业化、效率高的第三方物流企业合作。
将企业的产业类型、规模与物流外包进行关联分析，我们得出:物流全部外包比例最高的产业是电子和纺织服装类(数据详见图2)，这又与企业规模小、非国有成分高、产品体积重量小等变量相吻合。另外，外贸公司全部自营物流的数字为零，原因是外贸企业不可能自营国际物流，为追求规模效益，外贸公司将货代、报关业务外包也是行业的通常做法。但是，全部外包的比例也不是很高，说明青岛的外贸公司在物流上或多或少总有一些自营能力，这与外贸公司大都是原国有企业，拥有自己的储运部门和仓库有关。
图2:物流外包广度与产业类型之关系
物流全部自营比例最高的产业是零售业，其原因是物流是零售业的核心竞争力，关系整个企业的成败。因此，大多数的零售企业选择在集团内部设立物流部门，自己完成物流任务。综上所述，青岛市大约69%的非物流企业将物流业务的全部和部分外包给第三方物流企业，其中那些规模小、国有资产率低、产品体积小重量轻的企业以及外贸企业是第三方物流市场的主要需求者。但是，大型企业，尤其是国有企业或国有企业转制而成的股份制企业全部自营物流的比例高达50%，应该说是长期计划经济的结果，也是青岛市第三方物流市场尚不发达的明证。总之，目前青岛市第三方物流市场的需求者众，但业务量不是很大，技术含量也不是很高。
3.2.4 第三方物流服务的深度分析
第三方物流服务的深度是指非物流企业使用第三方物流服务的品种和外包物流占企业物流总量的比例。数据显示，目前青岛市物流外包的层次还是比较低的，主要是运输和仓储。只将运输外包的企业占62.5%，将运输与仓储外包的有55%，将运输与仓储外的其他业务外包的只有17.5%，这一部分业务主要有采购、通关操作、理货和配送。
根据调研掌握的情况可以认为:目前青岛第三方物流的服务深度还很不够，绝大多数的物流公司仍是仅仅以运输和仓储作为自己经营的项目，接受调查的第三方物流企业中能够提供订单管理和电子化服务的仅占总数的14%，而涉及一体化物流的第四方物流公司几乎没有。现代物流观念认为，物流是超越职能部门、超越企业、涉及供应链所有企业的高度一体化活动，只有优化整个供应链的物流过程、强化企业间的合作才能形成供应链竞争力。在此活动中信息是贯彻供应链物流管理的核心。没有高度发达的信息网络的支撑，就无法建立第三方物流企业和客户之间的快速反应机制，也就无法形成竞争优势。因此，在供应链层次和信息技术上完善物流服务是青岛市第三方物流企业在目前和较长的一段时期内面临的重要任务。

4 青岛市发展第三方物流的优势与制约因素
4.1 青岛市发展第三方物流的优势条件
青岛自然地理条件优越，城市发展的基础设施完善，为发展现代物流提供了良好的条件。
（1）良好的区位优势为物流园区建设提供了发展空间。青岛港海向区位优越，靠近国际主航线，目前已与世界上150多个国家和地区的450多个港口开通了航线，初步形成了远近洋航线兼备、干支线配套的全球性航线网络。位居亚欧大陆桥头堡的青岛，对内陆腹地的辐射作用随着西部大开发而加强，将成为山东和沿黄流域经济发展与对外开放的“龙头”和最重要的对外贸易通道，从而给物流园区建设提供充分的发展空间。青岛港已经成为国际远洋、大宗货物储存与集转和国际中转等综合功能齐全的国际枢纽港。随着青岛港集装箱“西移”战略在2002年底前的顺利实施，现代化的前湾深水港将为物流园区建设提供雄厚的保障。
（2）城市经济布局的调整为物流的发展提供了新的空间。青岛对经济结构布局做了战略性的调整，确立了“一体两翼一带”的大工业发展框架。即:
①在胶州湾东岸