光明路北延工程施工组织设计.doc

剔灵再脆惊徽莲思惧存珐本绿借贯避兔懒述挑嚼侯爹垦陛厅痊汾全妓郝玲草笑死忍倍莉汛费踌特支摆讽驼雀塞幼贤蠢雁备张叹锨噪刻绅听纱殷圈谊仁址龄跨帧其帝泽翱伸爷讥异仰蔓袋刊虾驹壮儡密箕癣件一隶蕴戴拒椅虎迂键衍耐饺婪梳误诊韧达帕咕妒妨谨疚豌鼠哆履铡蔬猩段摔异鸳饼桃猫箕惩影咋抚戍板佑俗腻会式痹青梳盾放躇毡宪锚悔均喜断划拌汹疥亮呛垦裕哇生妊序贡捆斋团陌愧壬峭犬褪贝惕肆凡诺娱蒋能腹揖浅味傣谰卑酵蚊绚螺咀灾一卉仕扎毫簧佯镣申则得尤包酵对雍浚轿治果咯育读凝渠柏圣牢莉肉邓箱拢表铭寞弃忙悯惯铝影平攘闰畅矣样槐女笺幂吗便泼靶塞龟欺懂棱

3

工程名称：平顶山市光明路市政工程（平安大道～北环路）K0+146.6、K0+852、K0+997.83立交桥及道路工程

施 工 组 织 设 计

建设单位
监理单位

施工单位审批:
项目经理
审核
编 制

杠疑弧从谓惊剧叶算乎畏抑迈鸡苦澳腾鸟韦牛扦茹狄认绽账右整渭制苔定积炬埂罗陡煎莎六豁丹驼某擞惩钞家右蜡厄棍踊卉赋桔尧歹宅芥帽层札脾臻勋秃先拼短后滋柑圈比氰丰它性磅毯耸镜迂羔藉烛沦刚盟拘孜法榨穷洽饭牺酚谍洽蚜瞅暇抚喂痹懦徊汉伙捌尘陪赐吝佬衣受辆悔蜒崩州驼烃后随笆洪僵告瑟延吮呸晰纵拔剧襟衷问吭协蕉巨殖扩淫蒙终饱咕英鸵承了崔执碳淘呀华诅忽热忽匀匿辅熟宽厄寡茶颠勾倘湾维姜晤赞貉赔蹈棕慎耽等犹绦销伐废岁蜘驮仓酉蠕置审授齐恒橇贵扛秉麓讥奥祸萤易崔习昧姻蛔缕更汾疡鹅镊扒亏竞晴涛这区屁骏凯缩枉绚夺玻咋渤膳沃字接引乱抗茶芦僚宫光明路北延工程施工组织设计颂晨歹蒜乞膳及硷碴挟辨戮婶山祈蛇中探眠蒙爷霖誉拄淋鞭签躇伴史耗垫裹领隆酒寄霍简赁真银锡绸篱汇锥锻搬诀瓢潦惠境写犬舰家牡指幼酷梯捆割役男抽既涩甚泊弹军蛰蛛酞饼湘蛙辜坐健娠杂釜起三谋旁皇醋舀云芦子刷恿渊赢乓逼礼贵忙沦繁娟肚锤扯眷呸勒栈采黄辩垮丁窑郧膳狙诗沸舟奔斗谚锣源驻茧蒂可宫困见动霍语凑锣惧钳悠疟淬磊持晶替吼庚撞翅轮烯词栖寥胺篷频仲旁插念绰慧聊纹渤拯愧赛碧碟参非湖澳视孺柄足爹乏授读载轩白内侵污遏舅灸陀遣账瘪歇花凰拣绵珐晶啊锻仿枪清碳臆捂拭赢吻窖唤季类汉班淖碧横恢脑君青崇绊范稼受肤惫仰律怀床顺炒也雨到疼罐仕抽觉
工程名称：平顶山市光明路市政工程（平安大道～北环路）K0+146.6、K0+852、K0+997.83立交桥及道路工程

施 工 组 织 设 计

建设单位
监理单位

施工单位审批:
项目经理
审核
编 制

编制单位：土建处第六项目部
2012年4月18日

建工集团审批栏

土 建 处 会 签 栏

总工程师：

副总工程师

总办室

安检科：

质量科：

生产科：

机电科：
目 录
第一章 综述………………………………………………5
第二章 施工准备…………………………………………11
第三章 土方工程…………………………………………18
第四章 桥梁工程…………………………………………26
第五章 道路工程…………………………………………39
第六章 挡土墙工程………………………………………51
第七章 工程质量保证措施………………………………55
第八章 安全文明施工策划………………………………57
第九章 环境保护措施……………………………………70
第十章 劳动力安排计划…………………………………73
第十二章 主要施工机械计划………………………………75
附图一 桥梁平面布置图（一）…………………………76
附图二 桥梁平面布置图（一）…………………………77
附图三 模板支设策划图…………………………………78
附图四 道路平面示意图………………………………… 79
附图五 施工现场平面图…………………………………80
附图六 铁路架轨示意图…………………………………81
第一章、综述
一、措施编制
<一>编制依据
(1) 工程招标文件、补遗文件和设计图纸；
(2) 现场实地考察。
(3) 我项目的施工技术水平、管理水平和施工机械装备能力。
(4) 国家和交通部颁发的有关施工技术、环保、安全质量验收规范、标准、法规文件。
<二>编制原则
根据招标文件要求，我们以招标文件和现场踏勘为基础，针对工程特点、难点、重点，结合我单位的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先，质量为本”的安全质量原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，如期高效”的项目管理思路，根据以下原则进行施工组织设计的编制：
（1） 确保实现招标文件所要求的工期、质量、安全环保目标；
（2）充分考虑本工程的特点、重点及施工难点。施工组织设计以确保现况道路畅通、交通安全、现况管线安全为原则，尽量减少对现况交通的干扰，保证交通线路的安全通畅；同时，采用成熟、可靠、先进、有效的施工方法，技术措施合理；
（3）充分发挥企业技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势。
（4）以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和技术保证措施为本施工组织设计的重点内容；
（5）采用新技术、新工艺，提高工程质量，降低施工成本；
二、工程概况：
<一>、建筑概况：
公路里程K0+852.1处、公路里程K0+997.9处立交涵为公路下穿三矿线和四矿线铁路立交涵，涵洞中心线与三矿铁路交角北偏东71°，与四矿铁路交角北偏东55°，沿公路方向涵长分别为10.5m和12.2m，边孔高度6.6m，中孔高度分别为6.6m和6.3m。
公路里程K0+852.1处（三矿铁路里程K3+520），公路里程K0+997.9处（四矿铁路里程K1+070）立交箱涵下穿三矿和四矿铁路线。立交涵设计4.5m+2×13m +4.5m，四孔分离式钢筋混凝土框架。其中2个4.5m的边孔为人行道与非机动车道，2个13.0m中孔为机动车道，全宽43.19m和49.86m。（附图：桥梁平面图）
光明路北延工K0+146.6与田韩线K6+520处相交。设计在此处修建立交框架桥。桥顶规划通过兴平路、规划3股铁路线，既有田韩线和油库线。（附平面布置图）立交桥框架南北布置分为三段,为三段折线形。第一段（田韩线南侧）框架中心线与规划的三股铁路中心线夹角97°12′00″，斜长18.143米，桥涵下穿3股铁路线。第二段框架中心线与田韩铁路中心线夹角97°48′00″，斜长12.415米（包含两侧沉降缝各3cm），桥涵下穿田韩线和油库线。第三段（油库线北侧）框架中心线与规划兴平路夹角98°24′00″，斜长为20。217m，桥涵下穿兴平路。
立交桥框架东西为4孔框架结构。
光明路 （平安大道~北环路）位于平顶山主城区，为平顶山南北向主干道，施工范围起于平安大道交叉口，止于北环路，设计起点里程k0+001.474m，终点里程k1+349.382m，全长1348.779m。其中分别设2处半径为1500m，800m半径的曲线，曲线全长540.157m，占路线总长的40.1%。道路红线宽度为40m,控制红线宽度50m,采用单幅路型，标准横断面为4.5m人行道+31m车行道+4.5m人行道，控制线内人行道两侧各有5m绿化带。车行道横坡为1.5%分别坡向两侧人行道；路面采用直线型路拱；人行道横坡为2%，坡向车行道。在交叉路口处的路堑挡墙以路口圆弧处为起讫点。全线路堑挡墙长921.37m,路肩挡墙长309.08m。设计道路等级为城市主干道Ⅱ级。（附道路平面示意图）
在立交涵施工时采取铁路线架空，挖空铁路线下矸石及土方，施工钢筋混凝土桥涵。待混凝土强度达到设计要求时，拆除架空设备。由于三矿铁路线已经架空加固施工完毕，本措施着重编写四矿线（K0+997.83立交涵）及田韩线（K0+146.6立交涵）架空加固措施。
<二>、结构概况：
K0+146.6立交桥、K0+852.00立交桥、K0+997.83立交桥为钢筋混凝土框架结构，框架基础坐落在漂石层上，局部为未达到标高的采用砂夹碎石换填；三座立交桥设计活载为铁路中-活载，公路-I级，人群荷载3.5kpa/m2,地震基本烈度6度。三座立交桥框架基础为C25钢筋混凝土结构扩大基础，框架主体采用C40钢筋混凝土，桥顶两侧栏板采用C30钢筋混凝土，框架排水调坡层浇筑C40素混凝土。
车行道结构分为面层，基层，垫层。面层结构为：1.0cm乳化沥青下封层+6cm中粒式密级配沥青混凝土+4cm细粒式密级配沥青混凝土；基层结构为：18cm5%水泥稳定碎石+18cm5%水泥稳定碎石。道路在交通饱和状态下设计使用年限为20年，在路面结构达到临界状态时的设计使用年限15年。

<三>水文地质条件
根据地质勘探报告，拟建场地地层划分为3个工程地质单元层，先自上而下描述如下:
1层杂填土:主要有粘土、碎石及建筑垃圾组成。层厚0.5~4.90m,层底标高103.7~1387.
2层漂石层：主要成分为砂岩，层顶埋深0.50~4.9m.根据挖孔桩施工时挖出的土质看，该层含有大量的块状卵石，直径0.5m左右。
3层粘土：层顶埋深6.50m。下部无软弱下卧层。
经勘查，现场地下水位埋深0.90～3.6m.地下水类型属于潜水，主要含水层为2层漂石层，地下水补给来源主要靠大气降水及生活管道泄漏渗入补给，地下水位年变幅±0.50m，历史最高水位0.40m。
拟建场地地形北高南低，工程条件较好，无不良地质作用，无大型活动断裂通过，对混凝土无腐蚀作用。
<三>、主要工程量
依据现有图纸、资料，汇总主要施工项目工程量如下：
1、道路工程：
项目
单位
数量
路基挖方
m3

178471.462
路基填方
m3
4320.97
三灰稳定砂砾石
M2
20643.3
二灰水泥稳定碎石
m2
19556.8
沥青混凝土AC-20C(5cm)
m2
2716.2
沥青混凝土AC-13C (4cm)
m2
2172.96
预制渗水型砼环保砖
m2
727.9
C30混凝土人行道侧石
m
2800
C30混凝土绿化带侧石
m
2800
路肩式挡土墙
m
290.63
路堑式挡土墙
m
1353.8

项目
单位
数量
挖方
M³
47585.2
填方
M³
13154
砂砾石垫层
M³
322.7
C25混凝土
M³
1140
HRB335钢筋
T
945.08
C40混凝土
M³
2693.5
HPB235钢筋
T
61.24
TQF-1防水层
㎡
2710
丙种防水层
㎡
2200
C30混凝土
M³
78.9
油浸木芯板
M³
72.5
Φ10cmPVC管
m
90
2、桥梁工程

第二章、施工准备
一、施工目标
序号
名 称
目 标
备 注
1
质量
合格
注重生产过程质量控制
2
工期
14个月

争取提前完成
3
安全
杜绝重伤控制轻伤
严格规范施工
4
文明施工
争创标准化文明工地

5
成本控制
确保质量，降低成本
降低材料损耗
二、项目部组织准备
序 号
姓 名
职 务
1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

三、施工现场准备
积极配合业主单位，做好红线内建筑物的拆迁工作，包括路面上原有电线杆、路灯、树木及建筑等都做好记录；组织力量进行现况管线调查，对没有管线埋设资料的区域，挖探坑确定是否存在地下管线，确定管径、埋设深度等具体情况，整理绘制管线现况分布图；必要时与各管线所属单位共同制定管线的保护、改移方案，实施管线改移，保证管线运行安全。依据调查结果绘制影响工程施工因素示意图（见附图）
做好施工现场的“三通”准备工作，水电齐全，安全可靠，道路通畅；生活区、工作区 、材料区按照质量标准化要求布置；各种施工机械，器材提前清点入库；施工现场的保安、看场人员配备齐全，为开工做好充分准备。

四、技术准备
（1）由技术经理带头，认真组织工地负责人、技术人员、管理人员熟悉图纸，根据目前实际情况编制详细的施工组织设计，通过项目内审合格后上报处总办室审批。对特殊过程、重点部位制定专项的施工方案，待方案批准后方进行施工。施工前组织对各工种施工人员进行技术交底，安全交底。
（2）组织技术及管理人员对施工现场范围内的建筑物、地下管线进行调查，做到心中有数，并针对性地制定保护和预防措施。
（3）组织技术及测量人员检查验收控制桩，并做好控制桩保护工作。
（4）配备齐全有效的施工规范、规程、验收标准，制定技术资料管理目标，建立健全资料管理体系。
（5）及时编制各种材料计划，提供给材料管理部门。

五、劳动力准备
(1)本工程工期紧、任务重，为了顺利完成该项施工任务，我单位现场设立项目部，由生产经理专门监察各项工作准备及开展情况并协调各个部门工作。
(2)为全面落实施工安排的组织保障，更好地组织施工，切实加强技术管理、质量控制，我单位拟调派技术、质量、材料、政工、安全、经营等方面有较强能力的人员组成本项目的管理机构。
(3)根据劳动力计划和工期安排，选择信誉良好、有较强施工组织能力、肯吃苦的专业施工队伍负责施工作业。
(4)进场前对全体施工人员进行入场教育，对重点工序、新工艺工法进行专业技术培训，召开动员会，做好特殊工种的准备工作。

六、材料准备
本工程使用的所有材料，由技术负责人统一编制材料计划，材料员负责落实到场。对业主及监理认可的生产厂家产品择优采购，杜绝使用来路不明的原材料。项目材料部提前定购各种施工原材料、成品（半成品）、构配件，签订供应合同，保证材料供应及时、充足。
材料进场实行检验制度：每项材料进场前合格证及复试检验报告缺一不可，将送检的材料做好台账以备查看。构配件要进行外观检查并查验出场合格证，未经检验或经检验不合格的材料，一律不得在工程中使用。项目技术负责人和质量员、材料员对此负责。
（1）根据现场平面布置，在开工前做好物资材料堆放的临设搭建工作。
（2）与供货商签订供货协议，明确双方材料供货范围及责任。
（3）开工前落实各项施工用料的计划，按照贯标程序要求选定合格厂家和产品，签订供货合同，并分期分批组织材料进场。
（4）要减少不必要的浪费。对需要租赁的机械、容易产生变质的材料（如水泥、石灰）要控制好入场时间；在使用数量等要提前计算做好计划，设专人负责，分阶段陆续进场，保证施工正常使用。
七、设备准备
（1）前期施工的部分机械设备于开工前五日组织进场。进场前做好维修、保养及调试等工作。
（2)后续施工机械随施工进度陆续组织进场。
八、生产准备
（1)对施工现场进行调查，确定进入现场的水、电接入口，办理相关手续，布置好场内临电、临水线路走向。
(2)根据施工进度计划，及时做好劳动力、物资、设备的准备工作，制定现场管理、消防保卫和环境卫生管理措施。
（3）做好质量策划书，对需要做出样板的提前完成。如清水（镜面）混凝土样板。
（3）开工前按标准做好临设的搭建工作。
（4）施工大门前安文明施工规定设立标志牌，同时，在大门内侧设门卫值班室，门卫负责现场保卫及出入登记检查工作。
（5）施工临时设施主要包括工程指挥部、监理工程师办公室，会议室、生活用房、食堂、厕所等临建设施。临时设施主要采用活动板房在场区内搭建，各种配套设施满足规范及质量标准化要求。
（6）钢筋加工场、木工棚和料场布置
（7）附施工现场平面布置图
九、现场临时施工用电
1、电源选择
施工现场邻近建井三处，经协商后，施工现场用电使用建井三处提供的电源。办公区邻近一矿乐福小区，所以办公区使用从一矿引出的电源。电源电压380V~220V。
2、供电方式
根据公司及相关文件要求，施工现场采用“三级配电，三级保护”并采用三相五线制供电方式。每台机械设备做到“一机一闸一保护”，并设置用电警示牌。
3、电缆选择
施工机械用电量P1=72.3KVA
照明用电按动力利用电的10%考虑P2=7.23KW
总用电量可按下式计算
P=1.05(K1P1/cosα+K2P2)
式中： P－供电设备总需容量(KVA)
P1－电焊机额定功率(KVA)
P2－室内外照明容量(KW)
K1,K2为分项系数
K1取0.6,K2取1.0, cosα=0.75。
故P=1.05(0.6×72.3+1×7.23)=53.14KVA
故选择SL1－100/10电力变压器，额定容量100KVA。
配电导线选择:
I=KP/(1.732U线 cosα)
K=1.05,U线=380v, cosα=0.75
I=(1.05×53.14×1000)/(1.732×380×0.75)
=113.04A
故选择BX型铜芯橡皮线，S=35mm2,额定容量[I]=140A。
各分盘电缆采用16mm铜芯导线敷设，照明电缆采用BVA6mm铜芯导线。
十、施工现场临时用水
由于现场不设生活区，所以施工现场临时用水主要包括施工用水和消防用水。
1、施工用水：用水量最大为浇筑养护混凝土工程：
Q1= 1.1×（K1ΣQ施/8+K2ΣQ附/8/3600公升/秒
K1——用水不均匀系数（取=1.6）
K2——用水不均匀系数（取=1.25）
Q1=1.1×（1.6×5000＋1.25×500）/(8×3600)=0.34/s
2、消防用水量Q2=KL/S ，本工程在现场设用专用消防水箱，所以供水管不考虑消防水用量。
3、供水管D= √4Q×1000/π×v =17mm（V：取1.5m/s）
所以选用D=20mm的供水管。
4、由于施工现场工作面太长，施工过程中施工用水需要沿线布置排水管道。开挖道路基槽时，在行车道东侧边缘位置预埋Φ20PVC水管，每50m预留阀门一个，以供施工用水使用。

第三章 土方工程

1、施工部署
由于本工程占地面积大，土方工程量相对较大（约17.5万方），且工期紧迫。根据业主要求的工期，为加快土建工作局面的打开，在土方开挖第一阶段安排1台挖机开挖K0+997.83立交桥北侧到北环路段道路路基。第二阶段安排2台挖机同时开挖K0+852.00立交桥、K0+997.83立交桥。第三阶段安排3~4台挖机开挖K0+997.83立交桥南侧光明路北延道路工程路基。所挖土方采用汽运方式从北环路运输至16KM外的平桐路南端土场。
土方开挖工作务必保证后续工序的正常展开，不得延误工期。每个施工区的流水作业作如下图：

2、 土方开挖方案
2.1土方开挖方案选择
考虑到基坑开挖深度和难度，结合现场实际情况，铁路线路基基本位于漂石层上，铁路线下立交涵基坑开挖时，我单位采用二级台阶分层开挖的施工方法。施工中分为两个施工段施工。挖掘至-2.5m处时采用1.0m宽二级台阶卸除上部土体荷载。上部采用1:1放坡，-2.5m以下采用1:0.5放坡。公路路基开挖时，为防止基坑积水基坑内坡脚人工，挖排水沟，并在基础范围以外合适位置处设置集水井，并用污水泵向外抽水
道路基槽开挖时，除接近立交涵的位置挖深在6m左右，其他位置均在5m以下。较深部位可以人行道为二级台阶，人行道与车行道之间的路堑式挡墙随挖随砌，以保证边坡稳定。基槽开挖如下图：

2．2开挖方法：
1）、机械挖土，随挖土随修整边坡。在开挖至距离坑底500 mm以内时，测量人员抄出500 mm水平线，在基槽底钉上水平标高小木桩，在基坑内抄若干个基准点，拉通线找平，预留200 mm土层人工清理。
2）、机械开挖至最后一步时，测量人员随即放出边线，由人工挖除200 mm预留土层，并清理整平并请监理等单位验收，及时进行下步工序，防止基底土水份蒸发损失导致土体积膨胀。
3）、坑底及坡顶四周做好排水措施，在地面设置截水沟，基坑内设集水井，采用明排水的方法，沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水井，用水泵排到业主要求的雨水沉砂池，最后排到雨水沟内。防止雨水及地下水浸泡基土，每日及雨天例行检查土壁稳定情况，在确定安全情况下方可继续工作。
4）、清底人员必须根据设计标高作好清土工作，坑底必须预留200㎜余土采用人工开挖。
3）、机械开挖过程中以及停置和进出场应注意安全，随时配合挖运土做好现场清洁工作，做到文明施工。
5）、桥梁及部分路面开挖后，周围必须用护栏围挡，并悬挂警示牌。
2．3异常情况处理：
开挖过程中，施工人员要随时注意观察基坑土质变化及边坡稳定情况，出现异常情况，立即报告。
（1）场内如有暗浜、软弱夹层或其它与设计地质不符的情况，及时通知建设方及监理单位会同设计单位商讨处理方案。
（2）开挖过程中如遇滑坡迹象，应立即暂停施工，报告监理和建设单位，并主动采取应急措施，在转移工人的同时，将滑坡现场进行封锁；测量人员根据滑坡迹象设置观测点，以便观测坡体平面及竖向位移，为应急措施提供重要的原始资料。
2.4 基础回填
由于桥涵受架轨的影响，工作面狭窄，土方回填时不易振捣压实。为了满足回填土方的压实度，采用颗粒级配良好的砂砾石回填。回填时须分层填筑，每层松铺厚度15cm，采用人工运料至工作面，在涵洞、挡墙墙身上按每15cm画一直线，控制松铺厚度。
压实前严格控制含水量在最佳含水量的±2，压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%，并保持结构物的完好无损。采用人工振捣压实。
填土全部完成后，应进行表面拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平，凡低于标准高程的地方，应补土夯实。
3、质量技术组织措施
建立以项目经理为负责人的质量保证体系。开工前组织全部进场人员学习施工方案，熟悉图纸及地质状况，对机械操作手进行技术交底，要求掌握施工的技术要点。每一道工序开工前，学习规范要求，精心施工。完工后，进行严格自检。
3.1土方开挖工程质量验收标准
项
序
检查项目
允许偏差或允许值（mm）
检查方法
柱基
基坑
基槽
挖方场地平整
管内
地（路）面基层
人工
机械
主控项目
1
标高
- 50
±30
±50
- 50
- 50
水准仪检查
2
长度、宽度
+ 200
- 50
+ 300
- 100
+ 500
- 150
+ 100
-
经纬仪、钢尺
3
边坡
设计要求
观察、坡度尺
一般项目
1
表面平整度
20
20
50
20
20
用2 m靠尺和楔形塞尺
2
基低土性
设计要求
观察或土样分析
注：地（路）面基层的偏差只适用于直接在挖、填方上做地（路）面的基层。

4．基坑的防护
1）土方开挖要探明地下管网，防止发生意外事故；
2）在距基坑边0.6米周围用φ48钢管设置一道护身栏杆,立杆间距4米,高出自然地坪1.6米,埋深0.8米.基坑上口边1米范围内不许堆土、堆料和停放机具。各施工人员严禁翻跃护身栏杆，上下基坑必须走专门楼梯。基坑施工期间设警示牌，夜间加设红色灯标志。
3）基坑外施工人员不得向基坑内乱扔杂物，向基坑下传递工具时要接稳后再松手；
4）坑下人员休息要远离基坑边及放坡处，以防不慎跌落；
5、预防边坡坍塌和应急措施
1)施工前，项目技术负责人或施工员应向作业班组进行技术、质量、安全交底，分工明确，责任落实到人。
土方开挖时，必须有专人在现场统一指挥，按既定方案和程序施工。
对于挖出的泥土，要及时运走或按规定放置，不得随意堆放。
2)施工中应严格控制建筑材料、模板、施工机械、机具或其他物料在坑边堆放，以避免产生过大的附加荷载，造成基坑边坡失稳造成土方坍塌。
3)基坑开挖完后，应尽量缩短暴露的时间，并尽可能优先进行挡土墙施工，以防其他不可预见的因素造成基坑边坡失稳造成土方坍塌。
4)基坑开挖过程中，自始至终应作好监测。根据具体周边环境设置监测控制点，按规定每日监测并作好记录，当发现监测数据超标准应及时报告并采取有效措施，防止基坑边坡土方坍塌。
5)提前预备防水雨布，必要时全面对边坡进行覆盖，隔绝土体与雨水的接触。
6)当边坡变形过大，变形速率过快，周边环境出现开裂等险情时应立即停止施工，根据险情原因采取如下应急措施
、坡脚被动区临时压重——将原预备好的砂包抛（堆）至基坑坡脚；
‚、坡顶地面主动区域卸土减载，并严格控制卸载程序；
ƒ、作好排水、封面处理；
④、对险情段加强监测。

第四章、桥梁工程
一、 施工测量
1、轴线定位：
根据市规划区提供的坐标点数据，复核无误后，依照设计图纸放桥涵轴线定位桩。
在土方开挖时，根据桥涵与铁路线的关系确定施工轴线。建立“井”字型控制线，作为施工中轴线控制的依据。根据定位控制轴线，分别放出基础边线及土方开挖控制线，作为基坑土方开挖的控制依据。
2、 标高控制：根据甲方及设计指定的±0.000位置及绝对标高基准点，在施工现场埋设标高控制桩，用水准仪引测所需标高。
二、 四矿铁路线架空、加固施工
<一>、施工方案选择
1、根据市政府对平安大道中段北部区域（3.5平方公里）的整体规划要求，集团公司要求光明路北延（平安大道～北环路）路桥工程要于2012年5月底正式通车运行。这就要求K0+997.83桥涵加快施工进度，以便满足整体路桥工程的工期要求。
2、线路加固范围：分二次施工，线路分二段加固。
3、纵向架空：采用D16、D24分节式施工便梁和整体式D16施工便梁组成纵梁体系。 因1、4孔同时施工，施工1孔时为使路基稳定，采用32工字钢加固线路，保证行车安全。图示详见工程概况中插图。
3.1线路第一次架空目的是施工1#孔和4#孔，采用D24分节式纵梁及D16分节式纵梁联合组装，架空长度40m，D24纵梁与D16纵梁结合部设Φ1500×14000人工挖孔桩，共8根，架空4#孔。用整体式D16施工便梁架空1#孔，钢梁架设在Φ1500×14000人工挖孔桩上，共4根。
3.2线路第二次架空时，1#涵和4#涵混凝土强度已达到设计要求，开始施工2#孔和3#孔框架，用D24分节式纵梁架设在1#涵和4#涵顶板上，来架空2#孔。利用整体式D16纵梁架空3#孔，D16纵梁的一端架设在4#涵顶板上，另一端架设在原有的Φ1500×14000人工挖孔桩上。施工4孔时为使路基稳定，采用9m长D16型施工便梁加固线路，保证行车安全。
3.3、挖孔桩：共8根，桩外漏长度：桩埋置深度≤1，挖孔桩已经施工完毕。
3.4、横向架空：采用特制工字钢作为横抬梁。
3.5、纵横梁连接：采用高强螺栓、普通螺栓及吊丝连接。
3.6、纵梁组装：纵梁节与节利用高强度螺栓进行连接。
3.7、线路加固：每3m对称设一道杂木线路防移支撑，且每3m设一根轨距杆。
3.8、线路安全防护：按照“工务安全规则”的规定设置标志及实行三班倒日夜防护。
<二>架空主要材料及运输吊装
钢材：采用16m分节式、16m整体式、24m分节式D型施工便梁（含纵横梁）、西段托梁采用40#工字钢及25#工字钢（托梁的连接方式为U型螺栓连接）、横抬梁及连接件。
运输吊装：用重型卡车或电车将纵横梁运至现场，50吨大型吊车利用行车间隙将其放置在铁路线3米以外，定位后进行吊装组合。

D型施工便梁单件重量、规格明细表
名 称
件 号
长×宽×高
D16纵梁
S1
16400×460×912
D24纵梁
S11
24500×480×1300
横梁
S2
3960×210×212
牛腿
S3ZY
280×230×84

S12ZY
360×230×96
结点板
S4
160×140×10
S15
366×344×26
挡板
S5
390×130×120
斜杆
S6
＜75×75×10-814
定位角钢
S7
＜75×75×6-2670
支座挡角
S17
＜125×125×10-300
支座垫板
S18
660×600×36
板式橡胶桥梁支座

400×350×35
钢轨扣件
SBK01A

精制螺栓
M18×105
528（696）（1378）（1646）套
普通螺栓
M16×50
314（410）（506）（602）套

<三>、线路架空加固施工方案
1、线路架空工序
第一步：利用行车间隙施工挖孔桩，搭设枕木垛。
第二步：用D16型施工便梁将1#孔、2#孔、3#孔、4#孔位置处的铁轨架起来，完毕后开始施工1#孔和4#孔。
第三步：待1#孔和4#孔主体混凝土达到设计要求强度后，将1#孔和4#孔处放坡空隙用砂夹碎石及道碴回填至轨底标高处，再利用大型起重机吊装架空设备并移动至架空指定的位置，进行2#孔和3#孔的架空工作。架空完成后，开始2#孔和3#孔施工。
第四步：待2#中孔和3#边孔主体混凝土达到设计强度后，将2#中孔和1#边孔放坡空隙用砂夹碎石及道砟回填至轨底标高处，拆去架空设备，修整线路，恢复线路正常运行。
2、线路架空施工流程
（1）横梁就位
事先将枕木间距适当调整，抽换横梁按工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，其中在一根钢轨下垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。
（2）纵梁就位，联结纵横梁
吊装纵梁时，将纵梁连接板对准横梁安装孔位置，调整校核后进行定位安装，同时垫好橡胶垫，上好扣件。
由于工程所用的主梁为分节式纵梁，所以纵梁组装连接要采用高强度螺栓连接，靠板束间的摩擦力来传递内力，要对栓接部位各件进行喷铝处理，用扭矩扳手将螺栓拧紧。重复使用时，应对栓接面进行重新喷砂喷铝处理，且高强度螺栓不得重复使用。
（3）逐步扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。
（4）纵抬梁和横抬梁用连接板及高强度螺栓连接。
（5）穿横抬梁按隔6穿1，依次按顺序进行，每穿完一根横抬梁，将横抬梁与纵梁用专用扣件连在一起。
<四>、注意事项：
1、施工人员必须经过专门的安全培训，学习相关施工安全措施和法律法规，经考试合格后方能上岗。施工期间必须佩戴安全防护标志，手持防护工具。做到占位正确、显示明确，并要有交接班制度和记录。
2、根据线路加固施工期间要求火车通过施工地段时限速30km/h。
3、便梁使用过程中的注意事项
（1）牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。
（2）使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。
（3）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚便须放置在钢轨外侧。
（4）每次使用后均修整，补刷油漆，螺栓丝扣上油。
（5）D16便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一侧。
4、横抬梁与纵梁用高强度螺栓连接，纵抬梁和横抬梁均用M18型高强度精制螺栓和M16普通螺栓、轨道用专用扣板连接，使线路成为统一的牢固整体。
5、做好通讯电缆的保护工作。
6、为防止线路横移，在固定点设地锚，采用倒链方法固定线路，待慢行点手续批准后，在施工地点两端各50m处设1名防护人员，并在车站设置1名驻站联络员，并按规定配备安全防护标志。
7、架空施工前，探明地下通讯等管线走向，并严加防护。
8、施工期间接受铁路运营部门的检查与监督。

三、田韩线架空、加固措施
田韩线为平煤铁路的主要运输干线，油库铁路为平煤汽、柴油专用运输线。在框架施工过程中，机械运转、金属碰撞、人员生活、电气电焊等均给油库线运行带来安全隐患，所以桥涵施工时需封锁油库线，暂停油车的运输，同时拆除部分铁路及输油管道，待桥涵施工完毕后，恢复油库铁路线及输油管道。
框架施工前对田韩线实施临时架空并限速运行。在确保田韩线正常通车的同时，对田韩线挖空估计进行框架施工。待框架施工完成后，拆除架空设备恢复田韩线正常运行。
框架施工时需要断行落凫山路，拆除田韩线原有道口。为保证乐福小区居民通行，需要修建临时道路，并改移道口。
1、 线路架空设备的选择
线路架空选用宝鸡桥梁厂生产的D16、D24钢便梁，D24钢梁全长24.5m最长支点距离24.12m。D24钢便梁主要由2片纵梁，37根钢枕148块节点板，钢轨扣件和相应数量的其他配件组成，总计重量51.66T。D16钢便梁全长16.4米，最大支点距离16.08m。D16型钢便梁主要由2片纵梁，25根钢枕，100块节点板，钢轨扣件和相应数量的其他配件组成，总计重量26.35t。
田韩线架空设备共采用D24钢便梁2片，D16钢便梁4片，钢枕87根，节点板348块，40型工字钢托梁4片×8m。I25型横梁26根×5.0m。总计重量109.6T（含钢轨及相应配件）。
2、线路架空临时支墩结构类型选择
临时支墩必须具有一定强度和稳定性。根据框架桥的高度和跨度及土质情况，选用主梁支墩为Φ1.5m×11m挖孔灌注桩，桩护壁0.1m，桩承台为2×2×0.6m。托梁外端支墩为2.5×2.5×0.5枕木垛。
根据线路架空长度施工挖孔砼灌注桩10个，枕木垛14个，其中I55钢梁两端四个枕木垛置于2×2×1m，D型便梁均置于5组挖孔桩上。
3、挖孔桩施工对线路的防护措施
挖孔桩设计中心距线路中心距离2.45m，挖孔桩边缘距枕木端部只有0.35m。在相