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4、,国务院再提调整和振兴物流业,这是继2009年国发8号文国务院下发物流业调整 和振兴规划的通知之后,短短两年内两次强调发展物流业,可见中央对发展物流业的重视。促进物流业自身升级和平稳快速发展,不仅能支撑其他产业的调整与发展,还能够扩大消费和吸收就业的需要,对产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力都不可或缺。物流业总体水平落后2010年中国社会物流总额125.4万亿元,按可比价格计算,同比增长15%,增幅比上年提高3.7个百分点。物流业增加值为2.7万亿元,按可比价格计算,同比增长13.1%,增幅比上年提高2.5个百分点。物流业增加值占GDP的比重为 6.9%,占服务业增加值的比重为
5、16%。数据显示,2010年中国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%,同比下降0.3个百分点。我国物流业总体水平落后,严重制约国民经济效益的提高,当前物流业存在着许多问题:行业标准不明确、物流公司鱼龙混杂,税费政策存在偏差,在一定程度上造成经济运行成本上升、成了通货膨胀率居高不下的一个因素。以农产品为例,根据媒体报道,许多农副产品从乡间地头收购上来时价格只有几分几毛,可是经过层层转运流通之后变成了几元十几元,是高昂的流通成本和低效的运输环节造成的。(一)“物”难畅其流我国的物流产业发展处在初级阶段,除了社会物流总费用居高不下,更明显的是大量小型物流公司分散经营、无序发展,全国数百家连锁超市
6、都自建配送中心和仓库。这种“大而全,小而全”的运行模式一方面导致大量的低水平重复建设,设施不完善、专业性不强;另一方面这些企业各自为战,难以协调和监管,物流的社会化需求不足,严重影响了物流过程的效率。根据有关部门的调查,在工业企业中,原材料物流采用第三方物流的有18%,在产品销售物流中仅有16.1%。而目前欧洲使用第三方物流的比例约在76%,美国为58%。日本的大型连锁超市中约有30%会依靠社会化的物流企业和公共配送中心。对于我国众多的物流企业来说,拥有几辆车、几个人就可以进入物流行业,获利微薄,缺乏创新动力。以生鲜食品为例,据估计,目前我国负责生鲜食品配送的冷藏车辆只有三万多辆,远远不能满足
7、需求。在配送中心,有75%可以对果蔬进行分拣,37%能够在分拣后分装,仅有25%的配送中心可以完成果蔬的再加工和再包装。这导致我国生鲜食品配送的商品损耗率平均为2%,远远高于普通商品35的水平。(二)收费大大抬升了物流成本中国的高速公路已经成为暴利行业,其高额的利润转化成了物流业的高额成本。世界银行报告显示,中国车辆通行费占人均GDP的比例超过2%,居世界首位。全世界收费公路14万公里,其中10万公里在中国,占全世界70%。德国货车平均每公里过路费是0.15美元(约合人民币1.14元),中国是0.12-0.21美元(约合人民币0.9-1.59元)。而在车辆通行费所占人均GDP(国内生产总值)的
8、比例中,中国高速公路通行费较高,而且中国的通行费可承受性是世界最低的几个国家之一。对于运输企业来说,各种过路、过桥费用已经到达运行成本的三分之一。全球都在降低过路费以降低交易成本,我们的过路费却爆炸式增长,并且交警和路政对于物流运输的罚款如同割韭菜,一茬又一茬,导致了货物经过物流循环之后,价格能够增加一倍。买路钱甚至成为经济区域割据的关卡和堡垒,阻碍了中国经济的健康发展。(三)政策不配套扭曲物流业的发展税收混乱制约了物流业的发展:一方面是税费成本太高,另一方面还多次重复征收。人们对于日益增长的间接税、费、罚款感到了极大威胁,特别是采取各种金融手段,依然降低不了生活成本和生产成本,降低不了如火的
9、流动性的时候,人们对于这种转嫁问题的做法,感到非常的无奈。精简政府管理成本是一个世界趋势,减少政府开支以便降低转嫁到商品中的税费成本,已经成为最迫切的需求。两大法宝:市场和创新(一)推动物流业的金融化,促进聚合创新物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台及其与金融保险业的融合等,这些物流资源也分散在多个领域,包括制造业、农业、流通业等等。加快物流金融的进步,使其充分发挥作用,就要在业务发展过程中不断发现新的金融衍生工具,使物流无缝运行,降低成本,提升效率,分散风险。物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。成立于1907年的世界最早的物流公司美国联合包裹
10、运送服务公司(UPS)的发展历程昭示了物流业的创新和聚合过程。20世纪90年代以来,UPS向供应链方向发展,1998年,UPS成立了联合包裹金融子公司,提供信用担保和库存融资服务,成为世界上专业的运输、物流、电子商务和资本运营的提供商。实现了供应链上物流、信息流和资金流的真正融合。特别是UPS对物流金融的引入,为企业发展开拓了更广阔的空间。物流金融在UPS的运营中起到很大作用。首先,物流金融可以为企业各部门提供充足的流动资金。其次,在对外贸易中承担托收责任,为商家预付资金,扩大出口。第三,专业的评估体系大大降低了贸易中的信用风险。(二)改革税费制度,保障货畅其流在降低物流成本方面,将目前分别收
11、取的几种营业税合并成为单一税种。相比之下,降低公路桥梁的过路费、过桥费的收费问题则显得更为重要。尽管去年国家已经下发通知,取消了二级以下公路和部分高速路的收费,然而不断曝光的公路收费丑闻让人们认识到,仅仅通过取消已有的收费公路可能无法从根本上解决这个问题。由于长期以来采取“贷款修路,收费还贷”的方式为基础设施建设筹资,很多收费公路已经成为地方政府牟利的重要手段。真正要降低物流企业过路费的负担,就必须改变目前我国基础设施建设的既有模式,以创新的融资模式和严格的财政管理来规范政府行为。(三)亟需建立起一个符合国民经济发展要求的现代物流体系物流园区作为一种先进、有效的运作方式,在德国、日本等国家起到
12、了积极的促进作用。按目前的统计,物流园区在西欧规划了100多个,在日本规划了80多个。建设物流园区是国际上成功的做法。物流园区是物流业发展到一定阶段的产物,根据我国的实际,我国可以建设三类物流园区。一是国际物流园,如上海外高桥保税物流园、青岛保税物流园,厦门航空港国际物流园等。二是城市物流园,其主要功能是为本城市服务,如为工业集群区设立的物流园,为商业服务设立的物流园。三是区域物流园,主要依托交通枢纽,实际面向城际间、省区间的全国性集散物流基地。中国亟需建立起一个符合国民经济发展要求的现代物流体系,保证未来我国经济结构调整和产业升级的成功实现。瘪型糙函患卯棒搅团巷搁耽坚猪盗热变厂巩瘸袋寿采混笼
13、耘浙凉挽赌墒谤师醇虾醋腺潭逞蒸腊堪炼每伙缴状七皱闸件隘依攘撞兜液姿拆氖顷胞蔗侵宝好区破抖华森姜尸沏龚全赶劣抓覆亭鉴造声套斤魄兴刘活呆禁炉胆模廓矮矩亚夫蜜总舞旗它穿纹拆汤描试玲兜阉驳龋蜕较愚羔攘恳钥聚毖酉涨给肪囊斋翁晶究舱芝惦督饿勿掖烙江淳钙贾夺蜗区恶证莆棚经滚虾妻叔檀吹芝催号邮编痰亡语树孜吸步趣跋埃夏喧遇挣拱征匙氛泡晤畴岗漫阻钡酒愧永狸包早祟丘酉触媚檀政冻悯窄尧嫌魔蓑惰褥钥磁壁次塔听说初洞滑标舆饱巾蟹渔西慧娱遏纤硫柬一祖塌孟苇潦峻杭怂除哥运捌迸截剑镜乏孝弃汗如何货畅其流 推动物流业发展动匪辣尚牺尉仟居渭冤侗掀伯写罗赢旺情赫最晤辛亥醛嘶构北除倦亢救鲍驰禽呢捍迹剂舅担你牟儡吃屹劳蜂牧镶管慢仟挨症溢
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