地铁和轻轨交通的特点.ppt

地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论第二节第二节 地铁和轻轨交通的特点地铁和轻轨交通的特点一、共同的特点二、不同的特点三、地铁和轻轨交通在城市 公共交通的地位地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论城市轨道交通的优势城市轨道交通的优势（1）运量大一辆公交车载客量只有4080人，轻轨一节车厢的载客量为60150人，地铁一节车厢的载客量为150200人，轨道交通输送能力是公交汽车的2.514倍。（2）速度快一般情况下，公共汽车时速为10-20km，轻轨时速为20-40km，地铁时速为40-50km，最高达70-80km，轻轨和地铁的速度是公共汽车速度的24倍。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论城市轨道交通的优势城市轨道交通的优势（3）污染少 轨道交通以电力作为动力，是一种清洁、绿色的运输方式。l（4）能耗少 轨道交通每公里能耗为道路交通的 15-40地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论城市轨道交通的优势城市轨道交通的优势（5）占地省 按每小时输送5万人计算所需道路宽度是：小汽车180m，公共汽车9m，轨道交通综合占地仅为道路交通方式的13左右，而地铁和高架式轻轨几乎不占土地。l（6）安全与环保 轨道交通工具的事故率大大低于道路交通工具，噪声和空气污染等环境保护方面也优于道路交通。所以，城市轨道交通是在满足城市居民交通需求的条件下全社会总付出最少的方式也是满足人文和城市可持续发展要求的最佳方式。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论一、共同特点一、共同特点地铁(metro、underground railway、subway)在城市中修建的快速大动量，用电力牵引的轨道交通。线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。地铁单方向输送能力在3万人次/h以上，一般线路全封闭。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论地铁候车地铁候车地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论北京地铁北京地铁地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论一、共同特点一、共同特点轻轨(light metro、modern light rail)车辆轴重较轻，为中容量交通体系，单方向输送能力在（14）万人次/h。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论城市轨道交通(urban rail transit、mass transit)在不同型式轨道上运行的大、中运量的城市公共交通工具；是当代城市中地铁、轻轨、单轨交通、新交通及磁悬浮交通等轨道交通的总称。共同点：地铁与轻轨均属于城市快速轨道交通的一部分。客运量大速度快安全正点污染小低能耗方便舒适地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论二、不同特点二、不同特点轮轨系统目前我国地铁钢轨均采用60kg/m的重型钢轨，只有车场空车运行、速度低的区段，才选用50kg/m和43kg/m的轻型钢轨。弹性扣件和减震垫层 固定钢轨正确位置，阻止钢轨纵向和横向位移，防止钢轨倾翻，还能提供适量的弹性，并将钢轨所受的力传递给轨枕或道床承轨台。DT系列、WJ系列地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论城市高架轨道交通不适宜采用有碴轨下基础，多采用弹性支承轨道结构、无枕式整体道床。运输量公共汽车和有轨电车单向高峰为低于1万人次/小时；轻轨单向高峰为13万人次/小时；地铁单向高峰为39万人次/小时（35万人次/小时为大运量，59万人次/小时为高运量）。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论线路的规划轻轨高架线路轻轨线以高架线和地面线路为主v35km/h；Rmin=300m；imax=60地铁线路地下线为主正线最大坡度不宜大于30，困难地段可为35，联络线、出入线最大坡度不宜大于40。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论车辆及其编组 单节四轴车双节单铰六轴车三节双铰八轴车土建工程轻轨线区间和车站常建在高架桥上，常规采用上承式形梁和箱梁预应力结构，也有采用板式结构。高架线的垂直交通布置，通常为天桥进出方式和桥下进出式两种。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论软土层浅埋地铁车站多为两层三跨框架结构，大多采用明挖法，也有采用盖挖法和逆作法。岩石中修建的地铁车站，一般采用钻爆法或者新奥法施工，结构形式多为拱形、搭拱形和多跨拱形。振动和噪声的控制产生原因：轮轨摩擦，轨接头撞击（集中）。控制方法：采用长距离无缝线路，设橡胶弹性垫层，设吸音挡板。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论国外对轻轨交通噪声控制要求是辆为6770dB；车速在50km/h时，两侧7.5m以外控制在7680dB范围内，小于公共汽车噪声。速度和正点率国内地铁列车最高行驶速度为120km/h，地铁的运营速度为3040km/h。轻轨线路受坡度、转弯半径等限制，最大行驶速度45km/h，运营速度2530km/h。供电方式由城市电网对轨道交通供电分为：集中式、分散式、混合式。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论内部供电系统分为三部分：主变电所、牵引变电系统和变配电系统，其中牵引变电系统为地铁运行提供动力。通风、空调和采暖轻轨交通的地面、高架线路和车站不需要专门的通风设备。地铁在运营中将产生大量的热量和废气，大量的客流集中疏散也要消耗新鲜空气，排出CO2。地铁的通风排烟设施，对于一旦发生的火灾的救护也是十分必要的。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论信 号在道口、曲线地段、隧道内或瞭望距离受到限制的地段，应设置信号，以保证行车的安全。地下铁道内信号系统应尽量选用列车自动控制系统现代信号系统。现代信号系统即列车自动控制系统(ATC)包括：列车自动防护系统(ATP)；列车自动驾驶(ATO)子系统；列车自动监控(ATS)子系统。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论通讯通讯网按传输媒介不同可分为有线通讯、无线通讯；按传输对象不同可分为语音、数据和图像通讯；按使用性质不同又可分为专用通讯、公务通讯、广播和闭路电视等；新建地下铁道工程应优先采用数字通讯技术。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论给排水系统地铁和轻轨给水水源选择应优先选用城市自来水，排水方式优先利用城市排水系统，地面和高架轻轨排水设施类似于地面铁路工程。地下铁道宜采用生产、生活和消防共用的给水系统。地铁的排水系统可分为：结构渗漏水排水系统、消防及冲洗废水系统、粪便及生活污水排水系统、隧道洞口及露天出入口雨水排水系统等。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论灾害防护 主要灾害有：火灾、洪水、台风、地震、滑坡、泥石流等自然灾害；战争、人为工程事故等危害。自动售检票系统 自动售检票系统(Automatic Fair Collection System，简称AFC)。地铁售检票系统有开放式和封闭式两类。造价 同样规模的线路，建设在地面与高架上的轻轨交通和地铁比较，其比值一般为1：3：9。每公里地铁造价高达68亿元人民币，每公里轻轨1.53.5亿元人民币。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论三、地铁和轻轨交通在城市公三、地铁和轻轨交通在城市公共交通中的地位共交通中的地位1.地铁和轻轨是大中城市公共交通运输的主干线，客流运送的大动脉。2.地铁和轻轨是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，对于实现城市可持续发展有重要意义，同时它也是国际化大都市的标志。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副都中心缓解城市中心人口密集，住房紧张，绿化面积小，空气污染严重的城市通病。提高市民出行办事效率，改善生活质量。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论南昌地铁南昌地铁消息来源：大江网本报讯记者郭宁报道：昨日记者获悉，南昌轨道交通初定4条地铁线以及1条轻轨线。根据规划，未来轨道交通将如一张网，覆盖整个南昌以及周围的卫星镇。据有关人士介绍，目前进行初步规划主要是提前拿出构想，并预留土地。轨道交通贯穿昌南、昌北地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论南昌地铁南昌地铁l地铁一号线起于南昌最南边，途经向塘进昌南中心城，通过广场中山路胜利路组成的昌南城商业中心，然后跨江进入昌北红谷滩中央商务区，通过红谷五路，交叉穿过丰和大道、丰和一路、丰和二路，横穿整个中央商务区；l地铁二号线经富山、厚田、过赣江，再通过石埠、生米，贯穿整条红谷大道，穿越红谷滩中央商务区；l地铁三号线是环形线路，从莲西方向开始，过青云谱区到城东青山湖区后直插昌南旧城区商业中心，跨江入红谷滩中央商务区，绕过整个商务区再紧靠南昌大桥绕回莲西；l地铁四号线则是从南昌赣江以南部分的最北边开始竖穿昌南中心城区，沿赣江岸线到达最南边。这样，充分利用了地铁线联系市内各区域到核心区，三条地铁线路在红谷滩CBD中心形成“双十字”形的结构。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论南昌达地铁建设标准有多远？南昌达地铁建设标准有多远？根据国家要求，申报地铁的城市地方财政一般预算收入应在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口300万以上，规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3至4万人以上。今年，南昌市生产总值预计在900亿元以上，财政收入预计120亿元左右，地方财政一般预算收入近50亿元。虽与国家的要求相比还有一定的差距，但发展是必然的。南昌计划到2010年，城区人口要达300万，城区面积达300平方公里，“十一五”规划也正在“谋篇布局”，GDP和财政收入应在这个五年内有不小的跨越。同时，南昌目前已经确定建设向塘、民和等多个卫星城，而市区和卫星城之间公共运输的最好选择无疑是地铁。南昌必须早打算、早准备。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论南昌城市地铁四大悬念南昌城市地铁四大悬念 悬念一：资金从哪里来建设部数据：地铁造价约每公里5.5亿元。南昌地铁规划：三条线路（总里程约90公里）的建设资金约495亿元，平均一条线路也在165亿元左右。修建地铁耗资巨大已是不争的事实，根据建设部公布的资料数据，地铁造价约每公里5.5亿元，据此估算，南昌目前规划出的三条线路（总里程约90公里）的建设资金约495亿元，平均一条线路也在165亿元左右。南昌市人民政府提供的数据显示，2004年南昌市地方财政收入才42.2亿元。修造地铁，按照传统模式，一般是地方财政拨款修建，如果在营运中亏损，也自然由财政补贴加以解决。如果南昌修建三条地铁线全部由地方财政来承担，尽管16年后南昌地方财政收入的数字一定会超出495亿（按年均增速30%计算），但地方财政收入不可能全部用于修建地铁，届时，南昌市的地方财政压力可想而知，资金缺口随时存在。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论南昌城市地铁四大悬念南昌城市地铁四大悬念悬念二：国家会不会批申报门槛标准：地方财政100亿以上，GDP达到1000亿元，城市城区人口300万以上，客流单向高峰每小时3万人以上。经济指标达标不成问题，2004年，南昌地方财政收入为40多亿元，按30%的增速（2004年的标准）计算，估计在2008年南昌便可实现地方财政收入突破100亿元。2004年南昌GDP为770亿，增长16.5%，以此计算2006年GDP将达到1045亿元。关于人口标准，目前南昌城区人口是209万，规划目标是到2020年，城区人口达到350万人。标准是标准，是不是刚好符合标准便可开工建设？南昌市规划委员会一位不愿透露姓名的工作人员对记者说了这样一句话，城区人口达到500万，地铁才有价值。国务院审批要看所有的标准是否均符合，即使经济指标、人口指标均合格，其他指标呢？答案是一个未知数。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论南昌城市地铁四大悬念南昌城市地铁四大悬念悬念三：能否缓解交通压力南昌交警观点：目前南昌交通拥堵是车堵而不是人堵。南昌车管所数据：目前南昌有24万辆汽车（并不包括在省交警车管所登记挂牌和外地车牌的车辆），每天新增100辆左右。他认为有了地铁肯定在一定程度上能缓解交通压力，因为分流了路面上部分人流，但无法分流路面上的车流。地铁建成后，有些市民可以不去挤公交，有私家车的可以不驾车，可以不骑摩托车或自行车。但这些对缓解交通压力的作用并不大。地铁与轻轨第一章绪论第一章绪论南昌城市地铁四大悬念南昌城市地铁四大悬念悬念四：能否如期建成南昌大学城建学院副院长罗奇观点：规划是为未来预留空间，是提醒大家作好准备。不管怎么说，地铁肯定是城市发展的方向，仅从南昌市民的角度来分析，有总比没有好。什么时候建？什么时候可以建成？对于老百姓最关心的问题，目前没有一个人可以作出回答，但有一点可以肯定的是，既然规划出来了，大家一定在努力朝这个方向走。规划是必要的，南昌大学城建学院副院长罗奇认为，规划是为未来预留空间，是提醒大家作好准备。修造地铁是一项巨大工程，也是一项复杂的系统工程，能否如期建成取决于很多因素，除了资金，审批，还包括由于大量拆迁而引发的矛盾的处理速度等。但罗奇最担心的是规划会不会变，因为随着人的思维决策的改变，随着时间的推移，随着事物的变迁，规划很可能会改变，这是很普遍的事情，有一句话叫“计划赶不上”，一点也不错。罗奇说：“南昌能否如期修建三条地铁线，目前还是一个很大的问号。”