湖南自考：桥梁工程-(含答案).doc

湖南省高等教育自学考试

《桥梁工程》
课程代码：02409

考点复习资料

02409 桥梁工程
一．选择题
桥梁全长是指（ C ）C．桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离
人群荷载属于（ B ）B．可变作用
下列不属于悬索桥主要承重构件的是（ A ）A．吊索
下列拱桥可以修建在软土地基上的是（ B ）B．系杆拱
我国GB/T50283《公路工程结构可靠度设计统一标准》规定公路桥涵结构的设计基准期为（ D ）D．100年
按照受力特征，混凝土梁桥可分为（ C ）C．简支梁、连续梁和悬臂梁三种基本体系
下列不属于钢支座类型的是（ C ）C．摆柱式支座
装配式板桥的横向连接有（ B ）B．企口混凝土铰连接和钢板焊接连接
下列不属于桥墩类型的是（ D ）D．刚性墩
雨水可流至桥头从引道上排除，桥上不必设置专门的泄水孔道的情况是（ B ）B．纵坡大于2%，桥长小于50m
某高速公路上有一计算跨径Lj=50m的桥梁，计算汽车荷载作用效应时其集中荷载标准值为（ D ）D．360kN
属于静定结构，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型是（ C ）C．简支梁桥
国内一般的（常规）桥梁采用两阶段设计，即（ A ）A．初步设计和施工图设计
某梁桥为多孔，跨径布置为7×20m，该桥属于（ B ）B．大桥
拱桥、涵洞及重力式墩台可不计冲击力，其填料厚度（包括路面厚度）应等于或大于（ B ）B．0.5m
在其他条件相同时，悬链线的形状与拱轴系数m的关系是（ C ）C．m越大，拱脚处越陡、L/4点位越高；
同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的（ B ）B．2.34倍
斜交板桥的最大支承反力发生在（ A ）A．钝角附近
简支T梁桥上部结构计算的项目不包括（ B ）B．盖梁
斜拉桥在索面内的布置形状主要有三种，不属于常用索面形状的是（ B ）B．三角形
按照桥梁设计规范在静活载作用下，钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥的跨中最大挠度与计算跨度之比不得超过（A）A．1/600
对拱式空腹拱桥，通常在紧靠墩（台）的拱铰上方设置伸缩缝，且应贯通全桥宽，并将紧靠墩台的第一个腹拱做成（C ）C．三铰拱
位于曲线上的桥梁，应计算车辆荷载引起的离心力时曲线半径应小于或等于（ C ）C．250m
梁式桥在竖向荷载作用下主要承受（ A ）A．剪力和弯矩
汽车外侧车轮的中线离人行道或安全带边缘的距离不得小于（ C ）C．0.5 m
根据试验研究，作用在混凝土或沥青混凝土铺装面层上的车轮荷载，偏安全地假定扩散分布于混凝土板面上的扩散角为（D）D．45°
修正的刚性横梁法，“修正”的是（ D ）D．主梁抗扭刚度
为迅速排除桥面雨水，要设置桥面横坡。其设置方法错误的是（ C ）C．设支承垫石
混凝土简支梁桥常用的施工方法是（ C ）C．预制安装法
不属于钢桥连接方式的是（ C ）C．对接
不能作为拱桥主拱圈拱轴线线形的是（ A ）A．波浪线
目前可以采用或近似采用一次落架法计算成桥状态截面内力的施工方法有（ C ）C．顶推施工法
下列不属于桥梁纵断面设计内容的是（ B ）B．确定桥面宽度
重力式墩台平衡外力保持稳定是依靠结构物的（ B ）B．自身重量
公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为（ C ）C．永久作用
梁式桥的支座按所用材料及结构形式分为（ D ）D．橡胶支座
公路桥梁根据作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑的设计状况有（ D ）D．短暂状况
目前世界上跨径最大的已建桥梁是（ B ）B．日本的明石海峡大桥，主跨2000mD．意大利墨西拿海峡大桥，主跨3300m
不等跨拱桥，由于相邻孔的恒载推力不相等。为了减小不平衡推力，改善桥墩．基础的受力状况，节省材料和造价，可采用的措施是（ C ）C．加大桥墩和基础的尺寸
梁桥桥墩按墩身横截面形状可分为（ A ）A．矩形墩
桥涵的跨径小于或等于50m时应采用标准跨径。常用的标准跨径有（ C ）C．13m
拱式组合桥是一种以拱为主要承重构件、具有拱式结构内力分布和变形特征的组合式桥梁结构。不属于拱式组合桥类型的是（ B ）
B．上承式拱式组合桥
下列不属于永久作用的是（ D ）D．温度作用
下列不属于可变作用的是（ B ）B．混凝土收缩及徐变作用
对于无铰拱桥，拱脚允许被洪水淹没，但在任何情况下，拱顶底面应高出设计洪水位1.0m，且淹没深度不超过拱圈矢高f0的（ B ）B．2/3
对于专用人行桥梁，其人群荷载标准值为（ C ）C．3.5 kN/m2
桥跨结构稳定性是要使其在各种外力作用下（ B ）B．具有保持原来的形状和位置的能力；
钢筋混凝土梁的主钢筋离截面边缘处留有保护层厚度，其主要目的是（ C ）C．防止钢筋锈蚀
通常，在装配式简支T形梁桥中均需设置横隔梁。其主要目的是（ B ）B．保证各根主梁相互连结成整体
在初步设计的技术文件中，不需要提供的资料是（ C ）C．施工预算
当通航孔径小于经济跨径时，桥孔布置应取（ D ）D．经济跨径
在行人稀少地区的桥梁可不设人行道，但应设（ A ）A．护轮安全带
按主要承重结构所用的材料划分的桥梁类型有（ C ）C．钢梁桥
不属于桥梁的桥面部分构造的是（ B ）B．桥面板
按跨越障碍的性质划分的桥梁类型有（ A ）A．跨河桥
对于有多片主梁的简支梁桥的横向分布计算，杠杆原理法适用于（ B ）B．支点截面
无铰拱桥属于（ D ）D．三次超静定结构
桥梁按极限状态法进行设计，极限状态是指（ B ）B．承载能力极限状态
对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分采用不变的mc，从mc直变化至m0呈直线形过渡，具体的变化位置是离支点（ B ）B．l/4处
预应力混凝土箱梁中，竖向预应力筋通常布置在箱梁的（ C ）C．腹板
用于桥梁结构的整体计算的汽车荷载类型是（ D ）D．车道荷载
按结构体系划分的拱桥类型有（ A ）A．简单体系拱
对于简支梁桥预应力筋弯起的主要原因说法错误的是（ B ）B．减少预应力损失
为满足变形要求，在空腹式拱桥中，常将第一个腹拱做成（ D ）D．三铰拱
悬链线拱轴方程是（ C ）C．
实腹式拱桥的拱轴系数m值等于（ B ）B．拱脚恒载集度与拱顶恒载集度之比
随着拱轴系数m的增大，L/4截面处的拱轴线（ A ）A．抬高
对于悬链线无铰拱，拱顶截面在恒载作用下剪力与拱轴系数m的关系是（ D ）D．剪力与m无关，恒等于0
桥梁设计中，为方便计算恒载作用下拱的内力，恒载内力一般分为两部分计算，即不考虑弹性压缩影响的内力与（ B ）B．弹性压缩引起的内力
当拱轴系数m=1时，拱轴线即成为（ D ）D．二次抛物线；
板式橡胶支座的的变位机理是（ C ）C．利用剪切变形实现水平位移
支座按其容许变形的可能性分为（ A ）A．固定支座
板式橡胶支座的平面尺寸，决定于（ A ）A．橡胶板的抗压强度
属于重力式桥墩特点的是（ A ）A．以自身重力平衡外力保持稳定
属于实体轻型桥墩特点的是（ D ）D．刚度大
保护桥墩构造物免受流冰与漂浮物、排筏的直接防撞的措施是（ D ）D．破冰体
在顶推施工连续梁时，为减小悬臂弯矩，可采用的方法是（ A ）。A．梁端加设导梁（鼻梁）
顶推方法按顶推方向可分为（ C ）C．双向顶推
顶推方法按施力的方法可分为（ A ）A．单点顶推
用以保证桥梁在恒、活载作用下纵向跨越能力的主要受力钢筋是（ A ）A．纵向预应力筋
大跨径预应力混凝土梁式桥常用的截面形式是（ D ）。D．箱形截面
桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交。但对于一般的小桥，在特殊情况下也允许修建斜交桥，但斜度通常不宜大于（D ）D．45°
拱桥与梁桥结构相比，根本的不同在于（ C ）C．梁桥在竖向荷载下不会产生水平反力；而拱桥则会产生水平反力
为了迅速排除桥面雨水，通常使桥梁设有纵向坡度外，尚应设置（ A ）A．桥面横坡
在以下作用中，不属于永久作用的是（ C ）C．支座摩阻力
拱桥的主要受力部位是（ D ）D．主拱圈
行车道板上的车轮荷载作用面假定为车轮与铺装层的接触面为一个（ C ）C．矩形
多跨桥梁的悬臂体系中，将悬臂端和挂梁端的局部构造称为（ B ）B．牛腿
车辆通过桥梁时产生的冲击作用，计算中应计入（ B ）B．冲击系数
行车道板的主要类型有（ B ）B．双向板
对于技术上复杂的特大桥、互通式立交或新型桥梁结构，需进行（ C ）C．技术设计
造价低，耐磨性能好，适合于重载交通，但养生期较长的桥面铺装类型是（B ）B．水泥混凝土桥面铺装

桥梁的建筑高度是指（ D ）D．桥面与桥跨结构最低边缘的高差
在温度变化、支座沉降和混凝土收缩徐变等情况下，结构内会产生附加内力的超静定结构是（ B ）B．连续梁桥
对公路桥，其桥面纵坡不宜大于（ C ）C．4%
通航河流上的桥梁，当通航净宽大于经济跨径时，通航桥孔的跨径应取（ B ）B．通航净宽
按桥跨结构与桥面的相对位置划分的桥梁类型有（ C ）C．中承式桥
属于简支梁桥下部结构计算的项目的是（ B ）B．桥台
属于桥面构造的是（ D ）D．桥面铺装
直接跨越其他线路（公路、铁路、城市道路等）的桥称为（ C ）C．跨线桥
对于连续梁桥，为了使全梁的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座设置在靠近（ B ）B．中间的支点处
桥梁设计时主梁配筋多少及布置位置最主要依据是（ C ）C．截面的内力包络图
对于用企口缝联接的简支空心板梁桥，计算荷载位于跨中部分的荷载横向分布系数一般采用（ C ）C．铰接板梁法
对于坡桥，宜将固定支座布置在标高（ B ）的墩台上。B．相对较低
可采用顶推法施工的梁桥类型是（ A ）A．等截面预应力混凝土连续梁桥
在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时可偏安全的采用（ A ）A．杠杆法
主梁中配置预应力筋、纵向主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的（ D ）D．包络图
在配置式Ｔ形梁桥中，为保证各片主梁能相互连接成整体，共同参与受力，需设置（ B ）B．横隔板
梁式桥的两个相邻桥墩中线之间的水平距离，或桥墩中线到桥台台背前缘之间的水平距离，称为（ C ）C．标准跨径
按设计洪水位频率计算所得的高水位称之为（ D ）D．设计洪水位
桥梁设计和施工中，要进行强度、刚度和稳定性验算，这刚度是指（ C ）C．挠度（变形）
装配式Ｔ梁的横隔梁连接方式有（ A ）A．扣环式接头
跨径大而墩的高度小的连续刚构桥常采用（ B ）B．水平抗推刚度较小的桥墩
影响斜板桥受力的因素有（ B B．斜交角、宽跨比及支承形式
非线性温差分布的情况下（ A ）A．静定梁和超静定梁截面内都产生温度自应力
徐变引起的徐变变形（ C ）C．在超静定结构和静定结构中都产生
截面的效率指标是（ C ）C．截面上、下核心距与梁高的比值
桥梁按体系划分可分为（ A ）A．梁式桥、拱式桥、刚构桥、缆索承重体系桥以及组合体系桥
偏心压力法的基本假定为（ C ）C．横梁的刚度为无穷大
在钢筋混凝土简支梁桥施工中，预拱度的大小通常取（ C ）C．全部恒载和一半活载的所产生的竖向挠度
用偏心压力法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是（ A ）A．直线
按照不同的静力图式，主拱圈可做成（ C ）C．三铰拱、无铰拱、两铰拱
我国桥梁设计通常按“三阶段设计”进行，即（ D ）D．初步设计、技术设计与施工图设计
设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是（ A ）A．净跨径
桥下净空高度是指（ C ）C．设计洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离
在结构功能方面，桥台不同于桥墩的地方是（ B ）B．抵御路堤的土压力
为了使拱圈在修建完成后的拱轴线符合要求，施工时应将预拱度设置在（ D ）D．拱架上部
拱桥的主要承重结构是（ D ）D．主拱圈
对斜拉桥的结构受力特点说法错误的是（ C ）C．主梁轴心受压

活动支座只传递（ C ）C．竖向力
根据受压程度的不同，预应力混凝土结构可分为全预应力混凝土结构和（ D ）D．部分预应力混凝土结构
偏心压力法对宽跨比Ｂ／Ｌ的基本假定是（ C ）C．小于或接近0.5
在截面面积一定的条件下，能获得较大抗弯惯性矩和抗扭惯性矩的截面形状是（ B ）B．箱形
在处理不等跨拱桥的分孔时，若拱脚标高一致，则（ A ）A．大跨用大矢跨比，小跨用小矢跨比
桥跨结构强度是要使其在各种外力作用下（ C ）C．具有足够的材料抗力和承载能力
预应力混凝土梁中通常不设（ A ）A．斜筋
等截面简支梁在自重作用下的弯矩图特点有 C ）C．跨中弯矩最大，图形呈曲线形等跨等截面连续梁在自重作用下的弯矩图特点有（ B ）B．边跨跨中正弯矩比中跨跨中正弯矩大
混凝土拱桥的主要缺点是（ A ）A．跨越能力小
装配式预应力混凝土简支T梁桥的跨中截面下方常做成马蹄形，其主要目的是（ A ）A．增加梁的稳定性
实腹式拱桥在重力（不计弹性压缩影响）作用下，可与拱的恒载压力线相重合的拱轴线形是（ C ）C．悬链线
梁桥施工过程中要求无体系转换问题，可采用的施工方法是（ B ）B．逐孔施工法施工
《公路桥涵设计规范》中规定桥梁的冲击系数（ D ）D．与结构的基频有关
下面关于桥梁分孔问题表述错误的是（ B ）B．与桥梁体系无关
与梁结构不同，在竖向荷载作用下，拱结构的支座反力一般会有（ D ）D．水平推力
下列情况不可以采用偏心压力法计算荷载横向分布系数的是（ D ）D．支点截面荷载横向分布
后张法预应力混凝土构件，需要抽拔的制孔器为（ C ）C．橡胶管
桥面铺装的作用是除保护主梁部分行车道板不受车轮直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蚀外，还能（ D ）D．扩散轮载压力
拱桥通常在相对变形（位移或转角）较大的位置处设置（ C ）C．伸缩缝
桥梁分孔的最经济方式就是使（ C ）C．上下部结构总造价最低
二．填空题
1．预应力T梁采用马蹄的主要原因是　减小肋宽、布置预应力筋　和预应力筋锚固的需要。
2．板式橡胶支座的工作原理为利用橡胶的　不均匀弹性压缩　实现转角，利用橡胶的　剪切变形　实现水平位移。
3．引起超静定结构产生次内力的因素主要有　预加应力　、　温度变化　、支座沉降．混凝土收缩徐变等。
4．一般地说，加大支点附近梁高是合理的，因为这样做既对恒载引起的　弯矩　影响不大，也与桥下净空要求无甚妨碍，并且还能适应抵抗支点处很大　剪力　的要求。
5．钢筋混凝土梁的主钢筋离截面边缘要留有一定厚度的保护层，其主要目的是为了保证钢筋与混凝土之间的黏结力和防止钢筋锈蚀。
6．桥梁结构的稳定性是要使其在各种外力作用下具有保持原来的　位置　和　形状　的能力。
7．对于无铰拱桥，拱脚允许被洪水淹没，但淹没深度不超过拱圈矢高f0的2/3，并在任何情况下，拱顶底面应高出设计洪水位　1.0m　。
8．汽车荷载可分为　公路－I级　和　公路－II级　两个等级。
9．汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由　均布荷载　和　集中荷载　组成。
10．从结构静力体系来看，板桥可以分为　简支板桥　、　悬臂板桥　、连续板桥等三种。
11．周边支承的板，当长宽比等于或大于2时，按　单向板　板计算，若长宽比小于2时，则应按　双向板　板计算。
12．在后张法施工的预应力混凝土梁中，锚具在梁端的布置应遵循　分散　、　均匀　的原则，尽量减小局部应力。
13．公路桥面构造包括桥面铺装、排水防水系统、　人行道（安全带）　、　路缘石　、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等。
14．桥梁工程的设计应遵守　技术先进　、　安全可靠　、适用耐久、经济合理、造型美观、有利环保和可持续发展的基本原则。
15．桥梁的下部结构包括桥墩、　桥台　和　基础　。
16．斜拉桥的主要组成部分为　主梁　、　斜拉索　和索塔。
17．代表性的组合体系桥有刚构桥、　梁拱组合体系桥　、　斜拉桥　、悬索桥等其他组合体系桥梁。
18．桥梁一般由四个基本部分组成，即　上部结构　、　下部结构　、支座和附属结构物。
19．预应力混凝土连续梁桥需要计算由温度变化、预加力、　混凝土收缩徐变　、　支座沉降　引起的次内力。
20．根据行车道位置，拱桥桥跨结构可做成　上承式　、　中承式　和下承式三种类型。
21．拱桥的主拱圈形式多样，常见的有　板拱　、　肋拱　、双曲拱和箱形拱等形式。
22．肋板式梁桥的横截面分为　T形　和　Π形　两种基本类型。
23．桥梁立面布置包括确定　桥梁的总跨径　、　桥梁的分孔　、桥道的高程与桥下净空、桥上及桥头的纵坡以及基础的埋置深度等。
24．按主梁的截面形式来区分，混凝土简支梁桥可以分为　板桥　、　肋板式梁桥　、箱形梁桥三种类型。
25．钢桥所用的连接有　铆接　、　焊接　、高强度螺栓连接（栓接）三种。
26．目前拱桥常用的拱轴线有圆弧线、　抛物线、　、　悬链线　三种。
27．悬索桥是一种特别适合于特大跨度的桥型。它以　大缆（主缆或主索）　、　锚碇　、塔为主要承重构件，以加劲梁、吊索、鞍座等为辅助构件。
28．桥面连续构造的实质，是将简支上部结构在伸缩缝处实行铰接，使伸缩缝处的桥面部分成为连续体，而主梁仍满足简支体系的受力特征。
29．通常对于周边支承的矩形板，当其连长比或长宽比等于或大于2时，便可近似地按仅按　单向受力板　来设计，而长跨方向只要配置适当的　构造钢筋　即可。
30．常用的型钢有等边角钢、不等边角钢、　槽钢　和　工字钢　等。
31．桥梁护栏按设置部位可分为　桥侧护栏　、　中央分隔带护栏　和人行、车道分界处护栏。
32．支座是桥跨结构的支承部分，按其容许变位方式可分为　固定支座　和　活动支座　。
33．混凝土的变形可分类两类，一类是　受力变形　，如单调短期加载的变形、荷载长期作用下的变形以及多次重复加载的变形。另一类是　体积变形　，如混凝土的收缩以及温度变化引起的变形。
34．混凝土简支梁桥按施工工艺可分为　整体式　和　装配式　两大类。
35．公路桥梁横断面的设计，主要取决于　桥面的宽度　和不同桥跨结构　横载面的形式　。
36．混凝土在长期荷载作用下，其变形将随时间而　增加　。在应力不变的情况下，混凝土的应变将随时间　增长　。
37．按照桥梁用途分类，桥梁有铁路桥、公路桥、　城市道路桥　、　公铁两用桥　、人行及自行车桥、输水桥、农桥等。
38．双预应力混凝土简支梁，是指在简支梁的　下翼缘　施加预压应力，同时也在主梁的上翼缘施加预拉应力的双层预应力的简支梁。
39．目前常用的计算简支梁桥荷载横向分布系数的方法主要有杠杆原理法、偏心压力法、横向铰接板（梁）法、　横向刚接梁法　、　比拟正交异性板法　等。
40．按墩身截面形式不同，常见的实体式桥墩可分为　矩形墩　、　圆端形墩　和圆形墩等。
41．为了设计的方便，《公路桥规》按照使用荷载作用下构件正截面混凝土的应力状态，将部分预应力混凝土构件分为A类构件和B类构件　两种。
42．目前钢筋混凝土与预应力混凝土梁桥常用的块件划分有　纵向竖缝　、　纵向水平缝　和纵横、向竖缝划分三种方法。
43．《公路桥涵设计规范》规定，桥梁结构的整体计算采用　车道荷载　，桥梁结构的局部计算采用　车辆荷载　。
44．在　简单体系　拱桥中，桥面结构与拱圈之间无刚性联结或联结较薄弱，其不参与拱圈一起受力或与拱圈的共同作用可以近似不计，拱圈以裸拱的形式作为主要承重结构。这种体系的拱桥，按照不同的静力图式，拱圈又可以做成　无铰拱　、两铰拱、三铰拱。
45．装配式T形梁桥跨中横隔梁的高度通常可做成主梁高度的　3/4　左右。梁肋下部呈马蹄加宽时，横隔梁延伸至　马蹄的加宽处　。
46．实腹式拱上建筑由拱腔填料　侧墙　、　护拱　、变形缝、防水层、泄水管以及桥面系组成。
47．梁式桥的支座按所用材料及结构形式分为　简易垫层支座　、　弧形钢板支座　、钢筋混凝土摆柱式支座、橡胶支座等。
48．公路桥涵设计采用的作用分为　永久作用　、　可变作用　、偶然作用三类。
49．连续梁桥的施工方法主要有：有支架施工法、逐孔施工法、　悬臂施工法　、　顶推施工法　等。
50．斜拉桥的结构体系可以分为 漂浮体系、 半漂浮体系、塔梁固结体系和刚构体系。
51．净矢跨比是指拱圈的净矢高和 净跨径的比值。
52．正常使用极限状态下的作用组合分为_短期效应组合、 长期效应组合。
53．拱桥的桥跨结构是由 主拱圈_和 拱上建筑 所构成。
54．按桥梁全长和跨径不同分为 特大桥_、 大桥 、中桥和小桥
55．按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为梁式桥、拱式桥、 刚架桥 、 斜拉桥 、悬索桥以及组合体系桥梁。
56．钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有 受力钢筋_和 构造钢筋 。
57．作用代表值包括 标准值 、 准永久值 和频遇值。
58．桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、 组合式桥台 和 框架式桥台 等。
59．常见的轻型桥台有薄壁轻型桥台、支撑梁轻型桥台、 框架式轻型桥台 和组合式轻型桥台 等。
60．设计钢筋混凝土简支T梁，需拟定的主要尺寸有梁宽、梁高、 腹板厚度 和 翼缘板厚度 。
61．柱式桥墩的主要型式主要有独柱式、双柱式、 多柱式 和 混合式 。
62．明挖扩大基础的稳定性验算包括 倾覆稳定性 验算和 滑动稳定性验算。
63．常用的重力式桥台有U形桥台、埋置式桥台、 八字式桥台 和 一字式桥台等。
64．桥面板的有效工作宽度与 板的支撑条件、 荷载性质 、荷载位置有关。
65．大型桥梁的设计阶段一般分为初步设计、 技术设计 和 施工图设计三个阶段。
66．桥面铺装的类型有水泥混凝土铺装、沥青混凝土铺装、防水混凝土铺装和具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装。
67．作用在支座上的竖向力有 结构自重反力 、 活荷载的支点反力 及其影响力。
68．桥台是由 台帽 、 台身 和基础等几部分组成。
69．刚构桥是指 桥墩 和 主梁_整体相连的桥梁。
70．确定拱桥设计标高分别为桥面标高、 拱顶底面标高、 起拱线标高、基础底面标高。
71．拱桥的矢跨比是指 计算矢高 与 计算跨径之比。
72．拱桥的立柱式腹孔墩由 底梁 、立柱、 盖梁 几部分组成。
73．梁桥以承受竖向荷载 竖向荷载 为主，拱桥以受 水平推力为主。
74．拱桥的施工可分为两大类： 有支架施工 和 无支架施工 。
75．双曲拱桥的主拱圈由拱肋、 拱波 、 拱板 、横向联系等几部分组成。
76．对于连续梁桥，为有利于梁的 变形_分散，宜将固定支座设在 中跨 处。
77．简支梁桥一般一端设 固定支座，另一端设 活动 支座。
78．桥梁墩台常用的基础类型有 刚性扩大基础 、 桩基础 和沉井基础。
79．长宽比大于等于2的周边支承板为 单向板，而对于长宽比小于2的周边支承板为 双向板 。
80．目前梁式桥上常用的泄水管形式有 金属泄水管 、 钢筋混凝土泄水管 和横向的排水管道。
81．在悬臂要有法施工中，挂篮主要有 梁式挂篮 、 斜拉式挂篮 和组合式挂篮等三种形式。
82．缆索吊装设备，按其用途和作用可分为：主索、 工作索 、 塔架 和锚固装置等四个基本组成部分。
83．横隔梁的联结手段主要采用钢板联结、 螺栓联结 和 扣环联结 。
84．上承式拱桥按照拱上结构按形式的不同，可分为 实腹式拱桥 和 空腹式拱桥。
85．预应力混凝土刚构式桥一般可分为 T形刚构 、 连续刚构 和斜腿刚构等三种基本类型。
86．斜拉桥的结构分析内容大致包括 静力分析 、 动力分析_和稳定性分析。
87．我国公路桥规采用的是半概率极限状态设计法进行设计，所有桥梁结构的设计和计算应满足 承载能力 极限状态和 正常使用 极限状态等两种极限状态。
88．预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，主要有有支架施工法、装配整体施工法、移动模架施工法、悬臂施工法和 顶推施工法 。
89．公路桥梁中常用的桥墩类型有 实体式 、 桩柱式、薄壁空心墩和柔性墩。
90．预应力混凝土构件的截面特性计算与它所处的状态有关，在预加应力阶段，应按混凝土净截面计算；在使用阶段，应按混凝换算截面计算。
91．支座的类型主要有简易垫层支座、 橡胶支座 、 弧形钢板支座 和钢筋混凝土摆柱式支座。
92．桥梁净空包括 桥面净空 和 桥下净空 。
93．加筋混凝土结构按照预应力度可以划分为 全预应力 混凝土结构、 部分预应力 混凝土结构和钢筋混凝土结构。
94．在简单体系拱桥中，拱圈按不同的静力图式可分为三铰拱、 两铰拱 和 无铰拱 。
95．最经济的桥梁跨径是使 上部结构 和 下部结构 的总造价最低的跨径。
96．公路和城市桥梁，为了利于桥面排水，应设置从桥面中央倾向两侧横向坡度。具体数值为 1.5% 至 3% 。
97．汽车荷载对桥梁产生的影响力主要有 冲击力、 制动力 、离心力和汽车荷载引起的土侧压力。
98．不等跨连续拱桥的处理方法有：采用不同的 矢跨比 、采用不同的 拱脚标高 和调整拱上建筑的质量三种。
99．拱桥的转体施工方法有 平面转体 、 竖向转体 和平竖结合转体三种。
100．根据所选的拱腹填料及其构造特点，实腹式拱上建筑可分为 填充式 和 砌筑式两种方式。
三．名词解释题
1． 桥跨结构：在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。
2． 净跨径：对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。
3． 总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径之和，也称桥梁孔径。
4． 计算跨径：对于有支座的桥梁是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离；对于拱式桥，是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离。
5． 桥梁全长：指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。
6． 桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。
7． 桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
8． 建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
9． 容许建筑高度：公路定线中所确定的桥面高程与通航净空顶部高程之差。
10． 净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。
11． 计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
12． 矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比。
13． 标准跨径：对于梁桥是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。
14． 设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位
15． 低水位：枯水季节河流中的最低水位.
16． 高水位：洪峰季节河流中的最高水位
17． 梁式桥：在竖向荷载作用下无水平反力的桥梁。
18． 连续梁桥：指承重结构不间断地连续跨越几个桥孔而形成的超静定结构。
19． 拱式桥：以主拱圈或拱肋为主要承重结构的桥梁。在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。
20． 刚架桥：以梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起刚架结构为主要承重结构的桥梁
21． 上承式桥：桥面布置在主要承重结构之上的桥梁。
22． 中承式桥：桥面布置在桥跨结构高度中间的桥梁。
23． 下承式桥：桥面布置在主要承重结构之下的桥梁。
24． 永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
25． 可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
26． 偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。
27． 冲击作用：车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，这种现象称为冲击作用。
28． 汽车制动力：车辆减速或制动时为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间发生的滑动摩擦力，其作用于桥跨结构的方向与行车方向一致。
29． 持久状况：指结构在使用过程中一定出现，且持续期很长的荷载状况。
30． 荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。
31． 作用效应组合：对结构上可能同时出现的作用，按照产生最不利效应时进行的组合。
32． 施工荷载：指的是施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载，如结构重力、施工设备、风力、拱桥单向推力等。
33． 荷载安全系数：是指结构截面按极限状态进行设计时所取的第一个安全系数。
34． 斜交角：斜交板桥的桥轴线与支承线的夹角。
35． 行车道板：直接承受车轮荷载，把荷载传递给主梁的结构。
36． 单向板：边长比或长宽比等于和大于2的周边支承板。
37． 双向板：边长比或长宽比小于2的周边支承板。
38． 板的有效工作宽度：车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处最大单宽弯矩值之比。
39． 荷载横向分布影响线：单位荷载沿横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线。
40． 荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。
41． 预拱度：为了避免桥梁在使用过程中由于荷载而产生变形影响美观或其功能，在施工时预设与荷载变形相反方向的挠度。
42． 先张法：先张拉钢筋，后浇筑混凝土的方法。
43． 后张法：先浇筑构件混凝土，待混凝土结硬后，再张拉预应力钢筋并锚固的方法。
44． 拉力支座：指既能承受拉力又能承受压力的支座。
45． 模板：在桥梁结构施工时，使桥梁结构按照设计尺寸成型的工具。
46． 牛腿：悬臂梁桥中，悬臂端与挂梁端衔接的部位。
47． 超静定结构影响力：对于超静定结构来说，在多余约束处将会产生多余的约束力，从而就会产生桥梁结构的附加内力，称为结构影响力。
48． 温度梯度：当桥梁结构受到太阳照射后，结构的温度沿截面的高度时各不相同，反映温度沿截面高度变化的规律称为温度梯度。
49． 年温差：是指常年缓慢变化的年气温，它对结构的影响主要导致桥梁各截面的均匀温升或温降、伸长或缩短，当结构的上述位移受约束时，会导致结构内部产生温度次内力。
50． 局部温差：是指由日照辐射或温度降低引起的，它的传热方式在结构各截面上分布是不均匀的，而且分布也是非线性的。
51． 温度自应力：结构在非线性温度梯度影响下产生挠曲变形时，因梁要服从平截面假定，致使截面内各纤维层的变形不协调而互相约束，从而在整个截面内产生一组自相平衡的应力，即温度自应力。
52． 顶推法：指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。
53． 悬臂浇筑法：指的是在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。
54． 联合作用 ：对于上承式拱桥，当活载作用于桥面时，拱上建筑的主要组成部分与主拱圈共同承担活载的作用。
55． 拱轴线：拱桥主拱圈各截面形心点的连线。
56． 起拱线：主拱圈拱脚截面的下缘线。
57． 拱上建筑：又称拱上结构。上承式拱桥桥跨结构中主拱圈以上结构的总称。
58． 腹拱：空腹式拱桥桥面以下，主拱圈以上部分所采用的小拱。
59． 变形缝：无缝宽的断缝，其缝可干砌、用油毛毡隔开或用低强度等级的砂浆砌筑。
60． 系杆拱：由水平受拉构件平衡拱脚推力的拱桥称为系杆拱。
61． 提篮拱：两拱肋向内侧倾斜一定的角度值，以增加拱桥的稳定性。这类拱桥称为提篮拱。
62． 钢管混凝土拱桥：拱肋采用钢管和混凝土组合截面的拱桥称为钢管混凝土拱桥。
63． 拱轴系数：指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值。
64． 纯压拱：主拱圈各截面均无弯矩的拱桥称为纯压拱。
65． 合理拱轴线：通常，以恒载作用下，不计弹性压缩时的压力线（恒载压力线）作为设计拱轴线，或采用一条尽量接近这条压力线的曲线作为拱轴线，从而使拱的各个截面弯矩接近为零。
66． 五点重合法：指在拱跨上有五个点（拱顶、两l/4点和两拱脚）的拱轴线与相应三铰拱的恒载压力重合。
67． 连拱作用 ：支承在有限刚度桥墩上的连续多孔拱桥，在拱圈受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用。
68． 劲性骨架施工法：对于有劲性骨架的拱桥，施工时先制作骨架，安装合拢就位，再以骨架为支架进行混凝土内填和外包的施工方法。
69． 转体施工法：桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。
70． 重力式墩台：主要靠自身重量来平衡外力而保持平衡的墩台。
71． 单向推力墩：指能够独立承受任意一侧拱的推力的撴。
72． 桥墩：指多跨桥梁的中间支撑结构物，它除承受上部结构的荷载外，还要承受流水压力、风力以及可能出现的地震力、浮冰、船只和漂浮物的撞击力等。
73． 混凝土收缩：混凝土收缩是指在混凝土凝结初期或硬化过程中出现的体积缩小现象。
74． 混凝土徐变：混凝土在某一不变荷载的长期作用下（即应力维持不变时），其应变随时间而增长的现象。
75． 伸缩缝：是指为了使车辆在由于桥梁温度变化、混凝土收缩、徐变以及荷载作用等产生梁端变位的情况下，能够顺利地在桥面行驶，同时能满足桥面变形的要求，而在梁端与桥台背墙、两相邻梁端之间设置的装置。
76． 桥台：设置于桥梁的两端，它除能起衔接路线的作用外，还能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。
77． 剪力铰：是一种只能传递竖向剪力，但不能传递水平推力和弯矩的联结构造。
78． 假载法：通过改变拱轴系数来变更拱轴线，使拱顶、拱脚截面的控制应力接近相等。
79． 等截面拱：指拱桥各个截面的形状和大小都相等的拱桥。
80． 计算内力：将种类荷载引起的最不利内力分别乘以相应的荷载安全系数后，按规定的作用效应组合而得到的内力值。
四．简答题
1． 按照结构体系分类，桥梁可分为哪几种基本体系？各种桥型的受力特点是什么？
答：桥梁按结构体系，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、缆索承重体系桥梁（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。梁式桥：主梁是主要的承重结构，以它的抗弯能力来承受荷载的。拱式桥：主要承重结构是拱肋或