350公里时速客专线路基施工技术.doc

350Km/h客专线路基施工技术
杨铭 姜雪强
【 摘 要 】︰全面介绍了武广客运专线新广州站路基施工工艺,对碎石垫层、 AB 组填料填筑、级配碎石填 筑等施工工艺进行了详细论述。
【 关键词 】︰客运专线、碎石垫层、 AB 组填料、级配碎石
1工程概况
武 广 客 运 专 线 设 计 时 速 为 350Km/h, 是 国 内 第 一 条 真 正 意 义 上 的 高 速 铁 路 。 其 中 新 花 都 车 站 里 程 段 为 DK2168+284.04~DK2170+800,本 里 程 段 设 计 路 基 ,路 基 基 底 填 筑 宽 度 25~30m ,岩 溶 注 浆 加 固 宽 度 37~42m ,路 基 平 均 填 筑 高 度 约 5m 。 基 础 采 用 岩 溶 注 浆 和 高 压 旋 喷 桩 的 复 合 处 理 方 法 。 路 基 从 底 层 至 顶 层 依 次 为 :碎 石 垫 层 、 土 工 格 栅 、 AB 组 填 料 、 级 配 碎 石
2 主要施工工艺
2.1碎石施工工艺
碎石垫层施工工艺为:场地整平→测量放样→划分网格→第一层碎石垫层施工→检测 压实质量→铺设 110型经编土工格栅→划分网格→第二层碎石垫层施工→检测砂垫层填筑 质量
(1场地平整
首先对路基内的施工垃圾进行清理,主要是软基处理施工时留下的水泥浆和水泥块以 及各种施工垃圾 用平地机整平路基, 清除松散土和垃圾, 然后用压路机对路基进行碾压 (静 压 2~3遍即可 。
(2测量放样
路基中线和边桩放样,采用 1.5m φ20cm 的螺纹钢筋垂直打入地面以做中桩和边桩。 根据路基横断面设计图纸每个断面选择 3个点进行抄平控制(左、中、右三点 。根据测量 抄平结果在中桩和边桩上面标识出碎石垫层的填筑位置以及土工格栅格栅位置, 并用红油漆 划上标志。
(3划分网格
划分网格是为了有效的控制碎石填筑数量,避免超填或欠料。
第一步:用石灰把路基中线标示出来。
第二步:由试验段小里程段往大里程方向每 8.94m (8.94米是根据翻斗车装运方量和 路基宽度以及填筑厚度推算出来的 标示一点。 并通过这些点用石灰划出与路基中线垂直的 横断面线。
第三步:以路基中线为对称轴在横向线上每 8.94米标示一点。
第四步:按横向和纵向分别用石灰连接标示点,形成网格式分区路面,填料即可按车 卸入分好的网格区域里。
(4底层碎石垫层施工
①碎石垫层粗平、精平
自卸汽车卸入到网格线区域后首先采用推土机将填料进行粗平,推土机粗平的顺序 为:先粗平边桩附近的填料(离路基中线 7~14m 的范围后粗平中桩附近的填料(离路基 中线 0~7m 的范围 ,粗平时必须以路基中线为对称线,这样可以直观的控制不同部位处碎 石垫层的厚度,粗平完后用平地机进行精平,精平时以 4的坡度修筑横坡。
②碎石垫层行洒水
对整平后的碎石垫层进行洒水,洒水时水车的喷头高度控制在碎石垫层表面上 0.3米 左右,以防止碎石垫层表面被水冲的高低不平;同时洒水不能过多,以免碎石与石粉离析。 洒水的目的是使碎石垫层能在最佳含水量范围内进行碾压, 以便更好达到设计密实度, 提高 其压实质量和效率。 洒水的顺序为沿路基两侧向中线方向均匀洒水, 洒水车的速度要匀速前 进或后退,速度控制在 10km/h左右。洒水范围为整个碎石垫层,洒水时必须均匀。
为得到路基压实过程中填料碾压遍数与碾压质量之间的参数,对 DK2168+470~ DK2168+530处第一层碎石填料划分区域。区域划分的方式:平行于路基中线划分 4个区域, 区域编号:沿线路走向从左至右依次编号为左一、左二、右二、右一。每个区域的横向宽度 为 7m 纵向长度为 60m 。碾压编数分别定为:左一碾压 4遍、左二碾压 6遍、右二碾压 8遍、 右一碾压 10遍。
③压路机分区碾压
压路机按照提前设定好的碾压遍数分别对每个区域进行碾压,压路机型号为 YZ20B 振 动压路机, 压实方式为:先慢速静压两遍后进行弱振、再强振的操作程序进行碾压,压路机 碾压速度开始两遍采用 1.5~1.7Km/h,后采用 2~2.5Km/h,最后静压收光。碾压原则:由 路基两侧往路基中线方向碾压。
(5砂层施工
第一层砂层铺设厚度 5cm ,卸料后人工初步铲平,采用压路机碾压平整后铺设 110型 经编土工格栅。土工格栅采用人工铺设,两幅搭接宽度不小于 30cm ,接头处两端采用包装 带绑扎两道进行连接,土工格栅两端回折长度不小于 2m 。
(7上层碎石垫层施工
上层碎石垫层施工工艺与底层一样,施工完毕后进行上次碎石垫层的 K 、 n 、 Evd 、 EV2检测。
2.2 A、 B 组填料施工工艺
A 、 B 组填料施工工艺流程为:测量放样→划分网格→填料进场→推土机粗平填料→平 地机精平填料→压路机碾压→实验检测压实质量。
2.2.1测量放样
1 路基中线和边桩放样, 采用 1.5m φ20cm 的螺纹钢筋垂直打入地面以做中桩和边桩, 螺纹钢筋上面每 5cm 做一刻度线,用来控制填料的松铺厚度。
2根据路基横断面设计图纸每个断面选择 3个点抄平(左边桩、中线、右边桩 。
3 根据抄平结果在中桩和边桩上面标示出每层填料的填筑位置, 并用红油漆划上标志, 每层填料的松铺厚度为 30~40cm ,靠近边桩处填料的松铺厚度为 30cm 左右,中桩处填料厚 度为 40cm 左右。这样做的目的:为修筑路基横坡提前作好准备。
2.2.2划分网格
①用石灰把路基中线标示出来;②由试验段小里程段往大里程方向每 7.3m 标示一点, 并通过这些点用石灰划出与路基中线垂直的横向线;③以路基中线为对称轴在横向线上每 7.3米标示一点;④按横向和纵向分别用石灰连接标示点。
2.2.3填料进场
填料进场需注意以下事项:
①填料前必须选择适当的进场位置,卸料口的高度可以根据路基的填筑高度进行调整。 运输车辆通过便道往路基上面卸料时,必须在临时水沟里面预埋内径为 30cm 壁厚 5cm 的预 制混凝土排水管,以方便水流的排放。
②根据现场边桩位置在基底边线范围外开挖临时排水沟,将地表水引入周围排水系统, 确保基底不受浸泡。 临时排水沟里面的水可以往既有线水沟里面排放, 临时水沟采用梯形水
沟:深度为 0.5m ;底宽 0.4m ;上宽 1m 。如水沟里的水流量较大不便于自然排水时,应沿路 基的临时排水沟每 50m 修筑一 1m ×1m ×1m 的集水井并采用电泵将水往既有水沟里面排放。 ③填料卸车的方式采用先纵向卸料后横向卸料的方式, 以便于为填料卸车提供多个工作 面、便于控制路基不同部位处填料的松铺厚度。
2.2.4推土机粗平填料
推土机粗平的顺序为:先粗平边桩附近的填料,后粗平中桩附近的填料,粗平时必须 以路基中线为对称线, 这样可以直观的控制路基不同部位处填料的厚度、 粗平时要按中桩和 边桩上面的标高线严格控制填料厚度,以便修筑路基横坡。
2.2.5对粗平后的填料划区处理
为得到路基压实过程中填料碾压遍数与碾压质量之间的参数, 特别对试验段第一层填料 划分区域。 区域划分的方式:平行于路基中线划分 4个区域, 区域的分界线用石灰标示, 区 域编号:沿线路走向从左至右依次编号为左一、左二、右二、右一。每个区域的横向宽度为 7m 纵向长度为 50m 。碾压编数分别定为:左一碾压 6遍、左二碾压 8遍、右二碾压 10遍、 右一碾压 12遍。经过检测得出碾压 8遍已经达到要求,所以针对相同的填料都以碾压 8遍 为标准。
2.2.6压路机碾压
压路机按照提前设定好的碾压编数分别对填料进行碾压,压路机型号为 YZ20B 振动压 路机, 压实方式为:先静压后弱振、 再强振的操作程序进行碾压, 碾压机碾压速度开始两遍 采用 1.5~1.7Km/h,后采用 2~2.5Km/h,最后静压收光。压路机行走方式:纵向行走,先 碾压路肩处的填料然后逐步往路基中线碾压 4遍, 这样做的目的是便于修筑路拱, 后 4遍压 路机由路基中线逐步往路路肩碾压。
2.2.7路基平整度控制
1填料卸完毕后平地机纵向行走由路肩逐步往路基中线粗平;
2粗平完毕后压路机对填料静压一遍;
3 测量人员按现场情况分断面在静压一遍的填料上面进行标高测量, 发现标高不符合 要求的地方进行人工填土或人工卸土的方式调整填料厚度;
4 压路机碾压 3遍后用靠尺对平整度进行测量后对超标的地方进行人工填土或人工卸 土。
2.2.8土工格栅铺设
1 由于试验段部分路堤填筑高度超过 3m , 每填筑 50公分需在路肩上面铺设幅宽 3m 的
25型土工格栅, 25型土工格栅铺设方式:纵向铺设每幅搭接宽度 30cm ,搭接接头处采用塑 料绑扎带进行绑扎。铺设时必须使土工格栅处于绷紧状态并利用 U 型铁钉将其固定在地面 上。
2为防止路基后期刷坡时由于操作不规范影响到土工格栅宽度,需把下料宽度调整为
3.2m 。
3为防止运料汽车在上料时碾压土工格栅,靠近土工格栅上面的填料汽车应与路基横 断面平行后再卸料。
2.2.9路基沉降观测
本路基试验段填土期间沉降观测主要有 4种方式:
1单点沉降计:数量 2个,埋设里程为 DK2168+390、 DK2168+490,埋设位置为该里程 断面上路基中线左偏 40cm 。主要观测内容:观察压缩层沉降量,经过几个月的观察发现该 两处压缩层沉降量几乎为 0,每个单点沉降计相邻两次沉降量小于 1mm ,截止 2007年 3月 25日总沉降量分别为:5.63mm , 2.53mm 。
2沉降板:数量 2个,埋设里程为 DK2168+390、 DK2168+490
埋设位置为该里程断面上路基中线左偏 40cm 。主要观测内容:观测埋设处路堤下沉情况, 经过几个月的观察日沉降量小于 1mm 。 沉降板周围土方利用夯实机夯实不宜使用压路机直接 碾压。
3位移边桩:数量 4个,埋设里程为 DK2168+390、 DK2168+490,埋设位置为该里程断 面上路基坡角线两侧两米, 经过几个月的观察发现每个位移边桩的日水平位移量均小于 5mm (全站仪测量坐标,比较相邻两次坐标值的线距 。
4剖面管:数量 1个,埋设位置为贯穿 DK2168+490路基横断面,经过观察发现多数点 的位移量小于 5mm 。部分点位移超过 5mm ,经分析原因:仪器灵敏度高,操作人员如果在拉 动仪器的过程中使力不 均 匀就会造成读数上很大的差异。
2.2.10路基接头的处理
路基纵向接处预留台阶,台阶长度为 3m ,便于 YZ20B 振动压路机横向碾压,碾压遍数 为 8遍。
2.2.11路基刷坡
1路基刷坡工具及机械设备:两把三角形的坡度尺 (直角长边带水准气泡 , 一把坡度 尺的坡率为 1:1.9,一把坡度尺的坡率为 1:1.75(设计坡率 ,大型挖机一台。
2 选择试验段端头纵向 1m 宽的长度, 利用大型挖机从下往上粗略刷出路基坡度, 然后 用坡率为 1:1.9坡度尺测量调整直到刷出 1:1.9的坡度 (以此为参照利用挖机对其他地方 进行刷坡 。
3人工利用 1:1.75的坡度尺进行精确调整。
4经人工对坡度进行精确调整后,利用挖机斗对边坡进行反压处理,保证边坡外观的 顺直和平整。
2.3级配碎石施工工艺
2.3.1级配碎石施工工艺流程
级配碎石施工工艺流程如图 1所示。

图 1 配碎石施工工艺流程图
2.3.2级配碎石施工的主要机械设备
WB300级配碎石拌和站 1台, ZL50装载机 1台, YZ20B 振动压路机 1台, PY180平地机
1台, D-60-P 推土机 1台, 15T 自卸汽车 2台,自喷式洒水车 1台,手扶打夯机 1台。
2.3.3级配碎石施工工序
(1测量放样
用全站仪放出中桩、边桩,确定好填筑边界,在界外打好控制桩,做好标识,用白灰 划出中线及左、右边线。同时测量好各断面的标高(左,中,右 ,在每一断面设置 3个高 程指示桩。
(2 计算填料方量,在路基表层打方格
根据每车料的堆积方量算出每车填料的摊铺面积,确定每车填料的卸料面积,根据此 面积在填筑面上用白灰撒出卸料方框。
(3 配合料拌和
所有原材料必须经过试验室取样做试验合格后方可进场使用, 根据试验室确定的级配 碎石配合比进行试拌。各项工作准备完成后,方可进行拌和。
(4 混合料出仓运输
用自卸汽车将拌和好的混合料运至工地现场, 运输时根据运距的远近和现场摊铺机的 摊铺速度配置自卸汽车数量。
(5 摊铺
本试验段基床表层级配碎石采用 PY180型平地机进行摊铺。 平地机正式投入工作前先 进行各项检测调试, 确保平地机机性能良好。 平地机操作手必须是通过岗前培训而且经验丰 富的司机。
摊铺前技术组进行施工放样,由于路基两侧设计有通信电缆槽,而且设计上通信电缆 槽是在基床表层施工完成后再行切割安装的,通信电缆槽壁外侧地下有综合接地贯通电缆,

卸料设专人指挥。
(6 平整
级配碎石料上到 50米长度左右即可上推土机对填料进行摊铺初平,初平顺序应为:从路基两侧往中线方向进行初平,然后上平地机进行摊铺精平。为避免填料里含水量挥发, 平地机精平时尽量按同一方向进行平整, 且尽快地按照设计要求 (即平整度要求、 横坡要求, 厚度要求等精平到位,不可在填料上来回平整造成填料离析和水份挥发。摊铺时配合 5~ 6个工人在两侧进行缺口补料,对平整不到的部位进行人工补料,对有填料离析的部位及时 补充细料。
(7 压实
平地机摊铺到位后,选择几个点测量其松铺厚度,待压实合格后在相应点上测量其压 实厚度,从而得出松铺系数,再对几组数据进行平均取值即可得出填料松铺系数值。
整形后, 当表面处于湿润状态时立即进行碾压。 如表面水分蒸发较多, 明显干燥失水, 在其表面喷洒适量水分,再进行碾压。
平整完后压路机进行压实,采用先静压、后弱振、再强振的方式,最后静压收光。直
线地段，碾压时从两侧向路中心碾压，曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。各区段相互 重叠压实，纵向搭接压实长度不小于 2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于 40cm。碾压 遵循先轻后重、 先慢后快的原则。 对局部无法采用压路机压实的区域采用手扶打夯机进行夯 实。 横向接缝处填料要翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水 率，避免纵向工作缝。 对已完成的基床表层采取措施控制车辆通行，并做好基床表层的保护工作，防止表层 扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。 (8检验 ①按照验标要求进行检查宽度、横坡、平整度等各项质量指标，其允许误差满足设计及 验标要求。 ②检测压实质量 按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线无砟轨道铁路工程 、 施工质量验收暂行标准》及《客运专线铁路路基工程施工技术指南》的要求，基床表层以地 基系数 K30、动态变形模量 Evd、二次变形模量 Ev2 、孔隙率 n 四项指标进行控制，其控制 标准满足设计及验标要求 施工时以里程长度每 100m 压实层进行抽样检测， 其中动态变形模量、 孔隙率各检测 6 个点，地基系数、二次变形模量各检测 4 个点，长度不足 100m 的以 100m 的检测频率进行抽 样检测。检测方法按照现行《铁路工程土工试验规程》 （TB10102）及有关试验方法的规定检 测。 3 结束语 客运专线路基施工要求极高， 各项施工工艺均需严格按照验标要求进行， 武广新客站新 广州站路基基床采用上述施工工艺后， 各项技术指标均满足验标要求， 实践中积累了相应的 施工经验， 为后续的路基施工提供了各种技术参数用于指导客专线路基施工， 可为类似工程 提供经验借鉴。
其中专业理论知识内容包括：保安理论知识、消防业务知识、职业道德、法律常识、保安礼仪、救护知识。作技能训练内容包括：岗位操作指引、勤务技能、消防技能、军事技能。
二．培训的及要求培训目的
安全生产目标责任书
为了进一步落实安全生产责任制，做到“责、权、利”相结合，根据我公司2015年度安全生产目标的内容，现与财务部签订如下安全生产目标：
一、目标值：
1、全年人身死亡事故为零，重伤事故为零，轻伤人数为零。
2、现金安全保管，不发生盗窃事故。
3、每月足额提取安全生产费用，保障安全生产投入资金的到位。
4、安全培训合格率为100%。
二、本单位安全工作上必须做到以下内容：
1、对本单位的安全生产负直接领导责任，必须模范遵守公司的各项安全管理制度，不发布与公司安全管理制度相抵触的指令，严格履行本人的安全职责，确保安全责任制在本单位全面落实，并全力支持安全工作。
2、保证公司各项安全管理制度和管理办法在本单位内全面实施，并自觉接受公司安全部门的监督和管理。
3、在确保安全的前提下组织生产，始终把安全工作放在首位，当“安全与交货期、质量”发生矛盾时，坚持安全第一的原则。
4、参加生产碰头会时，首先汇报本单位的安全生产情况和安全问题落实情况；在安排本单位生产任务时，必须安排安全工作内容，并写入记录。
5、在公司及政府的安全检查中杜绝各类违章现象。
6、组织本部门积极参加安全检查，做到有检查、有整改，记录全。
7、以身作则，不违章指挥、不违章操作。对发现的各类违章现象负有查禁的责任，同时要予以查处。
8、虚心接受员工提出的问题，杜绝不接受或盲目指挥；
9、发生事故，应立即报告主管领导，按照“四不放过”的原则召开事故分析会，提出整改措施和对责任者的处理意见，并填写事故登记表，严禁隐瞒不报或降低对责任者的处罚标准。
10、必须按规定对单位员工进行培训和新员工上岗教育；
11、严格执行公司安全生产十六项禁令，保证本单位所有人员不违章作业。
三、 安全奖惩：
1、对于全年实现安全目标的按照公司生产现场管理规定和工作说明书进行考核奖励；对于未实现安全目标的按照公司规定进行处罚。
2、每月接受主管领导指派人员对安全生产责任状的落