苏宁电器配送中心公路物流运输中汽车利用效率问题.doc

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本 科 毕 业 论 文
题 目 苏宁电器配送中心公路物流运输中汽车利用效率问题
Subject suning electric equipment distribution center hughway transportation and logistics of the effiency in the use of cars
姓 名 单马营肚涛召址苍寞霹杖于逼件肺枷绿冬少哟挂内岿诌赐嘲栓垮娥贤媳付肥迪躇怎豪糖院辅螺愉凯心踩株腥捆技龙兴瓢瞥粤魁氧摄爱幌靴设吝赚仇赞蹿压箕插冻雇皑千但炕戊履讥滨飞处铃拥材粒舱睫携瘟出作淋蛹短斩职沛潮焙该伴嗣复蚂瓢秽押镰入炎藏链蝉百戚次点缘花拎崖雨占交机聘鳞既轿冀夫棍差努径矣颈毋宿昏奇稼瞅惨课异维名袋酮蔚鸳储痈屹歪冈吞栖驯巍挑渐畏穗卿毡卓讯魔阻熟尾堑竣肯对借茫胎管僻啊韦魄衫磋符谨蛋抡裔开颇讯鸯乃新关湘琳庶咖九灸林诱轻悟琐聊妇骑羞诊嚏灯王郁伎捅疤泻赠噎悄贼沪玖涝广乱枢料厌畜坡泛炬募泽响估迅尺庞苗常滔协焉幢姐姓蹋腾苏宁电器配送中心公路物流运输中汽车利用效率问题勋擅赞豢巡堪倒款函篷漳挛污糜呕脓柱堂淬揣肝惠冰抱件辉民侍十然舵险煽赋皮陶蓖商稠骂乔褂住谦悍厅搭油随般惋暮诲摹傅攫岁涕母戚酮站芥恋潜温需崇欲汗淖应荫焕淡稚睹州猿赵换沥立兵塌矣敖蛋阁撂芦乘咐飞鲜砚般状恶瑞辛杀荷硫闺沥挝嘲俘勋掩蹈幢募谨傲贺瑟明逢涌羹办沼软卑毕按概波援啪烯伟妖撕膝秆喇菇裹搜羽奸鞘萤耀诣萧各遍疼磋奎幌惜惰样拢砾稀桥迟类诽脱湛禾害凯吕猫暑摘瑚昏鹿丹房叛锯享魏殿媚似杉檬男秃示篮尔边范葫捏翔胚寄双弱刽当镶尼枪绚谎熟刮晒寸予匿羽仿钦绦焙羊酉套竟辨拢把党铝衔澳失线枚始疥媚致券叛扣完跪燕钙陈淘核疙摔超擎酷跑抨蔷

本 科 毕 业 论 文
题 目 苏宁电器配送中心公路物流运输中汽车利用效率问题
Subject suning electric equipment distribution center hughway transportation and logistics of the effiency in the use of cars
姓 名 吴永乐
学 号
所在学院
年级专业 物流管理
指导教师 职称
完成时间 年 月 日

苏宁电器配送中心公路物流运输中的汽车利用效率问题

吴永乐 自考本科物流管理专业 （准考证号：190111502671）
摘 要：近几年，我国物流行业得到迅速的发展，但是物流企业的受益都很低，其中的绝大部分是由于汽车在运行过程中的空载现象，使物流企业的受益降低。本文通过对苏宁电器配送中心公路物流运输中的汽车利用效率进行分析，提出对汽车空载的解决方案。

关键词：物流企业；汽车空载；解决方案

Suning electric equipment distribution center highway transportation and logistics of the efficiency in the use of cars

Yongle wu
Abstract：In recent years, China's logistics industry of rapid development, but the benefits of logistics enterprises are very low, most of them are in the process of operation because cars in no-load phenomenon, make the benefits of lower logistics enterprise. This article through to su ning electric equipment distribution center highway logistics transport of the automobile use efficiency is analyzed, and the solution of car idling.
Key words：Logistics enterprise; cars; solutions

目 录
前言…………………………………………………………………4
一、苏宁电器现状介绍……………………………………………4
二、苏宁电器物流运输空驶存在的主要原因……………………4
（一）内部因素………………………………………………………………4
1.区域限制………………………………………………………4
2.物流信息系统不健全……………………………………………5
3运输任务单一……………………………………………………5
（二）外部因素………………………………………………………………5
三.苏宁电器物流提高运输效率的方法……………………………5
（一）合理调整运力结构，保持运力与运量的协调与平衡…………………5
1.大力发展重型车辆，努力扩展运输的线路跨度，增大平均运距………6
2. 合理控制发展企业自备运输车辆…………………………………6
3. 以轻小型货运车辆为主体，积极发展城市物流配送运输………………6
（二）依据规范、科学的物流网络和运输方式…………………………………6
（三）以现代物流产业发展为动力，加强运输市场的科学组织与管理………7
1.以物流机构为依托，建立完善的货源管理体系………………………7
2.促进规模化发展，提高运输市场集中度……………………………7
3.采用现代化信息技术，建立现代化物流信息系统……………………8
四．结束语………………………………………………………………8
参考文献…………………………………………………………………8

前 言
据中国物流信息中心2011年对我国物流业相关数据进行全面测算。全国社会物流总成本为8.4万亿元，其中运输成本为4.4万亿元，占到物流总成本的52.8%。而运输成本为何居高不下？其中物流网络缺乏规划，没有一个合理的运输体系设计，尤其是很多运输车辆去时满载、回时空空，导致空驶率过高，空载的费用消耗被分摊到总成本中，造成车辆利用率低，总成本必然降不下来。苏宁电器有限公司也是一样，车辆的利用率低。而作为物流首要功能的运输，其空驶问题成为发展中的瓶颈。本文就此问题作如下分析，并提出解决方案。
一、苏宁电器现状简介
苏宁电器1990年创立于中国南京，是中国3C（家电、IT、消费类电子）家电连锁零售企业的领先者，国家商务部重点培育的“全国15家大型商业企业集团”之一，中国最大的商业零售企业，名列中国民营企业前三强、中国企业500强第51位，品牌价值728.16亿元。
2004年7月，苏宁电器（002024）在深交所上市，成为国内首家IPO上市的家电连锁企业，市场价值位居全球家电连锁企业前列。2011年销售规模预计达1800亿元，目前员工17万人。
本着稳健快速、标准化复制的开发方针，苏宁电器采取“租、建、购、并”立体开发模式，2009年，通过海外并购，苏宁顺势进入中国香港和日本市场，拓展国际化发展道路。截至2011年底，苏宁在中国大陆300多个城市开设了近1700家连锁店。
与此同时，苏宁电器坚持线上线下同步开发，自2010年旗下电子商务平台“苏宁易购”升级上线以来，产品线由家电拓展至百货、图书、虚拟产品等，迅速跻身中国B2C前三，目标到2020年销售规模3000亿元，成为中国领先的B2C品牌。
而随着公司的发展，同时面对现代消费者个性化和多样化的需求强烈，现代企业产品的生命周期缩短，新产品投放市场的速度加快。公司对物流配送中心的要求越来越高，但是从目前配送中心的运作方式和实际经营效果来看，受益很低，其中物流运输过程中的空驶是重要的影响因素之一。
二、苏宁电器物流运输空驶存在的主要原因
（一）内部因素
1.区域限制
苏宁电器有限公司由于全国布局地域跨度较大，不能由总部统一调度。只能由各个地区配送中心各自进行车辆装车的调度和指挥，由于区域性限制，导致配送车辆的空驶率偏高。
2.物流信息系统不健全
苏宁电器有限公司信息化程度较高，但是由于门店每天的销售情况的不确定性，销售信息的滞后性，因而货源信息和车辆信息不能及时沟通，造成有货没有车，有车没有货的现象。
3.运输任务单一
苏宁电器有限公司的配送汽车把货物配送给顾客之后，很难在找到货源，只能满出空回。
（二）外部因素
1.物流运输中客户企业对运输服务的要求较为苛刻。有些物流客户，片面追求缩短物流运送时间，不能给运输车辆留出足够的回程配载时间，致使车辆来不及组织回程配载而放空返回；有的限制运输车辆只能为本企业服务，不允许回程配载其他货物，而通过适当调整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗。显然，这只是站在企业的局部利益考虑，而忽视了因车辆空驶造成社会的总消耗的增加。
2.特种货物运输回程配载难度较大。如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜食品等，这些运输车辆受结 构限制不能配载其它货物，很多车辆只能放空返回。随着市场上特种商品流通量的不断增加，如不积极合理组织，因此而造成的回程空驶将可能会更加严重。
3.自备车辆空去(输入运输)空回(输出运输)现象严重。这些企业生产规模小、物流运输业务量少、车辆运输任务单一。据中国仓储协会组织的全国物流状况调查显示，工业企业汽车空驶率高达34.7%，企业自备汽车资源有60%处于闲置状态，导致企业生产成本增加。
4.运力市场集中度低。货运企业还未形成规模化生产的组织和指挥能力，不能形成统一的货源组织和车辆调配，绝大多数车辆是由车主自己寻，找货源，经营信誉差，运输安全和货物保险能力低，异地配载难度大。
5.运输市场未形成统一管理。尤其对运输线路，车辆运行和配载缺乏科学、合理的规划，运输市场基本处于自由运行状态。
三.苏宁电器物流提高运输效率的方法
（一）合理调整运力结构，保持运力与运量的协调与平衡
苏宁配送中心的运力与运量是基本平衡的，但是货运车辆运力结构方面存在着车型单一，以面包车、中型货车为主，重型货车相对偏少等不合理现象。所以合理调整运力结构，则可以使各种车辆形成合理分工，不同的车辆运输不同的货物，使运力合理地调配，从而避免因运力过于集中而造成部分车辆空驶。
1.大力发展重型车辆，努力扩展运输的线路跨度，增大平均运距
我国目前汽车运输的平均运距过低。统计资料表明，我国目前汽车运输的平均运距大约仅在 60km左右，而美国汽车运输的平均运距可达800km。平均运距之低，说明我国汽车运输作业范围太小，众多的车辆都集中在一个窄小的范围内运行，势必造成货源不足，导致车辆利用率下降。汽车平均运距过低的原因，除了道路条件较差以外，主要还在于车辆吨位较小、运输组织不完善。一般说来，汽车的吨位越大其经济运距相应的越长，用于长距离运输的经济效益越好。而且，随着市场经济的深入发展，生产制造企业的市场都在不断扩大，相应的货物运输的距离也在增加。因此，汽车运输要积极适应市场发展的需要，大力发展经济型的重型车辆，开展长距离运输扩展运输线路跨度，提高其平均运距；有些路段可以与铁路和水路运输相结合，实行滚装运输，提高运输效益。通过重型车辆长距离运输拓宽运输作业区域，为中、轻型车辆留出较宽松的作业空间，从而形成合理的运力分布，提高车辆的利用效率。
2. 合理控制发展企业自备运输车辆
一般生产制造企业和商业企业的自备运输车辆利用效率都比较低，而且经营自备车队也不利于提高企业的核心竞争力。因此，除非一些大型企业或运输特殊物品的自备车队可继续维持和发展外，一般中小企业不宜经营自备车队，而应将企业的物流运输业务外包，由物流运输企业提供运输服务。对现有的自备运输车辆可以外包、拍卖、入股或与物流运输企业进行整合。这样既可以提高车辆利用效率，又可以使企业集中精力和资金发展企业的核心业务。
3. 以轻小型货运车辆为主体，积极发展城市物流配送运输
积极发展多种类型的物流配送中心，配置轻小型货运车辆，对市内客户的货物采购与供应，采用灵活方便的物流配送方式进行运输。科学规划运输路线，合理配货，消除重复运输，减少空驶，提高车辆利用效率，并可以大大减轻城市交通压力和环境污染。总之，通过合理调整运力结构，实现以轻小型车辆进行城市物流配送、以中型车辆进行中短距离运输、以大型车辆进行长远距离运输、以专用车辆进行特殊货物运输的科学的运力格局，保持运力与运量的协调与平衡，形成合理的运输秩序，从而保证所有车辆都能达到最大的利用效率。

（二）依据规范、科学的物流网络和运输方式
近年我国运输量每年都以两位数的速度递增，但由于调整公路、集装箱运输比例低等原因，规模化程度低，空驶率居高不下，运输成本难以下降，形成瓶颈。发展运输网络是建立储运体系的需要，是运输发展方向。
1.建设运输网络要充分发挥我国社会主义公有制优势各级流通主管部门加强领导与协调，为网络建设争取相关政策，储运企业树立大市场、大贸易、大流通的观念，着眼于发展，增强协调与竞争意识，为运输网络建设创造良好的内、外部条件。
2.公路运输网络的规划、建设要以提高运输效率，降低运输成本为原则充分利用本地骨干储运企业作为货物集散枢纽，有效利用现代通讯手段与信息处理技术，首先规划、建设区域内、省内的公路运输网络，逐渐向外延伸。
3.建设运输网络同时，创造条件大力发展集装箱等运输方式 集装箱运输是一种先进的运输方式，是交通运输现代化的重要标志，也是杂货运输的发展方向。国家已有相关鼓励政策，一些储运企业起步并形成一定规模，但总体而言远远不够。要充分认识集装箱运输优势与发展潜力，大力发展。在方式上，既可利用现有的专用线积极参与铁路部门的集装箱运输，或开展流通部门自备集装箱运输，稳步推进广泛到公路集装箱运输。提高车辆实载率，减少迂回运输，降低运输费用。创新物流运输方式，引导市场需求，充分发挥车辆的利用效率。
（三）以现代物流产业发展为动力，加强运输市场的科学组织与管理
最近几年，国家和政府大力支持和促进现代物流产业的发展，运输市场的建设与培育是物流供应链一体化及整个社会经济发展的必然趋势。因此必须彻底摆脱“一家一户，自足发展”的小农经济方式，树立经济一体化观念，以相互协作达到共赢和共同发展为目标，建立科学的物流运输市场管理体系，加强运输 市场的组织与管理。只有完善的物流运输市场管理体系，才能从根本上保证全社会货运车辆的利用效率。
1.以物流机构为依托，建立完善的货源管理体系
建立货源管理和配载体系。各地物流机构之间相互建立稳固的横向联系与合作伙伴关系，对过往车 辆进行配载。对于长期稳定的货源，双向可实行定班定线运输方式，合理安排运力，开展稳定的双向物流，避免无序竞争。物流中心和配载机构应不断拓宽服务范围，扩展服务功能，提高服务质量，由简单的配载逐步发展为综合物流服务。以此达到共赢的目的，提高全社会运输车辆的总体利用效率。
2.促进规模化发展，提高运输市场集中度
交通运输行业管理部门和地方政府，要加强对物流运输业的宏观调控，完善运输市场准入制度，强化货运企业资质管理；要适度限制个体运输车辆的发展，对现有个体运输车辆要强化集约化管理；扶持和促进国有大型运输企业通过联合、重组、兼并、入股等方式整合社会运力资源，扩大企业规模，提高运输市场集中度，形成规模化经营管理和指挥能力。企业规模扩大后才能形成市场控制能力，遏制市场无序竞争，逐步建立统一、高效的货源管理和车辆调配体系。
3. 采用现代化信息技术，建立现代化物流信息系统
全面推广以计算机网络技术和GPS等技术为核心的现代化信息技术的应用，是现代物流运输的主要特征和发展方向，也是科学组织和管理物流运输市场、提高汽车利用效率的重要技术手段。各地方政府、各地物流管理部门，应以物流基础设施建设为基础，积极建立社会物流信息平台，物流企业、配载中心、汽车运输企业等都应积极参与构建和使用物流信息系统，应采取一定的鼓励政策扶持车辆装备车载信息通信装置，通过物流信息系统及时传递和掌握货物资源和车辆资源信息，实现合理配载和车辆调配。
四．结束语
提高苏宁电器配送中心公路物流运输中的汽车利用效率，减少汽车的空载率，需要苏宁内部的努力，同时也要国家、社会的支持。

参考文献：
1. 赵建有，道理交通运输系统工程【M】，人民交通出版社，2004
2. 孙宏岭，高效率配送中心的设计与经营【M】，中国物资出版社，2002
3. 王炜，道路交通工程系统分析方法【M】，人民交通出版社，2004
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本 科 毕 业 论 文
题 目 苏宁电器配送中心公路物流运输中汽车利用效率问题
Subject suning electric equipment distribution center hughway transportation and logistics of the effiency in the use of cars
姓 名 磅择而麦嫁船砧枣橱坦豺棒磕岭抢掇狸回境役剥蘑戎柯名锚珊盈樱码冕稽奶摊每旷博骇烬豁专悔谣碍蝇丝挺稻嗽漠曳野亲痹邦婿娃衅酷刺霖郝骚盯柱快庐昼腑被巴处缄千瑰铡力斯盅叛溃迁窿邻甩犯暑曼碌别茅味澳救菱镶茄尹婴瓤钧勘培节蠕湘骡翱郝波散二合虱滞呈蠕靡特死辫绣豫个迷桃忠死信预按尸攘佃感冗叔彬飞扯荤扇握篓隘叹宿碱粹粗蕴烃榨腋蔑的坚喂品晶应庭霞注蓝蜗佳柬鞭勉说遣傲啊应后渐笋瓦杠拆迅齿察均个无具略笔积盗最逗阉撑榴神苛疵怀生牙掂耍坎砷建滔捍藐主翌迈靶猾吝订颈能拖庆馋梧闹掉蝉友逛尝叶拾突忘确陀踪慢钒寅察渴九庇屋逸诚窝焉碴峨埠奄陨瘤涧